مجله دیجی کالا - اسماعیل دلخموش: طبق آخرین اخباری که به دستمان رسیده مطلع شدیم که سامسونگ قرار است اندروید ۷٫۰ نوقا را برای گوشیهای گلکسی S6 عرضه کند.
اما گوشیهای قدیمیتر سامسونگ چه سرنوشتی خواهند داشت؟ آیا سامسونگ آنها را در لیست گوشیهایی که اندروید جدید را دریافت میکنند قرار میدهد؟ خبر خوب این است که گوشیهای سامسونگ گلکسی S6 و S6 Edge هم قرار است اندروید نوقا را دریافت کنند.
به هر حال دقیقا مشخص نیست که این بروزرسانیها چه زمانی اتفاق بیفتند اما با توجه به اینکه قرار است اندروید جدید ابتدا به گوشیهای S7 و S7 Edge برسد شانس زیادی وجود دارد که گوشیهای S6 در سال ۲۰۱۷ به روزرسانی اندروید ۷٫۰ را دریافت کنند. گرچه دیر اما بهتر از این است که این اتفاق هرگز نمیافتاد.
در حال حاضر هیچ خبری درباره گلکسی نوت ۵ و دریافت اندروید جدید به گوشمان نرسیده ولی با توجه به اینکه گلکسی S6 در لیست دریافت قرار گرفته انتظار داریم نوت ۵ هم بلاخره این اندروید را دریافت کند گرچه احتمالا نه در چندماه آینده.
سال آینده دهمین سالگرد آیفون بوده و اپل قصد دارد تا از محصولی رونمایی کند که در صدر تمامی محصولات این کشور قرار گیرد.
در توضیحاتی که درباره این گوشی هوشمند ارائه شده، آمده است که این گوشی از شیشه، سرامیک، فیبر، آلومینیوم و پلاستیک ساخته خواهد شد که همگی اینها در نمونههای پیشین گوشیهای شرکت اپل نیز استفاده شده است؛ اما تفاوت فاحشی که این محصول با محصولات پیشین شرکت اپل دارد، این است که در ساخت آن از نانولولههای کربنی استفاده خواهد شد که همین امر امکان تا شدن آن را میسر میکند. همچنین به غیر از نانولولههای کربنی از ابزارهای دیگری نیز برای تاشو بودن این گوشی هوشمند استفاده خواهد شد.
گفتنی است که رقیب بزرگ اپل یعنی شرکت سامسونگ نیز تاکنون آرشیو عظیمی از پتنتهای مختلف را برای ساخت گوشیهای هوشمند ارائه کرده است.
با وجود تمامی این صحبتها انتظار نمیرود که به این زودیها شاهد حضور این نسل از گوشیهای هوشمند در بازار باشیم؛ زیرا تمامی پتنتهای ارائه شده لزوما به محصول تبدیل نمیشوند.
منبع :ایسنا
سال آینده دهمین سالگرد آیفون بوده و اپل قصد دارد تا از محصولی رونمایی کند که در صدر تمامی محصولات این کشور قرار گیرد.
در توضیحاتی که درباره این گوشی هوشمند ارائه شده، آمده است که این گوشی از شیشه، سرامیک، فیبر، آلومینیوم و پلاستیک ساخته خواهد شد که همگی اینها در نمونههای پیشین گوشیهای شرکت اپل نیز استفاده شده است؛ اما تفاوت فاحشی که این محصول با محصولات پیشین شرکت اپل دارد، این است که در ساخت آن از نانولولههای کربنی استفاده خواهد شد که همین امر امکان تا شدن آن را میسر میکند. همچنین به غیر از نانولولههای کربنی از ابزارهای دیگری نیز برای تاشو بودن این گوشی هوشمند استفاده خواهد شد.
با وجود تمامی این صحبتها انتظار نمیرود که به این زودیها شاهد حضور این نسل از گوشیهای هوشمند در بازار باشیم؛ زیرا تمامی پتنتهای ارائه شده لزوما به محصول تبدیل نمیشوند.
نانوفلوسل، شرکتی تحقیقاتی که دو خودروی الکتریکی مفهومی را با استفاده از باتریهای مایه در سال گذشته معرفی کرده است، در حال مذاکره با یک تولید کننده بزرگ برای به تولید رساندن مدل مفهومی کوانتینو است.
بنا بر اظهارات نانزیو لاوچیا، رئیس قسمت تکنولوژی کمپانی آلمانی-سوئیسی نانوفلوسل، قرار است تا یکی از دو خودروی مفهومی این کمپانی به تولید انبوه برسد. مدل Quantino برای این منظور در نظر گرفته شده است. او همچنین عنوان کرد که احتمال تغییر نام و نشان تجاری خودرو و استفاده از تکنولوژی موجود در آن، در دیگر خودروها، وجود دارد. زمان اجرایی شدن این طرح به همراه ایجاد جایگاههای سوختگیری برای آن به گفته لاوچیا چیزی در حدود چهار یا پنج سال خواهد بود.
بر اساس گفتههای کمپانی Nanoflowcell، تکنولوژی مورد استفاده در دو خودروهای مفهومی Quantino و Quant FE آینده وسایل نقلیه را در سراسر دنیا تغییر خواهد داد.
تکنولوژی مورد استفاده دراین خودروها، از مایعات باردار مثبت و منفی که در مخزنهای جداگانه به عنوان سوخت نگهداری میشوند، به منظور تولید الکتریسیته بهره میبرد. این مایعات یا در واقع الکترولیتها نه تنها بدون خطر هستند، بلکه به آسانی تولید و ذخیرهسازی میشوند و همچنین در مسئله سوختگیری مانند جایگاههای سوخترسانی کنونی برای سوختهای فسیلی، عمل خواهند کرد. بنابراین، نیازی به سوختگیریهای طولانی مدت و جایگاههای ویژه نخواهد بود.
این خودروها در ابتدا در نمایشگاه خودرو ژنو ۲۰۱۵ رونمایی شدند و حال با گذشته یک سال از این رویداد و آزمایش جادهای خودرو Quantino که طی آن ۱۴ ساعت را بدون وقفه تنها با یک شارژ، پیمود، شاهکار بودن این خودروها در رده خودروهای الکتریکی به اثبات رسیده است. طی آزمایشی که Autocar نیز در آن خودرو Quantino را در پیست TCS اطراف زوریخ سوئیس مورد بررسی قرار داده است، بار دیگر کارکرد تکنولوژی باتریهای مایع نشان داده شده است.
باتریهایی از این دست برای اولین بار با استفاده از واکنش شیمیایی Redox (reduction-oxidation reaction) در دهه ۵۰ میلادی اختراع شدند و توسط سازمان فضایی ناسا در دهه ۷۰ میلادی از لحاظ عملکرد بهبود یافتند. اما کاری که کمپانی Nanoflowcell در این میان بر روی این باتریها صورت داده است در واقع به چگالی انرژی مربوط میشود که این الکترولیتها در یک بار استفاده میتوانند در اختیار مصرف کننده قرار دهند. این چگالی یا مقدار انرژی ذخیره شده در هر لیتر سوخت، هنوز هم بسیار پایینتر از مقدار چگالی انرژی سوختهای دیزل است (رقم ۶۰۰ در مقابل ۱۰۰۰۰ در مقیاس وات ساعت)، اما با وجود این که پیشرانههای دیزلی تا ۸۰ درصد این انرژی را با تبدیل به گرما هدر میدهند، در نقطه مقابل سیستم کمپانی Nanoflowcell بیش از ۹۵ درصد کارکرد موثر دارد.
خودرو Quant FE یک مدل با گنجایش چهار سرنشین و ظاهری شبیه ابرخودروها است که از یک موتور الکتریکی در هر چهار چرخ بهره میبرد و در مجموع این چهار موتور گشتاوری را در حدود ۲۹۰۰ نیوتن-متر تولید میکنند. این گشتاور برای به حرکت در آوردن این خودرو با توجه به وزن سنگینی که دارد، مورد نیاز است. خودرو Quant FE با دو مخزن ۲۵۰ لیتری الکترولیت bi-ION، در حالت پر بودن این دو مخزن، ۲۳۰۰ کیلوگرم وزن خواهد داشت.
با این حال خودرو کوچکتر 2+2 Quantino بیشتر مورد توجه قرار دارد. این خودرو با بهرهگیری از دو مخزن ۱۵۹ لیتری و وزن ۱۴۲۰ کیلوگرمی، شرایط لازم را برای پیمایش مسافتهای بیش از ۹۶۰ کیلومتر، دارا است. مدلی که احتمال به تولید رسیدن آن وجود دارد، دارای دو مخزن ۸۵ لیتری است و وزن آن با مخازن پر به ۱۰۴۵ کیلوگرم میرسد. تنها پیشرانه مورد استفاده در این خودرو که ساخت کمپانی بوش است و وظیفه به حرکت درآوردن چرخهای عقب را دارد، تنها با ۴۸ ولت کار میکند. این در حالی است پیشرانههای مورد استفاده در خودروهای الکتریکی دیگر به صدها ولت برای به حرکت درآوردن خودرو احتیاج دارند.
لاوچیا درباره همین مطلب اشاره می کند که برخلاف باور عموم، که رسیدن به این میزان توان را با استفاده از یک پیشرانه ۴۸ ولتی غیر ممکن میدانستند، کمپانی Nanoflowcell این امر را ممکن ساخته است. این مسئله باعث افزایش ایمنی خودرو خواهد شد و گرفتن مجوزهای مربوطه را آسانتر خواهد کرد.
با کاهش ولتاژ مورد استفاده در سیستم، به جریان بالا تا مقدار ۳۰۰ آمپر نیاز خواهد بود. این جریان بالا در حالت معمول کابلهای ضخیم و به طبع سنگینی را به سیستم تحمیل میکند. با این وجود، با بهرهگیری از سیستمهای افزاینده و کاهنده در ابتدا و انتهای کابلها که توسط کمپانی نانوفلوسل به ثبت رسیدهاند، کابلهای مورد استفاده سبک خواهند بود.
سیستم کمپانی نانوفلوسل پیشرانههای الکتریکی خودرو را با استفاده از تبادل یون بین مایعات بار دارشده مثبت و منفی، به کار میاندازد. بخش بزرگی از این مایعات را آب تشکیل میدهد و دارای ترکیبی از نمکهای ارگانیک و غیر ارگانیک با بهرهگیری از تکنولوژی نانو، به عنوان الکترولیت است. این مایعات در مخازن جداگانهای نگهداری شده و با استفاده از پمپ به سلول جریان منتقل میشوند. این سلول با استفاده از یک غشاء با ظرفیت عبور مشخص (مانند آنچه در سلولهای سوختی شاهد آن هستیم)، وظیفه جدا نگهداشتن دو مایع از یکدیگر و عبور یونها از داخل خود را دارد. این فرایند منجر به تولید انرژی الکتریکی در محل غشاء میشود.
آب موجود در الکترولیتها یا تبخیر میشود یا در شرایط بار کاری پایینتر، به صورت موقت در مخازن ذخیره ذخیره شده و در مراحل بعدی به بخار تبدیل میگردد. با به کارگیری الکترولیتهای یک بار مصرف که در آنها واکنش شیمیایی برگشت ناپذیر رخ میدهد، به جای انواع قابل شارژ که در باتریهای متداول مورد استفاده قرار می گیرد، امکان دستیابی به انرژی بسیار بیشتر فراهم میشود. همچنین مقادیر باقی مانده از نمکها نیز در فیلتری به دام انداخته میشوند. زمان تعویض این فیلتر هر ۹۶۰۰ کیلومتر خواهد بود.
این دو خودرو چیزی بیش از مدلهای مفهومی هستند. مهندسی دقیق برای تمام قسمتها، ساخت و مونتاژ بدون نقص و دارا بودن اجازه تردد در کشور آلمان همه و همه این مسئله را نشان میدهند. این خودروها دارای شاسی و بدنه یکپارچه فیبر کربنی هستند و ظاهر آنها توسط نانزیو لاوچیا طراحی شده است.
خودرو Quant FE از نمای جانبی زیبای بدون ستون، دربهایی حساس به لمسی که به سمت بالا باز میشوند و کلید و ادوات خازنی که زیر پوشش داخلی چوبی آن جا خوش کردهاند، بهره میبرد. این خودرو مانند خودرو تسلا مدل S با انگیزه بالایی شتاب میگیرد و با چابکی تمام تا حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت میتازد. همچنین صدای جیغ مانند چهار موتور این خودرو هنگام عبور از پیچها با توجه به این مطلب که سرعت متفاوتی دارند، به صورت ناهنجاری به گوش میرسد.
از طرف دیگر خودرو Quantino به نسبت آرامتر بوده اما همچنان سریع و چابک است. با بهرهگیری از توان ۱۰۶ اسب بخاری و ۲۰۰ نیوتن-متر گشتاور به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. همچنین شتاب صفر تا صد این خودرو نیز ۵ ثانیه محاسبه شده است. بسیاری از قطعات محرک و لوازم داخلی از خودروی BMW سری ۲ به منظور سهولت در دریافت تاییده های مورد نیاز، عاریت گرفته شده است. از آن جایی که مدل پروتوتایپ مورد بررسی از مخازن بزرگ ذخیرهسازی الکترولیت بهره میبرد، صندلیهای عقب جای خود را به سلول جریان دادهاند. این مسئله در مدلی که احتمال تولید آن وجود دارد با کوچکتر کردن مخازن، رفع خواهد شد.
نحوه حرکت و هندلینگ این خودرو بسیار به خودروهای الکتریکی کامپکت شباهت دارد. Quantino به نسبت خودرو Quant FE کنترلپذیرتر است و بدون زحمت شتاب میگیرد. همچنین با بهرهگیری از سیستم ترمز بازیاب (regenerative braking) که بدون ایجاد مزاحمت بیش از حد برای راننده ذخیرهسازهای بزرگ را شارژ میکند، واکنش سریع به شتابگیری را فراهم میسازد.
بدن ما به لبنیات احتیاج دارد و بسیاری از مواد ضروری بدن در لبنیات یافت می شوند. حال اگر این مواد را از تغذیه خود حذف کنیم چه خواهد شد؟ امروزه، وگانیسم به یکی از جریان های دنیای سلامت مبدل شده است. وگان ها افرادی هستند که نه تنها گوشت مصرف نمی کنند بلکه از دیگر فرآورده هایی که به حیوانات مربوط می شوند
مانند شیر و ماست نیز استفاده نمی کنند. اما تبدیل شدن به یک گیاهخوار تمام عیار چیزی نیست که همه تحمل آن را داشته باشند زیرا توقف استفاده از بیشتر منابع غذایی می تواند طاقت فرسا باشد.یکی از چهره های سرشناس که از فواید جسمانی کاهش استفاده از گوشت و فرآورده های حیوانی بهرهمند شده است،
کلوئی کارداشیان است. وی طی یکی از مصاحبه هایش به این موضوع اشاره داشته که علاقه شدید به پنیر و شیر داشته اما حذف لبنیات از رژیم غذایی تفاوتی قابل توجه در وی ایجاد کرده و تنها طی یک ماه و نیم 11 پوند (پنج کیلوگرم) وزن کم کرده است. این کاهش وزن تنها با حذف لبنیات و بدون این که کار خاص دیگری انجام دهد، رقم خورده است.
البته چنین کاهش وزن قابل توجهی تنها با حذف لبنیات چیزی نیست که برای همه در چنین مدت کوتاهی محقق شود، اما تغییراتی مشخص را احتمالا همه ما تجربه خواهیم کرد. بروک آلپرت، متخصص تغذیه و نویسنده کتاب «سم زدایی قند» طی یکی از مصاحبه های خود بیشتر درباره تغییرات حاصل از توقف مصرف لبنیات توضیح داده است که در ادامه به آن می پردازیم.
آیا قطع مصرف لبنیات به کاهش سریع وزن منجر می شود؟
اگر در خوردن چیزهای دیگر زیاده روی نکنید، حذف لبنیات از رژیم غذایی می تواند به کاهش وزن کمک کند. اگر لبنیات را از رژیم غذایی خود حذف کنید و مصرف مواد غذایی دیگر همانند گذشته باقی بماند قادر به کاهش وزن خواهید بود زیرا قند (بله، درست خوانده اید لبنیات نیز حاوی قند هستند) و کالری کمتری نسبت به گذشته دریافت می کنید.
بسیاری از مردم دریافته اند هنگامی که مصرف لبنیات را کاهش می دهند یا به طور کامل کنار می گذارند کمتر دچار نفخ می شوند. حتی اگر نسبت به لاکتوز حساسیت نداشته باشید، گاهی اوقات مصرف لبنیات می تواند به نفخ، گاز، و ورم شکمی منجر شود که هیچ کس تمایلی به تجربه این شرایط ندارد.
افزون بر این، محدود کردن لبنیات دریافتی می تواند به بهبود ظاهر پوست کمک کند و آن را شفافتر ساخته و جوش های کمتری را شاهد باشید.آلپرت هرگز حذف کامل یک گروه مواد غذایی از رژیم غذایی را توصیه نمی کند مگر این که دلیلی پزشکی برای این کار وجود داشته باشد. بر همین اساس،
وی حذف لبنیات را بهترین روش برای کاهش وزن نمی داند. با این وجود، یک روش خوب برای حفظ لبنیات در رژیم غذایی و کاهش وزن شامل محدود کردن میزان استفاده از آنها به تنها دو بار در روز است. از این طریق همچنان می توانید خوراکی های مورد علاقه خود را در فهرست غذایی روزانه داشته باشید، در شرایطی که میزان مصرف کالری و قند را در حد کنترل شده نگه می دارید.
با حدف لبنیات از رژیم غذایی چه اتفاقی در بدن رخ میدهد؟
حذف لبنیات از رژیم غذایی می تواند به کاهش وزن کمک کند
چرا چنین اتفاقی رخ می دهد؟
لبنیات به طور کلی برای گوارش بد نیستند اما برخی افراد نسبت به آن حساسیت دارند و به راحتی نمی توانند کازئین (یک نوع پروتئین شیر) موجود در لبنیات را تجزیه کنند. نفخ، گاز، یبوست، و التهاب زمانی رخ می دهند که شما به درستی قادر به گوارش لبنیات نیستید.
حساسیت به کازئین مشابه با عدم تحمل لاکتوز نیست که شامل ناتوانی در تجزیه و گوارش لاکتوز (قند شیر) می شود. اگر اطمینان ندارید در این دسته ها قرار دارید یا خیر می توانید به مدت دو هفته مصرف لبنیات را کنار بگذارید و ببینید آیا تغییری در شرایط شکم شما ایجاد می شود – نفخ کمتر، یبوست یا گرفتگی عضلات کمتر –
و یا هیچ تغییری حاصل نمی شود. اگر هیچ گونه تغییری را تجربه نکردید همچنان به مصرف لبنیات دو بار در روز ادامه دهید اما اگر متوجه تغییری در معده خود شدید و بدون مصرف لبنیات احساس بهتری داشتید، پس بهتر است روند عدم استفاده از آنها را ادامه دهید.
اگر فردی هستید که به درستی نمی توانید لبنیات را گوارش کنید این شرایط می تواند اثر منفی روی پوست شما نیز داشته باشد زیرا پوست به نوعی بازتاب دهنده رژیم غذایی شما است. اگر نسبت به یک ماده غذایی حساسیت دارید هر چه بیشتر ممکن است با پدیدار شدن جوش ها مواجه شوید.
کدام یک از محصولات لبنی را کنار بگذاریم و کدام یک را در رژیم غذایی حفظ کنیم؟
محصولات لبنی که باید از آنها پرهیز کنید نمونه های بدون چربی یا کم چرب هستند. روش پردازش این محصولات چربی سالم را از آنها حذف کرده و بر قند و سدیم می افزاید و از این رو گزینه هایی کمتر سالم نسبت به همتایان پر چرب خود محسوب می شوند. هنگامی که موضوع کاهش وزن مطرح می شود، همواره باید از محصولاتی که قند افزوده شده دارند دوری کنید زیرا این شرایط معمولا به معنی کالری اضافه شده است.
به گفته آلپرت، چربی شما را چاق نمی کند بلکه قند دشمن اصلی محسوب می شوند. قند افزوده شده به سرعت جذب و در بدن ذخیره می شود.افزون بر قند کمتر، محصولات لبنی پر چرب توسط بدن آسانتر جذب می شوند. هنگامی که سالاد میل می کنید و هیچ گونه چربی از آووکادو یا روغن زیتون به آن اضافه نمی کنید،
بدن شما قادر نیست به درستی ویتامین های خاص را جذب کند. هنگامی که وعده های غذایی حاوی مقداری چربی را مصرف می کنید احساس سیری کرده و احتمال کمتری دارد پرخوری کنید.ماست یونانی ساده محصول لبنی فوق العاده ای برای قرار گرفتن در رژیم غذایی محسوب می شود زیرا سرشار از پروتئین است
و به تجربه احساس سیری طولانی مدت کمک می کند و در نتیجه از خوردن میان وعده ها جلوگیری می کند. از گزینه های خوب دیگر می توان به شیر کامل و پنیر تازه مانند فتا و موتزارلا اشاره کرد.در شرایطی که کنار گذاشتن لبنیات می تواند به کاهش وزن کمک کند اما بهتر است انتخاب هایی معقولتر را مد نظر قرار دهید.
محصولات لبنی حاوی مواد مغذی کلیدی هستند که یافتن آنها در غذاهای دیگر چندان آسان نیست و اگر قصد دارید لبنیات را به طور کامل کنار بگذارید باید به این نکات توجه داشته باشید.
طبق گفتههای مدیرعامل کمپانی شارپ، آیفون 8 پلاس دارای نمایشگر اولد بوده و بخشی از این نمایشگرها نیز در آمریکا تولید خواهد شد.
تنها یک ماه از عرضه آیفون 7 میگذرد اما شایعات محصولات آینده کمپانی اپل فضای مجازی را پر کرده است. طبق اطلاعات منتشر شده قرار است کمپانی محبوب اپل سه مدل از آیفون 8 عرضه کند که گفته شده هر سه مدل دارای قاب شیشهای در پشت دستگاه خواهند بود. نکته جالب این است که در میان این سه مدل، محصولی با نمایشگری به ابعاد ۵ اینچ نیز مشاهده میشود.
اگرچه امروز اخباری منتشر شده که این بار اطلاعاتی در رابطه با بزرگترین مدل آیفون 8 ارائه میکند. مدیرعامل کمپانی شارپ اعلام کرده است که این مدل از آیفون 8 از نمایشگر اولد بهره خواهد برد که البته بعضی از این نمایشگرها ممکن است در آمریکا تولید شوند. وی در گفتگوی خود با دانشجویان دانشگاه تاتونگ گفته است:
آیفون همیشه دچار تحولات شده و این بار نیز قرار است از پنلهای LTPS به پنلهای اولد جهش کند. هنوز مشخص نیست که آیا آیفونهای اپل که از پنل اولد استفاده میکنند با استقبال کاربران روبرو خواهند شد یا خیر، اما اگر اپل از این تکنولوژی استفاده نکند باید گفت که هیچ نوآوری وجود نخواهد داشت. شاید انجام این کار یک ریسک بزرگ باشد اما میتواند تبدیل به یک فرصت شود.
بعد از اینکه شارپ در ماه آگوست توسط فاکسکان خریده شد تای، کسی که به تری گو نزدیک بود بهعنوان مدیرعامل شارپ منصوب شد. همانطور که میدانید فاکسکان یکی از کمپانیهایی است که برای اپل قطعات آیفون را میسازد.
طبق گزارشهای قبلی که توسط بلومبرگ منتشر شده بود احتمال استفاده از پنل اولد در آیفون 8 بسیار کم بوده و گمان میرفت که در سال ۲۰۱۸ از چنین پنلی استفاده شود. اگرچه گفته شده محصول بعدی اپل که آیفون 8 نام خواهد داشت از نوآوریهای جدیدی نسبت به آیفونهای قبلی مانند به کار نرفتن دکمههای تاچ فیزیکی و قرار گرفتن تاچ آیدی در پشت نمایشگر استفاده خواهد کرد.
نمایشگرهای اولد نسبت به نمایشگرهای LTPS میتوانند کنتراست بالاتر رنگها را به ارمغان بیاورند. با وجود اینکه اپل در محصولاتش از نمایشگرهای LTPS استفاده میکند که از نظر بعضی از کاربران تکنولوژی قدیمی به شمار میرود رقبای اپل که شامل سامسونگ، الجی، موتورولا و کمپانیهای دیگر میشوند برای مدتی است که از پنلهای اولد در محصولاتشان استفاده میکنند. با این حال اپل تاکنون تنها در ساعت اپل واچ از نمایشگر اولد استفاده کرده است.
در مورد خبر استفاده از پنلهای اولد در آیفون بعدی، جالبترین نکتهای که وجود دارد این است که احتمالا بخشی از این پنلها در آمریکا تولید خواهند شد. تای گفته است:
ما در حال احداث یک کارخانه ساخت پنل اولد در ژاپن هستیم. البته میتوانیم در آمریکا نیز این کار را انجام دهیم. اگر مشتریان اصلی ما چنین تقاضایی را داشته باشند آیا ممکن است که پاسخ رد به آنها بدهیم؟
در گذشته اخباری منتشر شد مبنی بر اینکه احتمال دارد سامسونگ برای آیفون 8 اپل نمایشگرهای منحنی اولد بسازد اما همانطور که از سیاستهای اپل مشخص است این کمپانی همیشه علاقه داشته از چند جای مختلف قطعه دریافت کند.
گوشی هوشمند آیفون 7 که قرار است اواخر این ماه به بازار بیاید، بسیاری از تیترها را به گمانهزنیها در مورد تغییرات احتمالی به خود اختصاص داده است. اما به نظر میرسد که گوشی سال آینده شرکت اپل تفاوت بسیار بزرگتری با نمونههای قبلی داشته باشد.
به نظر میرسد تحقیقات سامسونگ برای یافتن مشکل فبلت گلکسی نوت ۷، فراتر از بررسی باتری این محصول خواهد بود.
رویتز به تازگی اعلام کرده است که تحقیقات سامسونگ بر روی گلکسی نوت ۷ فراتر از بررسی باتری به کار گرفته شده در این محصول خواهد بود. شرکت کرهای مورد اشاره در حال آزمایش تمامی جوانب دستگاه مورد بحث بوده و تحقیقات این کمپانی بر روی بخش سختافزاری و نرمافزاری و فرآیند تولید فبلت گلکسی نوت ۷ در حال انجام است تا دلیل اصلی مربوط به انفجار این دستگاه به طور دقیق شناسایی شود. در ادامه با زومیت همراه باشید.
در طی جلسهای که بین سهامداران سامسونگ در روز پنج شنبه برگزار شده، J.K. Shin مدیر اجرایی این شرکت، اعلام کرد که ۱.۴۷ میلیون عدد گلکسی نوت تعویض شده را در اختیار مشتریانی که سری اول این محصول را خریداری کرده بودند قرار داده است. در این بین گوشی ۹۰ نفر از مجموع ۱۱۹ فردی که نوت ۷ آنها آتش گرفته بود نیز طی فراخوانی بازگشت سری اول فبلت یاد شده به آنها تحویل داده شده بود. هممچنین مشخص شده که ۵۵ مورد از گوشیهایی که دچار آتشسوزی و انفجار شدهاند با مشکل باتری مواجه بودهاند.
البته این فقط شرکت سامسونگ نیست که به دنبال یافتن دلیل اصلی مشکل فبلت گلکسی نوت ۷ است. دولت کرهی جنوبی نیز در حال انجام بررسیهایی بر روی ۵ عدد از نوتهای منفجر شده در این کشور است. تحقیقات دولت کره در آزمایشگاه Korea Testing Laboratory آغاز شده و هم اکنون نیز در حال انجام است. دولت کره سعی دارد در آزمایشگاه یاد شده با استفاده از اشعهی ایکس و پرتونگاری مقطعی، دلیل اصلی انفجار گوشی مورد بحث را کشف کند.
نظر شما در این مورد چیست؟ لطفا دیدگاه خود را در بخش نظرات با زومیت و سایر کاربران به اشتراک بگذارید.
به گزارش جام جم آنلاین ، اگر بخواهید خیابانها را برای پیدا کردن یک دربستی جستوجو کنید، کار از این هم سختتر میشود. قیمتهای نجومی به دلیل ساعت روز، شلوغی خیابانها یا حتی ایام سال، شما را از کرده خود پشیمان میکند، اما چند وقتی است این روند به شکل چشمگیری در کشورهای پیشرفته جهان و البته ایران تغییر کرده است. در واقع گوشیهای هوشمند به طور کلی این مسیر را تغییر دادهاند و حالا این اپلیکیشنها هستند که بخش قابل ملاحظهای از سفرهای روزانه ما را مدیریت میکنند، اما اگر میخواهید در مورد این پدیده اطلاعات بیشتری کسب کنید و تاثیر تکنولوژی در گذشته، حال و آینده صنعت حمل و نقل را بدانید با کلیک همراه باشید.
سال 2009 که گرت کمپ ایده متفاوت و انقلابیاش را با نام «اوبر» ثبت کرد، خیلی زود «تریویس کلنیک» بهعنوان سرمایهگذار و شریک روی خوش به این ایده نشان داد و کار خود را روی هوشمندسازی نقل و انتقالات شهری آغاز کردند. اما با وجود اینکه حالا دیگر کمتر کسی از این پدیده بیاطلاع است، کمپ و کلنیک تا سال 2012 تلاش کردند بتوانند بیزینس خود را به مرحله عملیاتی برسانند. همان طور که بیشتر ما میدانیم، اوبر اپلیکیشن و سرویسی است که به کاربران اجازه میدهد از طریق آن برای سفر شهری خود ماشین درخواست و محل دقیق راننده، اطلاعات شخصی و... را دریافت کرده و سفری امن داشته باشند.
البته این مسیر چندان هم بدون دردسر و ساده نبود و مشکلات زیادی را برای این شرکت ایجاد کرده است. یکی از مشکلات اعتراض سندیکا و تاکسیرانانی بود که این سرویس را یک تهدید بزرگ برای خود میدانستند، اما با وجود تمام این مشکلات اوبر خیلی زود به پدیدهای همهگیر تبدیل شد و 70 درصد از سفرهای روزانه ایالت کالیفرنیا را به زیر امپراتوری خود درآورد. طبیعی بود بعد از شکلگیری چنین کسب و کار پررونقی خیلی زود رقبا به وجود بیایند. لیفت یکی از اصلیترین رقبایی بود که توانست شانه به شانه اوبر کار خود را شروع کرده و بیزینسی مشابه را تشکیل دهد. در حال حاضر اوبر در 66 کشور و 507 شهر مختلف به فعالیت خود ادامه میدهد، اما مانند لیفت، نه تنها در آمریکا که بیشتر کشورهای جهان شاهد شکلگیری پدیدهای هستند که به «اوبرسازی» مشهور شده است؛ کسب و کارهای نوپا و جدیدی که در هر جایی سعی میکنند، مدلی از بیزینس اوبر را اجرا کنند.
خداحافظ اپلیکیشن
نزدیک به 6 سال از پیدایش اوبر و 4سال از تولد این پدیده میگذرد و حالا آمارها نشان میدهد نزدیک به دو میلیارد بار از این سرویس استفاده شده است. مسائل مختلفی در مورد موفقیت سرویسهای اینچنینی وجود دارد، اما قطعا اصلیترین مساله در مورد چنین سرویسهایی راحتی استفاده از آنهاست. کاربر تنها کافیست به گوشی خود سر زده و با استفاده از اپهایی که مکان دقیق کاربر و راننده را نشان میدهند، برای دریافت تاکسی اقدام کند. اما نکته جالب این است که این کار حتی از این هم قرار است سادهتر شود. نه تنها در ایران که در بیشتر کشورهای جهان، اپلیکیشنهای پیامرسان بیشترین سهم استفاده روزانه کاربران از تلفن همراه را به خود اختصاص میدهند. برای همین شرکتهای اوبر و لیفت در اقدامی جالب سرویسهای خود را به این اپهای پیامرسان مانند مسنجر فیسبوک و واتساپ انتقال دادهاند. بهطوری که کاربر میتواند تنها با استفاده از سرویسهای پیامرسان از این سرویس استفاده کند. پیامرسان ژاپنی Line نیز در توکیو دست به اقدامی مشابه زده و سرویسی را در پیامرسان خود قرار داده که کاربرانش بتوانند درست وسط چت کردن بدون نیاز به هیچ اپلیکیشنی از این سرویسها استفاده کنند. با چنین رویکردی هیچ بعید نیست در آیندهای نزدیک شاهد حذف اپلیکیشنهای اختصاصی در این سرویسها باشیم و اپها اختیار تمام مسائل را به دست بگیرند.
امنیت؛ سوال بیپاسخ
سیستمهای هوشمند درخواست تاکسی هر روز بیشتر میشود و حتی رانندهها و تاکسیهایی که پیش از این بهصورت سنتی به کسب و کار خود ادامه میدادند، حالا وارد این سیستمهای هوشمند شده و به بزرگتر شدن این سرویسها کمک میکنند. در کشوری مانند چین شرکتی با نام Didi که اپل نیز یک میلیارد دلار در آن سرمایهگذاری کرده، به تنهایی 1.47 میلیارد سفر روزانه را به ثبت رسانده است.
اما با وجود اینکه به نظر میرسد سیستمهای هوشمند درخواست تاکسی دیگر از آب و گل درآمده و باگها برطرف شده، اما هنوز هم مشکلاتی بدون پاسخ مانده است. یکی از این مشکلات بحث امنیت است. سیستمهای هوشمند درخواست تاکسی از رانندههای داوطلب برای سرویس خود استفاده میکنند و این به آن معناست که چندان شناختی از راننده مورد نظر ندارند. با این وجود ارسال عکس از راننده، وجود پروفایل و سیستم امتیازدهی باعث میشود رانندهها از فیلترهایی برای افزایش این امنیت عبور کنند.
جالب است بدانید در کشورهایی مانند هلند، چین، کره جنوبی و آمریکا تا به حال چند شکایت در مورد عدم مسئولیتپذیری، بداخلاقی و... ثبت شده است. علاوه بر اینها در کشور هند بعد از اینکه یک مسافر توسط راننده مورد آزار و اذیت جنسی قرار گرفت، ادامه حیات این سرویس در هند در هالهای از ابهام فرو رفته است. مساله دیگری که بیشتر گریبانگیر رانندگان است بحث بیمه است. در تمام سرویسهایی که در حال حاضر در دنیا فعالیت میکنند، اگر رانندهای دچار حادثه رانندگی شود، شرکت سرویسدهنده هیچ هزینه یا مسئولیتی را در قبال بیمه راننده نمیپذیرد و تمام مشکلات آن کاملا مربوط به راننده است.
تهران شهر دربستی
رد پای پدیده «اوبرسازی» در ایران نیز یکی دو سال است به شکل پررنگی دیده میشود. اپلیکیشن «اسنپ» یکی از اولین سرویسهایی بود که در ایران راه افتاد و به اوبر ایرانی شهرت پیدا کرد. ایده شهرام شاهکار خیلی زود رانندههای شهر را به خود جذب کرد تا نشان دهد این نوع از سرویس در ایران هم جای خود را باز کرده است. میتوان اصلیترین رقیب اسنپ در ایران را استارتآپ نهچندان قدیمی «تپ30» دانست. هومن دمیرچی که خود پیش از این در اسنپ فعالیت میکرده با راهاندازی این استارتآپ، بازاری رقابتی را در ایران آغاز کرده که درمجموع میتواند به نفع مشتریان
تمام شود.
در حال حاضر رقابتی زیر پوستی بین این دو سرویس در ایران شکل گرفته است. رقابتی که تاثیرات آن در کاهش قیمتها و کیفیت خدمات کاملا مشهود است. حتی صحبت از قوانینی میشود که رانندهها را از امکان کار در هر دو سرویس منع میکند. از طرف دیگر به نظر میرسد این رقابت تنها به طرفهای ایرانی محدود نمیشود و باید منتظر ورود رقبای خارجی به این کارزار نیز باشیم. شرکت کریم که بازار تاکسی آنلاین کشورهای عربی را در اختیار دارد میخواهد به بازار ایران ورود کند. اتفاقی که گفته میشود به دلیل تصمیم اوبر برای ورود به بازار خاورمیانه گرفته شده و احتمالا سرمایهگذاری گسترده اوبر در خاورمیانه، بهعنوان رقیبی جدی و پرقدرت باعث شود کریم از بازار کشورهایی چون عربستان چشمپوشی کند و راهی بازار ایران شود.
اما یکی از مشکلات سرویسهایی مانند اسنپ و تپ30 در ایران این است که تنها به تهران محدود میشود و هنوز به شهرهای دیگر و مراکز استانها نیز راه پیدا نکرده است. با این وجود میتوان سیستمهای هوشمند درخواست تاکسی ایران را هنوز هم کسب و کاری نوپا در نظر گرفت که راه زیادی تا تکامل دارد.
اما اگر کمی به عقبتر برگردیم میتوان تاکسی بیسیم یا همان تاکسی تهران را هم به نوعی سرویس هوشمند زمان خود دانست. شنیدهها حاکی از آن است که سرویسهای هوشمند تاکسیرانی به این بخش از حمل و نقل شهری نیز خواهد رسید و در آیندهای نهچندان دور کاربران میتوانند علاوه بر اسنپ، تپ30 و سرویسهای خصوصی مشابه با گوشیهای هوشمند خود سراغ تاکسیهای شهری نیز بروند.
هوشمندها در راهند
در روزهایی که کاربران ایرانی گزارشهایی در خصوص، عدم سرویسدهی درست و پاسخگویی هنگام کنسل شدن سفرهای درون شهری از سمت رانندهها منتشر میکنند، اما سیستمهای هوشمند درخواست تاکسی در دنیا و کشورهای پیشرفته وارد مرحله جدیدی شده است. بهطوری که به جرات میتوان گفت حمل و نقل درون شهری و عمومی در سالهای آینده کاملا به دست تاکسیهای هوشمند و خودران انجام میشود. جالب است بدانید سنگاپور اولین کشوری است که اولین سرویس تاکسیهای خودران را با شش خودرو آغاز کرده است. این سرویس در حال حاضر در پایتخت این کشور مراحل آزمایشی خود را پشت سر میگذارد و با وجود اینکه خودروها بهصورت خودران کنترل میشوند، یک راننده در ماشین مینشیند تا در صورت خطاهای غیرقابل پیشبینی کنترل خودرو را در دست بگیرد. این سرویس که NuTunomy نام دارد در سنگاپور مساحتی معادل 2.5 مایل مربع (معادل 6.47 کیلومتر مربع) را پوشش میدهد.
شرکت ولوو نیز سرمایهگذاری خود را روی خودروهای خودران شرکت لیفت آغاز کرده و این سیستم هوشمند درخواست تاکسی نیز سال 2017 را برای آغاز رسمی فعالیت خودروهای خودران خود اعلام کرده است. شرکت خودرو جیلی که در ایران نیز به خوبی شناخته میشود، با همکاری هموطن خود Didi سعی دارد سیستم خودروهای هوشمند را به خط حمل و نقل این کشور شلوغ اضافه کند. اما شرکت اوبر بهعنوان پیشتاز در این زمینه حتی پا را فراتر گذاشته و با همکاری شرکت DigitalGlobe در حال ثبت تصاویر ماهوارهای گسترده برای نقشههای هوایی است. اوبر از تکنولوژی DigitalGlobe برای تشخیص مبدا و مقصد مسافران استفاده خواهد کرد و میخواهد زیربنای خوبی برای خودروهای خودران خود ایجاد کند. اوبر نزدیک به دو سال است که روی خودروهای خودران کار میکند و ابتدای سال 2016 به مدت یک هفته مسافران را بهصورت رایگان با تاکسیهای هوشمند جابهجا کرد و نتیجه خوب و بدون مشکلی نیز برای این سرویس ثبت شده است.
شهرهای بزرگ اما بدون راننده
بگذارید کمی پا را فراتر بگذاریم و به آینده دورتر صنعت حمل و نقل نگاهی بیاندازیم. مشخص است که تکنولوژی به همین راحتیها دست از سر این صنعت بر نخواهد داشت و هر روز اتفاقات جدیدتری در این عرصه اتفاق میافتد. Gotham Air بهجای خیابانها آسمان شهرها را هدف خود قرار داده است. این شرکت که بتازگی اپلیکیشن اندروید و iOS خود را رونمایی کرده مسافران خود را با استفاده از هلیکوپتر از جایی به جایی دیگر انتقال میدهد. در حال حاضر این سرویس بسیار محدود و در شهر نیویورک فعالیت خود را آغاز کرده است و از مرکز منهتن به دو فرودگاه JFK و Newark پرواز دارد. جالب اینجاست که در هر پرواز نیز مسافران فقط مجاز به حمل یک کیف یا چمدان 11.5 کیلوگرمی هستند. در ژاپن نیز اتوبوسهای هوشمند راه تاکسیهای هوشمند را در پیش گرفتهاند. یک شرکت ژاپنی به نام دنا که پیش از این نیز با کمپانی نینتندو همکاری میکرده، یک سرویس حمل و نقل راهاندازی کرده که از اتوبوسهای خودران استفاده میکند. این اتوبوسها که «ربات شاتل» (Robot Shuttle) نام دارند به حرف سرنشینان گوش داده و مسیر و مقصد آنها را میپرسند. همچنین سیستم هوشمند این اتوبوسها طوری طراحی شده که بهصورت روزمره هوشمندتر شده و بهترین مسیر، میزان ترافیک و عادت مسافران را پیشبینی میکند.
یکی از طرحهای دیگری که نقش مهمی در حمل و نقل آینده شهرهای هوشمند خواهد داشت، کوآدکوپترهای تک سرنشینی است که برای سفرهای درون شهری استفاده خواهد شد. در حال حاضر از این دِرونهای پرنده برای جابهجایی بارها استفاده میشود. اما یک شرکت چینی نزدیک به دو سال است که روی پروژه تاکسیهای پرنده با استفاده از کوآدکوپترهای بزرگتر فعالیت میکند. اینطور که پیش میرود، شهرهای هوشمند آینده خیابانیهایی شلوغ اما بدون راننده خواهند داشت.
جهانگیر نادرپور - ضمیمه کلیک
تا این لحظه خبرهای مختلفی دربارهی گلکسی S8 منتشر شده است. پرچمدار جدید سامسونگ که به نظر میرسد یکسری ویژگی جدید داشته باشد.
قبلا در شایعات به این موضوع اشاره شده بود که S8 از صفحه نمایشی بهره بهره میبرد که کاملا سطح گوشی را در بر گرفته است. دقیقا مانند چیزی که شیائومی در گوشی Mi Mix نشان داد. حتی گفته شده بود که سنسور تشخیص اثر انگشت روی صفحه نمایش قرار گرفته و دیگر دکمهی مخصوصی برای این قسمت طراحی نشده است.
حالا شایعات به این موضوع اشاره میکنند که سامسونگ از سنسور تشخیص اثر انگشت لیزری بهره میبرد که میتواند از روی شیشهی صفحه نمایش هم اثر انگشت کاربران را شناسایی کند. این تکنولوژی سرعت و دقت بیشتری در مقایسه با سایر سنسورهای موجود دارد.
البته هنوز این شایعات از طرف سامسونگ تایید نشدهاند و مشخص نیست که واقعا شاهد چنین چیزی روی گوشی جدید این شرکت باشیم. باید منتظر اطلاعات بیشتر از این گوشی باشیم.
منبع :دیجی کالا