وب سایت پدال - امیر دهقان: شرکت خودروسازی مالزیایی پروتون برای ما ایرانیان کاملاً آشناست چراکه چند سال پیش محصولات این شرکت توسط زاگرسخودرو در ایران مونتاژ شده و به بازار عرضه میشدند. یکی از محبوبترین و شاخصترین محصولات پروتون، هاچبک اسپرت Gen-2 بود که در ایران هم عرضه شد و طرفداران خاص خود را پیدا کرد.
این خودرو در سال 2004 معرفی شد. سپس در سال 2007 پروتون نسخهٔ سدان جنتو را بانام پرسونا به بازار عرضه کرد. پرسونا که در حقیقت نسخهٔ سدان همان مدل جنتو محسوب میشد، در کلاس C قرار داشت و در اصل بهعنوان جایگزین نسخهٔ سدان مدل ویرا به بازار آمد. سال 2012 بااینکه سدان جدید Preve بهعنوان جایگزین پرسونا معرفی شد اما بااینحال پروتون همچنان به تولید پرسونا بهعنوان نسخهای ارزانقیمت از Preve ادامه داد.
حال پس از گذشت نزدیک به یک دهه از معرفی نسل اول پرسونا، پروتون بهتازگی در تاریخ 23 آگوست 2016 (دوم شهریور) نسل دوم این خودرو را معرفی کرده است. نسل دوم پرسونا بر روی پلتفرم هاچبک کوچک Iriz ساختهشده و درواقع نسخهٔ سدان Iriz محسوب میشود. البته پروتون به جهت تمایز این دو خودرو از یکدیگر کارهای زیادی انجام داده است. همچنین نسل دوم پرسونا کوچکتر از نسل اول شده و هماکنون خودرویی در کلاس B محسوب میشود. بااینوجود، این سدان کلاس B بهطور مستقیم جایگزینی برای پرسونای قدیمی 9 ساله بهحساب میآید.
1
زمانیکه یک خودروساز روزها و سالهای آغازین فعالیت در صنعت خودرو را سپری میکند، با تغییر و تحولات بسیار زیادی مواجه میشود. درواقع تا اینکه مسیر اصلی تولیدات و اینکه دربازار دقیقا با چه رقبایی سرشاخ خواهد شد، همه درحین کار خودشان را نشان میدهند. البته مدیریت استراتژیک پیشرفته و تعیین دقیق اهداف و همینطور آنالیز بازار مطمئنا بخش بزرگی از مسائل پیشرو را حل میکنند اما ورود به میدان رقابت معمولا نقشه و برنامهها را کمی تغییر میدهد.
کمپانی پروتون که تقریبا از سه دهه پیش، یعنی ۱۹۸۳ میلادی فعالیت خود را شروع کرده، تقریبا با چنین مسائل مشابهی روبهرو بوده ولی کمکم با غلبه بر مشکلات، توانسته امروز تا حدودی مسیر مناسب را برای مشخص کردن جایگاهش در بازار پیدا کرد. این شرکت تولیدات متنوعی را در سبد محصولات خود دارد و در سال ۲۰۱۶ با انجام یک بازنگری و بهروز رسانی در برخی از مدلها، سعی کرده فعالیت پررنگتری داشته باشد. به بهانه انتشار خبر حضور دوباره پروتون در ایران، مجموعه چرخان سعی دارد به منظور آشنایی مخاطبان عزیز با محصولات این شرکت، به بررسی برخی از آنها بپردازد. در این مطلب قصد داریم تا به صورت خلاصه با پروتون پرسونا جدید یا همان مدل ۲۰۱۶ آشنا شویم.
تاریخچه
پروتون در سال ۱۹۹۳ میلادی، مدل ویرا (Wira) را تولید کرد. این خودرو که در ایران نیز عرضه شد، زمانیکه برای صادرات به بازارهای اروپا، از جمله انگلستان، مراحل برنامهریزی و بازاریابی خود را طی میکرد، قرار شد با یک عنوان جدید در آنجا حضور یابد. به همین دلیل پروتون از نام پرسونا برای آن استفاده کرد. در سال ۲۰۰۷ میلادی، این شرکت مالزیایی تصمیم گرفت تا هویت تازهای به عنوان پرسونا ببخشد و همین باعث شد تا سری جدیدی با کد محصول CM را معرفی کند.
خودروی جدید از لحاظ ظاهری همان نسخه محبوب جن ۲ (GEN•۲) بود اما با این تفاوت که کمی بزرگتر و کشیدهتر طراحی شده و به نوعی مدل سدان این هاچ بک تلقی میشد. اما جدیدترین مدل پرسونا، در آگوست ۲۰۱۶ و با کد محصول BH رونمایی شد که از لحاظ طراحی کاملا متفاوت با نسل قبل است. درواقع پرسونا جدید مبتنی بر پلتفرم توسعه یافته مدل آیریز (Iriz) تولید شده و به نوعی مدل بزرگتر این خودرو محسوب میشود.
طراحی ظاهری و فضای کابین
با اولین نگاه به پرسونا جدید، میتوان به وضوح نقش و نگار و طراحی آیریز را در آن مشاهده کرد و پروتون نیز خیلی سعی نکرده آنها را مخفی کند. به جز ساختار پایه، موارد دیگر همچون دربهای جلو، فرم شیشه جلو، پیشرانه و اکثر المانهای داخل کابین بین این دو خودرو مشترک هستند. مثل زمانیکه یک خودروی سدان از دل یک مدل هاچبک بیرون میآید، در اینجا نیز با چنین شرایطی روبهرو هستیم. پرسونا جدید را میتوان خودرویی با ظاهری جذاب درنظر گرفت که این میتواند به خاطر بهرهمندی از جلوپنجره مشبک با امتداد نوار کرومی بالای آن تا انتهای چراغها و فرم تهاجمی چراغهای جلو باشد.
شاید در این بخش کمی از زبان طراحی هوندا سیویک الگوبرداری شده باشد. منافذ ورودی هوا در پایین سپر و همینطور مه شکنهایی با محل قرارگیری زاویهدار، جذابیت نمای جلویی را کامل میکنند. در عقب نیز استفاده از نوار کرومی بین چراغها جلوه خوبی ایجاد کرده و در پایین سپر، حضور مهشکن در یک قاب پلاستیکی مشکی رنگ، حال و هوای اسپرتتری به پرسونا بخشیده است. شاید اگر کمی خطوط روی دربها سادهتر و بهتر طراحی میشدند، جایی برای گله باقی نمیماند. بد نیست بدانید که ابعاد خودرو به صورت ۴۳۸۷ میلیمتر طول، ۱۷۲۲ میلیمتر عرض، ۱۵۵۴ میلیمتر ارتفاع بوده و فاصله دومحور نیز ۲۵۵۵ میلیمتر است.
همانطورکه گفته شد فضای داخل کابین این خودرو اشتراکات زیادی با مدل آیریز دارد. فرمان سه تکهای، داشبورد با روکش دوخته شده، منافذ ورودی هوای لوزی شکل، سوئیچهای دایرهای در مرکز و مانیتور لمسی در بالای آن از نقاط مثبت در طراحی داخلی پرسونا محسوب میشوند. با توجه به اینکه پرسونا در کلاس یک سدان نسبتا کوچک ظاهر شده، نباید انتظار یک کابین جادار را از آن داشت. هرچه که فضای کافی و راحت برای راننده و سرنشین جلو مهیا شده، اما سرنشینان عقب خیلی از این بابت احساس راحتی نخواهند داشت.
در واقع اگر افراد نسبتا قد بلند در ردیف عقب بنشینند، حتما از جای پا و ارتفاع سقف پایین گلهمند خواهند شد و این در مسافرتها و جابهجاییهای طولانی بیشتر خودش را نشان میدهد. با این حال صندوق عقب این خودرو با ظرفیت ۵۱۰ لیتر، و همینطور قابلیت تا شدن صندلیهای عقب، فضای بسیار خوبی را برای حمل وسایل بزرگ در اختیار میگذارد.
پیشرانه و عملکرد
برخلاف آیریز، پروتون در پرسونا جدید فقط از یک نسخه پیشرانه با مشخصات ۱.۶ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی و مجهز به سیستم VVT استفاده کرده که میتواند در ۵۷۵۰ دور دردقیقه، قدرت ۱۰۷ اسب بخاری و گشتاور ۱۵۰ نیوتن برمتری را تولید کند. قدرت تولید شده توسط پیشرانه از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا اتوماتیک CVT به چرخهای جلو منتقل میشود. این خودرو از لحاظ مصرف سوخت وضعیت خوبی دارد بهطوریکه در یک سیکل ترکیبی و با طی مسافت ۱۰۰ کیلومتری، مصرف آن به ۵.۶ لیتر با دنده دستی و ۶.۱ لیتر در نسخه CVT میرسد. همچنین زمانیکه شما در حالت بهینه تعریف شده رانندگی کنید، چراغ رانندگی اقتصادی روشن میشود و نمایانگر پایینترین حالت مصرف سوخت است.
با این خودرو میتوان در حالت دستی به شتاب ۱۰.۹ ثانیهای و در حالت اتوماتیک به ۱۲ ثانیه رسید. در سرعتهای بالای ۱۰۰ کیلومتر برساعت، اگر خودرو سبک باشد و فقط راننده یا سرنشین جلو در آن نشسته باشند، هنگام جابهجاییها و در پیچها، احساس سرخوردن و کم شدن تعادل از قسمت عقب به خوبی حس میشود. همچنین در دور موتور بالای ۳ هزار دور دردقیقه، نفوذ صدای بالای موتور به داخل کابین کاملا محسوس است.
ایمنی و قیمت
پروتون سعی کرده تا توجه ویژهای به بحث ایمنی در پرسونا داشته باشد و به همین دلیل به صورت استاندارد و حتی در ارزانترین تریم ارائه شده امکانات خوبی از جمله ترمزهای ABS+EBD، سیستم کنترل پابداری الکترونیکی، سنسورهای تشخیص موانع در جلو و عقب، سیستم کمکی شروع به حرکت در سطوح شیبدار، صندلیهای عقب مجهز به ایزوفیکس، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کنترل کشش و حداقل دو ایربگ، به کار برده است. همچنین این خودرو موفق شده در آزمون تصادفات، ۵ ستاره ایمنی را از موسسه آسیایی ASEAN NCAP کسب کند.
پرسونا جدید در سه تریم به بازار عرضه شده است. تریم استاندارد که به حداقل امکانات ممکن و گیربکس دستی مجهز شده، با برچسب قیمتی ۱۰۵۰۰ دلار همراه شده و تریم Executive با اضافه شدن برخی تزئینات داشبورد و بدنه، سیستم صوتی پیشرفتهتر و سیستم انتقال اتوماتیک CVT، حدودا ۱۲ هزار دلار قیمت دارد و در نهایت تریم پریمیوم که از امکاناتی نظیر صفحه نمایش لمسی مجهز به بلوتوث و سازگار با سیستم عامل اندروید، صندلیها و فرمان چرم، شش ایربگ، سیستم ورود بدون کلید و دکمه استارت و رینگهای ۱۵ اینچی آلیاژی بهره برده، با قیمت ۱۳۵۰۰ دلار عرضه شده است.
باید دید که قیمت گذاری محصولات پروتون در ایران به چه نحوی خواهد بود؟
1
زمانیکه در دهه ۱۳۸۰ هنوز بازار خودروهای وارداتی در کشور ما داغ نشده بود، پروتون بعنوان یکی از شرکتهای خودروسازی نوپای آسیایی همکاری خود را برای تولید محصولاتش در ایران شروع کرد. همه ما این شرکت مالزیایی را بواسطه برخی تولیدات همچون ویرا، ایمپین و جن ۲ میشناسیم. به اعتقاد بسیاری، در زمان فروش رسمی این محصولات در کشور ما، قیمت بالا و همچنین بازاریابی نچندان خوب شرکت زاگرس خودرو بعنوان نماینده پروتون در ایران، از عوامل اصلی در فروش پایین آنها محسوب میشدند.
البته در حال حاضر نیز مالکان این خودرو به اتفاق از کیفیت بالای محصولات پروتون در مقایسه با تولیدات داخلی، تعریف میکنند. اما بنا به دلایلی از جمله مشکلات مالی و داخلی شرکت زاگرس خودرو و همینطور مسئله تحریمها، پروتون از بازار ایران رفت و عرضه تولیدات جدیدتر این شرکت متوقف شد. اما اخیرا نشستهای مشترکی بین مقامات حوزه صنعت و اقتصاد دوکشور اتفاق افتاده که نشان میدهد پروتون تمایل دارد به ایران بازگردد. گفته شده درصورت بازگشت این شرکت به بازار ایران، چندین مدل جدید با همکاری زاگرس خودرو عرضه خواهد شد. به همین بهانه قصد داریم نگاهی به یکی از خودروهای اقتصادی و خانوادگی این شرکت، یعنی ساگا بیاندازیم.
تاریخچه
در سال ۱۹۸۴ میلادی و درست یکسال بعد از اینکه شرکت پروتون تاسیس شد، اولین خودروی این شرکت با همکاری میتسوبیشی ژاپن و با عنوان ساگا توسعه یافت و در سال ۱۹۸۵ میلادی راهی بازار شد. بنابراین ساگا را میتوان اولین و قدیمیترین خودروی تولیدی این شرکت به حساب آورد که در کلاس یک سدان کوچک و جمع و جور پایه ریزی شد. نسل اول پروتون ساگا بین سالهای ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۸ میلادی تولید شد. پلتفرم اصلی این خودرو به میتسوبیشی لنسر فیوره تعلق داشت و در طول نزدیک به سه دهه، تغییرات ظاهری متنوعی را به خود دید.
اما نسل دوم که بین سالهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۶ میلادی عرضه شد، با جهش ظاهری خوبی برای ساگا همراه بود. شرکت زاگرس خودرو قرار بود نسخه ۲۰۰۹ این خودرو را بعنوان رقیبی برای ریو، ۲۰۶ صندوق دار و ال ۹۰ و با قیمتی در حدود ۲۰ میلیون تومان به بازار عرضه کند که این امر محقق نشد. در ادامه چندین تغییر ظاهری هم برای ساگا اتفاق افتاد تا این خودرو که آمار صادرات بسیار خوبی هم برای پروتون ثبت کرده، فروش موفقیت آمیزی را داشته باشد.
پروتون نسل سوم ساگا را چند ماه پیش (سپتامبر ۲۰۱۶) معرفی و روانه بازار کرد که با تغییرات خوبی از لحاظ ظاهری، فنی و ایمنی نسبت به نسل قبل همراه شده است.
طراحی ظاهری و فضای کابین
اصولا زمانیکه از یک خودروی ارزانقیمت و اقتصادی صحبت میکنیم، نباید انتظارات زیادی از طراحی و همینطور جذابیتهای بصری آن داشته باشیم. اما امروزه خودروسازان نشان دادهاند که با کمی خلاقیت میتوان محصولات ارزنقیمت را هم جذاب و مدرن طراحی کرد. شاید پروتون ساگا را نتوان یک خودروی خیلی جذاب و زیبا به حساب آورد، ولی بیانصافی است اگر آنرا زشت بدانیم.
تیم طراحی پروتون تمام تلاش خود را به کار گرفته تا با بهرهمندی از یکسری المانهای روز و استفاده از خطوط متعدد برروی بدنه، یک ظاهر قابل قبول را برای نسل سوم ساگا به ارمغان بیاورد. شاید اگر کمی مجموعه رینگ و لاستیک این خودرو بزرگتر بود و یا کشیدگی بیشتری در صندوق عقب وجود داشت، نمره بهتری دریافت میکرد. از لحاظ استایل، این خودرو ما را به یاد فیات سینا میاندازد که بعضا در خیابان ها به چشم میخورد.
پروتون سعی کرده تا کمی ابعاد این خودرو را در نسل جدید تغییر دهد. ساگا جدید دارای ۴۳۳۱ میلیمتر طول، ۱۶۸۹ میلیمتر عرض و ۱۴۹۱ میلیمتر ارتفاع است. فاصله دومحور این خودرو با اندازه ۲۴۶۵ میلیمتری، نسبت به قبل تغییری نداشته اما طول و عرض آن به ترتیب ۷۴ و ۹ میلیمتر افزایش و ارتفاع آن ۱۱ میلیمتر کاهش داشته است.
استفاده از قطعات دکوری از جنس کروم در جلو پنجره و بین چراغهای عقب و همینطور دیفیوزر مشکی رنگ در پایین سپر عقب، توانسته تا حدودی جذابیت را به ظاهر خودرو ببخشد. در تریم معمولی که حتی رنگ آینهها و دستگیرهها نیز هم رنگ بدنه نیست، و از لاستیکهایی با رینگهای ۱۳ اینچی فولادی و قالپاق پلاستیکی استفاده شده، به هیچ عنوان حس خوبی از این خودرو منتقل نمیشود اما شرایط برای تریمهای بالاتر، به مراتب بهتر است.
با ورود به فضای داخل کابین، با یک طراحی ساده و به دور از هرگونه خلاقیت مواجه هستیم. در بخش مرکزی داشبورد، خبری از تهویه اتوماتیک نیست و حتی در تریم پریمیوم نیز از همان اهرمهای دایرهای شکل که نمونه آن در محصولات وطنی بهوفور بهچشم میخورد، برای کنترل تهویه استفاده شده است. در مجموعه پشت آمپر نیز نباید به دنبال هنرنمایی بود چراکه تمامی مواردی که در خانواده X100 سایپا (پراید) وجود دارند، بدون اضافه شدن مورد خاصی، اینجا هم بهچشم میخورند.
پروتون ساگا از لحاظ فضای نشستن و همینطور قرارگیری پاها برای سرنشینان، در وضعیت نسبتا مناسبی قرار دارد و نمیتوان مشکل خاصی را مشاهده کرد. فضای صندوق عقب نیز با ظرفیت ۴۲۰ لیتر، برای یک خودروی سدان کوچک بسیار مناسب بهنظر میرسد و این درحالیست که میتوان صندلیهای ردیف عقب را تا کرد و برای جابهجایی وسایل بزرگ از آن استفاده کرد.
پیشرانه و عملکرد
پروتون ترجیح داده تا فقط پیشرانهای با حجم ۱.۳ لیتری را برای تمامی تریمهای ساگا جدید استفاده کند در صورتیکه پیش از این در نسلهای قبلی، شاهد حضور حجم ۱.۵ لیتری نیز درکنار مدل ۱.۳ لیتری بودیم. این پیشرانه ۴ سیلندر به فناوری زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT) مجهز بوده و پروتون در مدل آیریز هم دقیقا از این پیشرانه استفاده کرده است. این پیشرانه میتواند در ۵۷۵۰ دور در دقیقه ۹۴ اسب بخار قدرت و ۱۲۰ نیوتن برمتر گشتاور را تولید و به چرخهای جلو انتقال دهد. این انتقال بوسیله یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا یک سیستم انتقال CVT صورت میگیرد.
پروتون مدعی شده که عملکرد مجموعه موتور و کارکرد خودرو نسبت به نسل قبل با بهبودهایی همراه شده است. درحالت دنده دستی، برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت از حالت سکون، ۱۲.۲ ثانیه زمان لازم است درحالیکه در نسل قبلی این زمان ۱۳ ثانیه بود. این عملکرد برای سیستم انتقال CVT به ۱۳.۱ ثانیه رسیده که در مقایسه با ۱۴.۵ ثانیه نسل قبلی، کمی سریعتر شده است.
به لطف بهرهمندی از سیستم هوشمند رانندگی اقتصادی (ECO Drive Assist)، مصرف سوخت ساگا جدید در یک سیکل ترکیبی و به ازای ۱۰۰ کیلومتر طی مسافت، به ۵.۴ لیتر در حالت دستی و ۵.۶ لیتر درحالت اتوماتیک رسیده است. استفاده از مهار کنندههای سه نقطهای جدید در پیشرانه باعث شده تا لرزش و صدای آن کاهش یابد و انجام اصلاحات اساسی در ECU نیز منجر به پاسخگویی بهتر آن شده است. از آنجائیکه پروتون ساگا یک خودروی معمولی و سطح پایین به حساب میآید، نباید خیلی برروی لذت رانندگی آن حساب باز کرد. اما روی هم رفته سواری نسبتا نرم و کابین کم صدا از ویژگیهای خوب آن به حساب میآیند.
ایمنی و قیمت
پروتون بواسطه ارتقاء ساختار اصلی ساگا و اعمال برخی تغییرات در شاسی این خودرو، نسل جدید را ۲۰ درصد مستحکمتر از قبل روانه بازار کرده است. موسسه ایمنی ارزیابی خودرو در کشورهای آسیای شرقی (ASEAN NCAP) که وظیفه سنجش ایمنی خودروها در تصادفات را برعهده دارد، به این خودرو ۴ ستاره ایمنی را اعطاء کرده است. این خودرو به امکانات ایمنی همچون، دو ایربگ جلویی، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش، سیستم کمکی شروع به حرکت در سراشیبی، ترمز کمکی، ایزوفیکس برای صندلیهای عقب، حسگرهای پارک جلو و عقب و دوربین عقب با نمایشگر برروی آینه مجهز شده است.
پروتون ساگا در سه تریم متفاوت به بازار عرضه شده است. تریم Standard ارزانترین نسخه محسوب میشود که با دنده دستی قیمتی در حدود ۸ هزار دلار دارد و نسخه اتوماتیک آن ۵۰۰ دلار گرانتر است. تریم بعدی Executive حدودا ۹ هزار دلار و گرانترین تریم، یعنی نسخه Premium، ۱۰ هزار دلار قیمت گذاری شدهاند. استفاده از رینگهای ۱۵ اینچی آلیاژی، سیستم صوتی دو طبقه (Double-DIN) مجهز به بلوتوث، کنترلهای سیستم صوتی برروی فرمان، دوربین عقب، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی حرکت در سطوح شیبدار، روکشهای فابریکی طرحدار و اجزاء تزئینی براق برای داشبورد بخشی از امکانات نسخه Premium هستند. در صورت ورود این خودرو به کشور، انتظار میرود قیمتی در حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان برای آن تعیین شود.
1
زمانیکه یک خودروساز روزها و سالهای آغازین فعالیت در صنعت خودرو را سپری میکند، با تغییر و تحولات بسیار زیادی مواجه میشود. درواقع تا اینکه مسیر اصلی تولیدات و اینکه دربازار دقیقا با چه رقبایی سرشاخ خواهد شد، همه درحین کار خودشان را نشان میدهند. البته مدیریت استراتژیک پیشرفته و تعیین دقیق اهداف و همینطور آنالیز بازار مطمئنا بخش بزرگی از مسائل پیشرو را حل میکنند اما ورود به میدان رقابت معمولا نقشه و برنامهها را کمی تغییر میدهد.
کمپانی پروتون که تقریبا از سه دهه پیش، یعنی ۱۹۸۳ میلادی فعالیت خود را شروع کرده، تقریبا با چنین مسائل مشابهی روبهرو بوده ولی کمکم با غلبه بر مشکلات، توانسته امروز تا حدودی مسیر مناسب را برای مشخص کردن جایگاهش در بازار پیدا کرد. این شرکت تولیدات متنوعی را در سبد محصولات خود دارد و در سال ۲۰۱۶ با انجام یک بازنگری و بهروز رسانی در برخی از مدلها، سعی کرده فعالیت پررنگتری داشته باشد. به بهانه انتشار خبر حضور دوباره پروتون در ایران، مجموعه چرخان سعی دارد به منظور آشنایی مخاطبان عزیز با محصولات این شرکت، به بررسی برخی از آنها بپردازد. در این مطلب قصد داریم تا به صورت خلاصه با پروتون پرسونا جدید یا همان مدل ۲۰۱۶ آشنا شویم.
تاریخچه
پروتون در سال ۱۹۹۳ میلادی، مدل ویرا (Wira) را تولید کرد. این خودرو که در ایران نیز عرضه شد، زمانیکه برای صادرات به بازارهای اروپا، از جمله انگلستان، مراحل برنامهریزی و بازاریابی خود را طی میکرد، قرار شد با یک عنوان جدید در آنجا حضور یابد. به همین دلیل پروتون از نام پرسونا برای آن استفاده کرد. در سال ۲۰۰۷ میلادی، این شرکت مالزیایی تصمیم گرفت تا هویت تازهای به عنوان پرسونا ببخشد و همین باعث شد تا سری جدیدی با کد محصول CM را معرفی کند.
خودروی جدید از لحاظ ظاهری همان نسخه محبوب جن ۲ (GEN•۲) بود اما با این تفاوت که کمی بزرگتر و کشیدهتر طراحی شده و به نوعی مدل سدان این هاچ بک تلقی میشد. اما جدیدترین مدل پرسونا، در آگوست ۲۰۱۶ و با کد محصول BH رونمایی شد که از لحاظ طراحی کاملا متفاوت با نسل قبل است. درواقع پرسونا جدید مبتنی بر پلتفرم توسعه یافته مدل آیریز (Iriz) تولید شده و به نوعی مدل بزرگتر این خودرو محسوب میشود.
طراحی ظاهری و فضای کابین
با اولین نگاه به پرسونا جدید، میتوان به وضوح نقش و نگار و طراحی آیریز را در آن مشاهده کرد و پروتون نیز خیلی سعی نکرده آنها را مخفی کند. به جز ساختار پایه، موارد دیگر همچون دربهای جلو، فرم شیشه جلو، پیشرانه و اکثر المانهای داخل کابین بین این دو خودرو مشترک هستند. مثل زمانیکه یک خودروی سدان از دل یک مدل هاچبک بیرون میآید، در اینجا نیز با چنین شرایطی روبهرو هستیم. پرسونا جدید را میتوان خودرویی با ظاهری جذاب درنظر گرفت که این میتواند به خاطر بهرهمندی از جلوپنجره مشبک با امتداد نوار کرومی بالای آن تا انتهای چراغها و فرم تهاجمی چراغهای جلو باشد.
شاید در این بخش کمی از زبان طراحی هوندا سیویک الگوبرداری شده باشد. منافذ ورودی هوا در پایین سپر و همینطور مه شکنهایی با محل قرارگیری زاویهدار، جذابیت نمای جلویی را کامل میکنند. در عقب نیز استفاده از نوار کرومی بین چراغها جلوه خوبی ایجاد کرده و در پایین سپر، حضور مهشکن در یک قاب پلاستیکی مشکی رنگ، حال و هوای اسپرتتری به پرسونا بخشیده است. شاید اگر کمی خطوط روی دربها سادهتر و بهتر طراحی میشدند، جایی برای گله باقی نمیماند. بد نیست بدانید که ابعاد خودرو به صورت ۴۳۸۷ میلیمتر طول، ۱۷۲۲ میلیمتر عرض، ۱۵۵۴ میلیمتر ارتفاع بوده و فاصله دومحور نیز ۲۵۵۵ میلیمتر است.
همانطورکه گفته شد فضای داخل کابین این خودرو اشتراکات زیادی با مدل آیریز دارد. فرمان سه تکهای، داشبورد با روکش دوخته شده، منافذ ورودی هوای لوزی شکل، سوئیچهای دایرهای در مرکز و مانیتور لمسی در بالای آن از نقاط مثبت در طراحی داخلی پرسونا محسوب میشوند. با توجه به اینکه پرسونا در کلاس یک سدان نسبتا کوچک ظاهر شده، نباید انتظار یک کابین جادار را از آن داشت. هرچه که فضای کافی و راحت برای راننده و سرنشین جلو مهیا شده، اما سرنشینان عقب خیلی از این بابت احساس راحتی نخواهند داشت.
در واقع اگر افراد نسبتا قد بلند در ردیف عقب بنشینند، حتما از جای پا و ارتفاع سقف پایین گلهمند خواهند شد و این در مسافرتها و جابهجاییهای طولانی بیشتر خودش را نشان میدهد. با این حال صندوق عقب این خودرو با ظرفیت ۵۱۰ لیتر، و همینطور قابلیت تا شدن صندلیهای عقب، فضای بسیار خوبی را برای حمل وسایل بزرگ در اختیار میگذارد.
پیشرانه و عملکرد
برخلاف آیریز، پروتون در پرسونا جدید فقط از یک نسخه پیشرانه با مشخصات ۱.۶ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی و مجهز به سیستم VVT استفاده کرده که میتواند در ۵۷۵۰ دور دردقیقه، قدرت ۱۰۷ اسب بخاری و گشتاور ۱۵۰ نیوتن برمتری را تولید کند. قدرت تولید شده توسط پیشرانه از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا اتوماتیک CVT به چرخهای جلو منتقل میشود. این خودرو از لحاظ مصرف سوخت وضعیت خوبی دارد بهطوریکه در یک سیکل ترکیبی و با طی مسافت ۱۰۰ کیلومتری، مصرف آن به ۵.۶ لیتر با دنده دستی و ۶.۱ لیتر در نسخه CVT میرسد. همچنین زمانیکه شما در حالت بهینه تعریف شده رانندگی کنید، چراغ رانندگی اقتصادی روشن میشود و نمایانگر پایینترین حالت مصرف سوخت است.
با این خودرو میتوان در حالت دستی به شتاب ۱۰.۹ ثانیهای و در حالت اتوماتیک به ۱۲ ثانیه رسید. در سرعتهای بالای ۱۰۰ کیلومتر برساعت، اگر خودرو سبک باشد و فقط راننده یا سرنشین جلو در آن نشسته باشند، هنگام جابهجاییها و در پیچها، احساس سرخوردن و کم شدن تعادل از قسمت عقب به خوبی حس میشود. همچنین در دور موتور بالای ۳ هزار دور دردقیقه، نفوذ صدای بالای موتور به داخل کابین کاملا محسوس است.
ایمنی و قیمت
پروتون سعی کرده تا توجه ویژهای به بحث ایمنی در پرسونا داشته باشد و به همین دلیل به صورت استاندارد و حتی در ارزانترین تریم ارائه شده امکانات خوبی از جمله ترمزهای ABS+EBD، سیستم کنترل پابداری الکترونیکی، سنسورهای تشخیص موانع در جلو و عقب، سیستم کمکی شروع به حرکت در سطوح شیبدار، صندلیهای عقب مجهز به ایزوفیکس، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کنترل کشش و حداقل دو ایربگ، به کار برده است. همچنین این خودرو موفق شده در آزمون تصادفات، ۵ ستاره ایمنی را از موسسه آسیایی ASEAN NCAP کسب کند.
پرسونا جدید در سه تریم به بازار عرضه شده است. تریم استاندارد که به حداقل امکانات ممکن و گیربکس دستی مجهز شده، با برچسب قیمتی ۱۰۵۰۰ دلار همراه شده و تریم Executive با اضافه شدن برخی تزئینات داشبورد و بدنه، سیستم صوتی پیشرفتهتر و سیستم انتقال اتوماتیک CVT، حدودا ۱۲ هزار دلار قیمت دارد و در نهایت تریم پریمیوم که از امکاناتی نظیر صفحه نمایش لمسی مجهز به بلوتوث و سازگار با سیستم عامل اندروید، صندلیها و فرمان چرم، شش ایربگ، سیستم ورود بدون کلید و دکمه استارت و رینگهای ۱۵ اینچی آلیاژی بهره برده، با قیمت ۱۳۵۰۰ دلار عرضه شده است.
باید دید که قیمت گذاری محصولات پروتون در ایران به چه نحوی خواهد بود؟
1
زمانیکه در دهه ۱۳۸۰ هنوز بازار خودروهای وارداتی در کشور ما داغ نشده بود، پروتون بعنوان یکی از شرکتهای خودروسازی نوپای آسیایی همکاری خود را برای تولید محصولاتش در ایران شروع کرد. همه ما این شرکت مالزیایی را بواسطه برخی تولیدات همچون ویرا، ایمپین و جن ۲ میشناسیم. به اعتقاد بسیاری، در زمان فروش رسمی این محصولات در کشور ما، قیمت بالا و همچنین بازاریابی نچندان خوب شرکت زاگرس خودرو بعنوان نماینده پروتون در ایران، از عوامل اصلی در فروش پایین آنها محسوب میشدند.
البته در حال حاضر نیز مالکان این خودرو به اتفاق از کیفیت بالای محصولات پروتون در مقایسه با تولیدات داخلی، تعریف میکنند. اما بنا به دلایلی از جمله مشکلات مالی و داخلی شرکت زاگرس خودرو و همینطور مسئله تحریمها، پروتون از بازار ایران رفت و عرضه تولیدات جدیدتر این شرکت متوقف شد. اما اخیرا نشستهای مشترکی بین مقامات حوزه صنعت و اقتصاد دوکشور اتفاق افتاده که نشان میدهد پروتون تمایل دارد به ایران بازگردد. گفته شده درصورت بازگشت این شرکت به بازار ایران، چندین مدل جدید با همکاری زاگرس خودرو عرضه خواهد شد. به همین بهانه قصد داریم نگاهی به یکی از خودروهای اقتصادی و خانوادگی این شرکت، یعنی ساگا بیاندازیم.
تاریخچه
در سال ۱۹۸۴ میلادی و درست یکسال بعد از اینکه شرکت پروتون تاسیس شد، اولین خودروی این شرکت با همکاری میتسوبیشی ژاپن و با عنوان ساگا توسعه یافت و در سال ۱۹۸۵ میلادی راهی بازار شد. بنابراین ساگا را میتوان اولین و قدیمیترین خودروی تولیدی این شرکت به حساب آورد که در کلاس یک سدان کوچک و جمع و جور پایه ریزی شد. نسل اول پروتون ساگا بین سالهای ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۸ میلادی تولید شد. پلتفرم اصلی این خودرو به میتسوبیشی لنسر فیوره تعلق داشت و در طول نزدیک به سه دهه، تغییرات ظاهری متنوعی را به خود دید.
اما نسل دوم که بین سالهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۶ میلادی عرضه شد، با جهش ظاهری خوبی برای ساگا همراه بود. شرکت زاگرس خودرو قرار بود نسخه ۲۰۰۹ این خودرو را بعنوان رقیبی برای ریو، ۲۰۶ صندوق دار و ال ۹۰ و با قیمتی در حدود ۲۰ میلیون تومان به بازار عرضه کند که این امر محقق نشد. در ادامه چندین تغییر ظاهری هم برای ساگا اتفاق افتاد تا این خودرو که آمار صادرات بسیار خوبی هم برای پروتون ثبت کرده، فروش موفقیت آمیزی را داشته باشد.
پروتون نسل سوم ساگا را چند ماه پیش (سپتامبر ۲۰۱۶) معرفی و روانه بازار کرد که با تغییرات خوبی از لحاظ ظاهری، فنی و ایمنی نسبت به نسل قبل همراه شده است.
طراحی ظاهری و فضای کابین
اصولا زمانیکه از یک خودروی ارزانقیمت و اقتصادی صحبت میکنیم، نباید انتظارات زیادی از طراحی و همینطور جذابیتهای بصری آن داشته باشیم. اما امروزه خودروسازان نشان دادهاند که با کمی خلاقیت میتوان محصولات ارزنقیمت را هم جذاب و مدرن طراحی کرد. شاید پروتون ساگا را نتوان یک خودروی خیلی جذاب و زیبا به حساب آورد، ولی بیانصافی است اگر آنرا زشت بدانیم.
تیم طراحی پروتون تمام تلاش خود را به کار گرفته تا با بهرهمندی از یکسری المانهای روز و استفاده از خطوط متعدد برروی بدنه، یک ظاهر قابل قبول را برای نسل سوم ساگا به ارمغان بیاورد. شاید اگر کمی مجموعه رینگ و لاستیک این خودرو بزرگتر بود و یا کشیدگی بیشتری در صندوق عقب وجود داشت، نمره بهتری دریافت میکرد. از لحاظ استایل، این خودرو ما را به یاد فیات سینا میاندازد که بعضا در خیابان ها به چشم میخورد.
پروتون سعی کرده تا کمی ابعاد این خودرو را در نسل جدید تغییر دهد. ساگا جدید دارای ۴۳۳۱ میلیمتر طول، ۱۶۸۹ میلیمتر عرض و ۱۴۹۱ میلیمتر ارتفاع است. فاصله دومحور این خودرو با اندازه ۲۴۶۵ میلیمتری، نسبت به قبل تغییری نداشته اما طول و عرض آن به ترتیب ۷۴ و ۹ میلیمتر افزایش و ارتفاع آن ۱۱ میلیمتر کاهش داشته است.
استفاده از قطعات دکوری از جنس کروم در جلو پنجره و بین چراغهای عقب و همینطور دیفیوزر مشکی رنگ در پایین سپر عقب، توانسته تا حدودی جذابیت را به ظاهر خودرو ببخشد. در تریم معمولی که حتی رنگ آینهها و دستگیرهها نیز هم رنگ بدنه نیست، و از لاستیکهایی با رینگهای ۱۳ اینچی فولادی و قالپاق پلاستیکی استفاده شده، به هیچ عنوان حس خوبی از این خودرو منتقل نمیشود اما شرایط برای تریمهای بالاتر، به مراتب بهتر است.
با ورود به فضای داخل کابین، با یک طراحی ساده و به دور از هرگونه خلاقیت مواجه هستیم. در بخش مرکزی داشبورد، خبری از تهویه اتوماتیک نیست و حتی در تریم پریمیوم نیز از همان اهرمهای دایرهای شکل که نمونه آن در محصولات وطنی بهوفور بهچشم میخورد، برای کنترل تهویه استفاده شده است. در مجموعه پشت آمپر نیز نباید به دنبال هنرنمایی بود چراکه تمامی مواردی که در خانواده X100 سایپا (پراید) وجود دارند، بدون اضافه شدن مورد خاصی، اینجا هم بهچشم میخورند.
پروتون ساگا از لحاظ فضای نشستن و همینطور قرارگیری پاها برای سرنشینان، در وضعیت نسبتا مناسبی قرار دارد و نمیتوان مشکل خاصی را مشاهده کرد. فضای صندوق عقب نیز با ظرفیت ۴۲۰ لیتر، برای یک خودروی سدان کوچک بسیار مناسب بهنظر میرسد و این درحالیست که میتوان صندلیهای ردیف عقب را تا کرد و برای جابهجایی وسایل بزرگ از آن استفاده کرد.
پیشرانه و عملکرد
پروتون ترجیح داده تا فقط پیشرانهای با حجم ۱.۳ لیتری را برای تمامی تریمهای ساگا جدید استفاده کند در صورتیکه پیش از این در نسلهای قبلی، شاهد حضور حجم ۱.۵ لیتری نیز درکنار مدل ۱.۳ لیتری بودیم. این پیشرانه ۴ سیلندر به فناوری زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT) مجهز بوده و پروتون در مدل آیریز هم دقیقا از این پیشرانه استفاده کرده است. این پیشرانه میتواند در ۵۷۵۰ دور در دقیقه ۹۴ اسب بخار قدرت و ۱۲۰ نیوتن برمتر گشتاور را تولید و به چرخهای جلو انتقال دهد. این انتقال بوسیله یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا یک سیستم انتقال CVT صورت میگیرد.
پروتون مدعی شده که عملکرد مجموعه موتور و کارکرد خودرو نسبت به نسل قبل با بهبودهایی همراه شده است. درحالت دنده دستی، برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت از حالت سکون، ۱۲.۲ ثانیه زمان لازم است درحالیکه در نسل قبلی این زمان ۱۳ ثانیه بود. این عملکرد برای سیستم انتقال CVT به ۱۳.۱ ثانیه رسیده که در مقایسه با ۱۴.۵ ثانیه نسل قبلی، کمی سریعتر شده است.
به لطف بهرهمندی از سیستم هوشمند رانندگی اقتصادی (ECO Drive Assist)، مصرف سوخت ساگا جدید در یک سیکل ترکیبی و به ازای ۱۰۰ کیلومتر طی مسافت، به ۵.۴ لیتر در حالت دستی و ۵.۶ لیتر درحالت اتوماتیک رسیده است. استفاده از مهار کنندههای سه نقطهای جدید در پیشرانه باعث شده تا لرزش و صدای آن کاهش یابد و انجام اصلاحات اساسی در ECU نیز منجر به پاسخگویی بهتر آن شده است. از آنجائیکه پروتون ساگا یک خودروی معمولی و سطح پایین به حساب میآید، نباید خیلی برروی لذت رانندگی آن حساب باز کرد. اما روی هم رفته سواری نسبتا نرم و کابین کم صدا از ویژگیهای خوب آن به حساب میآیند.
ایمنی و قیمت
پروتون بواسطه ارتقاء ساختار اصلی ساگا و اعمال برخی تغییرات در شاسی این خودرو، نسل جدید را ۲۰ درصد مستحکمتر از قبل روانه بازار کرده است. موسسه ایمنی ارزیابی خودرو در کشورهای آسیای شرقی (ASEAN NCAP) که وظیفه سنجش ایمنی خودروها در تصادفات را برعهده دارد، به این خودرو ۴ ستاره ایمنی را اعطاء کرده است. این خودرو به امکانات ایمنی همچون، دو ایربگ جلویی، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش، سیستم کمکی شروع به حرکت در سراشیبی، ترمز کمکی، ایزوفیکس برای صندلیهای عقب، حسگرهای پارک جلو و عقب و دوربین عقب با نمایشگر برروی آینه مجهز شده است.
پروتون ساگا در سه تریم متفاوت به بازار عرضه شده است. تریم Standard ارزانترین نسخه محسوب میشود که با دنده دستی قیمتی در حدود ۸ هزار دلار دارد و نسخه اتوماتیک آن ۵۰۰ دلار گرانتر است. تریم بعدی Executive حدودا ۹ هزار دلار و گرانترین تریم، یعنی نسخه Premium، ۱۰ هزار دلار قیمت گذاری شدهاند. استفاده از رینگهای ۱۵ اینچی آلیاژی، سیستم صوتی دو طبقه (Double-DIN) مجهز به بلوتوث، کنترلهای سیستم صوتی برروی فرمان، دوربین عقب، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی حرکت در سطوح شیبدار، روکشهای فابریکی طرحدار و اجزاء تزئینی براق برای داشبورد بخشی از امکانات نسخه Premium هستند. در صورت ورود این خودرو به کشور، انتظار میرود قیمتی در حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان برای آن تعیین شود.
وب سایت پدال - امیر دهقان: شرکت خودروسازی مالزیایی پروتون برای ما ایرانیان کاملاً آشناست چراکه چند سال پیش محصولات این شرکت توسط زاگرسخودرو در ایران مونتاژ شده و به بازار عرضه میشدند. یکی از محبوبترین و شاخصترین محصولات پروتون، هاچبک اسپرت Gen-2 بود که در ایران هم عرضه شد و طرفداران خاص خود را پیدا کرد.
این خودرو در سال 2004 معرفی شد. سپس در سال 2007 پروتون نسخهٔ سدان جنتو را بانام پرسونا به بازار عرضه کرد. پرسونا که در حقیقت نسخهٔ سدان همان مدل جنتو محسوب میشد، در کلاس C قرار داشت و در اصل بهعنوان جایگزین نسخهٔ سدان مدل ویرا به بازار آمد. سال 2012 بااینکه سدان جدید Preve بهعنوان جایگزین پرسونا معرفی شد اما بااینحال پروتون همچنان به تولید پرسونا بهعنوان نسخهای ارزانقیمت از Preve ادامه داد.
حال پس از گذشت نزدیک به یک دهه از معرفی نسل اول پرسونا، پروتون بهتازگی در تاریخ 23 آگوست 2016 (دوم شهریور) نسل دوم این خودرو را معرفی کرده است. نسل دوم پرسونا بر روی پلتفرم هاچبک کوچک Iriz ساختهشده و درواقع نسخهٔ سدان Iriz محسوب میشود. البته پروتون به جهت تمایز این دو خودرو از یکدیگر کارهای زیادی انجام داده است. همچنین نسل دوم پرسونا کوچکتر از نسل اول شده و هماکنون خودرویی در کلاس B محسوب میشود. بااینوجود، این سدان کلاس B بهطور مستقیم جایگزینی برای پرسونای قدیمی 9 ساله بهحساب میآید.