کد مطلب: 418537
۱۰ خودرو برتر سال ۲۰۱۷
بخش دانش و فناوری الف،8 آذر95
تقریباً همه کمپانیهای خودروساز دنیا تاکنون مدلهای ۲۰۱۷ خود را ارائه کردهاند. ۱۰ خودرو برتر ۲۰۱۷ را ببینید.
تاریخ انتشار : دوشنبه ۸ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۰:۴۰
کلمات کلیدی : دانش و فناوری+خودرو برتر
نظراتی که به تعمیق و گسترش بحث کمک کنند، پس از مدت کوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت دیگر بینندگان قرار می گیرد. نظرات حاوی توهین، افترا، تهمت و نیش به دیگران منتشر نمی شود.
سیستمهای ایمنی خودرو مانند دیگر تجهیزات آن، از گذشته تا به امروز دستخوش تغییرات بسیاری شدهاند. شاید اهمیت این سیستمها به سبب مرتبط بودن با جان انسانها، پیشرفت چشمگیرتری را موجب شده است.
تمامی بهبودهایی که در زمینه سیستمهای ایمنی خودرو صورت گرفته است، در مدت ۱۰ ثانیه قابل بازگو کردن است. با تماشای تستهای تصادف از روبرو در پنجاه سال پیش، این سؤال مطرح خواهد شد که در آن زمان انسانها چگونه جان سالم به در میبردند؟ کمربندهای ایمنی، ضربهگیرها، پشتسری صندلی، صندلی کودک همه و همه مواردی هستند که فاصله بسیار زیاد ایمنی خودروهای امروزی را با گذشته نمایان میسازند. این فاصله بهقدری زیاد است که حتی پیشرفتهایی چون تولید ایربگ برای اولین بار در دهه ۷۰ میلادی نیز به چشم نمیآید.
در اینجا به بررسی ۱۱ مورد از مهمترین پیشرفتهای صورت گرفته در این زمینه طی ۲۵ سال گذشته میپردازیم.
بدون شک، سیستم کنترل پایداری بعد از معرفی ترمزهای ضد قفل (ABS)، بزرگترین نوآوری مرتبط با صنایع خودرو است. این سیستم ابتدا در سال ۱۹۹۵ توسط کمپانی بوش بر روی خودروهای مرسدس بنز کلاس S و بیامو سری ۷ قرار گرفت. سیستم کنترل پایداری، عملکرد سیستمهای ABS و کنترل کشش را با نرخ انحراف از مسیر (سرعت دورانی خودرو) و سنسورهای زاویه فرمان درمیآمیزد. اگر خودرو در آستانه لغزش یا انحراف از مسیر قرار گیرد، سیستم کنترل پایداری بیدرنگ بهطور خودکار در یک یا چند چرخ اقدام به ترمزگیری میکند یا توان مورد استفاده را کاهش میدهد تا خودرو را به مسیر بازگرداند. این اتفاقات به قدری سریع رخ میدهند که اغلب راننده متوجه شرایط و سوانحی که امکان وقوع آنها هست، نخواهد شد. تمام خودروهای ایالات متحده آمریکا از مدلهای سال ۲۰۱۲ به بعد، به صورت اجباری باید به سیستم کنترل پایداری به صورت استاندار مجهز شوند.
ترمزهای ضد قفل (ABS) تا اواسط دهه ۹۰ میلادی آنچنان مورد توجه قرار نگرفته بودند و در خودروها جایگاهی نداشتند. حتی زمانی که راه خود را به خودروها باز کردند، از ملزومات آن به شمار نمیآمدند. تا آنکه در سال ۲۰۱۲ سیستم کنترل پایداری برای خودروها (در ایالات متحده آمریکا) اجباری شد. تا قبل از ورود ABS به خودروها رانندگان مجبور بودند به جای آنکه پدال ترمز را بهطور ممتد فشار دهند، آن را بهدفعات فشرده و آزاد کنند تا از قفل شدن چرخها جلوگیری و قدرت فرمانپذیری خودرو را حفظ کنند. سیستم ABS به منظور بیشینه کردن کشش موجود و کاهش قابل توجه مسافت توقف، بهطور پیوسته فشار ترمز را در هر چرخ تنظیم میکند. همچنین این سیستم این قابلیت را برای راننده فراهم میکند تا بدون نگرانی نسبت به پایداری خودرو در عبور از موانع به خودرو فرمان دهد.
شاید ترکیدن لاستیک قابل پیشبینی نباشد، اما آیا پنچریهای کوچکی را که بهمرور مشکلساز میشوند، میتوانید تشخیص دهید؟ سیستمهای نمایش فشار باد تایرها یا (TPMS) که از سال ۲۰۰۷ (در ایالات متحده آمریکا) اجباری شدهاند، در دو حالت به انجاموظیفه میپردازند. نسخه ارزانقیمتتر، سرعت چرخها را اندازه میگیرد و با دادههایی که در اختیار دارد، مقایسه میکند. تایری که دارای شرایط مناسبی نباشد با سرعت متفاوتی نسبت به دیگر تایرها حرکت میکند و در این زمان است که چراغ هشداردهنده آن روشن میشود. اما بخش عمدهای از این سیستمها از سنسورهای فشار وایرلسی بهره میبرند که درون هر چرخ تعبیه میشود و فشار لحظهای آن را مشخص میکنند. برای رانندگانی که در مسابقات شرکت میکنند یا پیچهای تند را با سرعت پشت سر میگذارند، سیستم TPMS برای اطلاع از رسیدن هر چهار تایر به دمای کاری مورد نظر، حیاتی خواهند بود.
کمپانی ولوو برای اولین بار کیسه هوای جانبی را با بهکارگیری در خودروهای سدان و واگن 850 مدل ۱۹۹۵ معرفی کرد. این کیسههای هوا چه در درب خودرو و چه در صندلی قرار داده شده باشند؛ به شکل قابل ملاحظهای جراحات قفسه سینه را در تصادف از طرفین کاهش میدهند. برخی از خودروها مانند مرسدس بنز کلاس E از دو کیسه هوای جانبی مجزا بهره میبرند. خودروهای دیگری چون شاسی-بلندهای سایز متوسط کمپانی جنرال موتورز مثل شورولت Traverse، بیوک Enclave و GMC Acadia به کیسه هوای جانبی مجهز هستند که در طرف دیگر (وسط خودرو) قرار میگیرد و از آسیب رسیدن به راننده و سرنشین جلوگیری میکند. با این حال، این نمونهها مثالهای خاصی از این کیسههای هوا هستند. کیسههای هوای جانبی مدتی است که از ملزومات خودروها شناخته میشوند و جای خود را در این صنعت باز کردهاند.
خودرو ولوو S80 مدل ۱۹۹۹، اولین خودرویی است که بهصورت استاندارد به کیسه هوایی مجهز شده بود که هر دو سرنشین جلو و عقب را از قسمت شیشهای جانبی خودرو محافظت میکرد. همانند کیسههای هوای جانبی، کیسههای هوای پردهای محافظ سر نیز ازلحاظ فنی در ایالات متحده آمریکا اجباری نیستند. با این حال تنها تعداد محدودی خودرو نظیر جیپ Wrangler و دوج Viper از آنها بیبهره هستند. در اکثر خودروها، کیسههای هوای پردهای مدتی بعد از برخورد همچنان شرایط خود را حفظ میکنند تا از سر و دیگر قسمتهای بالایی بدن در مواقعی که خودرو واژگون میشود و در مقابل خردهشیشه و اجزایی از خودرو که پرتاب شدهاند، محافظت کند.
با توسعه روشهای جدید و بهکارگیری فناوریهای نوین، فولاد همچنان در حال مستحکمتر شدن است. فولادهای با استحکام جدید، از ترکیبات ویژهای بهره میبرند که باعث سبکتر شدن و درعینحال مقاومتر شدن آنها میشود. با بهکارگیری این فولاد در نقاط حساسی چون ستونها و قسمت زیرین خودرو، جایی که پاهای سرنشینان قرار میگیرد، احتمال آسیب بهشدت کاهش مییابد؛ چراکه فولاد مورد بحث بهآسانی خم نمیشود و تاب نمیخورد. همچنین با افزایش استحکام شاسی، خودرو سواری آن نیز بهبود مییابد.
چراغهای زنون نسبت به نمونههای هالوژنی پرنورتر هستند و طیف رنگهای موجود در نور خورشید را بهتر به نمایش میگذارند. چراغهای LED نیز عصر جدیدی را پایهگذاری کردندو در مصرف انرژی بسیار بهتر ظاهر شدند. بااینحال مسئله روشنایی تنها بخشی از مزایای آنها است. چراغهای تطبیقی این قابلیت را دارند تا روشنایی خودرو را طوری تنظیم کنند که نور، داخل چشمهای راننده روبرو قرار نگیرد و عملا خطر تصادف به دلیل کاهش دید رانندگان در این مواقع به صفر برسد. همچنین چرخش چند درجهای و اضافه شدن پرتوهای نور جانبی سر پیچها، رانندگی در شب را بسیار آسانتر و ایمنتر میکند.
اگر تا به حال در زمان رانندگی موقعیتی را تجربه کرده باشید که در آن تنها با لحظهای نگاه به جایی غیر از جاده (معمولا این حواسپرتی را تلفن همراه موجب میشود)، ناگهان متوجه میشوید که فاصله شما با خودروی جلویی بسیار کم شده است، ضرورت وجود ترمز خودکار را درک خواهید کرد. دوربین، لیزر، رادار یا ترکیبی از آنها در ساختار ترمزهای خودکار به کار گرفته میشود. سیستمهای ترمز خودکار در زمانی که احتمال وقوع تصادف تشخیص داده شود، کنترل کامل را در دست میگیرند و توانایی آن را دارند که خودرو را بهطور کامل متوقف کنند. همچنین سیستمهای ترمز خودکاری وجود دارد که نسبت به عابران پیاده و دوچرخهسواران نیز حساس هستند.
سیستمهای نظارت بر نقاط کور با بهکارگیری رادار یا سنسورهای مافوق صوت در یکچهارم انتهایی خودرو، احتمالا دقیقترین سیستم کمکی رانندگی هستند که در عین حال حواس راننده را پرت نمیکنند. البته برف، گردوخاک و بهطور کلی آبوهوای نامناسب، کارکرد این سنسورها را مختل میکند؛ اما زمانی که مانعی وجود نداشته باشد، علامت هشداردهنده تعبیهشده در آینههای جانبی یا در خودرو میتواند از خطرات موجود در جابهجایی بیموقع بین خطوط جلوگیری کند.
تا زمانی که قیمت سیستمهای دید در شب بسیار بالا است، این سیستمها آنچنان که باید مورد استفاده قرار نخواهند گرفت. اما این مسئله برای خودروهای لوکس کاملا متفاوت است. دوربینهای مادون قرمز این سیستم، تصویری از اجسامی را که خیلی دورتر از شعاع نور چراغهای خودرو است، نمایش میدهد و همچنین این قابلیت را دارد تا انسانها و حیوانات را بهصورت جداگانه مشخص کند. با این حال امکان خاموش کردن چراغها و حرکت بهصورت مخفیانه وجود ندارد؛ چراکه هیچیک از خودروسازان علاقهای به پذیرفتن عواقب بهکارگیری سیستم دید در شب بهعنوان تنها مرجع تشخیص محیط اطراف، ندارند.
در حالی که سیستمهای هشدار خروج از خطوط یا سیستمهای کمکی حفظ خطوط حرکت، بیشترین تغییر و تحول را در نحوه عملکرد و تشخیص خطرات داشتهاند، اما مشخصا خودروهایی که توان هشدار دادن در مورد خروج از خطوط دارند و یا میتوانند به نحوی خودرو را به مسیر مناسب بین خطوط بازگردانند، قادرند از تصادفات کشنده و مرگبار جلوگیری کنند. بر اساس آمار و ارقام موجود نیز این سیستمها موفق به جلوگیری از این برخوردها شدهاند. با استفاده از ایجاد صدا یا لرزشی کوچک در فرمان یا صندلی خودرو، این سیستمها راننده را نسبت به شرایط آگاه میکنند. سیستمهای کمکی حفظ خطوط حرکت، پا را از این فراتر میگذارند و با درگیر کردن ترمزها یا با کنترل خودکار خودرو (اخیرا مورد استفاده قرار گرفته است)، آن را به مسیر بین خطوط هدایت میکنند. از آنجایی که دوربینهای این سیستم باید بهطور پیوسته به بررسی مسیر بپردازند، تنها ایرادی که میتوان از این سیستمها گرفت، عدم عملکرد صحیح در شرایط بد آب و هوایی و جادههایی است که از خطکشی مناسبی بهره نمیبرند.
طبق آنچه شرکت فیات کرایسلر اعلام کرده است، این گروه خودروساز تعدادی از خودروهایش را از طریق همکاری با وبسایت آمازون به فروش میرساند.
دیجی کالا
شرکت آمازون فروش آنلاین خودروها را آغاز کرده است، اما این خدمات تاکنون فقط برای کشور ایتالیا ارائه شده است.
شرکت آمازون کار خود را در حوزهی «خرید خودرو با یک کلیک» آغاز کرده است. شرکت فیات کرایسلر نیز امروز اعلام کرد که خودروهای خود را بهصورت آنلاین و با تخفیف به فروش میرساند.
لازم به ذکر است که تنها خریداران ساکن کشور ایتالیا میتوانند با مراجعه به وبسایت Amazon.it از این خدمات بهرهمند شوند. همچنین تنها سه مدل از خودروها برای فروش گذاشته شده است: مدل پاندا، مدل 500 و مدل 500L. خبرگزاری رویتر در رابطه با نحوهی عملکرد این سامانه گزارشی منتشر کرده است که بخشی از آن در زیر آمده است:
پس از سفارش و خرید آنلاین، از سوی شرکت آمازون با خریداران تماس حاصل میشود و در رابطه با نحوهی نهایی شدن خرید و تحویل خودرو تصمیم میگیرند. خودروها باید تا دو هفته پس از خرید آنلاین، آمادهی تحویل باشند. هنوز منظور از «نهایی شدن خرید» مشخص نیست.
ماه گذشته، نمایندگی شرکت آمازون کشور فرانسه و شرکت سئات (Seat) قراردادی بستند تا حریداران فرانسوی بتوانند پیشپرداخت خرید خودرو را از وبسایت آمازون پرداخت نمایند. برای تحویل خودرو، باید مصاحبهی تلفنی انجام شود و سپس ۱۰,۴۹۰ یوروی دیگر واریز شود.
این موضوع خبر بسیار خوبی برای افرادی است که خرید آنلاین خودروها را نسبت به خرید حضوری و سروکله زدن با دلالان و چانه زدن ترجیح میدهند. البته هنوز باید بهصورت حضوری به واسطه مراجعه کنید؛ اما این موضوع در فرآیند خرید خودرو که گاهی خستهکننده و ملالت بار است،بهبود حاصل میکند. در نهایت، بهصورت آنلاین تحقیقاتی در رابطه با خودروی خود انجام خواهید داد و شاید بتوانید بهصورت آنلاین نیز آن را خریداری نمایید.
اما سؤالی که پیش میآید این است که آیا این خدمات وارد کشور آمریکا خواهد شد؟ یکی از موانعی که در فرآیند خرید آنلاین خودروها وجود دارد و وبسایت جالوپنیک در ماه آگوست به آن اشاره کرده بود؛ در رابطه با قوانین حق امتیاز واسطهها است که به واسطههای مجاز اجازهی فروش خودرو را میدهند. به نظر میرسد که در کشور ایتالیا فروش و تحویل خودرو بر عهدهی واسطه است و در این طرح شرکت آمازون بهعنوان فرد واسط میان خرید و پرداخت شما عمل میکند؛بنابراین پیادهسازی چنین روندی در کشور آمریکا امکانپذیر به نظر میرسد.
نمایشگاه خودروی لسآنجلس ۲۰۱۶ نیز به پایان کار خود رسید. در صورتی که اخبار این رویداد مهم خودرویی را از دست دادهاید، در ادامه میتوانید از مهمترین اتفاقات این نمایشگاه مطلع شوید.
شرکتهای مختلف با معرفی آخرین دستاوردهای خود در صنعت خودروسازی در نمایشگاه خودروی لسآنجلس ۲۰۱۶، برای سایر شرکتهای فعال خطونشان کشیدند. میتوان از معرفی شاسیبلند تمام برقی جگوار I-Pace بهعنوان اولین بمب خبری رویداد لسآنجلس یاد کرد. جگوار با خودروی مفهومی جدید خود، تسلا مدل ایکس را نشانه گرفته است تا سهمی از بازار شاسیبلندهای برقی کسب کند.
اما ساعاتی پس از کنفرانس جگوار، این مرسدس بنز بود که لوکسترین خودروی روباز خود را معرفی کرد. مرسدس میباخ S650 با ویژگیهای متعددی همراه است و البته قیمت بالایی نیز دارد. از دیگر ستارههای این روزهای لسآنجلس میتوان به مزدا CX-5 اشاره کرد. این شاسیبلند سایز متوسط، به لطف زبان طراحی جدید مزدا، ظاهری فوقالعاده دارد. مزدا با استفاده از طراحی جذاب و کاربرد طیف گستردهای از تکنولوژیهای مختلف، سعی در افزایش سهم خود در بازارهای جهانی دارد.
خودروهای جدید مزدا RT24-P و پورشه RSR911 برای شرکت در مسابقات لمانز، لامبورگینی هوراکان دیفرانسیل عقب و آئودی R8 V10 Plus نیز باعث شدند نمایشگاه خودرو لسآنجلس رویدادی مناسب برای عاشقان سرعت باشد. در نهایت میتوان به رونمایی شاسیبلندهای آلفارومئو استلویو، جیپ کامپس، تویوتا CH-R و سوبارو ٰViziv-7 اشاره کرد. با توجه به استقبال گستردهی خریداران از این دسته از خودروها، شرکتهای خودروسازی نیز در چند سال اخیر توجه ویژهای به ردهی SUV و کراساوورها داشتهاند.
در صورتی که در چند روز اخیر موفق به دنبال کردن اخبار دنیای خودرو و نمایشگاه خودرو لسآنجلس نشدهاید، در ادامه میتوانید مروری بر تمام محصولات به نمایش درآمده در این رویداد داشته باشید.
قهرمان مسابقات ۲۴ ساعتهی لمانز در سال ۱۹۶۶ بازدید کنندگان نمایشگاه خودرو لسانجلس را حیرتزده کرد.
فورد GT40 که در سال ۱۹۶۶ در مسابقات استقامتی ۲۴ ساعتهی لمانز در کشور فرانسه که عنوان قهرمانی را در این رشته کسب کرده بود، در نمایشگاه لسآنجلس به نمایش درآمد. این خودرو در کنار فورد GTE مسابقهای جدید قرار داشت.
GT40 مورد بحث متعلق به RK Motors Charlotte بوده و توسط یک راننده بازسازی شده و در گردهمایی Pebble Beach Concours d’Elegance که در ماه آگوست برگزار شده بود نیز حضور داشت.
فورد GT40 یکی از افتخارات خودروسازان آمریکایی است که به کمک آن توانستند قهرمانی مسابقات ۱۹۶۶ لمانز را کسب کنند. این خودرو ۲۰ ماه را برای ترمیم گذرانده که در این مدت ۴۰۰۰ ساعت روی آن کار انجام شده است؛ با این وجود قیمتگذاری روی آن کار بسیار دشواری خواهد بود.
بازسازی این نسخه از فورد GT با دقت فراوانی همراه بوده به طوری که نکات ریزی همچون نابرابر بودن طول اگزوزها و همچنین پاشیدگی رنگ در قسمتهایی از خودرو که کاملا مشابه مدل ۱۹۶۰ است، به چشم میخورد.
در طول سالهای گذشته خودروهای کلاسیک متعددی وجود داشتند که توانستند به خوبی در ذهن ماندگار شده و به مدلی محبوب تبدیل شوند. به ویژه خودروهای ژاپنی که توانستند با طراحی و قدرت خود برندی قابل توجه باشند.
شما حتی اگر خودروی کلاسیک موردنظر آن هم از نوع ژاپنی را در واقعیت مشاهده نکرده باشید و بیشتر آشنایی از طریق تصاویر یا ویدئویی بوده، اما همچنان این مدل خودروها خاطرهانگیز هستند و در ذهن میمانند.
شاید خودروهای کلاسیک در طراحی جذابیت محصولات امروزی را نداشته باشند، اما میتوان گفت که اگر آنها نبودند ما شاهد تجربه بالا خودروسازان در توسعه و طراحی یک محصول مدرن و پیشرفته نبودیم. در طول دهههای گذشته خودروهای اسپرت متعددی از سوی شرکتهای مطرح معرفی شدند که میتوان به فراری، تویوتا، مزدا، نیسان و برخی دیگر اشاره داشت.
ما در این مقاله قصد داریم شما را با ۵ خودرو برتر کلاسیک اسپرت ژاپنی که طرفدران کمی نداشته، آشنا سازیم. خودروهایی که در دوره خود سوپراسپرت محسوب شده و محبوبیت فراوانی داشتند.
اگرچه تویوتا سیلیکا سوپرا یک خودروی جوان محسوب میشود اما مستحق رتبه پنجم لیست است. برای نخستین بار این خودرو در سال ۱۹۷۹ مطرح شد و مدل اصلی سیلیکا سوپرا یک کوپه فستبک با طراحی زاویهدار محسوب میشد. در سال ۱۹۸۱ تویوتا نسل دوم آن را با طراحی جذابتر معرفی کرده است.
در آن زمان نسل دوم سیلیکا سوپرا از طراحی جذاب و هیجانی برخوردار بود و نقش یک مدل سوپراسپرت را داشت. نسل اول آن به پیشرانه ۲.۶ لیتری خطی شش سیلندر مجهز است و نخستین خودرو تویوتا با احتراق سوخت الکترونیکی به شمار میرفت. در نسل دوم یک سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل به کار گرفته شد.
شاید در حال حاضر سیلیکا سوپرا یک خودرو کند محسوب میشود اما در نتیجه موجب شد تا تویوتا مدل توربودوقلو Mk. 4 را توسعه دهد. البته به تازگی تصاویری از نسل پنجم به بیرون درز کرده است.
مزدا از خودروسازان حرفهای ژاپنی به شمار میرود که در طراحی خود محصولاتی قابل توجه را روانه بازار میکند. این شرکت در طول حیات خود توانسته اعتبار بزرگی بین مشتریان کسب کرده و تمامی اینها به لطف عملکرد بینقص آن بوده است.
یکی از اسپرتهای کلاسیک مزدا Cosmo نام داشت که در سال ۱۹۶۷ وارد فاز تولید شد. نام Cosmo از رقابتهای فضایی که آن زمان جریان داشت، گرفته شد. این خودرو کوپه دو در از موتور روتر دوگانه وانکل بهره میبرد که یک موتور قابل توجه به شمار میرفت.
اگرچه در بخش فنی Cosmo مناسب به نظر میرسید اما در بخش طراحی جذابیت فراوانی نداشت. مزدا Cosmo را در سراسر ژاپن و اروپا عرضه کرد و توانست این مدل را محبوب کند. مزدا در RX-7 به سمت موتور دوار رفته و قصد داشته این سری را با موتور دوار پوشش دهد.
اگر بخواهیم یک خودرو کلاسیک اسپرت ژاپنی را نام ببریم، باید به 240Z نیسان اشاره کرد. نیسان نخستین بار در سال ۱۹۷۰ تولید این مدل را آغاز کرد و بلافاصله توانست سری Z را محبوب سازد.
یوکاتا کاتامیا به عنوان قوای محرکه ورود Z به ایالاتمتحده، موجب موفقیت این مدل شد. در ابتدا نیسان Z با موتور شش سیلندر ۲.۴ لیتری پمپاژ ۱۵۰ اسب بخاری همراهی میکرد. از دیگر ویژگیهای فنی این مدل میبایست به سیستم تعلیق مستقل در هر گوشه و ترمزهای دیسکی در جلو این خودرو اشاره کرد. چنین مشخصاتی نه تنها 240Z را به خودرو فوقالعاده آن زمان تبدیل میکند، بلکه نیسان توانست به وسیله Z در مسابقات SCCA, IMSA و مسابقات رالی جهانی به موفقیت دست یابد.
هر فردی با خودرو GT-R آشنایی داشته اما این محبوبیت از پدر بزرگ آن یعنی SKYLINE GT-R هاتوسوکا سرچشمه میگیرد. نام آن برگرفته از هاکو به معنای جعبه و سوکا به معنای افق است. این یعنی مربع سرعت در مسیر مسابقه بوده که هاتوسوکا توانست موفقیت بسیاری را در آن بدست آورد. قدرت موتور این خودرو ۱۶۰ اسب بخاری بوده که به لطف پیشرانه شش سیلندر با چرخش ۷۲۰۰ دور در دقیقهای انجام میگیرد. هاتوسوکا توانست به یکی از موفقترین خودروهای اسپرت تاریخ ژاپن شود. البته نیسان در نسل آینده GT-R انقلابی به وجود آورده و توانسته به یکی از برترین خودروهای پرسرعت جهان بدل کند. حتی این برند نیسان توانست در گروه A مسابقات جهانی دهه ۹۰ به موفقیتهایی دست یابد.
در یک کلام باید تویوتا 2000GT را خیره کننده دانست. شرکت ژاپنی در بین سالهای ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۰ بیش از ۳۵۰ نمونه آن را تولید کرد و توانست به خودروی موفق و محبوب تبدیل شود. اگرچه این خودرو در ظاهر سوپراسپرت به نظر میرسد اما در فضای داخلی طراحی مجلل و لوکسی دارد. در زیر کاپوت از موتور ۲.۰ لیتری خطی شش سیلندر با خروجی ۱۵۰ اسب بخار بهر ه گرفته شد.
البته یک مدل با موتور ۲.۳ لیتری شش سیلندر نیز به تولید رسید تا افرادی که به دنبال اسب بخار بیشتری هستند، این مدل را انتخاب کنند. 2000GT همچنین توانست در مسابقات Fuji 24-Hour Endurance سال ۱۹۶۷ پیروز شود و کارنامه درخشانی برای خود به ثبت برساند. حداکثر سرعت این مدل به ۲۱۶ کیلومتر بر ساعت میرسد. این روزها 2000GT تویوتا به عنوان سوپراسپرت کلاسیک به قیمت ۱ میلیون دلار در حراجیها به فروش میرسد.
نظر شما درباره این ۵ خودرو کلاسیک اسپرت ژاپنی چیست؟
باشگاه خبرنگاران جوان: کارشناسان دانشگاه سالفورد در منچستر کشور انگلستان در یک پژوهش دریافتند که داخل خودروهای سواری ۵۵ درصد آلودهتر از صفحه کلید کامپیوتر یا صفحات لمسی تبلت و تلفن همراه است.
بر اساس نتایج این تحقیق، انواع میکروب ها و باکتری های زنده مرگبار درون خودروها وجود دارند.
کارشناسان با بررسی و نمونه برداری تنها از کنار ترمز دستی خودروهای مورد آزمایش بیش از ۲۰۰ نوع باکتری مختلف از جمله MRSA را شناسایی کرده اند که خطری بالقوه برای سلامت انسان ها محسوب میشوند و همه ساله تعداد زیادی از مردم جان خود را بر اثر بیماری های ناشی از این باکتری از دست می دهند.
اکثر افراد تنها به ظاهر ماشین اهمیت میدهند و بر این باورند تمیزی شیشه ها و برق زدن چراغ ها برای ماشین کافی است و هیچ توجهی به آلودگی های پنهان داخل خودروی خود ندارند.
کارشناسان اعتقاد دارند یکی از دلایل وجود آلودگی داخل خودروها غذا یا تنقلاتی است که مسافران می خورند و تکه های هر چند کوچک آن در ماشین روی صندلی ها یا کنار ترمز دستی و دنده باقی می ماند و محل رشد انواع عوامل بیماریزا می شود.
این میکروب ها خطری جدی برای سلامت زنان باردار، افراد سالمند، خردسالان و نوزادان محسوب میشوند.
کارشناسان برای حفظ سلامتی و اجتناب از ابتلا به انواع بیماری های مزمن به افراد توصیه می کنند تا حد امکان از خوردن مواد غذایی و تنقلات در ماشین خودداری کنند و یا در صورت مصرف حتماً خودرو را تمیز و داخل آن را با جاروبرقی پاک کنند.
استفاده از خوشبو کننده های آنتی باکتریال در خودرو، شستشو و نظافت مرتب روکش صندلی ها و قرار دادن خودرو گاهی اوقات در مجاورت نور خورشید برای نابود کردن میکروب ها و باکتری ها می تواند مفید باشد.
این پارکینگ رباتیک چند قسمت مجزا دارد که بوسیله واحد پردازش مرکزی کنترل میشود. این سامانه میتواند خودروهای پارک شده در محل تعیین شده مخصوص را شناسایی، حمل و به پارکینگ منتقل کند.
نمایشگاه خودرو تبریز در حالی در شهر تبریز به روزهای پایانی خود رسیده که برخی شرکت های خودروساز داخلی و نمایندگی کمپانی های خارجی، اولین های خود را در این گردهمایی بزرگ به نمایش گذاشتند که نقش مجموعه های فعال در حوزه فروش و ارائه خدمات به خودروهای هیبریدی بسیار پررنگ بود.
به گزارش مشرق، ایران خودرو با رونمایی از سه محصول جدید خود به بیستمین نمایشگاه صنعت خودرو تبریز آمده بود؛ تندر 90 فیس لیفت، پژو 207آی و دانگ فنگ s30 که برای استفاده در تاکسیرانی تجهیز شده است برای اولین بار در این نمایشگاه رونمایی شدند.
البته اعلام شده که ایران خودرو هنوز برنامه ای برای تولید انبوه تندر 90 تغییر شکل یافته خود ندارد و این مدل را تنها برای نمایش و مطلع شدن از نظرات مخاطبان خود رونمایی کرده است.
اولین حضور کره ای جدید هیبریدی در تبریز
بعد از حضور هیبریدی های تویوتا در خیابان های ایران و تجهیز ناوگان تاکسیرانی با نسل هیبریدی کمری، اینبار نوبت تنها هیبریدی تولید شده توسط کمپانی هیوندایی بود تا کره ای ها هم خودروهای پاک خود را راهی بازار ایران کنند. شرکت پاکرو با تمرکز بر واردات خودروهای هیبریدی، برای اولین بار سوناتای هیبرید را به نمایشگاه تبریز آورد؛ خودرویی که مدل آن برای فروش در بازار ایران، 175میلیون تومان قیمت گذاری شده است.
اولین مرکز تخصصی خودروهای هیبریدی در ایران
شاید یکی از دغدغه های اصلی خریداران محصولات هیبریدی درایران، عدم اطمینان از خدمات پس از فروش مناسب و نبود دانش فنی بین تعمیرکاران ایرانی باشد. شرکت داتیس خودرو در موضوع خودروهای پاک و هیبریدی با ایجاد اولین مرکز تخصصی خودروهای هیبریدی در کشور به نمایشگاه بیستم آمده بود تا زنجیره ورود، عرضه و خدمات را در خصوص خودروهای پاک، کامل کند.
شرکت داتیس خودرو این مرکز را با هدف ارائه خدمات تعمیرگاهی استاندارد به صاحبان خودروهای هیبریدی راه اندازی کرده و برای این کار از تکنسین های دوره دیده در کانادا، ژاپن و کشورهای صاحب تکنولوژی در اروپا استفاده کرده است.
ساخت اولین ام جی در ایران
ام جی پارس موتور با رونمایی از ام جی 360، خبر از راه اندازی خط تولید این خودروی انگلیسی داد. خودرویی که تولید آن از هفته آینده آغاز می شود و با آغاز زمستان و رسیدن به مرحله تولید انبوه، در بازار کشورمان عرضه خواهد شد.
ام جی پارس موتور قیمت 70میلیون تومان را برای این محصول درنظر گرفته است و امیدوار است محصولات ام جی را با قیمتی به مراتب ارزانتر از نمونه های وارداتی آن وارد بازار کند.
نمایش یک اسپرت کلاسیک و دست ساز
خودروهای دو نفره اسپرت، کلاسیک و دست ساز PGO هم یکی دیگر از اولین های نمایشگاه تبریز است. این شرکت فرانسوی خودروهای دست ساز خود را به تبریز آورده تا مشتریان ایرانی امکان خرید خودروهای دست ساز را نیز پیدا کنند. این اسپرت کلاسیک فرانسوی با بدنه کامپوزیتی کمتر از 400میلیون تومان قیمت گذاری شده است.
عرضه جدیدترین خودروی برقی در تبریز
تنها خودروی برقی نمایشگاه را یک شرکت دیگر با خود به تبریز آورده است. BYD e6 تنها خودروی تمام برقی نمایشگاه بیستم بود که توسط شرکت کارمانیا رونمایی شد.
اگرچه هنوز زیر ساخت های لازم مانند ایستگاههای شارژ باتری در سطح شهرها و جاده ها برای استفاده از این تکنولوژی فراهم نشده است اما کارمانیا با هدف اعلام آمادگی برای واردات و تجهیز جاده ها به سامانه های مورد نیاز برای خودروهای برقی مدل تمام برقی BYD را به تبریز آورده است.
آفرود سواری ارزان شد
خبر خوب برای آفرود سواران در نمایشگاه تبریز آن بود که با رونمایی از نسل S ام وی ام ایکس 33، آفرود سواری کمی سهل تر
می شود. مدیران خودرو تیگو5اسپرت خود را هم برای اولین بار در تبریز به نمایش
گذاشت تا بتوان چهره اسپرت و عضلانی تری از تیگو را با پرداخت دو میلیون تومان
هزینه بیشتر خریداری کرد.
جدیدترین کشنده هم به جاده های ایران می آید
گروه صنعتی ماموت نیز جدیدترین محصول خود یعنی کشنده R560اسکانیا را برای اولین بار به تبریز آورده است. این مدل از کشنده های
اسکانیا 550میلیون تومان قیمت گذاری شده و با توجه به توسعه موضوع حمل و نقل جاده
ای، می تواند گزینه جدیدی برای علاقمندان به فعالیت در این حوزه پرسود اما حساس
خودرویی باشد.