با این تکنیکها به چشمتان نیروی تازه بدهید
چشم از اندامهایی است که انسان از توجه به آن غفلت می کند. ما همواره تلاش میکنیم پوست و موی درخشان ،چهره صاف و بدون لک داشته باشیم، اما از چشم غافل هستیم. چشم نه فقط بازتابی از زیبایی است، بلکه مهم ترین ارگان حسی است که ما را به جهان خارج متصل میکند. راست گفته اند که ، زیبایی نهفته در چشم بیننده است. با این حال، یک جفت چشم زیبا می تواند زیباییهای جهان را ببیند.
با توجه به استفاده زیاد از صفحه نمایش الکترونیکی، خواندن در نور کم و حتی قرار گرفتن در معرض نور آفتاب و ... دچارخشکی چشم، سردرد، تاری دید،سوزش چشم و خیلی مشکلات دیگری می شویم. آیا تاکنون سعی کردید با ورزش چشم از اذیت شدن چشمها پیشگیری کنید.
در اینجا برخی از تمرینات وجود دارد که می توان در هر زمان از روز انجام دهیم عبارتند از
Palming: کف دست خود را روی چشمها ماساژ داده تا حرارت تولید کند و چشمها را باز و بسته کنید.
چرخش چشم: چشم خود را 10 بار به هر سمت ببرید، مثلا چپ و راست و بالا و پایین و سپس مورب، 10 بار بدون حرکت گردن . به آرامی چرخش چشم خود را جهت عقربه های ساعت و مخالف آن انجام دهید.
ماساژ: ماساژ چشمان و پوست زیر ابرو با با استفاده از فشار انگشت کوچک خود، شما می توانید با روغن بادام ماساژ دهید.
راهنمایی :
- به یاد داشته باشید زمانی که بر مانیتور نگاه می کنید هر 10 دقیقه یکبار استراحت کنید و سعی کنید به اشیاء دور نگاه کنید.
- در زمان تایپ کردن آرنج تان را 90 درجه خم کنید.
- صفحه نمایش خود را در فاصله بازو نگه دارید.
- نوشیدن مقدار زیادی آب به دفع سموم مضر بدن کمک میکند.
- کنتراست و روشنایی صفحه نمایش خود را تنظیم کنید.
- خوردن میوه ها و سبزیجات سرشار از ویتامین A و C به چشم شما بیش از حد کمک می کند.
- همچنین سبزیجات برگ سبز، انگور فرنگی و محصولات لبنی در رژیم غذایی خود بگنجانید.
یوگا برای سلامتی چشم:
همه آساناهای یوگا که خون را افزایش می دهد سر، گردن و شانه ها برای تقویت چشم هم خوبند که عبارتند از:
- آسانا Sirsa
- svanasana Adhomukha
- Halasana
- Sarvangasana
- dhanurasana Akarna
توجه: همه شیوه های یوگا باید تحت نظارت یک مربی با تجربه یوگا انجام شود.
منبع : hidoctor.ir
خبرگزاری آریا- 50درصد از کانال ها و آسیاب های سازه های جهانی شوشتر امسال مرمت می شود
به گزارش خبرگزاری آریا،عملیات حفاظت و مرمت آسیاب ها و سازه های تاریخی و جهانی شوشتر با استفاده از روش ها و ابزارهای نوین علمی از نیمه دوم مهرماه امسال آغاز می شود. این درحالی اســت که مرمت آسیاب قسمت شرقی سازه های آبی ـ تاریخی شوشتر نیز مراحل پایانی را طی می کند و تا هفته آینده به اتمام می رسد.
به گزارش روابط عمومی معاونت میراث فرهنگی؛ مجموعه آسیابها و آبشارهای تاریخی شوشتر در مسیر «رودخانه گرگر» یکی از بی نظیرترین و شاهکار فنی و مهندسی بهینه آب در ادوار کهن محسوب می شود. در این مجموعه بزرگ، ساختمان آسیابها، آبشارها، کانالها و تونلهای عظیم هدایت آب وجود دارند که به دلیل فرسایش طبیعی لازم اســت که به طور مداوم پایش و آسیب زدایی شوند.
«بیژن حیدری زاده» مدیر پایگاه سازه های آبی ـ تاریخی شوشتر درخصوص اجرای برنامه های پیش بینی شده در نیمه دوم سال جاری گفت: یکی از برنامه هایی که در شش ماه دوم سال جاری پیش بینی شده و قرار اســت به زودی انجام گیرد حفاظت و تجدید اندودکاری آسیاب های شرقی و بخش شمالی شوشتر اســت.
وی گفت: همچنین تثبیت و مرمت دیواره کانال های آبرسان به بخش زیرین آسیاب ها از جمله اقداماتی اســت که قرار اســت از اواسط مهرماه آغاز شود.
آنطور که حیدری زاده می گوید: بخش زیرین آسیاب ها به مرور زمان و بعد از گذشت سالیان دراز دچار فرسایش شده اند که هم اکنون بخشی از مصالح آن آماده شده و قرار اســت با روش های نوین علمی مرمت شوند.
مدیر پایگاه جهانی سازه های آبی ـ تاریخی شوشتر همچنین از مرمت یک کارگاه بزرگ خبر داد و افزود: یکی از کارگاه های بزرگ مرمتی که قرار اســت در نیمه دوم سال انجام گیرد در بخش آسیاب هاست به طوری که براساس پیش بینی های صورت گرفته نزدیک به هزار متر مربع اندودکاری می شود.
وی همچنین مرمت آسیاب بخش شرقی سازه های جهانی شوشتر را از دیگر اقدامات حفاظتی پایگاه دانست و گفت: از سال گذشته مرمت آسیاب بخش شرقی آغاز شده و هم اکنون مراحل پایانی را طی می کند به طوری تا هفته آینده نیز مرمت این بخش به پایان می رسد.
آسیاب های شوشتر درحالی از سه بخش تشکیل شده اند که لایه اولیه آن مربوط به سازه آسیاب اســت که روی زمین قرار گرفته و محل بارانداز بوده اســت. بخش دوم آسیاب ها اما مربوط به کالبد اصلی آسیاب می شود که سنگ آسیاب روی آن قرار می گرفته که زیر آنها یکسری کانال های دستکند نیز وجود دارد.
این کانال های دستکند که در یک صفحه طبیعی ایجاد شده اند به مرور زمان دچار فرسایش و آسیب شده اند که به منظور جلوگیری از آسیب های بیشتر نیاز به تثبیت و مرمت دارند.
به گفته حیدری زاده، درحال حاضر شناسایی مسیرها و آسیب های این بخش زیرین آسیاب ها انجام شده و برنامه مرمتی آن نیز به طور کامل امسال آغاز می شود.
آنطور که مدیر پایگاه سازه های آبی ـ تاریخی شوشتر معتقد اســت، براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در 6 ماه دوم امسال حداقل 50 درصد از کانال ها و آسیب های وارده بر آنها مرمت و تثبیت می شوند.
شرکت دل لپ تاپ XPS 13 خود را ارتقا داده و تازه ترین پردازنده های نسل هفتم اینتل را در آن به کار گرفته اســت، همچنین عمر باتری این لپ تاپ هم افزایش قابل توجهی یافته اســت.
استفاده از پردازنده های Kaby Lake هم با حق انتخاب هایی همراه اســت و کاربران می توانند بین مدل های Core i3، Core i5 و Core i7 یکی را انتخاب کنند.
برای نصب رم هم سه گزینه 4، 8 و 16 گیگابایت و برای نصب حافظه نیز چهار گزینه 128، 256، 512 گیگابایت و در نهایت یک ترابایت در دسترس اســت. پردازنده گرافیکی HD Graphics 650 اینتل و ارتقای سرعت وای – فای با استفاده از سخت افزار Killer 1535 AC از جمله دیگر امکانات این لپ تاپ اســت.
مدل به روزشده XPS 13 از 4 اکتبر روانه بازار می شود و قیمت مدل طلایی آن 1500 دلار خواهد بود. مدل قدیمی تر این لپ تاپ هم اکنون 800 دلار قیمت دارد.
کد مطلب: 394363
سیستم عامل تازه اپل آمد
تاریخ انتشار : چهارشنبه ۳۱ شهریور ۱۳۹۵ ساعت ۱۶:۲۴
به گزارش فارس به نقل از تک کرانچ، سیستم عامل یاد شده که macOS Sierra نام دارد در سه ماه یاد شده در دست بررسی و آزمایش بوده اسـت.
شاید مهم ترین تحول در این سیستم عامل سازگار شدن دستیار صوتی سیری با رایانه های مک باشد. تا به حال این دستیار می توانست به سوالات کاربران در آیفون پاسخ دهد، اما از این پس می تواند اقداماتی مانند پرسش در مورد وضعیت آب و هوا، امتیازات ورزشی، ترجمه لغات و ارسال پیام را هم انجام دهد.
البته هنوز برنامه ها و نرم افزارهای ثالث در این سیستم عامل با سیری سازگار نشده اند و از طریق آنها نمی توان دستورات صوتی را اجرا نمود.
همچنین به روزرسانی جدید با تغییرات ظاهری در نرمافزارهایی نظیر آی تونز، مسیجز و فوتوز همراه شده اسـت. با استفاده از macOS Sierra میتوان در صورت خرید ساعت اپل یا اپل واچ، قفل سیستم عامل را از طریق ساعت باز کرد. همچنین امکان باز کردن زبانه های مختلفی در اپلیکیشن Mac وجود دارد که این قابلیت شبیه به باز کردن زبانه های متعدد در مرورگر سافاری اسـت.
برنامه فوتوز این سیستم عامل ایجاد آلبوم های خودکار بر مبنای موقعیت مکانی و تاریخ را ممکن می کند و برای جستجوی دقیق عکس ها به جستجوگر قدرتمندی مجهز شده اسـت. پیام رسان این سیستم عامل هم به امکاناتی برای پیش مشاهده لینک ها، ارسال برچسب و ... مجهز شده اسـت. البته بسیاری از به روزرسانی های پیام رسان اپل در iOS ۱۰ در نسخه رومیزی مک موجود نیست.
همگام سازی اطلاعات رایانه رومیزی و اسناد موجود در آی کلود، بهینه سازی ذخیره سازی داده ها در آی کلود،دسترسی به اپل پی در وب، مشاهده تصویر در تصویر در سافاری و همکاری آنی از طریق iWork نیز از جمله ویژگی های سیستم عامل تازه مک اسـت.
کلمات کلیدی : اپل+سیستم عامل
نظراتی که به تعمیق و گسترش بحث کمک کنند، پس از مدت کوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت دیگر بینندگان قرار می گیرد. نظرات حاوی توهین، افترا، تهمت و نیش به دیگران منتشر نمی شود.
با افزایش ضریب نفوذ اینترنت در بین شهروندان، حالا بازار جدیدی برای تبهکاران ایجاد شده و آنها میتوانند خیلی راحت و کم دردسرتر از گذشته، داروها را در فضای مجازی به فروش برسانند.
دکتر حمید خیری، مدیر روابط عمومی انجمن داروسازان ایران تاکید میکند: اغلب داروهایی که در فضای مجازی یا ماهواره به فروش میرسند، داروهای قاچاق و تقلبی هستند. اصلا معلوم نیست، مواد اولیه این داروها چیست و مشخص نیست، این داروها در چه شرایطی نگهداری میشوند، در حالی که داروی مجوزدار، هم کیفیت مواد اولیه و هم شرایط نگهداریاش مشخص است.
مهمتر این که به قول خیری، اصلا مشخص نیست چه کسی این سایتهای فروش دارو را اداره میکند و در اغلب موارد، فروشنده داروهای اینترنتی و ماهواره ای، هیچ اطلاع و دانشی درباره علم داروسازی ندارد و صرفا با تبلیغات فریبنده تلاش میکند، مشتری بیشتری جلب کند.»
به تعبیر سادهتر، اصلا بعید نیست صاحب یک داروخانه اینترنتی، نوجوانی باشد که فقط به دید کسب درآمد به عرصه داغ فروش داروهای اینترنتی وارد شده باشد و حتی نتواند نام درست دارویی را که میفروشد، تلفظ کند.
داروهای جنسی در صدر پرفروشترینها
تا اسم عرضه غیرقانونی دارو به میان میآید، خیلیها یاد بازار معروف ناصرخسرو میافتند؛ جایی که از شیرمرغ تا جان آدمیزاد در آن پیدا میشود، اما حالا قاچاقچیان و متخلفان بازار دارویی در فضای مجازی، تقریبا هر داروی نایاب و غیرمجازی که فکرش را بکنید، به فروش میرسانند.
دکتر محمود الیاسی، عضو شورای عالی داروخانههای استان تهران در گفتوگو با جامجم توضیح میدهد: بسیاری از داروخانههای اینترنتی غیرمجاز، روی فروش داروهای جنسی کار میکنند. پس از آن، فروش داروهای چاقی و لاغری و داروهای ترک اعتیاد در فضای مجازی، رونق زیادی دارد.
داروهای مرتبط با زیبایی هم در داروخانههای اینترنتی، بازاری داغ و پرطرفدار دارد. معمولا هر دارویی که متقاضی زیادی در جامعه داشته باشد، از این داروخانههای اینترنتی سر در میآورد. مکملهای بدنسازی، داروهای افزایش قد، سفیدکنندههای دندان، رفعکننده لکهای بدن و داروهای رشد مو، از جمله محبوبترین اقلامی هستند که در بازار بیحساب و کتاب فضای مجازی به فروش میرسند.
صاحبان این داروخانههای اینترنتی، نیازهای سلامت مردم را به زیرکی تشخیص میدهند و براساس همان نیازها، داروهای غیرمجازشان را در اینترنت میفروشند. مثلا این گروه از متخلفان بازار دارویی میدانند که بسیاری از مردم، برای رفع مشکلات جنسی و زناشویی خود از رفتن به مطب پزشکان ابا دارند و حتی از بیان مشکل خود به پزشک خجالت میکشند.
متخلفان هم با علم به همین مشکل فرهنگی، داروهای جنسی را در سایتها میفروشند، طوری که بیمار بدون آنکه نیاز به مراجعه حضوری داشته باشد، دارو را در فضای مجازی سفارش میدهد و بیسرو صدا، دارویش را تحویل میگیرد، غافل از اینکه اغلب داروهای عرضه شده در داروخانههای اینترنتی، نهتنها بیماری را درمان نمیکنند، بلکه دردی هم به دردهای گذشته بیمار اضافه میکند.
تقلبی و غیرمجاز؛ فصل مشترک داروهای اینترنتی
بسیاری از کانالهای ماهوارهای هم مثل نقل و نبات، دارو میفروشند و حتی با کمک شرکتهای داخلی، بازاریابی میکنند. گسترش اینترنت و ارزان بودن تبلیغ در فضای مجازی باعث شده که حالا خیلی از دلالان دارویی از کانالهای ماهوارهای به سمت فضای مجازی کشیده شوند.الیاسی، عضو شورای عالی داروخانههای استان تهران هشدار میدهد: بیش از 98 درصد داروهای تبلیغ شده در ماهواره و داروخانههای اینترنتی، غیرمجاز هستند. متاسفانه عدهای بینام و نشان، با دادن وعده حل مشکل در یک زمان خیلی کوتاه، دارو را به شکل اینترنتی میفروشند.
بسیاری از ترکیبات این داروها، پرعارضه است و دیر یا زود تاثیرات مخربش را بر سلامت مصرفکننده نشان میدهد. هماکنون چند داروخانه مجاز در سطح کشور به صورت مجازی فعالیت میکنند که مجوز فعالیت خود را از دانشگاههای علوم پزشکی دریافت کردهاند، اما حتی این سایتها هم اجازه فروش اقلام دارویی ندارند و صرفا میتوانند اقلام غیردارویی مثل محصولات آرایشی و بهداشتی و تجهیزات پزشکی را به فروش برسانند.
مسئولان وزارت بهداشت هم بارها اعلام کرده اند که فروش اینترنتی داروها مجوز قانونی ندارد. چند ماه قبل، رسول دیناروند، رئیس سازمان غذا و دارو نیز با صراحت به رسانهها اعلام کرد: هیچ داروخانه اینترنتی رسمی نیست و عرضه دارو از طریق آن غیرقانونی است. یکی از پروژههای پلیس بینالملل نیز شناسایی افراد متخلف در این زمینه است. بنابراین، هر سایت اینترنتی که دارو به فروش برساند و ادعا کند، برای این کار از وزارت بهداشت یا وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز دارد، ادعایش جعلی است.
آگاهسازی یا فیلتر سایتها؛ کدام در اولویت است؟
مقابله با داروخانههای اینترنتی و جلوگیری از فعالیت غیرقانونی این سایتها، برنامهای است که هرازگاه در گوشه و کنار کشور اجرا میشود. به طور مثال، همین ماه قبل بود که پلیس فتای استان فارس از شناسایی و دستگیری باند خلافکاری خبر داد که با راهاندازی سایتها و وبلاگهای مختلف، داروهای غیرمجاز را در شیراز به فروش میرساند.
اگرچه چنین اقدامات قاطعی میتواند جلوی گسترش چنین تخلفاتی را بگیرد، اما خیری، مدیر روابط عمومی انجمن داروسازان ایران معتقد است، بهترین راه مقابله با این تخلفها، آگاهسازی مردم است، زیرا اگر رسانهها و سایر نهادهای فرهنگساز به مردم آموزش دهند که از خرید این داروهای اینترنتی خودداری کرده و مردم را از تبعات منفی این داروهای قاچاق و تقلبی آگاه کنند ، خود به خود بازار این داروخانههای اینترنتی کساد میشود.
این روشی است که به گفته خیری در دنیا هم جواب داده است و وقتی فروشنده داروی اینترنتی ببیند که دیگر مشتری ندارد، هیچوقت دنبال عرضه این داروهای غیرمجاز نمی رود، اما تا وقتی فرهنگ مصرف نکردن داروی اینترنتی در مردم نهادینه نشده باشد، فیلتر کردن سایتها و کانالها نمیتواند راهحل پایدار و منطقی برای مقابله با داروخانههای مجازی باشد.
دفتر تحقیقات نیروی دریایی آمریکا به دنبال ساخت یک پانسمان جراحی جدید برای میادین جنگ اسـت که نه تنها اندام زخمی را پوشش میدهد بلکه آسیب را کاهش داده و با تازه نگهداشتن زخمها، بافت را تا 72 ساعت حفظ میکند.
به گزارش ایسنا به نقل از گیزمگ، زخمهای ایجاد شده در میدانها جنگ اگر به سرعت درمان نشوند، ممکن اسـت به تهدیدی برای اندام و جان فرد تبدیل شوند. متاسفانه همیشه امکان انتقال سریع مجروحان به درمانگاه وجود ندارد، بنابراین پانسمان "ACCSIL " میتواند پاسخ مناسبی برای نگهداری از مجروحان تا زمان دسترسی به خدمات پزشکی مناسب باشد.
پانسمان کردن زخمها در زمان جنگ به ویژه برای آسیبهای ناشی از انفجار بسیار سخت اسـت. پزشکان علاوه بر تثبیت وضعیت بیمار با به حداقل رساندن خونریزی و دفع شوک، باید زخم را بطور مناسبی ببندند تا امکان فساد زخم کمتر شده و باکتری و عفونت به آن وارد نشود.
پانسمان جدید توسط شرکت "Battelle" و با همکاری دفتر تحقیقات نیروی دریایی آمریکا، آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی دریایی و مرکز تحقیقات پزشکی نیروی دریایی، ابزار "ACCSIL" را به همراه یک شریان بند برای استفاده پزشکان و پزشکیاران طراحی کرده اسـت. این ابزار یک پانسمان سبک وزن اسـت که محکم روی اندام بسته شده، زخم را تازه نگه میدارد و از بافتها تا 72 ساعت حفاظت میکند.
"ACCSIL" از دو بخش ساخته شده اسـت. بخش خارجی شامل پوششی اسـت که مطابق با شکل اندام طراحی شده و میتواند جلوی خونریزی را گرفته، بخش مذکور را گرم نگهدارد و آن را در برابر آلودگی حفظ کند.
بخش داخلی شامل یک لایه فعال زیستی اسـت که زخم را مرطوب و آغشته به مواد شیمیایی خاص برای ارائه آنتیبیوتیک و مسکن نگهداشته تا از رشد باکتری و قارچ جلوگیری شود.
این پانسمان که دو سال دیگر ارائه خواهد شد، نه تنها برای سربازان، بلکه برای استفاده بر روی کشتیها، زیردریاییها، کارخانجات، مزارع، تصادفات جادهای و حملات تروریستی که دسترسی به امکانات پزشکی برای عمل جراحی محدود اسـت، کاربرد خواهد داشت.
هاشمی با اشاره به اهمیت کار متخصصان قلب و حوزه های مرتبط در نجات جان مردم افزود: در واقع این گروه از نجاتبخش ترین گروه های پزشکی در خدمت به مردم هستند.
وزیر بهداشت خاطرنشان کرد: رشته قلب در طول تاریخ پزشکی نوین همواره در مرز دانش حرکت کرده و خدمات بسیاری را به مردم ارایه داده اسـت.
هاشمی همچنین با اشاره به تجهیز بیمارستانها به تجهیزات ویژه بیماران قلبی عروقی یادآور شد: یکی دیگر از اقدامات مهم ما در این زمینه افزودن دو قلم از داروهای موثر در درمان بیماری های حاد قلبی به فهرست دارویی کشور و مهم تر از آن تحت پوشش بیمه درآوردن این داروها بوده اسـت.
حیدر نوروزی. وبدا
زخمهای ایجاد شده در میدانها جنگ اگر به سرعت درمان نشوند، ممکن اســت به تهدیدی برای اندام و جان فرد تبدیل شوند. متاسفانه همیشه امکان انتقال سریع مجروحان به درمانگاه وجود ندارد، بنابراین پانسمان "ACCSIL " میتواند پاسخ مناسبی برای نگهداری از مجروحان تا زمان دسترسی به خدمات پزشکی مناسب باشد.
پانسمان کردن زخمها در زمان جنگ به ویژه برای آسیبهای ناشی از انفجار بسیار سخت اســت. پزشکان علاوه بر تثبیت وضعیت بیمار با به حداقل رساندن خونریزی و دفع شوک، باید زخم را بطور مناسبی ببندند تا امکان فساد زخم کمتر شده و باکتری و عفونت به آن وارد نشود.
پانسمان جدید توسط شرکت "Battelle" و با همکاری دفتر تحقیقات نیروی دریایی آمریکا، آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی دریایی و مرکز تحقیقات پزشکی نیروی دریایی، ابزار "ACCSIL" را به همراه یک شریان بند برای استفاده پزشکان و پزشکیاران طراحی کرده اســت. این ابزار یک پانسمان سبک وزن اســت که محکم روی اندام بسته شده، زخم را تازه نگه میدارد و از بافتها تا 72 ساعت حفاظت میکند.
"ACCSIL" از دو بخش ساخته شده اســت. بخش خارجی شامل پوششی اســت که مطابق با شکل اندام طراحی شده و میتواند جلوی خونریزی را گرفته، بخش مذکور را گرم نگهدارد و آن را در برابر آلودگی حفظ کند.
بخش داخلی شامل یک لایه فعال زیستی اســت که زخم را مرطوب و آغشته به مواد شیمیایی خاص برای ارائه آنتیبیوتیک و مسکن نگهداشته تا از رشد باکتری و قارچ جلوگیری شود.
این پانسمان که دو سال دیگر ارائه خواهد شد، نه تنها برای سربازان، بلکه برای استفاده بر روی کشتیها، زیردریاییها، کارخانجات، مزارع، تصادفات جادهای و حملات تروریستی که دسترسی به امکانات پزشکی برای عمل جراحی محدود اســت، کاربرد خواهد داشت.
۵۴۵۴
خبرگزاری آریا - مجله همشهری دانستنیها: همزمان با آخرین روزهای سال میلادی که گذشت، انتظار به سر رسید و نخستین سری از قراردادهای نهایی خرید هواپیما امضا شدند؛ قراردادهایی که اگر تمام و کمال اجرایی شوند، فصل جدیدی را برای صنعت هوانوردی ایران رقم خواهند زد. شاخص ترین این قراردادها طبیعتا به «ایرباس» و «بویینگ» تعلق داشت که خرید 180 هواپیمای مسافربری بزرگ و کوچک را در بر می گرفت. ترکیب این هواپیماهای خریداری شده در قرارداد نهایی با توافق اولیه اندکی متفاوت بود که می توان این تفاوت را نتیجه مذاکرات طولانی دو جانبه و همچنین سبک و سنگین کردن شرایط دانست.
به جز این قرارداد، «ایران ایر» همچنین توافق خود با شرکت «ATR» برای خرید 20 فروند هواپیمای منطقه ای «ATR-72» و احتمال خرید 20 فروند دیگر را هم نهایی کرد. به علاوه مذاکرات با دیگر شرکت های هواپیماسازی مانند «میتسوبیشی»، «بامباردیر» و «امبرائر» نیز همچنان ادامه دارد. هر چند که احتمال نهایی شدن اولین سفارش ها برای هواپیماهای منطقه ای و تجاری از این شرکت ها تا پیش از پایان زمستان یا اوایل بهار، چندان دور از انتظار نیست.
گفتنی است به جز ایران ایر، مذاکرات دیگر شرکت های هواپیمایی برای خرید یا اجاره هواپیمای جدید در جریان است. بدیهی است که ورود این هواپیماهای جدید در میان مدت موجب وزش بادهایی تازه در آسمان گرفته صنعت هوایی ایران خواهد شد اما در توافق نهایی که چندی پیش به امضا رسید چه هواپیماهایی خریداری شد؟
Airbus A320
تعداد خریداری شده: 48 فروند
«ایرباس A320» از خیلی جهات موفق ترین هواپ یمای کوتاه تا میان برد دنیاست. هواپیمایی که پ ساز «بویینگ 737» پرفروش ترین هواپیمای دنیا هم هست. این سومین گونه هواپیمایی بود که شرکت ایرباس در دهه 80 میلادی (1360) توسعه می داد. کنسرسیوم اروپایی ایرباس در اوایل دهه 70 میلادی (1350) برای رقابت علیه مونوپلی شرکت های هواپیماسازی آمریکایی (داگلاس و بویینگ) تشکیل شد و با طراحی و ساخت «ایرباس 300» و سپس نمونه کوچک تر و دوربردتر آن «310» کار خود را شروع کرد.
با مشخص شدن موفقیت این هواپیماها در بازار و افزایش قدرت مالی و تجربه، ایرباس این بار توجه خود را معطوف بازار هواپیماهای تک راهرو (اصطلاحا single-aisle) کوچک کرد؛ بازاری که تا آن زمان در اختیار دو هواپیمای بویینگ 737 و «DC9» شرکت «داگلاس» قرار داشت. بر این اساس، ایرباس در اواخر دهه 70 (1350) طراحی نسخه کوچک تری از ایرباس 300 با ظرفیتی بین 130 تا 188 فروند را شروع کرد. هواپیمایی که خیلی زود 320 نام گرفت.
این هواپیما نسبت به بویینگ 737 قطر بدنه بیشتری داشت و سنگین تر بود اما در مقابل فضای داخلی بیشتر آن، تفاوت هزینه مسافر/ صندلی را برای کاربران جبران می کرد. این هواپیما، نخستین هواپیمای مسافربری جهان بود که از فناوری پرواز باسیم استفاده می کرد. سیستم کنترل الکترونیکی سطوح کنترل پروازی که موجب حذف ارتباطات مکانیکی بین دسته کنترل و سطوح پروازی می شد. این هواپیما در بازار هواپیماهای مسافربری کوچک با استقبالی گسترده روبرو شد و خیلی زود جای هواپیمای داگلاس را در رقابت با 737 بویینگ پر کرد.
ایرباس، 320 را در قالب خانواده ای مرکب از چهار مدل توسعه داد که هر کدام از این هواپیماها نام متفاوتی داشتند. به این ترتیب چهار عضو اصلی خانواده این هواپیما، ایرباس های 318، 319، 320 و 321 نام گرفتند. تفاوت عمده این مدل ها در طول بدنه و برد پروازی آنها بود. مدل 321 گونه کشیده تر دوربرد هواپیما بود و مدل های 319 و 318 نمونه های کوتاه تر هواپیما با حجم مسافر کمتر برای مسیرهای پروازی عمدتا منطقه ای بودند.
320 برای سال ها بازار موفق خود را حفظ کرد، اما از اوایل قرن بیست و یکم ایرباس مطالعات تازه ای را برای بهبود کارایی خانواده 320 شروع کرد. این مطالعات در آن سال ها به توسعه سری بهبود یافته 320 (A320E یا Enhanced A320) منتهی شد. A320E حدود چهار تا پنج درصد مصرف سوخت بهتری داشت، وزن آن اندکی کاهش پیدا کرده بود و نوک بال ها برای کارایی بهتر به بالک هایی (وینگ لت) کشیده مجهز شد. یکی از مهم ترین تغییرات داخل کابین، افزایش تعداد دستشویی ها بود.
با تمام این به روزرسانی ها، 320 همچنان ارتقای قابل توجهی نسبت به گونه قدیمی خود پیدا نکرده بود. این شد که ایرباس در نهایت توسعه نسل جدید خانواده 320 را خیلی جدی با موتور و اصلاحات اساسی جدید پی گرفت هواپیماهایی که در نهایت در قالب خانواده «320Neo» در سال 2010 (1389) معرفی شدند و چهار سال بعد اولین نمونه آن پرواز کرد.
در این سری اصلاحات مختلف روی بدنه و به خصوص بال ها موجب صرفه جویی تا 15 درصد در مصرف سوخت شده بود. هواپیما دو انتخاب برای موتور جدید دارد که یکی موتورهای «LEAP-1A» ساخت «CFM» است و دیگری «PW1100G» شرکت «پرت و ویتنی» است. از نظر بدنه هم با وجود تمام تغییرات، همچنان 95 درصد قطعات هواپیما با گونه های قدیمی 320 مشترک هستند.
ایرباس برای سری Neo فعلا تنها سه گونه اصلی «A319neo»، «A320neo» و «A321neo» را عرضه کرده است که البته مدل 321 شامل زیرگونه ای با برد بیشتر به نام «A321LR» هم هست. بد نیست اشاره کنیم که پس از عرضه neo، ایرباس نمونه های قدیمی خود را عموما «neo» صدا می کند. ceo مخفف موتور انتخابی کنونی و neo مخفف موتور انتخابی جدید است که مشخصا اشاره به مهم ترین تفاوت میان این دو نسل دارد.
خانواده 320 با 48 فروند، تقریبا نیمی از سفارش های ایران ایر از ایرباس را تشکیل می دهد. 320 به طور کلی در ایران هواپیمای تازه واردی نیست اما مانند باقی هواپیماها هیچ وقت پای نمونه صفر کیلومتر آنها به ایران نرسیده بود.
بسیاری از شرکت های کوچک و بزرگ ایرانی، جزء کاربران نمونه های قدیمی 320 بودند. با این حال عمده این هواپیماها میانگین عمری بالای 30 سال داشتند که به خصوص برای هواپیماهای کوتاه برد که زودتر سیکل پروازی خود را پر می کنند، عمر کمی نیست. زمان بندی دقیق و ترکیب 320 های سفارشی ایران ایر هم مشخص نیست. هر چند که بر اساس توافق اولیه می توان تصور کرد که نیمی از این تعداد سری ceo و نیمی neo خواهد بود. زمانی که این مطلب را می خوانید، احتمالا اولین نمونه از این هواپیماها به ایران ایر تحویل داده شده است.
اولین ایرباس جدید ایرانی
این ایرباس A321E نخستین ایرباس جدید ایران ایر است که حتی پیش از امضای نهایی قرارداد رنگ آمیزی شده و در حال گذراندن آزمایش های پروازی خود برای تحویل به ایران بود. انتشار تصاویر این هواپیما در شبکه های اجتماعی سروصدای زیادی به پا کرد.
ایرباس 350 چه ویژگی هایی دارد؟
کاهش مصرف سوخت
ایرباس مدعی است 350 تا 25 درصد از هواپیماهای مسافربری امروزی کم مصرف تر است و این یعنی پنج درصد کم مصرف تر از 20 درصدی که بویینگ برای 777 قول داده بود.
سروصدا
ایرباس می گوید A350 تا 16 دسی بل کمتر از استانداردهای امروزی آلودگی صوتی دارد. در مقابل بویینگ هیچ درصد دقیقی از کاهش آلودگی صوتی اعلام نکرده است. به جز این که از میزان 85 دسی بل آلودگی مجاز فرودگاه ها تجاوز نمی کند.
نمای برش خورده ایرباس 350
بال
هواپیمایی با مساحت بالی برابر 443 متر مربع (مدل 900) در نوع خود صاحب بزرگ ترین بالی است که برای یک هواپیمای پهن پیکر یک طبقه ساخته شده است.
وینگ لت
برای کاهش بیشتر جریان گردابی ایجاد شده در نوک بال ها و افزایش کارایی آیرودینامیکی بال، برخلاف الگوی متعارف ایرباس، نوک بال ها به میزان 31 درجه به سمت بالا تاب خورده است.
پیشرانه
موتورهای رولزرویس «Trent XWB» هواپیما، ترکیبی هستند از فناوری تولیدی برای موتورهای ترنت 900 ایرباس 380 و ترنت 900 بویینگ 787. این موتورها به لطف صداگیری بهتر، سروصدای کمتری دارند.
اویونیک
کابین به ترکیبی از شش نمایشگر ال سی دی سی و هشت سانتی متری مجهز است که برای نمایش اطلاعات فنی و ناوبری استفاده می شود. ماژول اویونیک یکپارچه 350 نسبت به ایرباس 380 تا دو برابر وظایف بیشتری انجام می دهد. در حالی که تا 50 درصد اجزای کمتری دارد.
دماغه
دماغه هواپیما نسبت به طرح اصلی تغییر کرده است تا به این ترتیب 1.75ن متر ارتفاع بیشتری برای کابین و بخش استراحت خدمه فراهم کند.
Airbus A350
تعداد خریداری شده: 16 فروند
«ایرباس 350» جدیدترین و مدرن ترین هواپیمای ایرباس است. هواپیمایی که به عنوان جانشین طرح ناکام 340 طراحی شد تا با 777 و 787 بوئینگ رقابت کند. همزمان با اولین سال های قرن بیست و یکم بوئینگ درگیر طرح هواپیمای پهن پیکری دوربرد به نام 7E7 شد که بعدها به 787 تغییر نام داد. ایرباس در مقام پاسخ در سال 2004 (1383) کار روی طراحی 350 را شروع کرد؛ هواپیمایی مبتنی بر طرح بدنه ایرباس 330. اما با دم، بال و موتورهایی جدید و با بدنه ای از مواد کامپوزیتی جدید، با این حال مشتریان سنتی ایرباس به طرح جدید چندان رغبتی نشان ندادند.
این در حالی بود که طرح 787 بویینگ سروصدای زیادی به پا کرده بود. به این ترتیب در سال 2006 (1385) ایرباس ناچار شد تا 350 را مجددا به میز طراحی بازگرداند. هواپیمای جدید سرانجام با نام رسمی «XWB A350» (XW B مخفف (Xtra Wide Body) رونمایی شد. A350 همان 787 صاحب بدنه ای است که عمدتا از فیبرهای کربن تقویت شده یا پلاستیک ساخته شده است و بیشتر اجزای فلزی آن را هم برای کاهش بیشینه وزن، تیتانیم و ترکیب آلومینیم و لیتیم تشکیل داده اند.
ایرباس مدعی است در طراحی A350 و به کار بردن مواد مرکب، بهتر از بویینگ عمل می کند. هر چند میزان مواد مرکب به کار رفته در هواپیما، تنها سه درصد بیشتر از 787 است (53 درصد در ایرباس A350 و 50 درصد در B787)، با این حال ترکیب مواد به کار رفته در ایرباس A350، موجب شده است تا 10 درصد هزینه های نگهداری بدنه و تا 14 درصد وزن خالی به ازای هر صندلی نسبت به هواپیمای رقیب کمتر شود.
از نظر طراحی، 350 با همه هواپیماهای پیشین ایرباس متفاوت است. این هواپیما حدود 25 درصد کمتر از نسل کنونی هواپیماهای مسافربری مشابه سوخت می سوزاند و آلودگی صوتی و محیطی کمتری هم دارد. در مقایسه با 787، ایرباس 350 کمتر به سیستم های دیجیتالی متکی است، این یعنی برخلاف 787، تکیه کمتری بر باتری های لیتیمی دارد که زمانی برای 787 دردسرساز شده بودند.
هواپیما در سه گونه 800، 900 و 1000 طراحی شد که «ایکائو» آنها را به ترتیب «A350»، «A358» و «A35K» صدا می کند. تفاوت عمده این مدل ها طبیعتا در برد و طول بدنه هواپیماست. نمونه «A350-800» این هواپیما تولید نشد و نمونه «A350-900» دوربردترین مدل ایرباس 350 با 15 هزار کیلومتر برد پروازی است. در حال حاضر ایران 16 فروند 350 سفارش داده است که پس از تحویل به عنوان مدرن ترین هواپیماهای مسافربری ایرانی شناخته خواهند شد که در مسیرهای طولانی پرواز خواهند کرد.
Airbujs A330
تعداد خریداری شده: 38 فروند
ایرباس 330، موفق ترین هواپیمای پهن پیکر ایرباس است که عملا جای ایرباس 300 را گرفت و در ابتدا با 767 و بعدها با مدل های کوچک تر 777 وارد رقابت شد. 330 یکی از اصلی ترین هواپیماهای ایرباس بود که شرکت های ایرانی از سال ها پیش به دنبال سفارش آن بودند و حتی یک بار در زمان دولت هفتم، تعداد انگشت شماری از این مدل هم سفارش داده شد اما پای هیچ کدام به ایران نرسید.
توسعه این هواپیما در اوایل دهه 90 میلادی (1370) به صورت موازی با ایرباس 340 پیش رفت. 330 و 340 در عمل تفاوتی نداشتند جز این که 340، چهار موتوره بود، برد بیشتری داشت و بازار هواپیماهای پهن پیکر بزرگ تر را هدف گرفته بود. 340 در بازار، بازی را به 777 باخت اما 330 بسیار موفق از آب در آمد و بازار رو به رکود هواپیماهای پهن پیکر ایرباس را نجات داد.
پیشینه طراحی 330 و همین طور 340 به دوران ایرباس 300، اولین هواپیمای این شرکت باز می گردد. در آن زمان تیم بازاریابی ایرباس 10 طرح مختلف از ایرباس 300 را برای بازارهای مختلف در طول سال های بعد پیش بینی کرده بود. از بین این 10 طرح، نخستین مدلی که تولید شد طرح دهم یا ««A300B10» بود که با نام «A310» به بازار عرضه شد. سپس ایرباس بر اساس مطالعات گسترده ای که در آن سال ها در اروپا روی هواپیماهای بدنه باریک تک رهرو (اختصارا SA) انجام شده بود، خانواده 320 را توسعه داد اما 330 حاصل طرح نهم یا «A300B9» بود که نمونه ای بزرگ تر از ایرباس 300 را با طرح بال هایی یکسان مد نظر داشت. به علاوه طرح دیگری به نام «A300B11» هم وجود داشت که نسخه ای چهار موتوره از همین طرح بود و بعدها به 340 تبدیل شد. اولین نمونه از 330 در 1992 (1371) پرواز کرد و خیلی زود درگیر رقابتی نفسگیر با انواع مختلف بویینگ 767 نشد که بازاری تثبیت شده داشت.
330 در بازار موفق بود و خیلی زود رکورد فروش هواپیماهای پهن پیکر ایرباس را شکست. ایرباس دو مدل اصلی از این هواپیما ساخت که یکی مدل «A330-200» با برد بیشتر اما طول بدنه کمتر و 253 مسافر (در سه کلاس) بود و می توانست تا 13400 کیلومتر پرواز کند. نمونه بزرگ تر «A330-300» بود که بدنه ای کشیده تر، اما بردی کمتر داشت. این نمونه، 395 مسافر را حمل می کرد و برد آن به 10500 کیلومتر می رسید. پس از عرضه سری neo (مدل هایی که با انتخاب موتور جدید عرضه شدند) از خانواده 330، ایرباس برنامه مشابهی هم برای 330 اجرایی کرد که دو نمونه «A330-800neo» و «A330-900neo» به عنوان جایگزین دو نمونه قبلی توسعه پیدا کردند.
این دو مدل که البته هنوز هیچ نمونه ای از آنها پرواز نکرده است، از موتورهای جدید «Ttent 7000» شرکت «رولز – رویس» استفاده می کنند تا 14 درصد مصرف سوخت (به ازای هر صندلی مسافر) کمتری دارند و با وجود ثابت ماندن ابعاد بدنه نسبت به نمونه های قبل، به خاطر اصلاح طرح کابین، صندلی های بیشتری دارند.
ایران ایر در حال حاضر سفارش 38 فروند 330 از هر دو نسل جدید و قدیمی را داده است که ترکیب این سفارش هنوز مشخص نیست. این احتمال وجود دارد که تعدادی از نمونه های ceo (گونه های 200 و 300) قبل از پایان سال تحویل داده شوند. ضمنا شنیده های زیادی وجود دارد که از احتمال سفارش یا اجاره 330 توسط شرکت های دیگر داخلی هم حکایت دارند.
ATR 72
تعداد خریداری شده: 20 فروند
کنسرسیوم ایتالیایی/ فرانسوی « ATR» کارش را در دهه 80 میلادی (1360) با ساخت هواپیمای توربوتراپ « ATR 42» را با نام « ATR 72» ساخت. « ATR 72» از نظر بدنه، 4.5 متر کشیده تر بود. پهنای بال بزرگ تری داشت و از موتورهای قوی تری هم استفاده می کرد.
ATR 72 خیلی زود به یکی از محبوب ترین هواپیماهای توربوپراپ دنیا تبدیل شد. گونه تولیدی اولیه هواپیما سری «ATR 72-100» بود که خیلی زود با سری «ATR 72-200» جایگزین شد. این مدل موتورهای قوی تری داشت. نسل سوم با سری « ATR 72-210» کارایی بهتری در هوای گرم و ارتفاع بالا پیدا کرد و سری چهارم یا «ATR 72-212A» ضمن بهبودمکانیکی به سیستم های خودکار بهتری مجهز شد. این سری، امروزه با نام « ATR 72-500» شناخته می شود.
آخرین نسل این هواپیما تحت عنوان « ATR 72-600» اولین بار هشت سال پیش پرواز کرد. این گونه به موتورهای جدید «PW 127M» مجهز بود که پنج درصد رانش بیشتری هنگام برخاستن تولید می کردند. کابین خلبان آن به صفحات تمام کریستال تجهیز شده و کابین مسافران هم به صندلی هایی سبک تر و محل باری بزرگ تر برای مسافران مجهز است. وقتی در کنار توافقات خرید از ایرباس و بویینگ، خبر ATR هم منتشر شد، خیلی ها را دچار شگفتی کرد چون پس از سال ها این نخستین باری بود که ایران ایر، هواپیمای منطقه ای توربوپراپ می خرید. ATR 72 قبلا هم در ایران پرواز کرده است و هنوز هم می کند.
شرکت هواپیمایی «آسمان»، یکی از کاربران قدیمی این هواپیماست که امروزه هنوز هم تعدادی ATR 72-200 و ATR 72-500 در ناوگان خود دارد و بعید نیست که به مشتریان سری 600 هم بپیوندد. نمونه های اولیه ATR 72 ایران ایر، همین حالا هم رنگ شده اند و چه بسا زمانی که این مطلب را می خوانید، تحویل شده باشند.
Boeing 737 MAX
تعداد خریداری شده: 50 فروند
«بویینگ – 737» کوچک ترین عضو خانواده بویینگ و پرفروش ترین هواپیمای مسافربری دنیاست که نزدیک به نیم قرن از پرواز نخستین نمونه آن می گذرد. بویینگ، این هواپیما را در دهه 60 میلادی (1340) به عنوان یک هواپیمای کوچک کم هزینه برای مسیرهای کوتاه توسعه داد. به این ترتیب برای سرعت دادن به طراحی هواپیما، تا 60 درصد از سازه بدنه و سیستم ها با بویینگ 727 مشترک بود.
در حقیقت این همان سیاستی بود که بویینگ از 707 تا 757 (به جز 747) حفظ کرد و همگی این هواپیماها از طراحی و بدنه تقریبا یکسانی سود می بردند. به خاطر صرفه اقتصادی، مشابه همین کار را ایرباس از سری ایرباس 300 تا 340 خود تکرار کرد اما 737 در آن سال ها خیلی زود به هواپیمایی محبوب برای مسیرهای کوتاه داخلی در کشورهای مختلف تبدیل شد و بویینگ توسعه نمونه های جدید آن را بی وقفه ادامه داد.
این هواپیما که برای مدت ها اصلی ترین بازیگر بازار هواپیماهای 100 تا 200 نفره بود، تا امروز مدر 9 گونه مختلف تولید شده است که این مدل ها را به صورت عمومی در چهار نسل دسته بندی می کنند. ایران ایر برای مدت ها یکی از کاربران سنتی 737 بود تا این که با پر شدن عمر بدنه 737 های خود کمی بیش از یک دهه پیش، تمامی 737 های خود را از دست داد و تا سال ها رسما هیچ بویینگ 737 در خطوط هوایی داخلی پرواز نمی کرد تا این که از چند سال پیش، ورود سری های دست دوم در شرکت های مختلف مجددا رونق گرفت.
در حال حاضر دو سوم از سفارش کنونی ایران ایر به بویینگ را هواپیماهای 737 جدید «مکس 8» تشکیل می دهند که پس از تحویل در کنار «ایرباس 330: تقریبا ستون فقرات ناوگان منطقه ای جدید این شرکت را تشکیل خواهند داد. ناوگانی که در حال حاضر از هواپیماهایی نچون معدود «فوکرهای 100» باقی مانده. ایربسا 330 های قدیمی و MD های سالخورده پر شده است.
نسل های مختلف بویینگ 737
نسل اول/ سری اورجینال
بویینگ های 737 مدل 100 و 200 نسل اول مدل 737 بودند که گاهی از آن تحت عنوان سری اورجینال هم یاد می کنند. اولین نمونه از این سری در 1967 (1946) تحویل شرکت هواپیمایی «لوفت هانزا» شد. ظرفیت این سری بین 85 تا 130 مسافر بود و بین 2800 تا 4800 کیلومتر برد داشت. از بین دو گونه سری اورجینال مدل 200، نمونه اصلی تولیدی بود که هم برد و هم کارایی بهتری نسبت به نمونه 100 داشت.
بیشتر مدل های سری اورجینال 30 تا 40 سال پس از ساخت هنوز در نقش های مختلف پرواز می کردند. جالب این که در ناوگان هواپیماهای دولتی ایران که مقامات با آنها سفر می کنند، هنوز هم یک بویینگ 200-737 پرواز می کند که رسما نمونه ای تاریخی و کمیاب شمرده می شود.
نسل دوم / سری کلاسیک
سری دوم نمونه های 300/400/500 بویینگ 737 هستند که تولید آنها از دهه 80 میلادی شروع شد و معمولا به آنها سری کلاسیک می گویند. این سری به موتورهای جدید «CFM56» به جای موتورهای قدیمی «JT8D» مجهز شده بودند که نسبت به نسل قبل، مصرف سوخت و سروصدای به مراتب کمتری داشتند. به علاوه تعمیر و نگهداری آنها هم آسان تر بود.
از منظر طراحی هم جای موتور تغییر کرد و به طور کلی از زیر بال ها بیرون کشیده شد. کابین هواپیما هم با الهام از کابین هواپیمای جدید بویینگ 757 تا حدودی اصلاح شد. تولید هواپیما تا سال 2000 (1379) ادامه یافت و بیش از 400 فروند از این سری تولید شده و به فروش رسید.
نسل سوم/ سری NG
نسل سوم پس از 1990 (1369) تولید شد که نمونه های 600، 700، 800 و 900 را در بر می گیرد. این سری رسما 737 «نسل بعد» یا NG 0 مخفف Next Generation – خوانده می شود. بویینگ، 737 سری NG را زمانی توسعه داد که ایرباس تازه بازاریابی برای هواپیمای کوچک جدیدش ایرباس 320 را شروع کرده بود و مشخصا قصد نداشت بازار پر سودش را با کسی سهیم شود.
در این سری طراحان بویینگ تغییرات عمده ای در بدنه هواپیما ایجاد کردند که از آن جمله می توان به افزایش بیست و پنج درصدی مساحت بال اشاره کرد. هواپیمای جدید بی صداتر بود، مصرف سوخت کمتری داشت و برد آن هم به مراتب از گونه های قبلی بیشتر بود.
نسل چهارم / سری MAX
در سال 2006 (1385) بویینگ ابتدا قصد داشت طرح جدیدی مشابه بویینگ 787 به عنوان جانشین برای خانواده 737 های خود طراحی کند اما در طول پنج سال بعدی نظرش عوض شد و توسعه نسل جدیدی از این هواپیما را برای رقابت با سری جدید هواپیماهای ایرباس (سری Neo) شروع کرد. اسم این گونه را هم سری MAX گذاشت.
آن طور که بویینگ می گوید، سری MAX تا 16 درصد نسبت به ایرباس 320 معمولی و چهار درصد نسبت به «320neo» مصرف سوخت کمتری دارد، در حالی که برد آنها تقریبا مشابه است. این هواپیما سه گونه دارد که اختصارا «MAX»، «MAX7» و «MAX9» خوانده می شود و جای سری 700 تا 800 قدیمی را می گیرند.
Boeing 777
تعداد خریداری شده: 30 فروند
«بویینگ 777» یا آن طور که عموما رایج است «تریپلسوِون»، از خیلی جهات محبوب ترین هواپیمای پهن پیکر دوربرد تولیدی این روزهای دنیاست؛ این هواپیما در ابتدا برای پر کردن بازار هواپیماهای پهن پیکر بین دو کلاس متوسط و بزرگ (متوسط 767 و بزرگ 747) طراحی شد اما با افول بازار کامبوجت های بزرگ، جای 747 را به عنوان ستاره پر فروغ بویینگ در بازار هواپیماهای پهن پیکر گرفت.
777 در عین حال برای رقابت ایرباس 340 را هدف می گرفت که چند سال قبل از پرواز اولین نمونه 777، پرواز کرده بود. ایرباس 340 در حقیقت نمونه چهار موتوره «ایرباس 330» بود که وقتی پرواز کرد، دوربردترین هواپیمای مسافربری دنیا بود. با این حال به خاطر مصرف سوخت و دردسر نگهداری بیشتر (به دلیل چهار موتوره بودن)، 340 در عمل از 777 شکست خورد و خط تولید آن خیلی زود بسته شد.
پس از آن بود که ایرباس طرح 350 را برای رقابت با 777 و همچنین در سطوح پایین تر، بویینگ 787، عرضه کرد. 777 اولین هواپیمای بویینگ بود که از سیستم پرواز باسیم – فناوری کنترل الکترونیکی سطوح کنترل پروازی – استفاده می کرد. این هواپیما مصرف سوخت بسیار به صرفه ای دارد و هزینه تعمیر و نگهداری آن هم مناسب است. 777 در دو گونه و چهار مدل اصلی ساخته شد که گونه کوچک تر یا به اختصار 200، حدودا 300 نفر و گونه بزرگتر یا 300، حدودا 370 تا 400 نفر گنجایش دارد. هر دوی این مدل ها، صاحب زیرگونه هایی تحت عنوان ER (مخفف برد افزوده) و LR (دوربرد) – تنها در گونه 200 – هستند که گونه ER که در فهرست خرید ایران هم وجود دارد از جمله پرطرفدارترین این مدل هاست.
بویینگ از چند سال پیش، کار روی نسل بعدی این هواپیما موسوم به «777X» را هم شروع کرده است که تا سه سال آینده اولین نمونه آن پرواز خواهد کرد. در سری X، سه مدل 8-777، 9-777 و 10-777 طراحی شده اند که دو مدل 8 و 9 جای گونه های قدیمی 200 و 300 را می گیرند و مدل 10 سری جدید با بدنه ای کشیده تر، ظرفیت حمل مسافر و برد بیشتر خواهد بود.
تفاوت عمده سری X با مدل های قدیمی 777 استفاده از بسیاری از تکنولوژی هایی است که در ساخت بویینگ 787 (مدرن ترین هواپیمای بویینگ و پیشرفته ترین هواپیمای مسافربری این روزهای دنیا) استفاده شده اند. بر این اساس هواپیماهای این سری صاحب بال هایی کامپوزیتی با نوک بال تاشو خواهند بود.
از منظر ایران، 777 شاید خواستنی ترین هواپیمای پهن پیکر بویینگ در میان شرکت های هواپیمایی ایرانی باشد، هواپیمایی که حتی نمونه های دست چندم آن هم به خاطر محدودیت تحریم ها، شانس ورود به هیچ کدام از شرکت های داخلی را پیدا نکردند. در مقابل پای نمونه های دست چندم ایرباس 340، رقیب بدشانس 777 به ایران باز شد که صد البته هواپیمای بدی نبود اما از خیلی جهات بهره وری 777 را ندارد. در حال حاضر سفارش کنونی ایران ایر شامل 15 فروند «777-300ER» و 15 فروند «9-777» است.
تازه نگه داشتن یکی از تکنیک های مهم خانه داری است که هر کدبانویی باید بداند..
تازه نگه داشتن غذاها ,تازه نگه داشتن یکی از تکنیک های مهم خانه داری است که هر کدبانویی باید بداند. به همین دلیل چند نکته مهم که به شما کمک می کند تا غذاهای تان را تازه نگه دارید به شما آموزش می دهیم.
همه دوست دارند بهترین و تازه ترین غذاها را برای خودشان و خانواده شان فراهم کنند. اما شاید نتوانند هر روز به فروشگاه بروند. از طرفی هم نمی دانند چطور باید غذاها را تازه نگه داشت. به همین دلیل باید بتوانیم غذاها را به مدت طولانی تازه نگه داریم. در این مقاله چند توصیه برای تازه نگه داشتن غذاها برای تان آورده ایم.
اگر یک بطری بزرگ شیر خریدید اما یادتان افتاده که قرار بود به سفر بروید نگران نباشید اگر شیر را فریز کنید خراب نمی شود. فقط باید قبل از گذاشتن بطری داخل فریزر مقداری از شیر را خالی کنید چون با یخ زدن حجمش زیاد شده و ممکن است از بطری بیرون بریزد. شیر تازه را بیشتر ۴ الی ۶ هفته نمی شود داخل فریزر نگهداری کرد.
گاهی اوقات امکان مصرف همه تخم مرغ ها نیست و حتی ممکن است فقط سفیده تخم مرغ ها را لازم داشته باشیم و زرده ها بماند. نگران نباشید تخم مرغ ها را هم می توان فریز کرد. تخم مرغ ها را داخل جایخی بشکنید و کمی نمک یا شکر به آنها اضافه کنید تا رنگشان حفظ شود و هر وقت خواستید استفاده کنید.
سس های اضافی را هم می توانید فریز کنید. داخل کیسه های فریزر بریزید و هر وقت لازم داشتید استفاده کنید.
اگر کاهو را داخل دستمال کاغذی بپیچید به مدت یک هفته تازه و ترد می ماند. رطوبت های اضافی جذب دستمال می شوند و کاهوها خراب نمی شوند.
سیب یکی از میوه هایی است که می تواند به مدت طولانی داخل یخچال تازه بماند. البته با رعایت این نکته که سیب ها باید با فاصله از هم قرار داده شوند و به هم برخورد نکنند. برای این کار می توانید سیب ها را با روزنامه بپیچید.
کشاورزها توصیه کردند که برای تازه نگه داشتن هویج باید آنها را داخل شن نگهداری کنید.
شن تبخیر آب هویج ها را کاهش داده و باعث می شود هویج ها دیرتر فاسد شوند.
برای تازه نگه داشتن پنیر کاتیج و خامه ترش آن ها را سر و ته داخل یخچال قرار بدهید.
این کار باعث می شود یک فضای خالی داخل آن ایجاد شود که از رشد باکتری ها جلوگیری کند.
برای تازه نگه داشتن پیاز آنها را داخل یک شیشه یا بطری آب نگهداری کنید.
این کار حتی باعث رشد پیازها هم می شود.
شیشه بهترین ظرف برای تازه نگه داشتن سبزیجات است.
پیاز، سیر و جعفری اگر به این روش نگهداری شوند طعم و عطرشان برای یک ماه مثل اول تازه می ماند.
علاوه بر این فاسد، خشک و یا سفید هم نمی شوند.
عسل اگر درست نگهداری شود برای سال ها تازه می ماند.
بهترین ظرف برای نگهداری عسل ظرف شیشه ای تیره با درب محکم است.
بطری های فلزی و لعابی برای نگهداری عسل به هیچ وجه مناسب نیستند.
بدونیم