فناوریهای زیادی در سال ۲۰۱۶ معرفی شدند که احتمالا در سالهای آینده شاهد کاربرد آنها در خودروهای شهری خواهیم بود.
اما در بین فناوریهای معرفیشده، برخی از آنها از پتانسیل بالایی برای انقلاب در صنعت خودروسازی برخوردار هستند که امیدواریم هر چه زودتر شاهد تجاری شدن آنها باشیم.
۹- این سیستم خوشآمدگویی در این خودروی مفهومی اشاره به چگونگی ارتباط خودروها در صورت استفادهی اشتراکی بهجای خرید خودروهای شخصی دارد.
مینی خودروی مفهومی برای آیندهای که استفاده از حمل و نقل اشتراکی رواج پیدا میکند، ساخته شده است؛ خودرویی که هر وقت به آن نیاز دارید آن را فراخوانی میکنید، اما زمانی که شما درون آن نیستید در حال سرویسدهی به دیگر افراد است.
بهطور طبیعی، نداشتن یک خودروی شخصی به معنی از دست دادن مقداری شخصیسازیهایی است که هر فردی دوست دارد در خودروی خود داشته باشد. اما خودروی مینی ویژن میتواند هویت شما را تشخیص دهد و با نمایش نورهایی شخصیسازیشده به شما خوشآمد بگوید. درهای خودرو بهنرمی به روی شما باز میشوند و شما با اشتیاق وارد خودرو میشوید.
این یک ویژگی خلاقانهی کوچک است که نشان میدهد چطور خودروسازان در عین پیادهسازی سیستم به اشتراکگذاری خودروها سعی میکنند شما احساس مالکیت خودرو را همچنان داشته باشید.
۸- اخیراً آژانس حفاظت محیط زیست ایالات متحده محدودهی طی مسافت هوندا کلاریتی با یک بار شارژ را حدود ۵۹۰ کیلومتر تخمین زده است.
هوندا مدل کلاریتی را در کالیفرنیا با شرایط لیزینگ به فروش میرساند. قیمت آن در حدود ۶۰ هزار دلار و اجارهی آن مبلغ ۵۰۰ دلار بهصورت ماهیانه تعیین شده است. شارژ مجدد آن تنها سه الی پنج دقیقه طول میکشد.
خودروهای هیدروژنی در مقایسه با خودروهای الکتریکی برتریهایی از جمله طی مسافتهای طولانیتر و زمان شارژ سریعتری دارند و به همین دلیل بیشتر مورد توجه هستند. اما بدون یک شبکهی واقعی از ایستگاههای هیدروژن بهمنظور حمایت از آنها، خودروهای هیدروژنی جهت فراگیر شدن زمان زیادی منتظر خواهند ماند.
با این حال هوندا کلاریتی نشان میدهد که چگونه خودروسازان در حال استفاده از قدرت هیدروژن بهصورت واقعی هستند.
۷- بروزرسانی اخیر نرمافزاری تسلا شامل ویژگی حفاظت از گرمای بیش از حد فضای داخل خودرو است تا سگ شما در معرض گرمای بیش از اندازه قرار نگیرد.
این ویژگی به مالکان تسلا اجازه میدهد یک دمای حداکثر برای سیستم تهویه تنظیم کنند تا چنانچه فرزندان یا حیوانات خانگی در خودرو جا ماندند، در معرض گرمای بیش از اندازه قرار نگیرند. در واقع ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا گفت این ویژگی مورد علاقهی او بوده است که همراه با بروزرسانی نسخهی ۸.۰ در دسترس قرار گرفته است.
ممکن است این ویژگی یکی از ویژگیهای فوقالعاده سطح بالای این لیست نباشد؛ اما برای افرادی که در زمان خرید سریع از یک خواربارفروشی، سگ خود را درون خودرو جا میگذارند و از این بابت احساس ناخوشایندی دارند، کاربردی و مفید است.
۶- آئودی سیستم ارتباط خودرو با زیرساخت (V2I) بسیار سریع را در شهر لاسوگاس پیادهسازی کرد.
برخی مدلهای آئودی A4 و Q7 دارای زمانسنجی هستند که به شما هشدار میدهد چه زمانی چراغ راهنمایی سبز میشود. آئودی بهوسیلهی ایجاد ارتباط بین ۱۰۰۰ چراغ راهنمایی با خودرو، اولین سیستم V2I را به وجود آورده است. این شرکت در سال ۲۰۱۷ میخواهد این ارتباط زیرساختی را به دیگر شهرها نیز بیاورد.
۵- آمازون در حال همکاری با کمپانی فیاتکرایسلر است تا بهطور خلاقانهای فروش خودرو را برای اولین بار بهصورت آنلاین تجربه کند.
شرکت فیات کرایسلر مدلهای 500، 500L و پاندا را در وبسایت ایتالیایی آمازون به فروش میرساند. این کار چند ماه پس از اینکه آمازون وبسایت جستجوی خودرو خود به نام Amazon Vehicles را ایجاد کرد، شروع شد. اگرچه کاربران تنها میتوانند از وبسایت ایتالیایی آمازون اقدام به خرید خودرو کنند، برخی سرمایهگذاران معتقدند این گزینه نهایتاً در ایالات متحده نیز عملیاتی میشود.
این حرکت نشان میدهد که چگونه مدل کلاسیک فروش از طریق نمایندگیهای فروش در حال مواجهه با روشهای رقابتی دیگر است. تسلا نیز به دنبال حذف واسطهها و فروش خودرو بهصورت مستقیم به مشتری است. بهزودی، شما قادر خواهید بود سبد خرید خود در وبسایت آمازون را با یک خودروی جدید پر کنید.
۴- اوبر برنامهی آزمایشی پیتسبورگ خود را اجرا کرد که به چند کاربر منتخب اجازهی درخواست یک خودرو با مسیر حرکتی مشترک میدهد.
بسیاری از این خودروها در حالت آزمایشی قرار دارند و با یک رانندهی ایمن و یک مهندس در کنار دست راننده حرکت میکنند. در تجربهای که حین نشستن در یکی از خودروهای خودران اوبر به دست آمد، مشخص شد به هیچ عنوان نمیتوان انتظار استفاده از آن را بدون داشتن راننده تصور کرد.
اما برنامهی آزمایشی پیتسبورگ برای اولین بار این امکان را به افراد جامعه میدهد که توسط سرویس همسفری آنلاین اوبر سوار بر خودرویی خودران شوند. پس از آن، اوبر این برنامه را برای شروع در شهر سانفرانسیسکو پیادهسازی کرده است، اگرچه هنوز بهصورت کاملاً روان عملکردش را انجام نمیدهد. (دپارتمان وسایل نقلیهی موتوری کالیفرنیا تهدید کرده است اگر اوبر یک گواهی برای آزمایش خودروهای خودرانش در شهر سانفرانسیسکو نگیرد، بهصورت قانونی اقدام خواهد کرد.)
هر دو برنامهی آزمایشی حاکی از برداشتن گامی بزرگ در زمینهی ایجاد دسترسی بیشتر به فناوریهایی مانند خودروی خودران توسط مردم هستند.
۳- شورولت بولت یکی از جایگاههای بالای این لیست را به خود اختصاص داد؛ به دلیل اینکه اولین خودروی تماماً برقی مقرون بهصرفه است که توانایی طی مسافت قابل قبولی را دارد.
آژانس حفاظت محیط زیست ایالات متحده محدودهی طی مسافت شورولت بولت با یک بار شارژ را حدود ۳۸۳ کیلومتر به ثبت رسانده است و قیمت معقول و مشتریپسند آن پیش از محاسبهی اعتبارات مالیاتی فدرال مبلغ ۳۷.۵۰۰ دلار تعیین شده است. این خودرو در نمایندگیهای فروش شهرهای کالیفرنیا و اورگان در دسترس است اما تا بهار سال ۲۰۱۷ در دیگر شهرها در دسترس نخواهد بود.
دن آمن مدیرعامل جنرال موتورز به خبرگزاری Business Insider گفت: «شورولت بولت شاخصی در ردهی همکلاسهای خود است که به ما کمک میکند آنچه تقاضای مصرفکنندگان در خصوص یک خودروی الکتریکی مقرون بهصرفه با محدودهی طی مسافت قابل رقابت است، ببینیم.»
۲- اعلام ارتقاء باتری تسلا نقطه عطفی بزرگ در صنعت خودروهای الکتریکی است که باعث میشود رتبهی دوم لیست را از آن خود کند.
اگر نگوییم بزرگترین، یکی از بزرگترین مسائل روبروی خودروهای الکتریکی که باعث عدم فراگیر شدن آنها شده است، مسئلهی محدودهی طی مسافت آنها است. صرف هزینهی چند هزار دلاری برای خرید خودرویی که با یک بار شارژ تنها در حدود ۱۶۱ کیلومتر توانایی طی مسیر دارد، توجیه ندارد. هیچ فردی دوست ندارد با نگرانی خالی شدن باتری خودرو خود و نبودن ایستگاه شارژی در نزدیکیاش دست و پنجه نرم کند.
به همین خاطر ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا اخیراً با اعلام ارتقاء باتری خودروهایش آن را نقطهی عطفی در این عرصه خواند. باتری جدید ارتقاءیافته، محدودهی طی مسافت تسلا مدل S را در حالت Ludicrous با هر بار شارژ تا حدود ۵۰۷ کیلومتر افزایش میدهد؛ اولین خودروی الکتریکی در بازار که محدودهی طی مسافت بیش از ۴۸۳ کیلومتر دارد. تسلا مانند دیگر خودروسازان هنوز در مسیر خودروهای الکتریکی راه زیادی در پیش رو دارد، اما این نقطهی عطف، ارزش به خاطر سپردن دارد.
۱- یک رانندهی اتومبیل مسابقهای قدیمی که از گردن به پایین فلج بود، توانست به لطف امکاناتی کمپانی Arrow Electronics در کوروت Z06، مجدداً رانندگی کند.
سم اشمیت، رانندهی حرفهای سابق بهوسیلهی یک عینک آفتابی مجهز به سنسورهای دنبالکنندهی حرکت، توانست کنترل فرمان خودرو را در دست بگیرد. زمانی که اشمیت سر خود را حرکت میدهد، سنسورها دادههایی را به رایانهی موجود در خودرو ارسال میکنند و در نتیجه فرمان کنترل میشود.
همچنین اشمیت میتواند سرعت را بهوسیلهی دمیدن یا مکیدن هوا از طریق مجرایی که در عینک آفتابی قرار دارد، کنترل کند. او اخیراً یک گواهینامهی خودروهای خودران در نوادا را دریافت کرد که به او اجازه میدهد در خیابانهای عمومی رانندگی کند و برای اولین بار است که فردی دارای معلولیت چهار اندام اجازهی رانندگی در جادههای واقعی را به دست آورده است.
به دلیل اینکه این کار یک اثر مستقیم در زندگی یک فرد دارد و پتانسیل وسیع فناوری خودران را نشان میدهد، این خودرو در ردهی اول این لیست قرار میگیرد.
برای دکوراسیون منزل در سال 2017 برخی از مدل ها بسیار زیاد مورد استقبال قرار گرفتند که ما در این مطلب آن ها را به شما معرفی کرده ایم. همه ی ما به دنبال جدیدترین ها هستیم! و اکثر ما دوست داریم مطابق با مد روز دنیا زندگی خود را پیش ببریم. طراحی و دکوراسیون داخلی منزل نیز از این قاعده مستثنی نبوده است
و هر سال در دنیا مد تازه ای برای جزییات آن تعریف می شود. به همین منظور امروز در اینجا می خواهیم شما را با ۱۰ مد برتر دکوراسیون درسال 2017 که پرطرفدار می شود آشنا کنیم پس با ما همراه باشید.
کاغذ دیواری طرح مرمر
یکی از پرطرفدارترین مدها در سال 2017 استفاده از کاغذ دیواری طرح سنگ مرمر است که حس و حال رمانتیک و ملایمی را به فضای دکوراسیون منزل می بخشد.
رنگ آبی تیره
مد پرطرفدار دیگر در بخش ترکیب رنگی ها استفاده از رنگ آبی تیره یا همان آبی لباس نیروی دریایی است که می تواند جلوه ی متفاوتی به فضای دکوراسیون شما ببخشد. این رنگ را می توانید همراه با رنگ های گرم دیگری همچون زرد و یا در ترکیب با دکوراسیون چوبی به فضای دکوراسیون منزل خود بیاورید.
پتوی بافتنی
استفاده از پتوهای بافتنی غول پیکر به عنوان روتختی یکی دیگر از مدهای سال ۲۰۱۷ برای دکوراسیون فضای اتاق خواب شماست،
گیاهان رونده
یکی دیگر از جزییاتی که در دکوراسیون سال ۲۰۱۷ پرطرفدار است استفاده از گیاهان رونده و پیچکی برای بخش های مختلف فضای دکوراسیون شماست که ظاهر دکوراسیون منزل شما جذاب تر و سرزنده تر می کند.
فلز مس
استفاده از فلز مس در دکوراسیون منزل سال ۲۰۱۷ یکی از جزییاتی است که امروزه بسیار متدال شده است و با انتخاب این مد برای جزییات فضای دکوراسیون خود می توانید حال هوای گذشته را در غالبی مدرن مهمان دکوراسیون خود کنید.
دیوارپوش چوبی
دیوارپوش های چوبی یکی دیگر از مدهای دکوراسیونی سال ۲۰۱۷ است که مرسوم خواهد بود که حس و حال گرم و دوست داشتنی به دکوراسیون منزل شما خواهد بخشید و سبک روستیک را مهمان دکوراسیون شما خواهد کرد.
شیشه و اکلیریک
در دکوراسیون سال ۲۰۱۷ استفاده از عناصر شیشه ای و اکلیریک بسیار مرسوم تر از گذشته خواهد بود، شما می توانید جزیتات این چنینی را برای عناصری مثل قاب های خود در نظر بگیرید و مطابق با مد سال ۲۰۱۷ پیش روید.
گرمایش از کف
استفاده از سیستم گرمایش از کف یکی دیگر ترندهای مرسوم در سال ۲۰۱۷ خواهد بود، مطلب گرمایش از کف: گرم کردن کف با کفپوش های گرمایشی شما را با روند این سیستم گرمایشی بیشتر آشنا خواهد کرد.
سبک صحرایی
سبک صحرایی و تقریبا روستایی را می توان به عنوان سبک پرطرفدار دکوراسیون در سال ۲۰۱۷ خواند که جزییات ساده، استفاده از چوب و رنگ های روشن عناصر اصلی این سبک را تشکیل می دهند
پاتختی مدرن
استفاده از پاتختی های مدرن، ساده، مکعبی شکل در دکوراسیون اتاق خواب یکی دیگر از مدهای پرطرفدار دکوراسیون سال ۲۰۱۷ خواهد بود که با انتخاب آن می توانید ظاهر پر طرفداری به دکوراسیون فضای اتاق خواب خود ببخشید.
سایت چیدانه
نتایج مسابقه اینترنتی «قاری جهانی قدس» در فلسطین شب گذشته، 30 آذرماه، اعلام شد.
بخش قرآن تبیان
تبیان به نقل از گزارش خبرگزاری بین المللی قرآن(ایکنا) به نقل از خبرگزاری قدس نت، شبکه ماهواره ای «هنا القدس» فلسطین برگزار کننده مسابقه بود و این رقابت قرآنی 31 مردادماه از طریق رسانه های مجازی به صورت اینترنتی آغاز شد.
380 نفر در این رقابت شرکت کردند و کمیته داوری تلاوت های ارسالی آنان را بررسی و در پایان پنج نفر را به عنوان قاریان حائز رتبه های اول تا پنجم اعلام کرد.
قاریانی از فلسطین، مصر، مراکش، الجزایر، سوریه، اردن، لبنان، یمن، بنگلادش، عراق، سومالی، افغانستان، بحرین، عربستان، کانادا، آمریکا، کنیا و پاکستان در این مسابقه شرکت کردند.
در این رقابت 10 نفر به عنوان قاریان برتر در مرحله نهایی با یکدیگر رقابت کردند.
در این مسابقات بلال غازی از مصر اول شد و محمد مجاهد از بحرین، یوسف معاطی از مصر، عمر الزهوری از سوریه و عارف العشی از فلسطین به ترتیب مقام دوم تا پنجم را کسب و جوایزی نقدی از 3 هزار دلار(نفر اول) تا هزار دلار(نفر پنجم) دریافت کردند.
محمود عبدالرحمن از مصر، محمود حسن از سومالی، فواد ادریسی از الجزایر، محمد حسین از کانادا و عدنان ابوحمیده از مراکش نیز در مقام ششم تا دهم مورد تشویق قرار گرفتند.
در این قسمت به بررسی عملکرد ۸ شاسی بلند لوکس در جادهی خاکی خواهیم پرداخت.
برای این تست یک مسیر خاکی نهچندان سنگین ۶ کیلومتری انتخاب شده است تا تواناییهای این شاسی بلندها را در این مسیرها مورد تست قرار دهیم. برای دستیابی به بهترین نتیجه، خودروها را در طبیعیترین شرایط یعنی با چهار سرنشین به این مسیر فرستادیم و با سرعت ۶۰ الی ۷۰ کیلومتر حرکت کردیم. هیچ یک از سیستمهای آفرود این خودروها در این بخش مورد استفاده قرار نگرفتند و همچنین تمامی آنها در حالت رانندگی کامفورت یا راحت قرار داشتند.
مرسدس بنز سواری مناسبی دارد و بههیچوجه خودروی ناراحتی نیست؛ اما متأسفانه شاسی آن لرزشهای زیادی به کابین منتقل میکند. سواری این خودرو مناسب است و بخشی از این ایراد به دلیل وجود تایرهای دیواره کوتاه است که نسبت به سنگریزهها حساسیت دارند.
جگوار در این بخش از تست عملکرد معمولی دارد، این خودرو نسبت به چالههای کوچک عملکرد مناسبی دارد؛ اما در صورت مواجهه با دستاندازهای بزرگ، ضربات را به داخل کابین منتقل میکند. ولی سواری کلی این خودرو را میتوان خوب ارزیابی کرد و این خودرو هیچ مشکلی با مسیرهای خاکی ندارد.
بیامو هم در خصوص مواجهه با دستاندازها و هم در خصوص عایقبندی صوتی کابین عملکرد بسیار خوبی دارد و تجربهی رانندگی آن - به استثنای حس سبکی که فرمان آن دارد - خوب است. برخی از تستکنندگان اظهار داشتند در عملکرد پیشرانهی بیامو کمی تأخیر مشاهده میشود که البته این مورد میتواند در نتیجهی مداخلهی واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) باشد. اما بهطور کلی در بیامو هیچ کمبودی از نظر چسبندگی و سواری به چشم نمیخورد. عملکرد این خودرو در مواجه با ناهمواریها در حد متوسط ارزیابی شده است.
در کمال تعجب، پورشه در مسیر خاکی عملکردی کمی خشک دارد که البته میتواند ناشی از وجود تایرهای مخصوص آسفالت روی آن باشد. به هر حال تماس خودرو با سطح در این تست خوب نبود. دقت فرمان پورشه واقعا درخشان است و در زمینهی قوای فنی نیز هیچ ایرادی ندارد؛ جز این مورد که شاید کمی سروصدای این خودرو در دستاندازها بیش از حد باشد، البته خیلی سریع یاد خواهید گرفت که این خودرو را به چالهها نیندازید.
آئودی در این بخش از تست نیز به مجذوب کردن آزمایشکنندگان پرداخت. آئودی با اینکه سروصدای بیشتری در مقایسه با مرسدس بنز دارد اما عملکرد آن در مواجه با ناهمواریها بسیار بهتر است و بدنهی آن در مسیرهای خیلی ناهموار و پستی بلندیها تکانهای کمتری دارد و میتوان از این نظر آئودی را بهترین خودرو دانست. شما در این خودرو بیش از آنکه پستی بلندیها را حس کنید صدای آنها را خواهید شنید. آئودی در مسیرهای خاکی نیز درست همانند جاده، بسیار نرم و کمصدا است.
ولوو در هنگام رانندگی در مسیرهای خاکی حس سبکی را منتقل میکند و از آن ناآرامی و اغتشاشی که در بعضی از رقبا وجود دارد خبری نیست. پیشرانهی دیزلی ولوو درست همانند عملکرد آن روی جاده خیلی قدرتمند نیست و نباید انتظار جهش و شتابگیری خیلی سریع را از آن داشت. ولوو یکی از بهترین خودروها برای رانندگی در مسیرهای خاکی و پر پیج و خم است و تنها موردی که در آن وجود دارد، شنیده شدن صداهایی از اطراف اتاق است ولی در کل خودروی راحتی است.
لکسوس در مواجه با دستاندازهای کوچک کمی ناآرام و سخت عمل میکند اما فوقالعاده بیصدا است. سیستم فنربندی و تعلیق این خودرو طوری طراحی شده است که بهترین عملکرد را برای این شاسی بلند ژاپنی به ارمغان بیاورد. البته کمی کمبود گشتاور در این خودرو احساس میشود که برای جبران آن باید فشار بیشتری روی پدال گاز آورد.
اما آخرین خودرو در این بخش رنجروور اسپرت است. این خودرو برای انجام چنین تستی طراحی شده است و این امر را بهراحتی اثبات میکند. این خودرو در مواجهه با ناهمواریها همانند مسیر آسفالت عمل میکند و عملکرد آن طوری است که تنها پستی بلندیها را در شیشهی جلو مشاهده میکنید و بهسختی میتوانید آنها را احساس کنید و یا صدایی از آنها بشنوید. حرکتی عمودی این خودرو هر قدر که با آن آرامتر رانندگی کنید بیشتر میشود؛ اما در کل خودروی بسیار نرمی است و تایرهای پیرلی اسکورپیون آن نیز عملکرد بسیار خوبی دارند و میتوانید به پشتوانهی این تایرها و البته عملکرد بسیار خوب پیشرانهی قدرتمند V6 این خودرو، بهراحتی پدال گاز را بفشارید.
این خودروی بزرگ انگلیسی کمترین تفاوت سواری را بین مسیر خاکی و آسفالت دارد و خودرویی است که فرزندان شما در آن بسیار راحت خواهند بود و به خواب خواهند رفت، بدون اینکه متوجه شوند خودرو در حال حرکت در مسیر خاکی است یا جادهی آسفالت. بنابراین برنده شدن در این تست برای این خودرو بسیار آسان است.
ادامه دارد...
قضاوت در خصوص فضای کابین این خودروها به این صورت است که ۴ تن از اعضای تیم در ردیف اول و دوم هر اسیووی مینشینند و شروع به کار با تمامی ادوات موجود میکنند، این تست شامل فضا، راحتی، کاربردی بودن و طراحی میشود.
پورشه در این زمینه همه را تحت تأثیر قرار داد؛ تمامی بخشهایی که راننده و سرنشینان با آنها در تماسند، دارای پوشش فلزی یا چرمی هستند. انتخاب مواد به کار رفته برای کابین این خودرو نیز بسیار عالی است. صندلیهای گرم و نرم این خودرو ارگونومی مناسبی دارند که نوید یک رانندگی سرزنده و پویا را میدهد. البته مایک انتقاداتی هم به کابین این خودرو داشت، یکی از مشکلات کابین پورشه استفاده از تعداد زیادی کلید بهخصوص در کنسول روی سقف است که نمای کابین را شبیه به یک هواپیمای جنگنده کرده است، گرچه با وجود این کلیدها دیگر برای فعال کردن یک امکان، نیاز ندارید وارد منوهای خودرو شوید؛ اما کار کردن با آنها میتواند باعث حواسپرتی راننده شود.
صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی مورد استفاده در سیستم اطلاعرسانی و سرگرمی پورشه کاین نیز یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو است و گرافیک آن کهنه و قدیمی جلوه میکند. این صفحه نمایش در تعویض صفحهها بسیار سریع عمل میکند. سیستم صوتی از برند Bose که برای این خودرو بهصورت آپشن موجود است از نظر تیم آزمایشکننده نمره متوسط را دریافت میکند.
کاین از نظر فضای سرنشینان نیز وضعیت خوبی ندارد و فضای داخلی آن تنگ است. این خودرو از کمبود فضا در هر دو ردیف رنج میبرد و بخش فضای پاها کوچک هستند، ضمن اینکه تشک صندلیها نیز سفت و سخت است؛ اگرچه صندلیهای عقب این خودرو که بهصورت ۴۰ ۲۰ ۴۰ تقسیم شدهاند توانایی تنظیم زاویه و همچنین حرکت به جلو و عقب را دارند. این خودرو همچنین دارای فضای شانه کمتری نیز هست. در قسمت عقب کاین صندلی نفر وسط تقریبا غیرقابل استفاده است؛ چون وجود تونل میلگاردان در این بخش فضای پای سرنشینان را کاهش داده است و همین مورد سبب شده تا در مسافتهای طولانی سرنشینان بزرگسال از راحتی چندانی برخوردار نباشند.
برای سرنشینان عقب کاین امکان تنظیم دمای سیستم تهویه وجود دارد ولی تنها یک عدد خروجی برق ۱۲ ولت تعبیه شده است. مورد بدتر در مورد پورشه، این است که فضای داخلی آن حتی در مقایسه با لکسوس RX350 سایر متوسط نیز کوچکتر احساس میشود، این مورد در هر کدام از صندلیهای خودرو که نشسته باشید خود را نشان میدهد. پورشه از نظر فضای حمل بار نیز در وضع مطلوبی نیست. فضای صندوق بار پورشه کاین در صورتی که صندلیهای ردیف دوم در جایشان مستقر باشند، حجمی برابر با ۶۷۰ لیتر دارد. همانند تعداد دیگری از اسیوویهای حاضر در این مقایسه، در پورشه نیز صندلیهای ردیف دوم بهصورت کامل تا نمیشوند و همین مورد سبب عدم دستیابی به سطح مسطح در کف صندوق بار میشود. در صورت تا کردن صندلیهای ردیف دوم پورشه کاین، فضای حمل بار آن به ۱۷۸۰ لیتر خواهد رسید.
در جگوار هم نکات منفی فضای کابین، همانند پورشه به چشم میخورند، اما تمامی داوران بهمحض ورود به داخل جگوار اذعان داشتند که چرم بهکاررفته روی صندلیهای این خودرو دارای کیفیت مثالزدنی است.
در کابین جگوار F-Pace نکات زیادی از نظر طراحی وجود دارد، البته نقطه نظرات تیم آزمایشکننده در خصوص کابین این خودرو متفاوت است و برخی آن را کاملا سطح بالا و برخی نیز آن را ارزانقیمت میدانند، با این وجود بسیاری از خریداران این اسیووی با خریداری F-Pace، نمای داخلی آن را خواهند پسندید.
تمامی آزمایشکنندگان در این مورد اتفاق نظر داشتند که جگوار در یک سفر طولانی نمیتواند عملکرد مناسبی داشته باشد. درست برخلاف پورشه، جگوار ظاهری اعیانی و لوکس دارد اما بهجز کیفیت بالای چرم بهکاررفته در کابین، سایر بخشها کیفیت مناسبی ندارند.
مقدار زیادی قطعات فلزی در بخشهای مختلف کابین همانند ترمز دستی به چشم میخورند، گرچه بسیاری از آنها در محل نادرست بکار رفتهاند. فرمان و پدال شیفترهای پشت آن حس پلاستیکی بودن را منتقل میکنند و کیفیت دوخت روی داشبورد اصلا راضیکننده نیست و به گفتهی یکی از رانندگان همانند خودروهای اجارهای سطح پایین است. زرق و برق این خودرو بهتر از مواد بهکاررفته در آن است. این مدل از نوع پایه و غیر فول جگوار است و با نام F-Pace portfolio شناخته میشود، با داشتن ۱۷ هزار دلار آپشن باید دید که یک خودروی غیرفول و پایه تا چه میزان از تنوع امکانات برخوردار است.
سیستم اطلاعرسانی و سرگرمی این خودرو که InControl Touch Pro نام دارد، دارای عملکردی جذاب و سریع است؛ ضمن اینکه صفحه نشاندهندههای دیجیتال این خودرو نیز عملکرد فوقالعاده عالی دارد. جگوار مجهز به سیستم تهویه مطبوع چهار منطقهای نیز هست که عملکرد آن در هر دو ردیف بسیار عالی و متناسب با کلاس این خودرو است.
اما همانند پورشه، جگوار هم دارای ضعفهایی در خصوص فضای کابین است. این خودرو در کنار کاین دارای تنگترین فضای ردیف دوم هستند. همچنین نشیمنگاه صندلیهای این خودرو سفت و صندلی نفر وسط عقب بنا به گفتهی یکی از تستکنندگان افتضاح است. بالا بودن خط شیشهها نیز میتواند باعث شود که افراد کم سن و سالتر دید مناسبی نسبت به بیرون نداشته باشند.
طراحی ظاهری بدنهی جگوار به طرز ناشیانهای سبب کاهش فضای حمل بار به ۶۵۰ لیتر شده است. این رقم در صورتی است که چرخ زاپاس آپشن را سفارش نداده باشید، در صورت سفارش این چرخ، کف صندوق عقب کمی بالاتر میآید و میتواند فضای حمل وسایل را باز هم کاهش دهد. در صورتی که جگوار فاقد لاستیک زاپاس باشد، با خواباندن صندلیهای آن میتوان به فضای ۱۷۴۰ لیتر دست پیدا کرد.
رنجروور را بهنوعی میتوان پسرعموی جگوار دانست (به دلیل شراکت جگوار و لندروور)؛ با توجه به این مورد، رنجروور اسپرت خیلی نمیتواند متفاوت از جگوار باشد. با اینکه رنجروور دارای سادهترین فضای داخلی در این گروه است اما عملکرد آن واقعا خیره کننده است.
صندلیهای رنجروور دارای عملکرد مکانیکی (دستی) هستند و پوشش چرم روی آنها بهصورت سفارشی قابل نصب است؛ اما محل نصب صندلیها در این خودرو بهترین است و راحتی آنها نیز فوقالعاده است. سواری این خودرو همانند بودن در زیر یک گنبد است و رفتاری کاملا روستایی دارد.
کیفیت متریال و حس کیفیت ساختی که این خودرو انتقال میدهد بسیار فراتر از جگوار است، از کیفیت ترمز دستی گرفته تا کنترلرهای سیستم تهویهی مطبوع. به گفتهی مایک، در رنجروور ترکیب چرم و فلز احساس بسیار خوبی را ایجاد میکند.
اتاق رنجروور از آئودی هم بهتر است و بهخصوص صندلیهای خلبانی و سانروف بزرگ آن حس بسیار خوبی را منتقل میکنند. البته رنجروور فقط نکات مثبت ندارد، سیستم اطلاعرسانی و سرگرمی این خودرو به همراه دوربین دید عقب آن عملکردی در حد قیمت خود دارند و غربیلک فرمان زیبای آن نیز دارای سوئیچهای پلاستیکی است که ظاهری ارزانقیمت دارند که واقعا باعث ناامیدی تیم شده بود. کف رنجروور در ردیف عقب کاملا صاف است؛ اما این خودرو در زمینهی فضاسازی و استفادهی هوشمندانه از فضا به برخی از خودروهای خوب این تست نمیرسد، ضمن اینکه فضاسازی ردیف دوم آن نیز تا حدودی محدود است.
با وجود صندلیهای ردیف دوم، رنجروور دارای فضای باری به میزان ۷۸۱ لیتر است. صندلیهای عقب این خودرو دارای چیدمان ۶۰:۴۰ هستند و در صورت تا کردن آنها به فضایی معادل ۱۷۶۱ لیتر دست خواهید یافت. یک نکتهی مثبت رنجروور این است که در هنگام توقف، سیستم تعلیق بادی آن ارتفاع خودرو را پایین میاورد و این مورد سبب ورود و خروج راحتتر سرنشینان از خودرو میشود.
بیامو X5 ترکیبی از طراحی مدرن و کلاسیک را ارائه میدهد، سیستم رهیاب ماهوارهای X5 عملکردی حرفه دارد و بهترین در این گروه ارزیابی شده است. بیامو دارای رابط کاربری بسیار عالی متناسب با کلاس خود است و یکی از اعضای تیم به نام آنتونی به وجود کلیدهای میانبر روی کنسول وسط نیز بهعنوان یک نکتهی مثبت اشاره کرد.
سیستم صوتی بینامونشان بیامو که دارای ۹ بلندگو و قدرت ۲۰۵ وات است، توانست در زمینهی تفکیک صدا و کیفیت، بهتر از بسیاری از رقبایش که دارای سیستمهای صوتی مشهور بودند ظاهر شود.
بیامو بهوضوح خودرویی بسیار شکیل در این گروه است. سقف شیشهای بزرگ این خودرو دید بسیار مناسبی به سرنشینان ارائه میدهد و کیفیت چرم کابین آن نیز بسیار عالی است. چرم بیامو کاملا قابل تعمیر است و سازگاری خوبی با کودکان دارد.
به گفتهی مایک بیامو کابینی بسیار جانسخت و قابل اعتماد دارد و با وجود داشتن ظاهری ارزانقیمت، در ساخت آن از مرغوبترین مواد استفاده شده است.
صندلیهای ردیف دوم بیامو کاملا کاربردی هستند و حمایت خوبی از سرنشینان به ارمغان میآورند، ضمن اینکه فضاسازی آنها به گونهای است که سه سرنشین بزرگسال بهراحتی میتوانند در آنها بنشینند و حتی در سفرهای طولانی مشکلی نخواهند داشت. بیامو X5 همچنین از فضاسازی خوبی در بخش عقبی برخوردار است.
بیامو دارای فضای باری به میزان ۶۵۰ لیتر است و برای باز و بسته کردن در صندوق عقب آن هیچ کلیدی در دیوارههای صندوق بار به چشم نمیخورد. صندلیهای عقب X5 دارای چیدمان ۴۰:۲۰:۴۰ هستند و با خواباندن آنها به فضای بزرگ ۱۸۷۰ لیتری دست خواهید یافت، این فضای بزرگ در حالی به دست میآید که کف صندوق بار کاملا صاف و مسطح نخواهد بود. بیامو تنها خودروی گروه است که از در صندوق عقب دوتکه استفاده میکند که چنین طرحی انعطافپذیری این خودرو را در هنگام جابجایی وسایل افزایش میدهد.
در قیاس با سادگی بیامو، مرسدس بنز از کابین اسپرتتری برخوردار است. اگرچه این مورد با توجه به آپشن گرانقیمت پکیج AMG Line کمی رنگ میبازد. کیفیت چرمها بهتر هستند ولی باید در نظر داشت که این خودرو به چرم ناپا که یک آپشن است مجهز شده و در حالت عادی مرسدس بنز دارای پوشش چرم مصنوعی است.
نظر اکثر اعضای تیم این است که مرسدس بنز با داشتن طراحی دلپذیر، استحکام خوب و انتخاب استادانهی چوب و سایر مواد کابین کاملا در سطح خودروهای لوکس قرار دارد، گرچه استفاده از پلاستیک در کابین این خودرو نیز بسیار زیاد است و بسیاری از بخشهایی که فلزی به نظر میآیند در حقیقت پلاستیکی هستند. بخشهایی مانند غربیلک فرمان، اهرم دنده، صفحه نشاندهندهها و سیستم اطلاعرسانی و سرگرمی تحسینبرانگیز هستند گرچه حتی سیستم Command Online نیز با وجود بروزرسانی، همچنان فاقد صفحهی لمسی است و این مورد سبب بروز انتقاد به مرسدس بنز شده است. صفحهی شمارهگیر موجود در کنسول مرکزی به نظر میرسد متعلق به دههی ۱۹۸۰ باشد.
بنا به گفتهی مایک، مرسدس یکی از نامناسبترین کابینهای گروه را دارد، کابین مرسدس بنز جادارترین کابین گروه نیست و بهخصوص در مقایسه با بیامو و آئودی در وضع خوبی قرار ندارد. مرسدس بنز همچنین فاقد چیدمان صندلیهای سینمایی (چیدمانی که در آن برای دستیابی به دید بهتر سرنشینان، ارتفاع ردیف دوم بالاتر از ردیف عقب است)، پورت اتصال USB و حتی قابلیت کنترل سیستم تهویه برای سرنشینان عقب است. ضعف این خودرو در بخش امکانات رفاهی کاملا سبب شده است تا خودرویی قدیمی به نظر برسد.
GLE در بخش فضای بار همردهی بیامو X5 است بهطوریکه فضای حمل بار آن دارای ۶۵۰ لیتر حجم بوده و با خواباندن صندلیهای ردیف دوم که بهصورت ۴۰:۲۰:۴۰ هستند، میتوان به فضای ۱۸۷۰ لیتر دست یافت. پروسهی خواباندن صندلیهای ردیف عقب مرسدس بنز بسیار ناامیدکننده است و برای این کار باید ابتدا این صندلیها را به جلو بکشید، در کل از این نظر صندلیهای بنز سختترین روش تا شدن را در گروه دارند و برای این کار نیاز است از یک اهرم عملگر در بخش فضای بار نیز استفاده کنید.
اگرچه طراحی متمایز لکسوس در تمامی فاکتورهای این آزمایش تأثیر ندارند؛ اما لکسوس تحسین تمامی سرنشینان خود را با زرقوبرق و کیفیت بسیار بالای کابین خود به همراه دارد. صندلیهای لکسوس عالی هستند و کیفیت دوخت آنها نیز بسیار بالا است؛ گرچه چرم به کار رفته در لکسوس سر و لغزنده است. صفحه نشاندهندهی لکسوس بیشترین توانایی پیکربندی و شخصیسازی را دارد و جنس محفظهی داشبورد آن نرم است. با این وجود نکاتی در کابین لکسوس وجود دارند که به نفع رقبا هستند.
لکسوس فقط تحسین و نظرات مثبت به همراه ندارد؛ بسیاری از کلیدهای موجود در کابین این خودرو به نظر میرسد که متعلق به خودروهای ارزانقیمت تویوتا باشند و وجود دوخت قلابی روی داشبورد و اهرم دنده موجبات تمسخر این خودرو را فراهم کرده است. سیستم اطلاعرسانی و سرگرمی این خودرو و اهرم جوی استیک کنترل آن در تمام جهان بسیار نامحبوب است. صفحهنمایش لکسوس دارای فونتهای بیشماری است و البته برچسب دار شدن همه چیز در آن نکتهای لوکس و مثبت است. سیستم صوتی لکسوس از برند مارک لوینسون است و نحوهی پخش صداهای زیر در آن نامناسب است.
در زمینهی فضای ردیف دوم صندلیها، لکسوس بسیار عالی است. این خودرو در این مورد میتواند با بسیاری از رقبای بزرگتر از خود به رقابت بپردازد؛ بهطوریکه فضای کابین آن بزرگتر از پورشه و جگوار است. صندلیهای عقب لکسوس راحتی یکسانی با صندلیهای جلوی آن دارند و خبری از تونل میلگاردان در آن نیست. طراحی زیر آرنجی تا شوندهی لکسوس هوشمندانه است و در کابین آن فضاهای زیادی برای قرار دادن اشیا وجود دارد. لکسوس همانند بیامو X5 دارای پردههای جانبی ضد آفتاب در داخل درها است و خروجیهای سیستم تهویهی مطبوع آن دارای قابلیت تنظیم دما برای سرنشینان عقب هستند.
نکات منفی نیز در مورد لکسوس وجود دارند، فضای صندوق بار لکسوس محدود به ۴۵۳ لیتر است و بخش از این محدودیت به دلیل طراحی خاص در عقب است. صندلیهای ردیف دوم این خودرو دارای چیدمان ۴۰:۲۰:۴۰ هستند و با تا کردن آنها فضای به میزان ۹۲۴ لیتر ایجاد میشود.
برترینهای این کلاس آئودی و ولوو هستند و به دلیل داشتن صندلیهای ردیف سوم، انعطافپذیری بالایی دارند.
فریبندهترین کابین متعلق به ولوو است. دلیل این موضوع بیشتر به خاطر سنتشکنی این خودرو است که شاید با الهام از تلفنهای هوشمند به دست آمده باشد. رابط کاربری ولوو به طرز شگفتانگیزی ساده است.
صفحه نشاندهندههای دیجیتال ولوو ساده و خوانا هستند و امکان ایجاد تغییر در آنها وجود دارد. طراحی صفحه نمایش سیستم اطلاعرسانی و سرگرمی ولوو همانند یک تبلت است و بسیاری از عملکردهای خودرو را میتوان با استفاده از لمس کردن آن راهاندازی کرد. با این وجود برخی از زیر منوهای آن دارای جزئیات زیادی هستند. بیشتر مواد به کار رفته در ولوو از چرم و فلزات است که ظاهر زیبایی دارند. جزئیات نیز شامل مواردی چون وجود نقش برجستهی پرچم سوئد در صندلیها و آینهی بدون قاب مرکزی هستند.
صندلیهای ولوو به جز آنکه ظاهر فوق مدرنی دارند به طرز شگفتانگیزی راحت هستند و چرم بهکاررفته در آنها مجللترین و بهترین در گروه است. صندلیهای ردیف دوم ولوو عالی هستند و از گرمکن و کنترل تهویهی مطبوع برخوردارند. ولوو بهطور هوشمندانهای به صندلی کودک مجهز است که ضمن داشتن دید عالی، ورود و خروج از آنها بسیار آسان است.
فضای حمل بار ولوو هم بسیار بزرگ است، ولوو در حالتی که هر هفت صندلی آن مستقر هستند فضای بار ۴۵۱ لیتر دارد و در حالت پنجنفره حجم صندوق بار آن به ۱۱۰۲ لیتر میرسد، صندلیهای ردیف دوم ولوو دارای چیدمان ۴۰:۲۰:۴۰ هستند و در صورت خواباندن صندلیهای ردیف دوم و سوم، فضای بار تا ۱۹۵۱ لیتر افزایش پیدا میکند. البته تا کردن صندلیهای ردیف دوم و سوم ولوو کمی سخت است و با تا کردن آنها کف محل بار صاف و تخت نخواهد بود، نکتهای که درست در مقابل آئودی قرار دارد.
آئودی بیشک برندهی این مقایسه از نظر فضای کابین است، نهتنها به خاطر اینکه دارای بزرگترین فضا است بلکه فضای کابین آن نیز عریضترین است. کابین سادهی آئودی عالی است و بهترین ترکیب از چرم، فلز و پلاستیک را فراهم کرده است. صندلیهای ردیف سوم آئودی بهصورت الکترونیکی تا میشوند و با تا کردن آنها فضای حمل بار از ۲۹۵ لیتر به ۷۰۰ لیتر افزایش پیدا میکند. صندلیهای ردیف دوم دارای چیدمان ۴۰:۲۰:۴۰ هستند و با تا کردن آنها به فضای عظیم ۱۹۹۵ لیتری دست خواهید یافت؛ ضمن اینکه کف صندوق بار نیز در این حالت کاملا صاف و تخت است. دلیل این مورد این است که در آئودی کارها به بهترین نحو انجام شده است. آئودی در ضمن سادگی، هوشمندانهترین و بهترین کابین را دارد.
طراحی کابین آئودی هم مناسب است. انعطافپذیری صندلیهای ردیف دوم آئودی بسیار خوب است و برای سرنشینان عقب از چراغهای مطالعهی LED استفاده شده است. کابین آئودی پر است از امکانات مفید و کاربردی برای راننده و سرنشینان.
تنها نکتهای که کمی قضاوت در مورد کابین آئودی را دچار تردید میکرد بخش داشبورد و چیدمان کنسول مرکزی بود. برخی از آزمایشکنندگان این طراحی را هوشمندانه میدانستند و برخی دیگر معتقد بودند بیش از اندازه شلوغ است. کیفیت سیستم صوتی در حد متوسط قرار داشت. صندلیهای آئودی از نظر در بر گرفتن بدن سرنشینان و همچنین راحتی بهترین نیستند. با این حال کابین آن در بین این هشت خودرو آرامترین بود که لوکس بودن این خودرو را تضمین میکند.
برای آزمایش کیفیت سواری، نفوذ صدا و راحتی کلی این SUV-ها، مسیری به طول ۴۰ کیلومتر از بزرگراه Hume انتخاب شد که کیفیت چندانی ندارد و کمی ناجور است. سپس از طریق یک ورودی وارد مسیری به طول ۱۱۰ کیلومتر از بزرگراه خواهیم شد که پایان مسیر در آن قرار دارد. هر کدام از این آزمایشات میتواند میزان راحتی سواری و واکنشهای سیستم انتقال نیروی خودروها را مورد آزمایش قرار دهد.
چهار خودروی دیزلی حاضر در آزمایش و لکسوس RX350 تلاش دارند تا به سریعی سایر V6-های بنزینی باشند. با وجود اینکه پیشرانهی جگوار بالاترین قدرت خروجی را در این گروه دارد؛ اما پیشرانهی ۲۹۶ اسب بخاری لکسوس که گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری دارد، به آن اندازه در دستیابی به حداکثر سرعت مجاز در بزرگراهها توانایی ندارد. پیشرانهی لکسوس هماهنگی خوبی با جعبه دندهی هشت سرعتهی خودکار دارد و گرچه گاز دادن به پیشرانه و بالا بردن دور موتور آن لذتبخش است اما به گفتهی مایک این خودرو چندان اسپرت و سریع نیست.
سواری لکسوس با وجود ظاهر خودرو و وجود رینگهای بزرگ ۲۰ اینچی که تایرهای دیواره کوتاه روی آنها سوار شده است، به طرز شگفتانگیزی نرم و بیصدا است. عایقبندی صوتی خوب کابین از مشخصههای یک لکسوس است و لکسوس از این نظر یک خودروی استثنایی بهحساب میآید.
پیشرانهی ۲ لیتری دیزلی ولوو ۲۲۱ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتون گشتاور دارد. این پیشرانه با وجود گشتاور بالا قدرت چندانی ندارد و افزایش سرعت با آن به کندی صورت میپذیرد. پیشرانهی ۲.۱ لیتری دیزلی مرسدس بنز نیز با قدرت و گشتاور ۲۰۱ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتون متر، قدرت کمتر اما گشتاور بیشتری دارد ولی آن نیز در هنگامی که زیر بار قرار گیرد و یا در هنگام فعال بودن کروز کنترل صداهای اضافهای از خود تولید میکند. در کل مجموعهی فنی هیچ یک از این دو خودرو در سطح عالی قرار ندارد، جعبه دندهی ۹ سرعتهی خودکار GLE بهطور خاص تنبل است و در تعویض دندهها از خود کندی نشان میدهد. البته جعبه دندهی هشت سرعتهی ولوو برعکس بنز عملکرد سریعی دارد.
بیامو از این نظر در بین خودروهای دیزلی حاضر در تست بهترین است. پیشرانهی ۲ لیتری بیامو گشتاور ۵۰۰ نیوتون متری دارد که با مرسدس بنز برابر است اما قدرت تولیدی بیامو بیشتر است و به ۲۲۷ اسب بخار میرسد. این پیشرانه عملکردی قوی و در عین حال کم سروصدا دارد و کارکرد آن نرم است. مورد بعدی که سبب بالانس بسیار خوب رانندگی شده است؛ عملکرد نرم و سریع جعبه دندهی هشت سرعتهی این خودرو است که سبب شده سواری و قابلیتهای X5 یک مرحله بالاتر باشد.
پیشرانهی شش سیلندر خورجینی آئودی ۳ لیتر حجم دارد و قدرت و گشتاور تولیدی آن به ترتیب ۲۱۴ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتون متر است. آئودی همانند بیامو بهراحتی شتاب میگیرد و حتی نرمی کارکرد پیشرانهی آن به دلیل استفاده از ساختار وی شکل بهتر است. پیشرانهی دیزلی آئودی هماهنگی مناسبی با جعبه دندهی هشت سرعتهی این خودرو دارد. زمانی که کروز کنترل را فعال میکنید پیشرانهی آئودی به طرز شگفتانگیزی بیصدا کار میکند و همانند پورشه کاین در صورت حرکت در سراشیبیها جهت کاهش مصرف سوخت، دور موتور را کاهش میدهد. این کار سبب شدهاست که این دو خودرو، سواری لذت بخشی داشته باشند و حسی همانند حرکت کشتی را القا کنند.
پورشه، جگوار و رنجروور همگی شتاب گیری سریعی دارند. البته از بین آنها رنجروور شتابگری بهتری دارد. پیشرانهی ۲۵۸ اسب بخاری و ۵۸۰ نیوتون متری پورشه کاین در بحث مصرف سوخت تفاوت چندانی با پیشرانهی ۲۵۴ اسب بخاری و ۶۰۰ نیوتون متری رنجروور ندارد. هر دوی این خودروها شتاب گیری مناسبی دارند؛ گرچه در رنجروور کمی تأخیر مشاهده میشود. اما رقیب آلمانی عملکرد دقیقتری دارد و به نظر میرسد تمرکز بیشتری بر مجموعهی انتقال نیرو کرده است، مخصوصا جعبه دندهی هشت سرعتهی خودکار پورشه عمل تعویض دنده را به بهترین نحو ممکن انجام میدهد.
پیشرانهی ۳ لیتری جگوار ۲۹۶ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور دارد و در آزمون شتاب عملکردی بهتر از پورشه و جگوار از خود بر جای گذاشت. جعبه دندهی هشت سرعتهی خودکار جگوار نیز سریع و انعطافپذیر است. در کل باید گفت که دو خودروی بریتانیایی حاضر در آزمایش عملکردی سریعتر از سایر رقبا دارند.
پورشه و جگوار در این بین، دو خودرویی هستند که برای رانندگان واقعی ساخته شدهاند و رفتاری بسیار پخته و سرگرمکنندهای ارائه میدهند. با این وجود ممکن است صدای خروجی از اگزوز جگوار در مسافت طولانی خستهکننده باشد و در کابین پورشه نیز در صورت رانندگی با دور موتور ثابت صدای وزوز شنیده میشود. هردوی این خودروها از لاستیکهایی با دیوارهی کوتاه استفاده میکنند و رینگهای آنها سایز بزرگ ۲۱ اینچی در پورشه و ۲۲ اینچی در جگوار دارند که این عامل سبب شده است صدای تایر در آنها بالا باشد. در این میان این جگوار است که عایقبندی صوتی بهتری برای کابین ارائه میدهد و کابین پورشه بهعنوان یک شاسی بلند لوکس در سرعتهای بالا کمی خستهکننده میشود.
شاید تایرهای رنجروور چسبندگی بالایی نداشته باشند، اما با داشتن چرخهای ۱۹ اینچی و دیوارهی بلند تایر، رنجروور سواری نرم و تقریبا بیصدایی دارد. در مورد آئودی نیز وضع به همین گونه است و این خودرو به همراه رنجروور بیصداترین سواری را در هنگام حرکت در جاده به سرنشینان ارائه میدهند. میزان بیصدایی کابین آئودی به حدی است که میتوانید صدای فن سیستم تهویه و حتی صدای نفس کشیدن خودتان را بشنوید. آئودی Q7 از هیچگونه سیستم تعلیق بادی بهرهمند نیست؛ اما سیستم تعلیق معمول این خودرو به همراه رینگهای ۱۹ اینچی آن عملکرد مناسبی در این کلاس ارائه میکنند. آئودی بهخوبی از پس جذب ناهمواریهای مسیر برمیآید و سواری آن در سرعتهای بالاتر حس شناور بودن خوبی را منتقل میکند.
مایک در مورد آئودی میگوید این خودرو سواری شناور اما بدون لرزش و تنشی دارد.
بیامو در این آزمایش نرمترین و یا خشکترین خودرو نیست، همچنین بیصداترین و یا پرسروصداترین نیز نیست؛ اما همه چیز در این خودرو به میزان کافی خوب است. درواقع بیامو سواری متوسط بسیار خوبی ارائه میکند. سواری بیامو خوب است و تنها لرزشهای کوچکی در دستاندازها احساس میشود.
مرسدس بنز در این میان از هر جهت آزاردهنده است. با وجود آپشن سیستم تعلیق بادی در این مدل، انتظار میرفت مرسدس بنز سواری بهتری در مقایسه با بیامو و آئودی که هر دو از فنرهای معمولی استفاده میکنند داشته باشد، بهخصوص در زمینهی کیفیت سواری داشته باشد. در این مورد نباید نقش رینگهای ۲۱ اینچی AMG را از یاد برد که باعث افزایش تکانها و آشفتگی بیشتر کابین مرسدس بنز شدهاند؛ بهطوریکه مرسدس بنز در میان تمام شاسی بلندهای حاضر در این تست بدترین سواری را دارد. در زمینهی عایقبندی صوتی البته مرسدس بنز نمونهی موفقی به شما میرود.
سلایق و احساسات بحثی جدا از نتایج علمی هستند. اطلاعات بهدستآمده از دستگاه دسیبل سنج که در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شدهاند، نشان میدهند که میزان صدای موجود در کابین خودروهای بیامو، پورشه و جگوار در مسیر ناهموار ۸۰ دسیبل و روی آسفالت ۷۶ دسیبل است. اتاق ولوو در مسیر ناهموار پر صداتر است و ۸۱ دسیبل صدا دارد، درحالیکه این خودرو روی جاده ساکتتر است و صدای واردشده به داخل اتاق به ۷۵ دسیبل میرسد. مرسدس بنز در مسیر ناهموار به میزان یک دسیبل کم صداتر است و درواقع صدای چندانی در داخل کابین آن وجود ندارد.
لکسوس و رنجروور هر دو ۷۹ دسیبل روی جادهی ناهموار و ۷۵ دسیبل در جادهی آسفالت را از خود بر جای گذاشتند، اما آئودی توانست به بهترین عدد دست پیدا کند و صدای راهیافته به کابین آن ۷۸ دسیبل در مسیر ناهموار و ۷۴ دسیبل در مسیر آسفالت بود.
ادامه دارد...
وب سایت کلیک: لیستی از ۱۰۰ مقاله برتر علمی که در سال ۲۰۱۶ بیشترین میزان توجه را به خود جلب کردهاند منتشر شده است و شاید از دانستن اینکه رتبه اول این لیست به مقالهای نوشته باراک اوباما تعلق دارد شگفتزده شوید.
این لیست از ۱۰۰ مقاله برتر به صورت سالانه توسط شرکت آلتمتریک که خروجیهای آکادمیک و آنلاین را تجزیه و تحلیل و پردازش میکند، منتشر میشود. گزارش سال ۲۰۱۶ بیش از ۱۷ میلیون مقاله از ۲٫۷ میلیون ناشر مختلف را در اخبار، شبکههای اجتماعی، اسناد سیاسی و مقالههای بازبینی دنبال کردهاست.
مقاله باراک اوباما رئیسجمهور آمریکا با عنوان "تحول نظام درمانی ایالات متحده آمریکا: پیشرفتهای کنونی و اقدامات بعدی” در ۳۱۵ خبر، ۸۹۴۳ توئیت، ۲۰۰ پست فیسبوکی و ۱۴ پست در Reddit عنوان شدهاست. این مقاله اولین مقاله علمی منتشر شده توسط یک رئیسجمهور در راس قدرت است و اوباما در آن به ارزیابی تاثیرات تصویب قانون درمانی مقرونبه صرفه پرداختهاست و اولویتهای درمانی دیگری را نیز به دولتهای بعدی توصیه میکند.
این مقاله که مورد بازبینی دیگر محققان قرار نگرفته، به صورت رایگان در دسترس عمومی قرار داشتهاست و همین عامل میتواند دلیلی بر پرمخاطب بودن آن باشد، البته اگر نوشته شدن آن توسط شخص اول یک کشور را نادیده بگیریم.
افزایش علاقمندی عمومی نسبت به علوم، به ویژه پس از آغاز شیوع ویروس زیکا در جهان نیز باعث شدهاست تا بسیاری از نشریهها به سوی دسترسی آزاد تمایل پیدا کنند، زیرا در مورد خاص ویروس زیکا، تعهد به تلاش برای یافتن درمانی برای این ویروس باعث شد تا نشریاتی مانند نیچر، نشریه پزشکی نیوانگلند، و لانست که معمولا مقاله رایگانی برای ارائه ندارند،مقالههای مربوط به زیکا را برای دسترسی عموم رایگان سازند.
براساس این گزارش جدید، در سال ۲۰۱۶ بیشترین گفتگو و توجه به این ۱۰ مقاله اختصاص یافتهاست:
۱- تحول نظام درمانی ایالات متحده آمریکا: پیشرفتهای کنونی و اقدامات بعد (JAMA)
۲- خطای پزشکی، سومین عامل اصلی مرگ در آمریکا (British Medical Journal)
۳- رصد امواج گرانشی از درون یک سیاهچاله دوتایی ادغامکننده (Physical Review Letters)
۴- شواهدی برای یک سیاره غولپیکر در سامانه خورشیدی (The Astronomical Journal)
۵- پژوهشی بر صنعت قند و بیماریهای قلبی: تحلیلی تاریخی بر اسناد داخلی صنعت (JAMA)
۶- ویروس زیکا و عوارض پس از تولد- بازبینی مدارک به دست آمده از مرگ و میر (New England Journal of Medicine)
۷- ارتباط میان درآمد و طول عمر در آمریکا، ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۴ (JAMA)
۸- تاثیرات فنماوریهای پوشیدنی در کنار تغییر سبک زندگی بر کاهش وزن طولانیمدت (JAMA)
۹- مهارت در بازی GO با کمک شبکه عمیق عصبی و پژوهش درباره درختان (نیچر)
۱۰- اطلس جهان جدید از درخشش نورهای مصنوعی در آسمان شب (Science Advances)
به گفته شرکت آلتمتریک مقالههای فیزیکی معمولا در میان ۱۰ مقاله پر بحث و گفتگو جایی ندارند و قرار گیری دو مقاله فیزیکی در میان ۱۰ مقاله برتر جهان در سال ۲۰۱۶ به آن معنی است که سال ۲۰۱۶ برای جهان فیزیکی سالی فوقالعاده بودهاست.
اگر عاشق اپرا هستید پس بهتر است 5 مقصد گردشگری زیر را در برنامه های خود اضافه کنید.
به گزارش آلامتو و به نقل از الی گشت؛ اپرا آمیزه ای از موسیقی و نمایش است و از انواع فاخر موسیقی باستانی به شمار می رود.
هنر اپرا روی صحنه هایی به اجرا درمی آید که ویژگی ها خاصی داشته باشند و قادر به نمایش گذاشتن تمامی عناصر این هنر باشکوه باشند. در جهان چندین تالار اپرا با این ویژگی ها وجود دارد که ما در این مطلب به تعدادی از آنها اشاره می کنیم. پس با ما همراه باشید.
این تالار اُپرا در سال ۱۸۷۵ با طاق و ساختاری بسیار زیبا و جذاب ساخته شده است. سالن آن برای باله و اُپرا مناسب بوده و در حال حاضر بسیاری از برنامه های تشریفاتی جهان در این تالار برگزار می گردد. از نمای مرکزی این سالن، چشم انداز فوق العاده ای از شهر پاریس دیده میشود. تمام قسمت های داخلی این بنا با الهام از معماری دوران امپراطوری دوم فرانسه ساخته شده و در سال ۱۹۶۲، فرسکو یا دیوارنگاری جدید در قسمت مرکزی سقف آن ایجاد شده و زیبایی تالار را دوچندان کرده است.
این تالار اُپرا در سا ل ۱۹۷۳ در شبه جزیره ای در بندر سیدنی افتتاح شده اولین اجرای عمومی آن، نمایش جنگ و صلح Prokofiev بوده است. این تالار اُپرای معاصر، چشم اندازها و نماهای تماشایی دارد که دریایی پُر از قایق های بادبانی زیبا از آن جمله می باشد. نمای بیرونی این تالار که توسط Jørn Utzon طراحی شده به گونه ای است که بازدید کننده یک سری ورقه صدفی شکل روی هم رفته را شبیه بادبان ها مشاهده می کند. هر سالن با چوب های مختلفی که کیفیت صوتی تالار را ارتقا داد و ظاهر آن را زیباتر میسازد، قاب بندی شده است. زیبایی این تالار در حدی است که بسیاری از گردشگران، نه برای اپرا بلکه تنها برای بازدید از بنای این سالن به آن مراجعه میکنند.
این سالن دارای یکی از شگفت انگیزترین ارکستر سمفونی های جهان است. این مکان یکی از سالن های برتر روسیه به حساب می آید که از جنگ، آتشسوزی و انقلاب جان سالم به در برده است. Bolshoi، در سال ۲۰۰۵ به منظور بازسازی داخلی تعطیل شد و در پاییز ۲۰۱۱ مجددا بازگشایی شد. رواق نئوکلاسیک زرق و برق داری با یک مجسمه آپولون در قسمت ارابه مزین و آراسته شده و این ویژگی شکوهی دوچندان برای این بنا ایجاد کرده و بازدیدکنندگان استقبال ویژه ای از آن میکنند. چهار بالکن و یک گالری در قسمت بالا ارکستر را احاطه کرده اند. سکوی زیبای Bolshoi بیشتر به خاطر گروه باله تحسین برانگیزش، معرفی می شود.
Yuri Grigorovich برنامه های شگفت انگیزی برای رقص باله در دریاچه قو، روماندا و عصر طلایی برگزار می کند.
از اوایل قرن ۱۸ تنها یک تالار اُپرا در مکان کنونی تالار اُپرای رویال در Covent Garden قرار داشت. ساختمان فعلی در اصل سومین ساختمانی است که در این مکان بنا شده است. George Handel، تعدادی از اُپراها مانند oratoriosرا منحصراً برای این مکان نوشته است. وی از سال ۱۷۳۵ تا زمان مرگش یعنی سال ۱۷۵۹، اجراهای فصلی منظمی در تالار اُپرای رویال به نمایش گذاشته و اولین اُپراهای او همیشه در این مکان به اجرا درآمده است.
میتوان تالار Teatro alla Scala در میلان در ایتالیا را از محبوب ترین تالار اُپراهای جهان به حساب می آید. نام این سالن مستقیماً با اشاره به کلمه اُپرا گرفته شده است. کانال مقعری که زیر کف چوبی ارکستر قرار دارد، از ویژگی های بصری این تالار بوده و گفته میشود که به آکوستیک های شگفت انگیزی مجهز میباشد. این تالار در سال ۱۷۸۸ ساخته شده و نشانگر استعدادهای فراموش نشدنی افرادی چون Bellini، Rossini، Verdi و Donizetti میباشد.
به گزارش جامجم آنلاین به نقل از ایرنا، با بررسی جدیدترین فناوری های پوشیدنی عرضه شده در سال 2016 میلادی برترین نمونه های این تجهیزات را انتخاب و در اینجا معرفی کرده ایم.
***عینک Google Daydream View
واقعیت مجازی گوگل که بر اساس عملکردهای گوشی هوشمند طراحی شده است، با فناوری های مختلف سازگاری دارد و توسعه دهندگان در حال تولید محتوای بیشتر برای آن هستند. در حال حاضر تعداد انگشت شماری بازی برای این عینک نوشته شده و این ابزار به همره تعدادی از گوشی های هوشمند قابل استفاده است.
***دستبند Fitbit Flex2
دستبند ردگیر سلامت شرکت fitbit ابزاری است که با هزینه اندک تمام قابلیت های مورد انتظار را در اختیار کاربر قرار می دهد. این دستبند ضد آب است و امکان اندازه گیری مسافت طی شده توسط شناگر را نیز در اختیار می گذارد.
***دستبند Tom Tom Touch
دستبند Touch یک گام فراتر از فناوری های مشابه رفته و قادر است میزان چربی و حجم عضلانی بدن کاربر را نیز اندازه گیری کند. این دستبند به یک نمایشگر لمسی و حسگر ضربان قلب مجهز است و در طرح های متنوع عرضه شده است
***عینک Samsung Gear VR
این عینک که در سال 2016 به روزرسانی شد، ویژگی های متعددی را نسبت به نمونه های قبلی در اختیار می گذارد. اما مهمترین ویژگی های آن شامل فضای مناسب داخل عینک و بهبود سیستم تهویه برای کاهش بخارگرفتگی نمایشگر است.
***ردگیر سلامتی Garmin Vivoactive HR
یکی از بهترین ردگیرهای سلامتی موجود در بازار Garmin Vivoactive HR است. این ابزار قابلیت ثبت تعداد گام ها و کالری مصرفی کاربر را دارد. همچنین قابلیت های GPS، نظارت بر ضربان قلب، ردگیری شنا و عادات تمرینی کاربر را در اختیار می گذارد.
***ساعت هوشمند Samsung Gear S3
این ساعت هوشمند که در واقع نسخه جدید مدل 2015 است. با وجود این که شیوه کار با ساعت و قابلیت های آن تغییرات چشمگیری نداشته اند، در طراحی قسمت پشت این ساعت تغییراتی ایجاد شده است. همچنین مدل جدید Gear S3 برای استفاده بانوان نیز مناسب است.
***ساعت هوشمند Apple
برای استفاده از ساعت هوشمند اپل لازم است مالک یک دستگاه iPhone باشید. مدل سال 2016 این ساعت هوشمند، کاملا به روزرسانی شده و ضد آب است. همچنین به یک صفحه نمایش شفاف تر و GPS مجهز است. همچنین بدنه این ساعت نسبت به تمام رقبا کوچکتر و فشرده تر است.
-
-
-
-
-
-
-
-
برترین آسمان خراش های دنیا به نظر جاذبه های شگفت انگیز برای تجربه هستند که البته در حقیقت نیز شکوه و عظمت این سازه ها هر کسی را به سمت خود جذب میکند.
به گزارش آلامتو و به نقل از الی گشت؛ آسمان خراشها به واسطه فاصله بسیار زیادشان از سطح زمین، سازه هایی پرابهت، عظیم و نمادی از کلان شهرهای مدرن محسوب می شوند.
ساخت این گونه بناها که از دهه ۱۹۳۰ در سرتاسر دنیا آغاز شد زندگی را از خیابان ها به آسمان شهرها کشاند و مشکل فضای زندگی که با رشد جمعیت با مشکل مواجه شده بود را حل کرد. در این مطلب به سه آسمان خراش دنیا که رکورددار ارتفاع و برنده طراحی هستند پرداخته می شود. با ما همراه باشید
برج خلیفه دبی از سال ۲۰۱۰ که ساخت و ساز آن به اتمام رسید مرتفعترین آسمان خراش دنیا محسوب میشود. این ساختمان دارای هفت جریب (معادل ۷۴۰۴ متر مربع) فضای پارک و ۱۶۳ طبقه است که ۹ هتل، ۳۰۰۰۰ نفر سکنه، ۱۹ برج اقامتی، یک مرکز خرید بسیار بزرگ و ۳۰ جریب دریاچه مصنوعی را در خود جای داده است. این سازه در واقع بخشی از طرحهای آینده نگر دولت امارات متحده عربی به منظور حرکت از اقتصاد متکی به نفت به سمت اقتصاد توریسم محور و مبتنی بر ارائه خدمات می باشد. آدریان اسمیت، طراح برج خلیفه در حال حاضر مشغول کار روی برج جده در عربستان سعودی است که در سال ۲۰۱۷ افتتاح خواهد شد و با ارتفاع یک کیلومتری خود (۳۲۸۱فوت) رکورددار بعدی بلندترین برج جهان است.
هتل برج ساعت رویال مکه که با نام برج های ابراج البیت معروف است یک ساختمان کاملا دولتی است که برای فرهنگ و جامعه عربستان از ارزش زیادی برخوردار میباشد. این مجتمع ساختمانی که در نزدیکی بزرگترین مسجد مقدس مسلمانان یعنی مسجد الحرام واقع شده است بخشی از طرح مدرنیزه کردن شهر مکه و نیز خدمات رسانی به زائران است. این مجتمع بزرگ متشکل از آپارتمان های اقامتی، اتاق های هتل، مرکز کنفرانس، یک نمازخانه بزرگ، یک مرکز بزرگ خرید شامل پنج فروشگاه، یک موزه و یک رصدخاانه برای رؤیت ماه در ماه های مقدس میباشد. این سازه جایگاه سوم را در بین بلندترین آسمان خراشهای دنیا از آن خود کرده است و نمای ساعت آن که توسط یک طراح آلمانی به نام محمود بادو راش طراحی شده بزرگترین ساعت دنیا محسوب میشود.
برج شانگهای به عنوان یک آسمان خراش فوق مرتفع در قلب مرکز مالی لوجیازوی شهر شانگهای قرار دارد که ساخت و ساز آن هشت سال زمان برده است و دومین برج بلند دنیا به حساب میآید. ساخت این برج در سال ۲۰۱۵ به اتمام رسید و تا سال ۲۰۱۶ آماده بازدید برای عموم نشد. کار طراحی این برج را یک موسسه آمریکایی طراحی و معماری با نام گنسلر به همراه یک تیم برتر طراحی از کشور جنین با نام جو زیا عهده دار بودند. این ساختمان متشکل از ۹ سازه استوانه ای شکل است که روی یکدیگر قرار گرفتهاند و در کل این برج دارای ۳۲۰ اتاق هتل، فضاهای فروشگاهی، رستوران ها، کافی شاپ و باغچه است. این برج هر چه بالاتر میرود حالت تابیده شکلی به خود میگیرد که یک فضای عمومی با دید ۳۶۰ درجه از شهر را برای بازدیدکنندگان فراهم آورده است.
ششمین جشنواره بین المللی رباتیک و هوش مصنوعی دانشگاه صنعتی امیرکبیر با معرفی تیم های برتر در هشت لیگ دانشجویی و دانش آموزی به کار خود پایان داد.
**برترین های المپیک رباتهای انسان نما
برگزاری اولین المپیک رباتهای انسان نما در دو بخش دانشجویی و دانش آموزی یکی از بخش های جذاب و جدید مسابقات رباتیک و هوش مصنوعی امسال بود.
رقابتهای این المپیک رباتیک در دو بخش دانشجویی و دانش آموزی با حضور 13 تیم در رشته های فوتبال، بسکتبال، کاراته، دو میدانی، وزنه برداری، ژیمناستیک، تیراندازی و راگبی برگزار و برترین ها معرفی شدند.
براساس امتیازات تیم های حاضر در مسابقات، در بخش دانشجویی المپیک ربات های انسان نما، تیم AUTMan NAO از دانشگاه صنعتی امیرکبیر با کسب سه مدال طلا در رشته های راگبی، وزنه برداری و پرتاب وزنه، دو مدال نقره در رشته های تیراندازی و دو امدادی و دو مدال برنز در رشته های کاراته و دو سرعت در جایگاه نخست نشست.
تیم AUTMan KID از دانشگاه صنعتی امیرکبیر نیز با دریافت سه مدال طلا در رشته های کاراته، ژیمناستیک و تیر اندازی و دو مدال نقره در رشته های دو امدادی و دو سرعت به رتبه دوم این لیگ دست یافت.
رتبه سوم این لیگ رقابتی به تیم RoboMech به خاطر کسب مدال طلای رشته دو سرعت، سه مدال نقره در رشته های راگبی، دو امدادی و وزنه برداری و دو مدال برنز در رشته های کاراته و پرتاب وزنه رسید.
تیم Pishro با دریافت دو مدال نقره در رشته های پرتاب وزنه و دو امدادی و دو مدال برنز در رشته های تیراندازی و وزنه برداری به جایگاه چهارم و تیم BigBot با دریافت مدال نقره کاراته و مدال برنز راگبی به جایگاه پنجم این لیگ دست پیدا کردند.
تیم های دانش آموزی نیز در المپیک ربات های انسان نما این مسابقات حضوری فعال داشتند.
در این بخش، تیم کاوشگر با کسب سه مدال طلا در رشته های کاراته، دو سرعت و راگبی و مدال نقره ژیمناستیک در جایگاه اول قرار گرفت.
رتبه دوم این لیگ به تیم پاسارگاد بخاطر کسب مدال طلای ژیمناستیک، مدال نقره راگبی و مدال برنز دو سرعت اختصاص یافت.
تیم نوین 1 از دبیرستان مهرنامی نوین با دریافت مدال نقره رشته دو سرعت و سه مدال برنز کاراته، ژیمناستیک و راگبی در جایگاه سوم و تیم نوین 2 از دبیرستان مهرنامی نوین با کسب مدال نقره کاراته در جایگاه چهارم المپیک رباتهای انسان نمای بخش دانش آموزی قرار گرفتند.
هیات داوران مسابقات، تیم Taipe Sniper از کشور تایوان را به خاطر خلاقیت در عملکرد به عنوان تیم برتر در رقابت فنی لیگ المپیک ربات های انسان نما معرفی کرد.
مسابقات بین المللی رباتیک و هوش مصنوعی به همت دانشگاه صنعتی امیرکبیر و همکاری فدراسیون جهانی رباتیک فیرا (FIRA) برگزار شد.
خبرنگار : زینب کارگر ** انتشاردهنده: معصومه گلشن
برای اطلاع از اخبار متنوع علمی و فناوری، با کانال علمی ایرنا در تلگرام همراه شوید:
irnaelm@
https://telegram.me/irnaelm