سالانه چند میلیون نفر در جاده‌های ایران رفت و آمد می‌کنند و اخباری که حاکی از عدم رعایت بهداشت در این رستوران‌ها باشد، به نسبت این تعداد سفر، بسیار اندک است. این اخبار در مورد فست‌فودها و رستوران‌های داخل شهرها هم کم نیست، بنابراین صرف بین‌راهی بودن دلیلی بر بهداشتی نبودن و بی‌کیفیت بودن غذاها نمی‌تواند باشد، اما از آنجایی که سفر حال و هوای افراد را عوض می‌کند، ممکن است هر غذایی در سفر به اصطلاح به آنها نسازد. همچنین دیدن پروانه کسب رستوران‌ها میتواند اطمینان خاطر بیشتری برای مسافران ایجاد کند. از طرفی بسیاری از این رستوران‌ها سال‌های سال است که دایر هستند و به نوعی کسب‌وکار افراد به‌شمار می‌روند، بنابراین معقول به نظر نمی‌رسد که با تخلف کوچکی، سرمایه و درآمد خود را بر باد بدهند. در گزارش پیش‌رو به مسائل مرتبط با این مراکز پذیرایی می‌پردازیم. در این میان با چند رستوران‌دار در جاده‌های مختلف ایران همکلام شده‌ایم که همگی سعی می‌کنند به مسافران امید بدهند.
رستوران بین‌راهی یعنی انتظار شنیدن صدای چرخ‌های اتوبوس، تریلی، خاور یا ماشین‌های سبک. سفرهایی که به مناسبت‌ها و دلایل مختلفی معمولا انجام می‌شوند، همه امید این رستوران‌ها هستند. از سفرهای خانوادگی و اداری و کاری گرفته تا سفرهای دانشجویی، علمی و... در حقیقت سود کــسب و کـار صــاحبان رستوران‌های بین‌راهی در گرو هزینه‌کردن مسافران است. حتی اگر سفرهای خانوادگی را هم نادیده بگیریم، باز هم نمی‌توان تعداد سفرهای تجاری، اداری و دانشگاهی را نادیده گرفت. سالانه سفرهای زیادی در ارتباط با انواع خدمات و کارهای اداری انجام میشود. اگر میزان این سفرها را حساب کنیم، به اعداد و ارقام نجومی می‌رسیم که به رونق کسب و کارهای زیادی می‌انجامد.
میلیون‌ها سفر و میلیاردها درآمد
واحدهای پذیرایی بین‌راهی به مراکزی گفته میشود که در طول جاده‌های بین‌شهری خدمات پذیرایی به مسافران ارائه می‌کنند. این واحدها طیف متنوعی از غذاها را ارائه می‌کنند. از غذاهای سنتی گرفته تا فست‌فودها. طبق آخرین آمار سازمان جهانگردی که مربوط به سال 1388 است، تعداد این مراکز به حدود 2000 واحد در سراسر کشور رسیده است؛ یعنی بیش از 1970رستوران بین‌راهی دارای مجوز و هزاران واحد بدون مجوز هم در سراسر کشور داریم.
حتی اگر آمارهای گاه عجیب و غریب مربوط به صدمیلیون سفر تنها در ایام نوروز و گردش مالی بیش از 3300 میلیاردی این ایام را که مسئولان سازمان گردشگری اعلام کرده‌اند، نادیده بگیریم، باز هم بدون اغراق می‌توان گفت که سود زیاد رستوران‌های بین‌راهی در گرو سفرهایی است که مردم در طول سال انجام می‌دهند، زیرا مطابق آمار اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور، بیش از 20 هزار اتوبوس در سامانه حمل و نقل کشور مشغول به کار هستند و سال گذشته نیز بیش از 380 میلیون نفر مسافر از طریق این سامانه در کل کشور جابه‌جا شده‌اند.
دفاع تمام قد؛ دوغ من ترش نیست؟
برخلاف همه نگرش‌های منفی که معمولا درباره این رستوران‌ها وجود دارد، صاحبان این رستوران‌ها دیدگاه خاصی دارند. زارعی که در جاده تخت‌جمشید ـ شیراز رستوران دارد، درباره امکانات رستورانش و اینکه روزهای دلپذیری را برای مسافران رقم می‌زند، می‌گوید: «بیشترین مسافر را در ایام نوروز که تعداد گردشگران تخت‌جمشید زیاد میشود، داریم یعنی به اندازه کل سال در این 15روز درآمد داریم. در این روزها گاه تعداد مسافران در هر روز به هزار نفر هم می‌رسد، اما در بقیه روزهای سال به‌طور متوسط روزی 30 مسافر داریم.» یکی از «اکبرجوجه‌های» جاده‌های مازندران نیز از عید نوروز و فصل تابستان به نیکی یاد می‌کند و البته حساب ویژه‌ای نیز روی راننده‌های کامیون‌ها و اتوبوس‌ها باز کرده و می‌گوید: «رستوران بین‌راهی یعنی انتظار شنیدن بوق ماشین‌ها و دیدن نور چراغ‌های اتوبوس و کامیون در نیمه‌های شب؛ چون کاسبی ما اینجوری می‌چرخد.» این رستوران‌دار همچنین در پاسخ به پرسشی که از او در مورد بهداشت غذاها و ترس و لرز همیشگی مردم از غذاهای بین‌راهی می‌پرسم، اضافه می‌کند: اگر همه رستوران‌های بین‌راهی متخلف باشند که هر سال باید هزاران راننده کامیون، اتوبوس و مسافر به خاطر غذای رستوران‌های بین‌راهی مسموم بشوند و از بین بروند. ما مجوز داریم و هر مسافری میتواند وارد رستوران که میشود، مجوز رستوران را ببیند. حتی از صاحب رستوران میتواند مجوز را بخواهد.
منوی ارزان اما...
رستوران‌های بین‌راهی معمولا انواع غذاها را دارند. رده قیمتی بین 3000 تا 15هزار تومان، منوی تقریبا ارزانی را در این رستوران‌ها پیش‌روی مسافران باز می‌کند. یکی از رستوران‌داران در جاده اصفهان ـ شیراز می‌گوید: «غذای رستوران‌های بین‌راهی ارزان است و هزینه زیادی برای مسافران ندارد، اما همین ارزان بودن موجب شده که مسافران غذا را بی‌کیفیت بدانند. اما بضاعت این رستوران‌ها همین است و اگر کسی غذای گران‌تری می‌خواهد میتواند به مجتمع‌های توریستی مراجعه کند که هزینه‌های بالایی دریافت می‌کنند. نکته قابل توجه این است که رستوران‌های بین‌راهی برخلاف مجتمع‌های توریستی بین‌راهی، معمولا امکانات کمی دارند. سرویس بهداشتی و نمازخانه نهایت امکانات این رستوران‌هاست.
در هر کاری سودجویان هم حضور دارند
یکی از راه‌های درآمد رستوران‌های بین‌راهی، توافق‌هایی است که با رانندگان اتوبوس‌ها می‌کنند؛ یعنی رستوران با راننده اتوبوس توافق می‌کند که در قبال ناهار یا شام بدون هزینهای که به راننده‌ها و شاگرد می‌دهد، اتوبوس در مسیر رستوران مورد نظر توقف کند. قرار گرفتن در مسیرهای فرعی این توافق‌ها را پرسود می‌کند. صاحب جوان یکی از رستوران‌ها در جاده بروجن (چهارمحال و بختیاری) می‌گوید: گاهی تخمه و آجیل و چایی راننده‌ها را هم باید بدهیم؛ چون دلمان به مسافرانی خوش است که از اتوبوس این راننده‌ها پیاده می‌شوند. همچنین کامیون‌ها، وانت‌بار‌ها و تاکسی‌های عبوری نیز از مشتریان رستوران‌های بین‌راهی محسوب می‌شوند. حجم زیاد مسافرانی که در ایران از طریق راه‌های زمینی مسافرت می‌کنند یا برای رسیدن به مقصد خود جاده و اتوبوس و دیگر وسایل نقلیه را انتخاب می‌کنند، براحتی به رقم‌های میلیونی می‌رسد. حضور ثابت بسیاری از اتوبوس‌ها در بعضی از رستوران‌ها میتواند بر بهداشتی بودن بسیاری از آنها صحه بگذارد، زیرا در صورت زیانبار بودن این توقف‌ها تکرار نمی‌شد.
آمار و ارقام
طبق آمار، میانگین سفرهای نوروزی و تابستانی رقمی میلیونی است که در هرکدام از این سفرها حداقل چهار نفر جابه‌جا می‌شوند که هر نفر هم ممکن است یک وعده غذایی را بین راه صرف کند. همچنین در حال حاضر بیش از 2.5 میلیون وسیله نقلیه از تاکسی و اتوبوس گرفته تا مینی‌بوس و وانت که امرار معاش شخصی مردم با آنها انجام میشود، حداقل یک سفر برون‌شهری در طول هفته دارند و گذرشان به این رستوران‌ها می‌افتد. تعداد سفرهای بیش از دو میلیون راننده این ماشین‌ها در طول سال به 102میلیون سفر می‌رسد که اگر این تعداد را در عدد 5000 تومان، یعنی مقدار متوسط هزینهای که در رستوران‌های بین‌راهی خرج می‌کنند، ضرب کنیم، رقم نجومی 510 میلیارد تومان به دست می‌آید که حاکی از فرصت بزرگ درآمدزایی این کسب و کار است.
فقط بحث غذا نیست
رستوران‌های بین‌راهی رفته‌رفته به محلی برای تجمع مشاغل متنوعی تبدیل شده‌اند. سوپرمارکت‌ها، فروشگاه‌های صنایع‌دستی، فروشگاه‌های موادغذایی، چایخانه‌ها و... از جمله فرصت‌های درآمدزایی هستند که در کنار این رستوران‌ها شکل گرفته‌اند و با تجمع این فروشگاه‌ها کم‌کم شاهد ایجاد میدان‌های وسیعی از فروشگاه‌های مختلف هستیم که میتواند برای صاحبان این رستوران‌ها ایجاد مسئولیت هم کند؛ چون دیگر یک رستوران تک افتاده در دل سیاهی شب نیستند که مسافران چاره‌ای جز مراجعه به آنجا نداشته باشند، بلکه عضوی از یک مجموعه بین‌راهی شده‌اند و در قبال مجموعه و مسافران مسئولیت دارند.
بهداشت رستوران‌های بین‌راهی
در هر صورت ترس و لرزهای مربوط به غذای رستوران‌های بین‌راهی وجود دارد. در ادامه بحث بهداشت این نوع مراکز پذیرایی، تماسی داشتیم با جاده‌های دور مثلا جاده‌ای که مردم لرستان را به خوزستان می‌رساند. رستوران‌دار جوانی که در جاده خرم‌آباد ـ اهواز کار می‌کند در مورد بهداشت رستورانش می‌گوید: همیشه حرف‌های اینچنینی به گوشمان می‌رسد. البته مردم حق دارند؛ چون ما در بین راه‌ها هستیم و دور از شهر، همه فکر می‌کنند که هیچ نظارتی روی کار ما نیست. در حالی که ما پروانه کسب داریم و از طرف اماکن و اداره بهداشت، باید کارت بهداشت پرسنلی دریافت کنیم.
این جوان اشاره‌ای به آینده کسب و کارش می‌کند و می‌گوید: من این رستوران را با این همه سرمایه ایجاد نکرده‌ام که با شکایت یک مسافر پلمبش کنند؛ چون نان خانواده‌ام از این راه به دست می‌آید. هرچند من هم قبول دارم، افراد سودجویی هستند که ممکن است اعمال خلافی در این زمینه انجام دهند؛ کما اینکه در هر کاری این آدم‌ها هستند و این خاص رستوران‌های بین‌راهی نیست.
رستوران‌دار دیگری در جاده تهران به تبریز که رستورانش در ورودی شهر هم واقع شده و حدود ده سال از قدمتش می‌گذرد، حرف جالبی از برند بودن بعضی از رستوران‌ها می‌زند. سعید رستوران‌داری است که قسمتی هم به‌عنوان کافه راه‌اندازی کرده و می‌گوید: باور کنید صرف بین‌راهی بودن دلیل بی‌کیفیتی غذا نیست. حتی رستوران‌هایی هستند که سال‌هاست در این زمینه فعال هستند و اتوبوس‌ها و کامیون‌ها فقط در آنها غذا می‌خورند و هر جور شده خودشان را به آنها می‌رسانند. این رستوران دلیل اضافه کردن کافه را پیشنهادهای مسافران می‌داند و البته نزدیکی رستورانش به شهر را دلیل دیگر این کار می‌داند. «آخر هفته جوان‌های زیادی هوای بیرون آمدن از شهر به سرشان می‌زند و ورودی شهر فرصت خوبی برای آنهاست که در کافه رستوران ما وقت خود را بگذرانند.»
طاهره خواجه‌گیری / چمدان (ضمیمه پنجشنبه روزنامه جام جم)
جالب اینجاست این‌جور مکان‌ها، منوی غذایی متنوع دارند و انواع غذاها را برای به صرفه شدن، توسط کارگران روزمزد طی یک روز در حجم زیاد تهیه و طبخ و برای مدت مدیدی آن را به مسافران و در راه ماندگان می‌فروشند و بدتر آن که بسیاری از خانواده‌ها بر این باورند اگر غذاهای پیک‌نیکی یا مواد غذایی رستوران‌های بین‌راهی در شرایط نامطلوب نگهداری شده باشد، چون طی طبخ و گرم شدن حرارت می‌بیند پس کلیه میکروب‌ها نابود میشود. غافل از این که اگر مواد غذایی خام و غذاهای حرارت دیده بلافاصله و سریع سرد و در یخچال نگهداری نشوند با طبخ غذا یا گرم کردن دوباره، میکروب‌های مقاوم به حرارت در غذا باقی می‌مانند و بالقوه مسمومیت‌زا هستند. بیشتر غذاهایی که ما مصرف می‌کنیم حاوی مقادیری باکتری عامل مسمومیت هستند که بر اثر خنک کردن تدریجی غذا، زمینه برای فعال شدن این نوع باکتری‌ها فراهم میشود.
نکته مهم‌تر آن که غذاهای مسموم از چند ساعت تا چند روز پس از مصرف مسموم می‌کنند در نتیجه فرد نمی‌تواند متوجه شود طی روز کدام ماده غذایی او را مسموم کرده و این گونه غذای فاسد رستوران‌های بین‌راهی تبرئه میشود. گفتنی است در بسیاری موارد شخص پس از مسمومیت و بهبود، حامل باکتری‌های مسمومیت‌زا خواهد بود.
کدام غذاها فسادپذیرترند؟
نگهداری طولانی‌مدت غذاهای پیک‌نیکی در دمای نامناسب و بهداشت و نظافت ناکافی دو مقوله‌ای است که باعث افزایش بروز مسمومیت‌های غذایی در تفریحگاه‌ها میشود؛ در نتیجه برای آن که در سفرها و گردش‌های نوروزی ایام خوب و خوشی را همراه با سلامت کامل سپری کنید بهتر است در طول سفر از طبخ غذاهای فسادپذیر مانند گوشت، مرغ، ماهی و اشپل خودداری و بیشتر از غذاهای کم‌رطوبت، غیرآبکی و بدون تخم‌مرغ مصرف کنید. استفاده از غذاهای کنسروی از پیش جوشانده شده کارخانه‌ای امکان بروز مسمومیت غذایی را کاهش می‌دهد. البته خانواده‌ها باید بدانند غذاهای سرد آماده‌ای همچون انواع سالاد الویه جزو کنسروها محسوب نمی‌شود و به دلیل داشتن سس مایونز، مرغ یا کالباس و همچنین انواع سوسیس‌ها در مقایسه با سایر موادغذایی کارخانه‌ای، فوق‌العاده فسادپذیر و مسمومیت‌زا هستند و باید تا زمان مصرف داخل یخچال نگهداری شوند. براساس میزان فسادپذیری، مواد غذایی به سه گروه تقسیم می‌شوند: مواد غذایی فسادپذیر که طی یک روز فاسد می‌شوند مثل انواع لبنیات و گوشت‌ها. مواد غذایی نیمه فساد پذیر که چند هفته یا چند ماه قابل نگهداری هستند مانند مغزهای آجیلی، برخی تنقلات آبنباتی، سیب زمینی و سیب درختی و موادغذایی مقاوم به فساد که چند ماه یا سال قدرت ماندگاری دارند. شکر، حبوبات خشک و آرد از این جمله‌اند.
فاخره بهبهانی
به گزارش جام جم آنلاین به نقل از مهر، رضا غلامی به تشریح بازرسی‌های انجام شده توسط بازرسان بهداشت محیط پرداخت و گفت: بازرسان بهداشت در مدت یاد شده، ۶۹۰ هزار مورد بازرسی از مراکز تهیه، توزیع و عرضه مواد غذایی، ۱۸۱ هزار مورد بازرسی از مراکز عمومی حساس مانند هتل‌ها، مراکز اقامتی، آرایشگاه‌ها و ۲۲ هزار مورد بازرسی از اماکن بین راهی، ۳۶ هزار مورد بازرسی از سامانه‌های آبرسانی و ۱۲ هزار و ۴۰۰ مورد بازرسی از مراکز عرضه قلیان در سطح کشور انجام داده‌اند.
وی از کشف و معدوم سازی یک هزار و ۳۸۹ تن مواد غذایی فاسد و غیربهداشتی در کشور توسط بازرسان بهداشت محیط وزارت بهداشت خبر داد و گفت: در مجموع تا امروز، ۱۴ هزار مرکز و مکان متخلف از نظر بهداشتی به مراجع قانونی معرفی شده‌اند.
غلامی تصریح کرد: در بازرسی‌های بهداشتی امسال، ۳۹۶ مورد از مراکز و اماکن بین راهی مختلف به مراجع قضایی معرفی و ۱۵۶ مورد از آنها تعطیل شدند.
به گفته مسئول برنامه سلامت نوروزی مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، از ابتدای اسفند ماه سال گذشته تاکنون برای ۲۱۵ هزار نفر از افراد در مشاغل و صنوف مختلف، کارت بهداشت صادر شده است.
از آنجا که رانندگان می‌توانند هر زمان که تصمیم گرفتند، از رانندگی دست کشیده و زمانی را به توقف و استراحت اختصاص دهند، با علم بر خطرات احتمالی پس از درک زمان خواب‌آلودگی، این امکان وجود دارد تا به صورت قابل توجهی از تعداد تصادفاتی که به این دلیل رخ می‌دهد، کاسته شود.
از این رو در پژوهش مذکور تاکید شده که از طریق تشویق یا الزام رانندگان به داشتن استراحت کافی قبل و هنگام رانندگی طولانی‌مدت، این حوادث قابل پیشگیری است. همچنین از آنجا که کارشناسان موکدا توصیه کرده‌اند که از سفرهای طولانی بیش از یک‌ساعت در هنگام خستگی پرهیز شود و در کنار آن به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که در طول سفر به تعداد کافی توقف وجود داشته باشد، فراهم کردن امکاناتی که رانندگان را برای پایبندی به این اصول تشویق کند، بسیار الزامی به نظر می‌رسد.
بر همین اساس این پژوهش یادآوری کرده توقف‌های 15دقیقه‌ای به ازای هر 2ساعت، یکی از نکاتی است که باید در جانمایی و تعیین موقعیت استراحتگاه‌ها نسبت به هم در نظر گرفته شود.
سرویس اتومبیل و وسیله نقلیه
این پژوهش با پرداختن به ضرورت ارائه خدمات و سرویس‌های لازم به وسایل نقلیه در جاده‌ها، دسترسی به این امکانات را یکی دیگر از ملزومات مسیرهای بین شهری دانسته و بر امکان ارائه این خدمات در استراحتگاه‌های بین راهی تاکید کرده است. براساس پژوهش قلیچ‌خانی و احمدی، در فواصل بین شهری امکانات کمی از لحاظ سرویس‌رسانی به خودروها موجود است. ازاین رو وجود یک مرکز خدمات‌رسانی در فضای بین شهری امری ضروری به نظر می‌رسد.
عوامل معنوی کیفی
در مورد سوم اما، عوامل معنوی کیفی تاثیرگذار بر سفر مورد توجه پژوهشگران بوده است. در این باره این تحقیق تصریح کرده است که یکی از مهمترین دلایلی که سفر زمینی به وسیله اتومبیل در دستور کار گردشگران قرار می‌گیرد، بحث کیفیت مسیر گردشگری و لذت بردن از سفر است؛ از این‌رو بسیار مهم است که مقصد یا مسیر گردشگری، استعدادهای بالقوه طبیعی را در بطن خویش داشته باشد؛ الگویی که امروزه با مباحثی جدید همچون گردشگری جاده‌ای و حتی اکوتوریسم گره خورده است.
بر اساس این معیار، ساخت استراحتگاه‌های بین‌راهی، به بهترین شکل ممکن، امکان بهره‌مندی مسافران از جاذبه‌های گردشگری مسیر را فراهم می‌کند و از این رو، مکان ساخت این گونه از تاسیسات گردشگری باید در نتیجه مطالعات مسیر و ظرفیت‌های گردشگری آن انجام شود. از این طریق مفهوم سفر به معنای طی مسیر برای رسیدن به مقصدی مشخص اصلاح شده و لذت بردن از مسیر مورد نظر نیز به عنوان قسمتی از سفر مورد توجه قرار می‌گیرد؛ عاملی که با کاستن از شتاب رانندگان در رسیدن به مقصد، به نوعی دیگر احتمال حوادث جاده‌ای را کاهش خواهد داد.
نقاط برجسته شهری
مورد چهارم و نهایی که در این پژوهش به آن پرداخته شده و بررسی آن در ساخت و ایجاد استراحتگاه‌های بین شهری مورد تاکید قرار گرفته، نقاط برجسته و عوارض شهری است. پژوهشگران در این خصوص معتقدند وجود شهرها به لحاظ امنیت و آبادانی یکی از مهمترین عوامل شکل‌دهنده ایستگاه‌های گردشگری در جهان است و از سوی دیگر، هر عارضه شهری حول یک موقعیت بالقوه طبیعی رشد یافته.
در برخی از شهرها، دریا عامل طبیعی شکل‌گیری هسته اصلی شهرها بوده و به همین ترتیب در برخی نقاط جنگل یا کوه اساس رشد و توسعه مظاهر تمدنی و تجمع جمعیت ذکر شده است. بنابراین توجه به این مساله در جانمایی استراحتگاه‌های بین راهی بسیار حائز اهمیت است.
به باور نویسندگان این پژوهش، صرف هزینه‌های هنگفت در مناطقی که از لحاظ امنیت و رونق جایگاه مناسبی ندارند کار معقول و درخوری نیست. از همین‌رو، وجود نقاط برجسته شهری که خود دربردارنده نقاط بالقوه گردشگری‌اند، از مهمترین عوامل تعیین اولویت مکانی در ساخت استراحتگاه‌های بین‌راهی به شمار می‌روند.
در قسمت دیگری از این تحقیق سطح‌بندی استراحتگاه‌های گردشگری مورد توجه قرار گرفته است و بر این اساس، کلیه بخش‌های اصلی واقع در یک استراحتگاه گردشگری به چهار قسمت اصلی بهداشتی، رفاهی (شامل اقامتی و فرهنگی)، سرگرمی و تفریحی و خدماتی (شامل خدمات تجاری و امنیتی) تقسیم میشود که با توجه به موقعیت مقاصد و مسیرها می‌توان این سطوح را اولویت‌بندی کرد.
عدم دسترسی گردشگران به امکانات مناسب در مسیرهای بین شهری از جمله نبود سرویس‌های بهداشتی مناسب، رستوران‌های با کیفیت و نیز مکان‌هایی برای ارائه خدمات فنی مناسب به اتومبیل‌ها، به عنوان یکی از نقاط ضعف نظام گردشگری کشور همواره از سوی کارشناسان این صنعت مورد اشاره قرار گرفته و بر رفع آن تاکید شده است؛ اما در عمل و تا به امروز تحول چشمگیری در این حوزه ایجاد نشده و مسوولان گردشگری کشور، فرابخشی بودن این حوزه را دلیلی بر عدم پیشبرد طرح‌های ساماندهی مسیرهای بین راهی عنوان کرده‌اند.
در واقع به نظر می‌رسد بحث امکانات و خدمات بین راهی همچون بسیاری دیگر از حوزه‌های گردشگری کشور، به‌دلیل نبود نظام یکپارچه‌ای که همه دستگا‌ه‌ها را نسبت به حل مسائل موجود در این حوزه مسوول به پاسخگویی کند، به سرانجام نرسیده است.
از آنجا که رانندگان می‌توانند هر زمان که تصمیم گرفتند، از رانندگی دست کشیده و زمانی را به توقف و استراحت اختصاص دهند، با علم بر خطرات احتمالی پس از درک زمان خواب‌آلودگی، این امکان وجود دارد تا به صورت قابل توجهی از تعداد تصادفاتی که به این دلیل رخ می‌دهد، کاسته شود.
از این رو در پژوهش مذکور تاکید شده که از طریق تشویق یا الزام رانندگان به داشتن استراحت کافی قبل و هنگام رانندگی طولانی‌مدت، این حوادث قابل پیشگیری است. همچنین از آنجا که کارشناسان موکدا توصیه کرده‌اند که از سفرهای طولانی بیش از یک‌ساعت در هنگام خستگی پرهیز شود و در کنار آن به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که در طول سفر به تعداد کافی توقف وجود داشته باشد، فراهم کردن امکاناتی که رانندگان را برای پایبندی به این اصول تشویق کند، بسیار الزامی به نظر می‌رسد.
بر همین اساس این پژوهش یادآوری کرده توقف‌های 15دقیقه‌ای به ازای هر 2ساعت، یکی از نکاتی است که باید در جانمایی و تعیین موقعیت استراحتگاه‌ها نسبت به هم در نظر گرفته شود.
سرویس اتومبیل و وسیله نقلیه
این پژوهش با پرداختن به ضرورت ارائه خدمات و سرویس‌های لازم به وسایل نقلیه در جاده‌ها، دسترسی به این امکانات را یکی دیگر از ملزومات مسیرهای بین شهری دانسته و بر امکان ارائه این خدمات در استراحتگاه‌های بین راهی تاکید کرده است. براساس پژوهش قلیچ‌خانی و احمدی، در فواصل بین شهری امکانات کمی از لحاظ سرویس‌رسانی به خودروها موجود است. ازاین رو وجود یک مرکز خدمات‌رسانی در فضای بین شهری امری ضروری به نظر می‌رسد.
عوامل معنوی کیفی
در مورد سوم اما، عوامل معنوی کیفی تاثیرگذار بر سفر مورد توجه پژوهشگران بوده است. در این باره این تحقیق تصریح کرده است که یکی از مهمترین دلایلی که سفر زمینی به وسیله اتومبیل در دستور کار گردشگران قرار می‌گیرد، بحث کیفیت مسیر گردشگری و لذت بردن از سفر است؛ از این‌رو بسیار مهم است که مقصد یا مسیر گردشگری، استعدادهای بالقوه طبیعی را در بطن خویش داشته باشد؛ الگویی که امروزه با مباحثی جدید همچون گردشگری جاده‌ای و حتی اکوتوریسم گره خورده است.
بر اساس این معیار، ساخت استراحتگاه‌های بین‌راهی، به بهترین شکل ممکن، امکان بهره‌مندی مسافران از جاذبه‌های گردشگری مسیر را فراهم می‌کند و از این رو، مکان ساخت این گونه از تاسیسات گردشگری باید در نتیجه مطالعات مسیر و ظرفیت‌های گردشگری آن انجام شود. از این طریق مفهوم سفر به معنای طی مسیر برای رسیدن به مقصدی مشخص اصلاح شده و لذت بردن از مسیر مورد نظر نیز به عنوان قسمتی از سفر مورد توجه قرار می‌گیرد؛ عاملی که با کاستن از شتاب رانندگان در رسیدن به مقصد، به نوعی دیگر احتمال حوادث جاده‌ای را کاهش خواهد داد.
نقاط برجسته شهری
مورد چهارم و نهایی که در این پژوهش به آن پرداخته شده و بررسی آن در ساخت و ایجاد استراحتگاه‌های بین شهری مورد تاکید قرار گرفته، نقاط برجسته و عوارض شهری است. پژوهشگران در این خصوص معتقدند وجود شهرها به لحاظ امنیت و آبادانی یکی از مهمترین عوامل شکل‌دهنده ایستگاه‌های گردشگری در جهان است و از سوی دیگر، هر عارضه شهری حول یک موقعیت بالقوه طبیعی رشد یافته.
در برخی از شهرها، دریا عامل طبیعی شکل‌گیری هسته اصلی شهرها بوده و به همین ترتیب در برخی نقاط جنگل یا کوه اساس رشد و توسعه مظاهر تمدنی و تجمع جمعیت ذکر شده است. بنابراین توجه به این مساله در جانمایی استراحتگاه‌های بین راهی بسیار حائز اهمیت است.
به باور نویسندگان این پژوهش، صرف هزینه‌های هنگفت در مناطقی که از لحاظ امنیت و رونق جایگاه مناسبی ندارند کار معقول و درخوری نیست. از همین‌رو، وجود نقاط برجسته شهری که خود دربردارنده نقاط بالقوه گردشگری‌اند، از مهمترین عوامل تعیین اولویت مکانی در ساخت استراحتگاه‌های بین‌راهی به شمار می‌روند.
در قسمت دیگری از این تحقیق سطح‌بندی استراحتگاه‌های گردشگری مورد توجه قرار گرفته است و بر این اساس، کلیه بخش‌های اصلی واقع در یک استراحتگاه گردشگری به چهار قسمت اصلی بهداشتی، رفاهی (شامل اقامتی و فرهنگی)، سرگرمی و تفریحی و خدماتی (شامل خدمات تجاری و امنیتی) تقسیم میشود که با توجه به موقعیت مقاصد و مسیرها می‌توان این سطوح را اولویت‌بندی کرد.
عدم دسترسی گردشگران به امکانات مناسب در مسیرهای بین شهری از جمله نبود سرویس‌های بهداشتی مناسب، رستوران‌های با کیفیت و نیز مکان‌هایی برای ارائه خدمات فنی مناسب به اتومبیل‌ها، به عنوان یکی از نقاط ضعف نظام گردشگری کشور همواره از سوی کارشناسان این صنعت مورد اشاره قرار گرفته و بر رفع آن تاکید شده است؛ اما در عمل و تا به امروز تحول چشمگیری در این حوزه ایجاد نشده و مسوولان گردشگری کشور، فرابخشی بودن این حوزه را دلیلی بر عدم پیشبرد طرح‌های ساماندهی مسیرهای بین راهی عنوان کرده‌اند.
در واقع به نظر می‌رسد بحث امکانات و خدمات بین راهی همچون بسیاری دیگر از حوزه‌های گردشگری کشور، به‌دلیل نبود نظام یکپارچه‌ای که همه دستگا‌ه‌ها را نسبت به حل مسائل موجود در این حوزه مسوول به پاسخگویی کند، به سرانجام نرسیده است.