میگنا: دکتر علی جعفریان رئیس دانشگاه علوم پزشکی تهران در این حکم یادآور شده است: «دانشکده پزشکی بزرگترین و قدیمیترین مرکز آموزشی دانشگاه است و نقش برجستهای در تولید علم، ارتقای دانش و تربیت نیروی انسانی متخصص در علوم پزشکی دارد. توفیق خدمت در این دانشکده با هر عنوان، افتخاری است که شکر آن به درگاه حق تعالی لازم است.»
رئیس دانشگاه علوم پزشکی تهران در این حکم برنامه چهارساله دانشگاه را تشریح کرده است.
«پیگیری اجرای برنامه «پزشکی ۹۰» و انجام مراحل بعدی، اجرای ارزشیابی برنامه های آموزشی و اعضای هیأت علمی و ارزیابی فراگیران طبق شیوه نامه های مصوب، توسعه پژوهش در علوم پایه و بالینی با نگاه هدفمند و رویکرد حل مسئله، پیگیری استقرار آموزش و ارزیابی رفتار حرفهای در کلیه سطوح و گسترش ارتباطات بین المللی و جذب دانشجوی خارجی با همکاری معاونت بینالملل دانشگاه» برنامه چهار ساله دانشگاه علوم پزشکی تهران است.
جعفریان یادآور شده است: دانشکده پزشکی با توجه به ابعاد وسیع عملکرد و نقش برجستهای که به طور مستقیم در حفظ سلامت مردم دارد، دارای جایگاه ویژهای است که ارزش خدمت در آن را دوچندان میکند.
رئیس دانشگاه علوم پزشکی تهران همچنین در نامهای از خدمات دکتر سید امیرحسین امامی رئیس سابق این دانشکده قدردانی کرد.
به گزارش مهر، قانون تاسیس دانشگاه تهران در سال ۱۳۱۳ به تصویب مجلس رسید و هریک از مدارس، دانشکده نامیده شدند که یکی از آنها دانشکده طب بود. در ۵ تیرماه ۱۳۱۳ وزارت فرهنگ قطعه زمینی از اراضی جلالیه در شمال تهران را به قیمت ۹۰ هزار تومان خریداری و شروع به ساخت دانشگاه کرد و اولین قسمت آن تحت عنوان دستگاه ابن سینا در ۱۵ بهمن ۱۳۱۳ افتتاح شد که میتوان گفت اولین دانشکده در کشور است. دانشکده طب یا پزشکی تهران و سایر دانشکدهها بتدریج پس از آن افتتاح شدند.
در سال ۱۳۱۹ بیمارستانهای تهران ضمیمه دانشکده پزشکی شدند و از سال ۱۳۱۷ نام دانشکده طب به دانشکده پزشکی تبدیل شد.
دانشکده پزشکی فعلی به مساحت ۲۸۹۵۸ متر مربع در ضلع شمالی دانشگاه تهران واقع شده که تشکیلات سازمانی دانشکده متشکل از ریاست دانشکده پزشکی ، معاونتهای آموزش دوره پزشکی عمومی، معاونت آموزش تخصصی وفوق تخصصی، معاونت تحصیلات تکمیلی، معاونت امور هیات علمی، معاونت اداری مالی، معاونت پژوهشی، و معاونت دانشجویی و فرهنگی، دفتر توسعه آموزش پزشکی (E.D.O) است.
هم اکنون ۲ هزار و ۴۶۰ دانشجوی پزشکی عمومی، ۶۶۳ دانشجوی کارشناسی ارشد، ۳۲۳ دانشجوی دکتری تخصصی و یک هزار و ۹۶۳ دستیار تخصصی و ۳۱۶ دستیار فوق تخصصی در این دانشکده تحصیل می کنند. آموزش این دانشجویان را ۹۸۳ نفر هیات علمی برعهده دارند.
از سال ۱۳۱۳ تا اکنون ۲۸ نفر ریاست دانشکده را برعهده داشته اند.
کانال میگنا
مهر
کلمات کلیدی: دانشگاه علوم پزشکی تهران،شهریار نفیسی،علی جعفریان ،دانشکده پزشکی،دکتر علی جعفریان
بادام: اگر به آشپزخانه دسترسی ندارید و نیاز به خوردن میان وعده ای سالم دارید می توانید 14 عدد بادام بخورید؛ با این کار بدن شما 98 کالری دریافت خواهد کرد. بادام سرشار از فیبر و پروتئین است و گرسنگی را برای مدت زیادی از شما دور میکند.
انبه: استفاده از این میان وعده راه مناسبی برای دریافت بتاکاروتن است. سه چهارم پیمانه از قطعات انبه یخ زده دارای فقط 90 کالری است و 60 درصد از نیاز روزانه بدن به ویتامین ث را برطرف می کند.
کره بادام زمینی: لایه نازکی از کره بدون نمک بادام زمینی را می توانید همراه با نان سبوس دار و یا سیب مصرف کنید. این میان وعده دارای 90 کالری و 2 میلی گرم سدیم است.
مغز دانه آفتابگردان: یک قاشق چایخوری مغز تخمه آفتابگردان را می توانید همراه با یک فنجان ماست مصرف کنید. مغزها دارای 19 کالری هستند و کل این میان وعده کمتر از نیم گرم چربی اشباع شده دارد. مطمئن شوید مغزهایی که استفاده میکنید بدون نمک باشند بخصوص اگر مراقب مقدار سدیم بدنتان هستید.
پسته: از مقدار چربی زیاد موجود در پسته نترسید چرا که اکثر این چربی ها اشباع نشده و یا چربی های خوب برای بدن هستند. با خوردن 20 عدد پسته تنها 80 کالری و کمتر از یک گرم چربی اشباع شده دریافت کنید. پسته ها سرشار از پروتئین، فیبر ویتامین و مواد معدنی کلیدی هستند.
انگور: انگورها دارای مقدار زیادی آب هستند و یک پیمانه پر از انگور فقط 62 کالری دارد. آب درون انگورها به شما کمک می کند تا احساس سیری کنید. انگورها سرشار از ویتامین کا و منگنز و مقداری فیبر هستند.
چای یکی از محبوبترین نوشیدنی های جهان است. بر اساس گزارش سازمان غذا و کشاورزی (FAO )، روزانه ٦ میلیارد فنجان چای در سراسر جهان نوشیده می شود. در این گزارش با مجموعه ای از عجیب ترین و خلاقانه ترین طراحی های چای کیسه ای آشنا خواهید شد. طراحی هایی که نوشیدن یک فنجان چای را به تجربه ای متفاوت تبدیل می کنند.
نیسان ایکستریل (X-Trail) شاسی بلند، جدیدترین محصول ردهی خودروهای خانوادگی بازار ایران با قیمت ۲۰۰ میلیون تومان است.
حضور نیسان در ایران به خصوص با عرضهی ماکسیما، ذهنیت مثبتی را برای خریداران به همراه داشته است. حال این بار نیسان به واسطهی شرکت جهان نوین آریا، مجدد در بازار ایران حضور یافته است و البته اکنون خودروهای این برند به کشور وارد شده و خبری از تولید آنها نیست. نیسان ایکستریل پس از جوک، دومین محصول نیسان است که به زودی توسط نمایندهی رسمی آن در ایران، عرضه میشود.
نیسان در سال ۲۰۰۰ نسل اول کراساوور ایکستریل را معرفی کرد. این خودرو در آن زمان برای کسب سهمی از بازار نه چندان قابل توجه اما رو به رشد کراساوورهای شهری، عرضه شده بود. ایکس تریل در نسل سوم و فعلی خود در سال ۲۰۱۳ و پس از عرضهی قشقایی، با افزایش اندازه روبرو شده و از کراساوورهای کامپکت به شاسیبلند سایز متوسط تغییر کرد.
ایکس تریل از پلتفرم CMF رنو-نیسان بهره میبرد که خودروهای دیگری اعم از نیسان قشقایی و رنو کولئوس نیز از این پلتفرم استفاده میکنند. نیسان، شاسی بلند ایکستریل را با نام روگ (Rogue) در بازار ایالات متحده به فروش میرساند.
نیسان در توسعهی ایکستریل، سواری و امکانات مناسب برای خانوادهها را در اولویت خود قرار داده است. فضای مناسب سرنشینان، امکانات رفاهی مناسب، پیشرانهی کممصرف و برخورداری از جدیدترین سیستمهای ایمنی، بخشی از تدابیر نیسان برای جذاب جلوه داده ایکستریل برای خانوادهها است.
بازار خودروی ایران نیز مانند سایر نقاط جهان، تب بالایی برای خودروهای شاسی بلند و کراساوورها دارد. این موضوع باعث شده است تا انواع و اقسام این دسته از خودروها با برندهای مختلف وارد کشور شوند. اکنون نیسان وظیفهی سنگینی برای رقابت در این بخش از بازار دارد؛ بخشی که مدتها میزبان رقبای قدرتمند و محبوبی اعم از هیوندای سانتافه، کیا سورنتو و میتسوبیشی اوتلندر است. نیسان ایکستریل با توجه به قیمت بیش از ۲۰۰ میلیون تومانی خود در زمان عرضه، علاوه بر خودروهای مذکور، باید به رقابت با تویوتا RAV4 و هوندا CR-V نیز بپردازد. البته لازم به ذکر است که RAV4 و CR-V در کلاس بدنهی کوچکتری نسبت به ایکستریل قرار دارند. با این حال در عموم بررسیهای کارشناسان، جز بهترین خودروهای جهان در کلاس خود هستند.
نیسان ایکس تریل در بازارهای جهانی با دو پیشرانهی ۲ و ۲.۵ لیتری عرضه میشود که به ترتیب توانایی تولید ۱۴۳ و ۱۷۰ اسب بخار توان را دارند. جعبهدندهی ۶ سرعتهی دستی و خودکار با ضرایب دندهی پیوسته (CVT) وظیفهی انتقال توان را بر عهده دارند. با توجه به رقبای حاضر در این کلاس در بازار کشور، شاهد حضور نسخهی ۲.۵ لیتری مجهز به جعبهدندهی خودکار این خودرو خواهیم بود. ایکستریل به واسطهی این ترکیب، توانایی رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۹.۵ ثانیه دارد که البته زمان قابل توجهی نیست و از تمامی رقبای خود کندتر است.
با این که خودروسازهای ژاپنی و در راس آنها نیسان، میتسوبیشی و سوبارو تلاش زیادی را برای توسعهی جعبهدندههای CVT کردهاند، اما همچنان این بخش از خودروهای این شرکتها را باید پاشنهی آشیل آنها دانست. به اعتقاد عمدهی کارشناسان مقصر اصلی قابلیتهای حرکتی پایین ایکستریل نیز عملکرد کُند جعبهدندهی CVT است. از سوی دیگر، مصرف سوخت بهینه و پایینتر این شاسیبلند در قیاس با رقبای آن، مرهون همین بخش از خودرو است.
همچنین لازم به ذکر است که نیسان ایکستریل به واسطهی تجهیز به سیستم چهارچرخ محرک، توانایی عبور از مسیرهای ناهموار و آفرود را نیز دارد. البته همانند سایر خودروهای موجود در این کلاس، از ایکستریل نیز نباید توقع تواناییهای آفرود زیادی داشت.
نیسان ایکستریل در بخش بدنه، از طراحی محافظهکارانهای برخوردار است. همانطور که پیشتر به بازار هدف این خودرو اشاره کردیم، نیسان طراحی سادهای را برای این شاسیبلند برگزیده است و بیشتر بر بخش کیفیت سواری، تمرکز کرده است. به همین دلیل شاید به اعتقاد بسیاری با خودرویی خسته کننده، البته در مقایسه با رقبای کرهای آن، روبرو هستیم.
در دفاع از ایکستریل باید عنوان کرد که این خودرو در سال ۲۰۱۳ معرفی شده است و نسل جدید آن قطعا تغییرات گستردهای خواهد داشت. زیرا نیسان به خصوص در سالهای اخیر، طراحیهای جذاب و منحصر به فردی را در خودروهای خود ارایه کرده است. جلوپنجرهی V شکل کرومی و خطوط و منحنیهای حجیم و عضلانی بدنه، بخشی از المانهای نمای ظاهری ایکستریل هستند.
چراغهای عقب خودرو نیز نسل پیشین لکسوس RX را تداعی میکند که در سطح بالایی نسبت به زمین قرار گرفته و بدین ترتیب حس خودرویی توانمند برای عبور از مسیرهای ناهموار را به بیننده القا میکند.
برخلاف نمای خارجی، ایکستریل در بخش فضای داخلی خود طراحی جذابتری دارد. فضای جادار و صندلیهای نرم نیز برای ارایهی تجربهی سفر راحت، تعبیه شدهاند. اما از تغییرات مدل ۲۰۱۷ ایکستریل، میتوان به استفاده از مواد عایق صدای جدید در کف خودرو و ضخیم کردن برخی از شیشهها برای ایجاد فضایی آرامتر اشاره کرد.
نیسان ایکستریل از آپشنهای متعددی اعم از دوربین ۳۶۰ درجه دید اطراف، گرمکن صندلیها و فرمان، سیستم چندرسانهای مجهز به نمایشگر ۷ اینچی (فاقد کارپلی و اندروید اتو) و ریموت هوشمند بهره میبرد. شاسیبلند سایز متوسط نیسان از ۵ ستارهی ایمنی بهره میبرد و در بخش تجهیزات ایمنی نیز خریداران امکان سفارش خودرو با ۶ عدد ایربگ در کنار سیستمهای پیشرفتهی هشدار نقاط کور، شناسایی اجسام متحرک، شناسایی تابلو و علامتهای کنار جاده و هشدار حرکت بین خطوط نیز فراهم است. البته فراهم بودن تمامی موارد بالا به سیاستهای نمایندهی رسمی نیسان و نوع خودروهای وارد شده، وابسته است.
نیسان ایکستریل شاسیبلند جادار، کممصرف و راحتی است که برای بسیاری از خانوادهها خودرویی ایدهآل خواهد بود. اما نباید فراموش کرد که وجود رقبای توانمند آسیایی این خودرو باعث شده است تا نقاط ضعف آن اعم از پیشرانهی نه چندان قدرتمند و طراحی بدنهی محافظکارانه، بیشتر به چشم بیاید.
پیشرانه | چهار سیلندر خطی به حجم ۲.۵ لیتر |
حداکثر توان (گشتاور) | ۱۷۰ اسب بخار (۲۲۶ نیوتنمتر) |
جعبه دنده | خودکار با ضرایب پیوسته (CVT) |
شتاب ۱۰۰-۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۵ ثانیه |
ابعاد | ۱۷۱۰×۱۸۲۰×۴۶۴۰ |
وزن | ۱۵۳۰ کیلوگرم |
میزان مصرف سوخت | ۸.۳ لیتر بر هر ۱۰۰ کیلومتر |
ظرفیت باک | ۶۰ لیتر |
نوع سیستم فرمان | برقی- دنده شانهای |
سیستم تعلیق جلو | مکفرسون با دمپرهای گازی |
سیستم تعلیق عقب | چنداتصاله با دمپرهای گازی |
امکانات رفاهی استاندارد | کامپیوتر سفری، دوربین دید عقب، کروز کنترل، غربیلک فرمان با کلیدهای چندمنظوره، اتصال موبایل به سیستم صوتی |
امکانات رانندگی استاندارد | ABS، ESP، EBD، سیستم کنترل خودرو در شیب، سیستم کنترل تراکشن |
امکانات ایمنی استاندارد | دو ایربگ جلو، ایربگ جانبی، پیشکشنده کمربندها، ایربگ پردهای |
سیستم ضد سرقت | ایموبلایزر، ریموت مرکزی |
گارانتی | حداقل ۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر |
قیمت | بیش از ۲۰۰ میلیون تومان |
اگر ایکستریل با قیمت رقابتی وارد بازار شود، میتوان فروش مناسب آن را پیشبینی کرد. در غیر اینصورت شکست رقبایی که سالها در بازار ایران فعال هستند و اکنون هر کدام از آنها سهم زیادی از آن را در اختیار دارند، برای ایکستریل امری بسیار دشوار خواهد بود.
فاجعه ای که در روز زمین لرزه بم بر این شهر رفت در قرن گذشته در ایران بی مانند بود، غمی سنگین که هنوز هم بر شانه مردم این شهر سنگینی می کند، شهری که ۹۰ هزار نفر جمعیت داشت تنها یک سوم از ساکنانش سالم ماندند و در آمار رسمی و خوش بینانه ۲۶ هزار ۲۷۱ نفر کشته، ۳۰ هزار نفر زخمی و هزاران زن و کودک بی سرپرست شدند.
مقصد تمام ۳۰ هزار نفر باقیمانده به دو مکان ختم می شد قبرستان شهر و یا مراکز درمانی. امروز صحنه های دلخراش و فراموش نشدنی بار دیگر در ذهن مردم شهر بم زنده شده است.
بازمانده های شهر در روز زمین لرزه با بیل و کلنگ و حتی دست های خالی سعی می کردند بستگانشان را از دل خاک بیرون بشکند اما در بسیاری از خانه های به خصوص کوچه ها و خیابان های منتهی به ارگ بم میزان تلفات جانی به حدی بود که کسی برای خارج کردن مدفون شدگان وجود نداشت.
به معنای واقعی ۷۰ درصد شهر بم کامل از بین رفت و تراژدی رقم خورد که هنوز پس لرزه هایش دل مردم شهر بم را می لرزاند و به گفته مدیرکل بهزیستی کرمان پس لرزه های روحی و روانی بم هنوز هم در این شهر قربانی می گیرد.
۲۶ هزار و ۲۷۱ هزار نفر که شب قبل سر بر بالین گذاشته بودند روز بعد بیدار نشدند و جمعیت قبرستان این شهر در یک روز چندین برابر شد.
امروز صبح در برخی از بخش های بازمانده های شهر در روز زمین لرزه با بیل و کلنگ و حتی دست های خالی سعی می کردند بستگانشان را از دل خاک بیرون بشکند اما در بسیاری از خانه های به خصوص کوچه ها و خیابان های منتهی به ارگ بم میزان تلفات جانی به حدی بود که کسی برای خارج کردن مدفون شدگان وجود نداشت
زن و شوهری که نوزاد چند روزه شان را از دست داده بودند و حالا زندگی خود را باز یافته اند و با فرزندان جدیدشان بر بالین نخستین فرزند از دست رفته حضور یافته اند، زن جوانی که در زمان بروز زمین لرزه دختر بچه ای تنها بود که بر بالین قبر پدر و مادر و خواهر و برادرهایش می ایستاد و با حسرت به عکس آنها نگاه می کرد و امروز به همراه همسر و فرزندانش یاد خانواده اش را گرامی داشته است.
پیرزنی تنها که تمام اعضای خانواده اش را از دست داده و هنوز هم با حسرت به خاطرات روزهای خوش گذشته می اندیشد و تنها روزگار می گذراند.
اینجا یک نسل از شهر خفته اند
مردم بم برای گذر از این لحظه غم انگیز هزینه های سنگینی داده اند، هزینه هایی که هر یک از آن ها به تنهایی می تواند کمر یک شهر را بشکند اما مردم این شهر، مانند نخل های سر به فلک کشیده شهر ایستادند، بم را ساختند و امروز هر چند بغض سنگینی راه گلویشان را گرفته است اما در طلوع پنجم دی ماه در افق خورشیدی را می نگرند که نور خیره کننده اش آینده شهر را روشن می کند و در حالیکی یک نسل از شهر زیر خاک خفته اند اما بازماندگانشان به همراه نسل جدید در فکر ساختن بمی سر بلند هستند.
محمد یکی از بازماندگان زمین لرزه است، وقتی از مردم بم در خصوص خاطراتشان می پرسید چهره سبزه مردمانش غمی بزرگ را نشان می دهد و در حالیکه غرورشان را حفظ می کنند با دستان لرزان روزی را به یاد می آوردند که عزیزانشان را در همین قبرستان با دست خود به دل خاک سپردند.
محمد که حالا سی و دو سال دارد می گوید: به همراه خواهرش تمام هشت عضو خانواده شان را تا ظهر روز زمین لرزه از زیر آوار بیرون آوردند و همه آن ها را در خودروی پیکان پدر گذاشتند و در لابلای پتوهایی که در آن شب سرد زمستان روی خود انداخته بودند پیچیدند و برای همیشه به دل خاک سپردند.
این شهروند بمی آهی می کشد و می گوید: کسی نمی تواند درک کند که چگونه می توان هشت نفر از اعضای خانواده ای را که چند شب قبل چله را با آن ها گذارنده ای به سادگی دفن کنی.
آن روز تاریک گذشت
زهرا می گوید: آن روز قیامتی در بم بود که یادش هم لرزه براندامم می اندازند اما توانی عجیب همه مردم را یاری می کرد.
شهر کاملا خراب شده بود و به جز نخل ها چیزی بر روی زمین نبود صدای ناله ها از زیر سقف هایی که با زمین یکسان شده بودند به گوش می رسید و کسی نمی توانست کاری بکند.
لحظه هایی که شهر مملو از اجساد و مردم زخمی بود اما خدا رو شکر در همان لحظه همه مردم ایران پشت سر مردم بم ایستادند و ما را یاری کردند و حالا شهر را ساخته ایم و به فکر آینده ای روشن مردم بم در حالیکه غرورشان را حفظ می کنند با دستان لرزان روزی را به یاد می آوردند که عزیزانشان را در همین قبرستان با دست خود به دل خاک سپردند
معنی اینکه در یک شهر ۱۰۰ هزار نفر بخوابند و روز بعد ۳۰ هزار نفر هیچ وقت از خواب بیدار نشوند را نمی توان به سادگی درک کرد.
حالا وقتی به قبرستان بم نگاه می کنیم یکی از عجیب ترین صحنه های زندگی مان را می بینیم قبرهایی که روی هر یک گاهی نام ۱۰ نفر نوشته و در نهایت فامیلشان ذکر شده است قبرهای دسته جمعی که مردم با سلیقه هر چه تمام تر سنگهای قبر آنها را طراحی کرده اند.
در هر ردیف از قبرستان هزاران سنگ قبر وجود دارد و عکس های صاحبانشان با نگاهی خاموش رهگذارنی را می نگردند که شمع در دست دارند.
قبرستان مملو از گل های رنگارنگ شده است چهره های مختلف فرهنگی و هنری نیز در میان جمعیت دیده می شوند صدای حزن انگیز بسطامی این شهر خاموش را فراگرفته است و همان تصنیف مشهور روزی زلزله را پخش می کند گویی بسطامی برای چنین روزی «گل پونه ها» را خوانده بود و باز مردم شهر این تصنیف آشنای مردم بم را زیر لب زمزمه می کنند و اشک می ریزند.
شهر هنوز هم زخم های عمیق در سینه دارد
علی یکی از بازماندگان زمین لرزه است، وی نام بم را باغرور می برد و می گوید: باید زندگی کرد و بم را ساخت این شهر هنوز هم زخم های سنگینی بر سینه دارد و بسیاری از طرح های بازسازی اجرا نشده اند، کوچه ها خاکی است و ارگ بم هنوز هم بازسازی نشده است، بسیاری از بناهای تاریخی شهر به حال خود رها شده اند، جاده های روستایی خاکی است و ده ها مدرسه کانکسی در شهر وجود دارد.
کانکس نشینی ادامه دارد/ مردم زیر بار تسهیلات بازسازی مقروض هستند
وی به حاشیه نشین های کانکس نشین اشاره می کند و می گوید: صدها نفر در حاشیه شهر در کانکس زندگی می کنند و بسیاری از خانه های شهر هم نیمه کاره رها شده اند چون مردم پولی برای اتمام خانه ها ندارند.
این شهروند بمی می گوید: مردم زیر بار تسهیلات بازسازی شهر مقروض شده اند و با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می کنند.
وی افزود: طرح های بازسازی خانه ها با متراژ محدود بود و خانواده های بمی که اکثرا پر جمعیت هستند نمی توانند در این متراژ ساخت و ساز کننده به همین دلیل خانه ها را بزرگتر ساختند اما در نیمه کار با کمبود اعتبار وقتی به قبرستان بم نگاه می کنیم یکی از عجیب ترین صحنه های زندگی مان را می بینیم هزاران قبری که روی هر یک گاهی نام ۱۰ نفر نوشته و در نهایت فامیلشان ذکر شده است و تاریخ فوت همه پنج دی است
ارگ بم با کمبود اعتبار دست به گریبان است
ارگ بم یکی از بناهای تاریخی این شهر است که برای بسیاری از مردم ایران به لحاظ قدمتش ارزش دارد اما برای مردم بم نماد زنده بودن شهر است.
این بنای کهن در سال های بعد از زمین لرزه آوار برداری و مرمت شروع شد اما در سال جاری وقتی که قرار بود دروازه های حاکم نشین به روی مردم باز شود با کمبود شدید اعتبار مواجه شد.
برای نخستین بار در تیر ماه سال جاری کارگرهای دست از کار کشیدند چون چهار ماه حقوق دریافت نکرده بودند و پس از رسانه ای شدن مشکل، حقوق آن ها تا مرداد پرداخت شد و مجددا کارگران این بنای تاریخی چند روز قبل درست از کار کشیدند چون مجدد چهار ماه حقوقشان به تاخیر افتاده بود و اینگونه است که مرثیه بی پولی این بار یقه بزرگترین بنای خشتی جهان را گرفته است و چشم انداز مناسبی در مقابل بازسازی کامل این بنا دیده نمی شوند.
جاده کرمان - بم هنوز کامل نشده است
جاده بم – کرمان؛ اما یکی از مشهور ترین پروژه هایی است که از زمان بروز زمین لرزه به دلیل بی پولی زمین گیر شده است.
این جاده که در چندین فاز مختلف قرار شد دو بانده شود حالا به عنوان خطرناک ترین جاده کرمان در راس فهرست مناطق حادثه خیز استان کرمان قرار دارد.
نکته جالب اینکه پس از ۱۵ سال هم اکنون تنها کار احداث ۷ کیلومتر از باند دوم جاده مانده است اما نبود اعتبار پیچ مشکلات این جاده را بیش از هر زمان دیگر با گره ای کور مواجه کرده است.
۴۰۰ هزار نفر و یک بیمارستان
نکته دیگر وجود تنها یک بیمارستان ۹۶ تختخوابی در این شهر است این بیمارستان که قرار است بار ساکنان شرق استان کرمان را به دوش بکشد به ۴۰۰ هزار نفر خدمات رسانی می کند.
نتیجه این عدم تناسب راه اندازی ده ها تخت غیرمصوب در بیمارستان است که در راهروها و معبرهای بیمارستان قرار گرفته اند.
وجود ده ها مدرسه کانکسی و خشت و گلی هنوز هم گریبان مردم را گرفته است و مسئولان این شهر از تحصیل صدها دانش آموز در چنین مدارسی انتقاد می کنند، اما هنوز هم فرزندان این شهر درس استقامت را پای تخته های سیاه چنین مدارسی می آموزند و روزگار خود را به آینده ای که امیدوارند روشن باشد گره می زنند.
امروز صدای حزین بسطامی باز در شهر پیچیده است و باز هم مردم شهر می خوانند من مانده ام تنهای تنها...
برترین ها: «ولکا آمریکا» یا آمریکای بزرگ یک منبع سنگ آهک واقع در نزدیکی روستای مورینا در منطقه بوهمیای مرکزی در جمهوری چک و به فاصله چند دقیقه از پراگ است. این گودال دراز که بخشی از آن آب گرفته، یکی از خوش منظره ترین و فتوژنیک ترین جاذبه های طبیعی است که به فعالیت های انسانی نسبت داده می شود. مردم چک آن را گرند کانیون جمهوری چک می نامند.
فعالیت های معدنی در این منطقه در اوایل قرن نوزدهم در پاسخ به تقاضای زیاد برای سنگ آغاز شد. سنگ آهک عمدتا در صنعت، برای تصفیه شکر از چغندر شکر، در کوره برای تولید آهن و تولید شیشه و سایر صنایع استفاده می شد. فعالیت های معدنی بعد از جنگ جهانی اول دوباره افزایش یافت و معدن های مورینا عمیق تر و طولانی تر شدند تا اینکه ولکا آمریکا به طول 800 متر و به عمق 100 متر رسید. پس از اینکه در سال 1963 عملیات معدنی متوقف شد، آب باران جمع شده در این گودال عمیق یک برکه را در انتهای آن شکل داد.
وبسایت پزشکان بدون مرز: صبحانه مهمترین وعده غذایی روز است و قرنهاست شمار بسیاری از مادران در سراسر دنیا فرزندانشان را به خوردن صبحانه تشویق میکنند.
تحقیقاتی که در سال های اخیر انجام شده است، تأثیرات منفی حذف کردن این وعده مهم را نشان میدهد. افزایش وزن، ناهماهنگی در ترشح هورمونها، ضعف حافظه و خلق و خوی بد فقط تعدادی از عوارض آن هستند که در طول زمان مشکلات جدی ایجاد خواهند کرد.
نخوردن صبحانه باعث کاهش تدریجی قند خون می شود و این مسئله فرد را بیشتر به سمت ریزه خواری به خصوص خوردن شیرینیجات می کشاند.
تحقیقات نشان داده است، اگر در زمان مناسب به اندازهی کافی صبحانه میل کنید در ادامهی روز پرخوری نخواهید کرد، زیرا صبحانه اولین وعده بعد از بیدار شدن از خواب است، بنابراین حذف صبحانه زمان گرسنگی از شب گذشته را افزایش میدهد، میزان قند خون پایین آمده و ترشح انسولین با مشکل مواجه میشود، زمانی که انسولین زیاد شود اسیدهای چرب بیشتری ذخیره بدن خواهد شد. در نتیجه احساس خستگی در نیمه روز به سراغ شما خواهد آمد.
خوردن صبحانه مناسب سطح انرژی را تا حد زیادی افزایش میدهد و در طول روز سرحال هستید. ولی عادات بد غذایی، روی آوردن به فست فودها و مواد فاقد ارزش غذایی، پایین آمدن راندمان کاری و فعالیت ذهنی از دیگر عوارض نخوردن صبحانه است.
همچنین خانمهایی که صبحانه را از وعده غذایی خود حذف کردهاند بیشتر دچار بی نظمی در قاعدگی میشوند. در نتیجه چند روز قبل از خونریزی احساس گرسنگی و ضعف شدیدی دارند. همچنین دردهای شکمی بیشتر و شدت خونریزی مشکلات دیگری برای آنها ایجاد خواهد کرد. خوردن صبحانه ابتلا به یبوست را نیز کاهش خواهد داد.
بسیار از مدارس در سراسر جهان صبحها زودتر باز میشوند تا اگر دانش آموزان به هر دلیلی صبحانه نخوردهاند در مدرسه صبحانه بخورند. با حذف صبحانه قدرت فهم و تیزهوشی دانش آموزان کاهش مییابد و توانایی آنها برای حل مسائل کم میشود.
باید شام را در ساعات ابتدای شب صرف کرده و تا حد امکان کودکان در ساعت معین و ترجیحاً زود بخوابند تااشتهای کافی برای خوردن صبحانه داشته باشند،
برای صبحانه از فرنی (آرد برنج یا آرد گندم سبوسدار همراه با شیر و شکر)، شیر برنج، حلیم و عدسی که اغلب مورد علاقه کودکان این سنین هستند و از ارزش غذایی بالایی نیز برخوردارند، نان و پنیر و گردو، نان و تخم مرغ، نان، کره و مربا، نان و کره و خرما، همراه با یک لیوان شیر و فرآوردههای غلات مثل شیرین گندمک همراه با شیر را نیز میتوان استفاده کرد.
همچنین نخوردن صبحانه خطر ابتلا به هیپوگلیسمی یا قند خون پایین را افزایش میدهد. این بیماری میتواند علائم جسمی مانند لرزش، سرگیجه، ضعف، سردرد، احساس سوزن سوزن شدن و سریع شدن ضربان قلب را به دنبال داشته باشد.
تحقیقات نشان داده اگر صبحانه کافی و مناسب نخورید مغز اعلام گرسنگی میکند در نتیجه احساس خستگی زود هنگام نیز به شما دست میدهد و برای سیر شدن هر ماده غذایی نامناسب را مصرف خواهید کرد. این گرسنگی معمولاً ادامه پیدا خواهد کرد و چون بدن با ضعف روبرو شده است دیرتر احساس سیری میکنید.
نخوردن صبحانه باعث کاهش تدریجی قند خون می شود و این مسئله فرد را بیشتر به سمت ریزه خواری به خصوص خوردن شیرینیجات می کشاند. همین مسئله نیز دزد انرژی است.
محققان دانشگاه ناتینگهام ثابت کرده اند افرادی که صبحانه نمی خورند در طول روز میل بیشتری به خوردن غذاهای شیرین و چرب دارند. این مسئله نیز میزان انرژی را کاهش می دهد. نتایج بررسی های همین محققان نشان می دهند افرادی که از مصرف صبحانه صرفنظر می کنند مواد غذایی ناسالم تری را برای مصرف انتخاب می کنند و در وعده ی ناهار نیز حجم بیشتری غذا می خورند؛ یعنی بیشتر از افرادی که صبحشان را با خوردن صبحانه آغاز کرده اند.
اگر جزو افرادی هستید که صبح ناشتا از منزل بیرون می زنند بهتر است از همین فردا صبحانه خوری را شروع کنید. محققان دلایل زیادی را برای خوردن صبحانه ی کامل عنوان کرده اند. به عنوان مثال افرادی که صبحانه صرف می کنند عمر بیشتری داشته و در سلامت بالاتری به سر می برند. این افراد همچنین کمتر در معرض بیماری های قلبی مزمن مربوط به چاقی (مانند دیابت) و اضافه وزن قرار می گیرند. صبحانه خورها کمتر مریض می شوند؛ چون میل زیادی به مصرف غذاهای سالم تر دارند و همچنین میزان کلسترول خونشان کمتر است.
به عقیده ی محققان American Dietetic Association (ADA) صبحانه نه تنها برای افراد بزرگسال مهم است بلکه برای کودکان در حال رشد نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
افرادی که صبحانه می خورند کمتر مریض می شوند؛ چون میل زیادی به مصرف غذاهای سالم تر دارند و همچنین میزان کلسترول خونشان کمتر است. این محققان ثابت کرده اند کودکانی که روز خود را با صبحانه ای سالم و مغذی شروع می کنند عملکرد بهتری در مدرسه دارند.
به عقیده ی این محققان کودکانی که صبحانه ی کامل می خورند انرژی بیشتری برای بازی دارند و قدرت تمرکز، یادگیری و حل مسائل آن ها بالاتر است. این کودکان در انجام کارهایی که نیاز به هماهنگی دست و چشم دارد نیز بهتر عمل می کنند.
1. یک آخر هفته خوش یمن در لاس وگاس FedEx را نجات داد
در اوایل دهه 1970، تنها چند سال بعد از شکل گیری شرکت FedEx، این شرکت نوپا در تنگناهای شدید قرار داشت و در یک ماه یک میلیون دلار ضرر کرده بود. در آن وضعیت، به نظر می رسید آنها قادر نیستند تعهدات مالی خود را برآورده کنند. فِرد اسمیت، موسس این شرکت، بدون ترس از این مسئله امیدوار به پرواز به لاس وگاس بود، جایی که او در بازی Blachjac بیست و هفت هزار دلار برنده شده بود. با این پول شرکت نجات پیدا کرد و فرد اسمیت یک داستان استثنایی برای تعریف کردن داشت.
لامبورگینی در اصل یک شرکت تولیدکننده تراکتور بود. فروچیو لامبورگینی، مالک این شرکت، به اتومبیل های لوکس علاقمند بود به ویژه به فراری ها. در یک بازرسی عادی او پی برد که کلاچ اتومبیل فراری خود شکسته است و کشف کرد که کلاچ استفاده شده در این اتومبیل مشابه با تراکتورهای تولیدی خود است. وقتی او از انزو فراری، موسس شرکت فراری یک کلاچ جایگزین بهتر درخواست کرد، فراری درخواست او را رد کرد و به او گفت که تو یک تولیدکننده تراکتور هستی و هیچ چیز درباره خودروهای مسابقه ای نمی دانی. حدس می زنم ما همگی بدانیم که ماجرا به کجا ختم شد.
شرکت BMW در اصل به عنوان یک شرکت سازنده هواپیما شروع به کار کرد. بعد از این که آلمان در جنگ جهانی اول شکست خورد تمام شرکت های تولید کننده هواپیما مجبور شدند تولید خود را متوقف کنند، که یکی از شرایط پیمان صلح ورسای بود. با توجه به این که این شرکت با ورشکستگی مواجه بود به تولید موتورسیکلت روی آورد و بلافاصله بعد از آن در سال 1928 به تولید اتومبیل مبادرت ورزید. لوگوی کنونی آنها به احترام میراث هوانوردی آنها است.
در ابتدا کوکا کولا توسط جان پمبرتون ایجاد شد، یک سرهنگ مجروح از جنگ های داخلی آمریکا که به دنبال جایگزینی برای اعتیاد خود به مورفین بود. او در ابتدا آن را شراب کوکای فرانسوی نامید، که یک نوشیدنی نیرو بخش اعصاب بود. وقتی آتلانتا قانون ممنوعیت نوشیدن آن را در سال 1886 تصویب کرد، پمبرتون مجبور شد تا فرمول آن را دوباره بسازد تا در واقع یک محصول بدون الکل از نوشیدنی نیرو بخش خود تولید کند. او آن را نوشیدنی کوکا کولا نامید، نوشیدنی که ما همگی می شناسیم و دوست داریم.
لوگوی مک دونالد شاید بعد از کوکا کولا، یکی از شناخته شده ترین آرم های جهان است. حرف "M" برای مک دونالد است و بس. اما واقعیت این است که این لوگو از نام این شرکت الهام گرفته نشده است. معماری مغازه اولیه این شرکت دارای طاق های طلایی در هر طرف بود. صاحب مغازه آن را به این دلیل این گونه ساخته بود تا مردم بتوانند یک فروشگاه مک دونالد را از فاصله دور تشخیص دهند. بنابراین این شرکت در هنگام باز طراحی این لوگو از معماری نمادین این رستوان الهام گرفته است.
این شرکت که در ابتدا BRS (Blue Ribbon Sports) نامیده می شد، بعداً به نایک، الهه پیروزی بالدار یونانی، تغییر نام داد. نماد معروف " swoosh " که تاکنون لوگوی این شرکت بوده است، نشاندهنده بال ها و سرعت است.
اگرچه این می توانسته زیرکانه باشد، اما حقیقت چندان شاعرانه نیست. قابل قبول ترین فرضیه این است که میوه محبوب استیو جابز سیب بوده است. به همین دلیل است که اولین کامپیوتر این شرکت به نام سیب مکینتاش محبوب او نامگذاری شد. بله، این اولین لوگوی شرکت اپل بود.
یونایتد پارسل سرویس یا شرکت UPS شروع بسیار حقیرانه ای داشته است. در سال 1907 فردی 19 ساله به نام جیمز کِیسی این شرکت را با یک دوچرخه و 100 دلاری که از دوستش قرض گرفته بود تاسیس کرد. این نوجوان همچنین عنوان مدیر عامل و رئیس هیئت مدیره این شرکت را نیز بر عهده داشت. اکنون این شرکت بزرگ ترین شرکت پستی دنیا است. این برای یک نوجوان با یک دوچرخه چندان بد نیست.
در این مورد داستان رایج عمومی واقعاً درست است. این عنوان در یک جلسه ایده پردازی توسط یک فرد پیشنهاد شد. دلیل آن چه بود؟ خوب، به این دلیل که آنها همگی تازه کار بودند و در هنگام شروع تجارت خود دوشیزه بودند.
در دهه 1920 برادران رادولف و آدولف آدی دِسلر یک شرکت موفق تولید کننده کفش به نام برادران دِسلر را اداره می کردند. اما در طول جنگ جهانی دوم به دلیل یک سوء تفاهم اختلاف رو به رشد در بین این دو برادر گسترده تر شد.
بعدها، بعد از اوج گیری جنگ رادولف توسط سربازان آمریکایی دستگیر شد و به عضویت در شاخه نظامی Waffen SS متهم شد (اما اینگونه نبود). رادولف مطمئن بود که این کار برادرش است. آن دو از هم جدا شدند، در حالی که رادولف شرکت Ruda (که بعداً به Puma تغییر یافت) و آدی شرکت Adidas را تاسیس کرد. این دو هرگز با هم آشتی نکردند، اما در یک مقبر دفن شده اند ولی تا حد ممکن دور از همدیگر.
بامداد – یک نگاه اجمالی به کره زمین از طریق نقشه یا تصویر گرفته شده از فضا برای درک بزرگی و اهمیت اقیانوس های زمین کفایت میکند. اقیانوس ها ۷۲ درصد از سطح سیاره را پوشش داده و حجمی در حدود ۱٫۳۵ میلیارد کیلومتر مکعب را اشغال کرده اند. اهمیت آنها برای حیات بر همگان آشکار است. رازهای بسیاری در اعماق آنها نهفته است که هنوز به کشف نرسیدهاند.
به پاس علم نوین، ابزارها و دستگاههای اکتشاف پیشرفته یکی از مسائل دشوار حل و فصل شده است و آن محل قرارگیری عمیق ترین اقیانوس زمین می باشد. این محل، اقیانوس آرام نام دارد که عمق متوسط آن تقریبا ۴۲۸۰ متر بوده و عمیق ترین قسمت شناخته شده(گودال ماریانا) را در میان تمامی اقیانوس ها درون خود جای داده است.
روش
البته تعیین عمق عمیق ترین اقیانوس بنابه دلایل کاملا مشخص، کار دشواری است که دقت بسیار زیادی را می طلبد. کف اقیانوس ها شدیداً پهناور بوده و ارتفاعشان از سطح دریا به شدت متغیر است. درست مانند توده های قارهای، آنها هم از گودال ها و دامنه های کوهی برخوردارند. در برخی موارد، گودال ها بسیار عمیق تر از عمق متوسط هستند.
با این حال، اقیانوس آرام از لحاظ عمق متوسط به عنوان عمیق ترین اقیانوس شناخته می شود. اگرچه محاسبات متغیر اند، اما کل کف اقیانوس با مقدار تقریبی ۴۲۸۰ متر تخمین زده شده است که ۵۰۰ متر عمیق تر از متوسط جهانی یعنی ۳۷۰۰ متر میباشد. گودال ماریان به عنوان یکی از دلایل احتمالی مطرح شده چرا که بطرز قابل توجهی ژرف است!
ویژگیها
گودال ماریان در بخش غربی اقیانوس آرام در مجاورت جزایر ماریانا، با فاصله ای برابر نسبت به فیلیپین و ژاپن واقع شده است. گودال هلالی شکل بوده و طول و عرض متوسط آن به ترتیب به ۲۵۵۰ کیلومتر و ۶۹ کیلومتر می رسد. این گودال در دره ی کوچک واقع در کف اش که به ژرفای چلنجر(challenger) معروف است، عمق بیشینه ای معادل ۱۰۹۹۴ متر دارد. کشورهای نزدیک این گودال عبارتنداز ژاپن، پاپوا گینه جدید، اندونزی و فیلیپین.
ویژگیهای هندسی نتیجهی پدیده فرو روی اند که در مرز میان دو صفحه تکتونیک(صفحه اقیانوس آرام و فیلیپینو) به وقوع می پیوندند. نتیجه حاصله را سیستم فرو روی ایزو-بونین-ماریانا نامیدهاند. حاشیه غربی صفحه اقیانوس آرام به زیر صفحه کوچکتر ماریانا فرو می رود.
حرکت صفحات آرام و ماریانا به شکل گیری جزایر ماریانا نیز ختم شد که جزایری آتش فشانی به حساب می آیند. آنها در نتیجه گداز آبدهی(سرد شدن گدازه داغ توسط آب) ناشی از آب محبوس شده در قسمت فرو رفته صفحه اقیانوس آرام می باشد. برای فهمیدن این موضوع که گودال ماریانا چقدر عمق دارد، بگذارید آن را با کوه اورست مقایسه کنیم. اگر کوه اورست را درون گودال ماریانا قرار دهید، بیش از دو هزار متر از آب آن کوه را در بر خواهد گرفت.
فشار آب موجود در گودال ماریانا در حدود ۱۵۷۵۰ psi میباشد که صد برابر بزرگتر از فشار اتمسفری استاندارد در سطح دریاست. این بدان معناست که اگر می توانستید در بخش تحتانی گودال ماریانا قرار بگیرید، فشار شما را نابود می ساخت!
اندازه گیری
اندازه گیری های مختلفی از گودال در طی چند سال به کمک روش های مختلف صورت پذیرفته است. اولین عملیات “چلنجر” نام داشت که بین سالهای ۱۸۷۲ و ۱۸۷۶ میلادی به انجام رسید. آنان با استفاده از شیوه های مناسب به اندازه گیری عمیق ترین اقیانوس ، نقطه گودال ماریانا تا ۹۶۳۶ متر پرداختند.
چلنجر HMS در سال ۱۹۳۱ میلادی بررسی دیگری نیز انجام داد. پژوهشگران در این عملیات به روش دقیق ژرفا سنجی پژواکی تکیه ورزیدند و مقدار ۱۰۹۰۰ متر را به عنوان عمیق ترین عدد بدست آمده اعلام کردند. بعدها این ناحیه را ژرفای چلنجر نامگذاری نمودند. در طول نیمه دوم قرن بیستم، عملیات متعددی انجام گرفت. در سال ۱۹۵۷، کشتی شوروی در محلی به نام “حفره ماریانا”، عمق ۱۱۰۳۴ متر را ثبت کرد. کشتی بازرگانی آمریکایی به نام اسپنسر اف. بیرد در سال ۱۹۶۲ عمق بیشینه ۱۰۹۱۵ متر را با استفاده از ابزارهای دقیق اندازه گیری عمق ثبت نمود.
کشتی پیمایشی ژاپن با نام تاکویو در سال ۱۹۸۴ از یک دستگاه ژرفا سنج پژواکی استفاده کرده و عمق بیشینه ۱۰۹۲۴ متر را گزارش کرد. یک کشتی دیگر ژاپنی در سال ۱۹۹۵ به عمیق ترین ناحیه گودال ماریانا دست یافت. بنابراین، ۱۰۹۱۱ متر به عنوان عمیق ترین ناحیه ثبت گردید. در سال ۲۰۰۹، ناو تحقیقاتی آمریکا به نام کیلو موانا دقیق ترین اندازه گیری را از گودال ماریانا تا به امروز انجام داد. در این پروسه از یک ردیاب آوایی استفاده شد که نقطهای را با عمق بیشینۀ ۱۰۹۷۱ متر شناسایی کرد.
کاوش
تا کنون چهار عملیات در گودال ماریانا به انجام رسیده است. نخستین عملیات با نام تریست به کمک ناو طراحی شده توسط سوئیس و ساخته شده توسط ایتالیا صورت گرفت که نیروی دریایی آمریکا مالک آن ناو بود. ناو و دو سرنشین آن در بیست و سوم ژانویه ۱۹۶۰ به بخش تحتانی گودال رسیدند، یعنی عمقی معادل ۱۰۹۱۶ متر. عملیات توسط ناو گمنامی در سال ۱۹۹۶ و ناو مستقلی به نام نریوس در سال ۲۰۰۸ ادامه یافت. در سه عملیات نخست، عمق مشابه ۱۰۹۰۲ تا ۱۰۹۱۶ متر مستقیما مورد اندازه گیری قرار گرفت. چهارمین عملیات در سال ۲۰۱۲ انجام شد که طی آن، کارگردان کانادایی جیمز کامرون با استفاده از زیردریایی چلنجر عملیاتی را ترتیب داد. او در ۲۶ مارس به بخش تحتانی گودال ماریانا رسید.
از ماه فوریه ۲۰۱۲ عملیات متعددی برنامهریزی شده است که از جمله آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد: زیردریایی های تریتون (شرکت فلوریدایی که به طراحی و ساخت زیردریایی های خصوصی می پردازد) و شرکت فناوری های دریایی DOER در نزدیکی سانفرانسیسکو که در نظر دارد دو یا سه نفر را به بستر دریا بفرستد. دنیای اقیانوس ها در ورای خط ساحلی، ژرف و رازآلود است. قسمت اعظمی از آن هنوز کشف نشده و آثار حیاتی که دانشمندان در آن جا پیدا کردهاند بسیار مرموز می باشد، بطوریکه می تواند سرنخ هایی هم در خصوص حیات در دنیا های دیگر بدست دهد. این مسئله معقول بنظر می رسد که فضای درونی می تواند بینش ما را نسبت به حیات در فضای بیرونی ارتقأ بخشد.
چند اقیانوس در دنیا وجود دارد؟ چه عواملی منجر به جزر و مد می شود؟ آیا شهاب سنگ ها نقشی در پیدایش اقیانوسهای زمین داشتهاند؟ چند درصد زمین را آب تشکیل می دهد؟ اگر درصدد کسب اطلاعات بیشتر هستید، می توانید مقاله ی انتشار یافته در National Geographic پیرامون حیات در گودال ماریانا مراجعه کنید.
نوشته با عمیق ترین اقیانوس زمین بیشتر آشنا شویم اولین بار در بامداد پدیدار شد.
جیووانی چیودینی رهبر گروه تحقیقاتی موسسه ملی جئو فیزیک در ایتالیا میگوید: بر اساس اندازههای فیزیکی و مدلسازی کامپیوتری، ما پیشبینی میکنیم مواد مذاب در حال رسیدن به دمای خاصی در ابرآتشفشان Campi Flegre واقع در ناپل هستند.
پیشبینی میشود در آینده نزدیک گازهای همراه مواد مذاب به طور ناگهانی از آتشفشان خارج شوند. این امر به آتشفشانی بزرگ تبدیل خواهد شد. با این وجود دانشمندان زمان دقیق این رویداد را نمیتوانند تخمین بزنند. حال آن که یکی از بزرگترین آتشفشانهایی که در چهار هزار سال گذشته اتفاق افتاده نیز به Campi Flegrei تعلق دارد.
Campi Flegre در زبان ایتالیایی به معنای "زمینهای سوزان" است.Campi Flegre هم مانند بقیه ابرآتشفشانها فقط یک دهانه خروجی مواد مذاب ندارد. بلکه مجموعهای از چند دهانه آتشفشانی است که در زیر زمین یا زیر دریای مدیترانه قرار گرفتهاند. این ابر آتشفشان شامل ۲۴ دهانه و همچنین آبفشانهای متعدد و خروجیهای هواست تا گازهای داغ از آن خارج شود.
این در حالی است که ناپل یکی از پرترددترین مناطق کره زمین به حساب میآید و وقوع آتشفشان در این منطقه نتایج فاجعهباری خواهد داشت.