جام جم سرا: آیا دیابتیها میتوانند این قبیل میوهها را براحتی بخورند و نگران افزایش قند خونشان نباشند؟ چرا با خوردن صیفیجات دچار نفخ میشویم و چه باید بکنیم؟ آیا به صیفیجات هم سم میزنند و میتوانند برای سلامت مخاطرهآمیز باشد؟
دکتر رضا امانی، متخصص تغذیه و رژیم درمانی و فلوشیپ چاقی از دانشگاه سیدنی و عضو هیات علمی دانشگاه جندیشاپور اهواز در گفتوگو با جامجم میگوید: تمام صیفیجات جالیزی همچون خربزه، هندوانه، طالبی، گرمک و ملون از نظر محتوای انرژی و کالریزایی تقریبا با یکدیگر برابری میکنند. البته اگر بخواهیم قدری موشکافانهتر به این موضوع بپردازیم انواعی که محتوی آب بیشتری باشند، کالری کمتری در مقایسه با سایر صیفیجات خواهند داشت.
به نظر میرسد خربزه و ملون، قند بیشتری دارند و برخلاف تصور عامه، مصرف بیش از حد صیفیجات کمشیرین همچون گرمک یا استفاده از قسمتهای فیبری و کمشیرین این میوهها هم حاوی کالری بوده و میتواند چاقکنندهباشد.
دکتر امانی با اشاره به اینکه صیفیجات از نظر میزان ویتامین C و کاروتنوییدها (رنگدانههای گیاهی دارای توان آنتیاکسیدانی) با یکدیگر تفاوت دارند، میگوید: به عنوان مثال طالبی و خربزه ویتامین C و بتاکاروتن (پیش ساز ویتامین A) بیشتری دارد. اما هندوانه لیکوپن بیشتری داشته و توان آنتیاکسیدانی آن بالاتر است یعنی قدرت بیشتری برای محافظت بدن در برابر انواع بیماریها دارد، اما نمیتواند به ویتامین A تبدیل شود. این متخصص تغذیه تصریح میکند هر چه رنگ سبزیها و میوهها بویژه صیفیجات تیرهتر باشد مقدار آنتیاکسیدان آنها بیشتر است.
صیفیجات مدر یا ملین؟
اما این سوال مطرح است، صیفیجات، بیشتر خاصیت فیبری و ملینی دارند یا ادرار آورند؟ آیا میتوانند سبب کاهش فشارخون شوند و دفعکننده سموم بدن باشند؟ دکتر امانی در این باره میگوید به دلیل آنکه میزان آب صیفیجات بیشتر از مواد فیبریشان است اغلب ادرار آورند به شرطی که فرد دچار کم آبی نباشد. او با اشاره به اینکه پاسخهای فردی به غذاها و داروها بسیار متفاوت است، میگوید: مصرف مداوم این میوهها میتواند با افزایش ادرار موجب خروج سدیم و سموم مازاد بدن شده و به کاهش پرفشاری خون کمک کند و از طریق کلیهها سموم را دفع کند. این استاد دانشگاه تصریح میکند با توجه به اینکه محتوای فیبری (الیاف گیاهی) صیفیجات در مقایسه با دیگر میوهها کمتر است، اما برخی افراد ممکن است پس از خوردن آن احساس نفخ را تجربه کنند، بویژه اگر با پوست مصرف شوند. این افراد میتوانند از مقادیر کم شروع کنند و بتدریج آن را افزایش دهند.
دیابتیها هندوانه و خربزه و طالبی بخورند؟
برخی از مبتلایان به دیابت بر این باورند که چون قند موجود در صیفیجات از نوع قند میوه و طبیعی است پس میتوانند از این میوهها براحتی و بدون هیچ محدودیتی استفاده کنند و گاهی هم آب این میوهها را جایگزین آب مصرفی بویژه در فصول گرم سال میکنند. اما به گفته دکتر امانی این باور، یکی از اشتباهات رایج حتی در بین افراد تحصیلکرده و همچنین در میان بسیاری از پزشکان متخصص و فوقتخصص است که گاه ممکن است به گمراهی فرد مبتلا به دیابت و در نهایت به عدم کنترل بیماری بینجامد. لازم است بدانید بدون شک قند این میوهها جذب شده و قند خون را بالا میبرد. اما این نکته مهم را هم باید در نظر داشت که گاه فرد به دلیل ناآگاهی یا آگاهی ناکافی، از خوردن این منابع با ارزش خودداری میکند یا به اندازه کافی از آنها استفاده نمیکند، در حالی که به مواد مغذی موجود در آنها بسیار نیاز دارد. این متخصص تصریح میکند مبتلایان به دیابت میتوانند همچون افراد عادی میوه بخورند، اما ضروری است که به صورت جداگانه و در چند وعده باشد. در این زمینه جدولی به نام «جدول نمایه گلیسمی» وجود دارد که توان بالا بردن قند خون غذاهای حاوی کربوهیدرات را نشان میدهد. بهتر است دیابتیها برای آگاهی از توان بالا بردن قند خون میوههای مختلف به مشاور یا متخصص تغذیه مراجعه کنند و این جدول را یاد بگیرند.
این عضو هیات علمی دانشگاه جندیشاپور درباره آب طالبی و هندوانه یا پوره دیگر صیفیجات که در فصول گرم سال بسیار استفاده میشود، تاکید میکند: باید توجه داشت که هر چه فرآیند بر مواد غذایی بیشتر باشد احتمال بالا بردن قند خون نیز بیشتر میشود. به بیان دیگر، زمانی که میوهها به صورت پوره یا آب میوه مصرف میشوند نمایه گلیسمی آنها بالاتر رفته و قند خون را بیشتر بالا میبرند.
خطر صیفیجات سمی!
دکتر امانی در پاسخ به این پرسش که آیا به صیفیجات هم سم میزنند و آیا این میوهها میتوانند سموم را در خود ذخیره کنند میگوید، به صیفیجات همچون دیگر میوهها سم میزنند، اما اگر این سموم در دوزهای غیرمجاز و در زمان نامناسب به کار رود، جذب پوست و سپس بافت میوه شده و میتواند وارد بدن مصرفکننده شود. برخی از این سموم اثرات هورمونی یا ضدهورمونی داشته و میتواند در روند طبیعی متابولیسم (سوخت و ساز بدن) اختلال ایجاد کند. به عنوان مثال، برخی سموم در بدن هردو جنس اثرات نامطلوب هورمون جنس مخالف را بارزتر نشان میدهد.(فاخره بهبهانی / گروه سلامت)
یک متخصص دندانپزشکی اجتماعی با اشاره به برخی مباحث مبنی بر اینکه با جرمگیری مینای دندان از بین میرود، گفت: جرمگیری تنها جرم و رسوبات روی دندان را از بین میبرد و به مینای دندان آسیبی وارد نمیشود.
دکتر محمدرضا خامی، جرمگیری را راهکاری مناسب برای مقابله با آسیب دندان دانست و گفت: جرم رسوبی است که روی دندان و لثه ایجاد میشود و باعث پوسیدگی دندان و بروز بیماریهای لثه میشود. به همین دلیل با جرمگیری میتوان رسوبات و جرم روی دندان ها را که به صورت یک لایه سخت و محلی برای تجمع و تکثیر پلاک میکروبی به حساب میآیند را از بین برد.
وی با اشاره به اینکه جرمگیری با ابزارهای دستی و ابزارهای اولتراسونیک انجام می شود، یادآور شد: این باور اشتباهی است که با جرمگیری مینا دندان از بین می رود؛ چرا که جرمگیری تنها جرم و رسوبات روی دندان را از بین می برد و حالت زبری بعد از جرمگیری به دلیل جا ماندن جرم های باقی مانده بعد از جرمگیری است و به مینای دندان آسیبی وارد نشده است.
این عضو هیات علمی دانشگاه علوم پزشکی تهران خاطر نشان کرد: در بسیاری از موارد افراد فکر می کنند که دندان بعد از جرمگیری لق می شود که این اشتباه است چرا که به علت تحلیل رفتن استخوان نگهدارنده، دندان لق میشود و به علت انباشتگی جرم و چسباندن دندان ها جرم ها مانع معلوم شدن لقی دندان میشوند.
خامی با بیان این که بروساژ اغلب بعد از جرمگیری انجام می شود، تصریح کرد: بروساژ در واقع مسواک زدن حرفه ای به وسیله خمیر و برس مخصوصی است که برای بیمار توسط دندانپزشک صورت میگیرد و برای ایجاد سطح صیقلی روی دندان، حذف ناصافی بعد از جرمگیری، رنگها و لکههایی که چسبندگی زیادی ندارند، استفاده میشود.
وی بلیچینگ را نیز روشی برای سفید کردن دندان دانست و اظهار کرد: در این روش با استفاده از مواد شیمیایی به نام پراکسید هیدروژن برای سفیدی دندانها استفاده میشود که این ماده به درون ساختار مینایی دندان وارد و باعث اکسید شدن رنگدانهها و در نهایت سفید شدن دندانها میشود. همچنین در این روش، استفاده از نور لیزر هم میتواند کمک کننده باشد.
این متخصص دندانپزشکی اجتماعی با اشاره به اینکه استفاده و کاربرد جرمگیری، بروساژ و بلیچینگ متفاوت است و دندانپزشکان با توجه به نوع دندان بیمار از آنها استفاده میکنند، گفت: در بسیاری از موارد منشأ رنگ دندان عوامل داخلی است و ممکن است که همه افراد دندانهای به طور کامل سفیدی نداشته باشند. همچنین مسواک زدن روزی دو بار با خمیردندان حاوی فلوراید نهتنها آسیب کمتری به دندان وارد شود بلکه باعث میشود رنگ دندان تغییر کمتری کند. (ایسنا)
شرکت اپل همیشه دوربینهای خوبی را برای گوشیهای آیفون در نظر میگیرد. این موضوع در دوربین دوتایی آیفون ۷ پلاس هم رخ داد و کاربران با ویژگیهای جدیدی برای عکاسی با موبایل مواجه شدند. حالا شایعات جدیدی که از رسانههای کشور کرهی جنوبی منتشر شده، به این موضوع اشاره میکنند که آیفون بعدی که سال آینده راهی بازار میشود، از دوربین سه بعدی بهره میبرد که الجی آن را تولید میکند.
قابلیت ۳D هیچ وقت روی تلویزیونها مورد استقبال قرار نگرفت و حالا اپل میخواهد آن را روی گوشی بعدی خودش قرار دهد. احتمال دارد که اپل بخواهد از این تکنولوژی به روشی کاملا جدید استفاده کند. شایعات میگویند که تکنولوژی ۳D میتواند به خرید شرکت Linx که سال گذشته با قیمت ۲۰ میلیون دلار به زیر مجموعه اپل درامد ربط داشته باشد.
شرکت Linx روی دوربینهای چند دیافراگمی موبایل کار میکرد. این شرکت یک الگوریتم جدید ساخته بود که به وسیلهی آن دوربینها میتوانستند عکسهای بسیار با کیفیت و با عمق میدان فوقالعادهای ثبت کنند. حالا به نظر میرسد که قابلیت ۳D با ویژگیهای دوربین شرکت Linx ترکیب خواهد شد. از آنجایی که در گذشته شایعه شده بود که اپل میخواهد دوربین آیفون را به تکنولوژیهای واقعیت افزوده مجهز کند، بعید نیست که این قابلیتها ارتباط نزدیکی با این اتفاق داشته باشند. حتی احتمال میرود که این تکنولوژی جدید برای عکاسی سه بعدی از محیط مورد استفاده قرار بگیرد. حالا باید ببینیم که شرکت الجی چه دوربینی را برای آیفون بعدی تولید میکند.
منبع :دیجی کالا
سرپرست معاونت نظارت سازمان مقررات از میانگین زمانی ۴۸ ساعت برای جابهجایی سیمکارتهای ترابرد شده خبر داد و مدت زمان لازم برای ترابرد سیمکارتهای اعتباری را سه و سیمکارتهای اعتباری را پنج روز دانست.
ارزش
بامو: به گزارش پدال،طراحان M۴ به صورت دست و دلبازانه ای این خودرو را به آپشن هایی مانند دوربینهای ساراند، چراغهای زنون سازگار شونده، سیستم تهویه مطبوع دو منطقهای، ورود و خروج و استارت بدون کلید، صندلیهای چرمی ام اسپرت، سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۶ اسپیکر، رادیو دیجیتال و همچنین سیستم مکانیاب و نقشه مجهز کردهاند.
به روز رسانیهای جدید شامل مواردی مانند جلوپنجرهٔ مشکی، دریچههای ورودی هوای کناری، پنجرههای و رینگهای آلیاژی ۲۰ اینچی با ظاهری جدید (به جای رینگهای ۱۹ اینچی استاندارد M۴) هستند. قیمت کلی این خودرو از C۶۳ ارزانتر اســت، ولی هنوز هم به اندازهٔ کافی قدرتمند اســت تا در این بخش بتواند دردسرهای زیادی برای آن ایجاد کند.
مرسدس: آامگ ۷۷۸۵ دلار از M۴ گرانتر اســت، ولی از منظر تمامی مشخصات فنی اساسی با آن برابری میکند و حتی در برخی موارد بهتر نیز هست. تجهیزات استاندارد شامل مواردی مانند دوربینهای ساراند، سیستم صوتی بورمستر با ۱۳ بلندگو، رادیو دیجیتال، سیستم ناوبری، تیونر تلویزیون، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلوی آامگ و رینگهای آلیاژی ۱۹ اینچی در جلو و ۲۰ اینچی در عقب اشاره کرد. علاوه بر این، C۶۳ مجهز به یک موتور بزرگتر میباشد تا به نوعی قیمت بیشتر آن را توجیه کند.
برنده: بامو
کابین
بامو: در حالی که قسمت اعظم کابین همانند مدل استاندارد M۴ میباشد، نسخهٔ Competition این خودرو موضوع برخی تغییرات کوچک ولی مهم شده اســت تا کابین آن را کاملاً متمایز نماید. صندلیهای ام اسپرت جدید برای سرنشینان جلو وجود دارند که فرو رفتگیهایی در قسمت کمر آنها وجود دارد، پشت سریهای این صندلیهای نیز لوگوی نورانی M را در خود جای دادهاند که برداشتی مدرنتر از این صندلیهای اسپرت را در ذهن بیننده تداعی میکند. کمربندهای صندلی نیز حتی با سه رنگ سنتی بخش M بامو طراحی شده اســت.
هنوز هم همانند مدل معمولی M۴ ترکیب مشابهی از چرم و فیبر کربن در داخل کابین این خودرو دیده میشود تا تعادل مناسبی بین اسپرت بودن و لوکس بودن را در آن حفظ کند.
مرسدس: آامگ نیز تقریباً همان ترکیب مشابه از اسپرت و لوکس بودن M۴ را دارد، البته به سبکی کاملاً متفاوت، به سبک خود مرسدس بنز...! هر جا که بامو یک طراحی مدرن و امروزی با خطوط صاف دارد، مرسدس از یک سبک طراحی رترو با دریچههای سیستم تهویه مطبوع گرد و تزئینات چوبی تیره استفاده کرده اســت.
ولی هر دوی آنها مجهز به تجهیزات آسایشی و رفاهی مدرن مشابه میباشند، از آن جمله میتوان به صفحه نمایش بزرگ و تبلت مانند در بالای کنسول و دکمههای چرخشی سیستم اطلاعات و سرگرمی اشاره کرد. آامگ در این بخش به لطف صندلیهای راحتتر و استفادهٔ بهتر از فضا برتری نسبی را از آن خود کرده اســت؛ دسته دندهٔ نصب شده در ستون فرمان فضای بیشتری را در کنسول مرکزی خودرو آزاد کرده اســت.
برنده: مرسدس
موتور
بامو: برخی از بزرگترین تغییرات در پکیج کامپتیشن را در زیر کاپوت میتوان یافت. موتور شش سیلندر خطی ۳.۰ لیتری دوباره بازگشته اســت و این بار همراه اســت با سیستم اگزوز اسپرت تقویت شده! در نتیجهٔ این تغییر نیروی موتور به ۴۴۱ اسب بخار (۱۸ اسب بخار بیشتر) افزایش یافته ولی گشتاور همان میزان ۵۵۰ نیوتن متری باقی مانده اســت.
این موتور در کنار گیربکس هفت دندهٔ دو کلاچه، صفر تا صد M۴ Competition را با کاهشی ۰.۱ ثانیهای به ۴ ثانیه رسانده اســت. این خودرو بسیار سریع اســت و با داشتن چنین موتور قدرتمندی به راحتی میتواند سرعت خود را افزایش دهد.
متاسفانه این موتور صدای خیلی خوبی و مناسب این خودرویی ندارد. بامو معروف اســت که صداهای زیبایی از دل موتورهای شش سیلندر خطی خود بیرون بکشد، ولی این نسخهٔ جدید توربوشارژدار صدایی مصنوعی دارد، صدای آن بیشتر ساختگی به نظر میآید تا صدایی مکانیکی!
مرسدس: مدل جدید C۶۳ کوپه موتور ۶.۲ لیتری تنفس طبیعی V۸ مدل قبلی خود را از دست داده و به جای آن یک موتور کوچکتر توربو دوقلوی ۴.۰ لیتری هشت سیلندر V شکل برداشته اســت. همان گونه که انتظار میرود موتور بزرگتر در این بخش به راحتی M۴ را با ۵۰۲ اسب بخار نیرو و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور خیره کننده پشت سر میگذارد.
آاِمگ به نحوی موفق شده تا بخش اعظمی از تأخیر توربو را اصلاح کند، بنابراین اکنون به محض فشار پدال گاز، پاسخ موتور کاملاً لحظهای و مشابه موتور هشت سیلندر قدیمی اســت. در یک کلام بخواهیم بگوییم، این موتور کاملاً وحشی اســت. با این میزان گشتاور زیاد تایرهای عقب برخی اوقات میتوانند برای کشش بیشتر تقلا کنند، ولی وقتی چسبندگی کافی به آنها برسد، C۶۳ واقعاً خودرویی سریع خواهد بود.
برای این که برتری این موتور هشت سیلندر آاِمگ در مقابل موتور بامو بیشتر به شما ثابت شود، باید بگوییم که این موتور یکی از برترین موتورهایی اســت که صدایی بسیار زیبا از خود تولید میکند، صدایی که به C۶۳ ابهت بی نظیری در جاده میبخشد.
برنده: مرسدس
رانندگی با آن چگونه اســت
بامو: بزرگترین تغییرات نسخهٔ کامپتیشن را در شاسی و سیستم تعلیق باید جست و جو کرد. در سیستم تعلیق کمک فنر، فنر، میلهای موجگیر و بوشهای جدیدی به کار رفته اســت و علاوه بر آن روی دیفرانسیل لغزش محدود و سیستم کنترل پایداری آن نیز دوباره کاری شده اســت. این تغییرات M۴ را در جاده بسیار تیزتر میکند، ولی همانند مدل کوپهٔ استاندارد، تا زمان عادت کردن به آن رانندگی با این خودرو هم خیلی دلپذیر نخواهد بود.
پیدا کردن قلق هندلینگ M۴ بسیار سخت اســت، مخصوصاً فرمان گیری، میتواند مانند خاموش و روشن کردن کلید یک لامپ باشد. ولی وقتی آن را پیدا کنید، M۴ Competition تبدیل به خودرویی چابک و تیز خواهد شد.
هر چند، سیستم تعلیق سفتتر رانندگی با آن را در جادههای پر از دست انداز بسیار سخت میکند، حتی در حالت Comfort که میتوان از بین حالات رانندگی آن را انتخاب کرد. راننده حس میکند خودرو تک تک دست اندازها را به داخل کابین منتقل میکند و در دست اندازهای بزرگ خودرو تکانهای شدیدی میخورد.
مرسدس: بنز C۶۳ به طور قابل توجهی نرمتر و سازگارتر در مقایسه با M۴ میباشد، ولی این موضوع رانندگی با آن را هم خیلی جذاب نمیکند. در واقع، این خودرو کاملاً در این بخش از بامو متفاوت میباشد و تاثیری دیگر دارد، همین موضوع آن را به یک خودروی خوب برای رانندگی در شرایط جادهای مختلف تبدیل مینماید.
انتخاب حالتهای رانندگی مختلف شخصیت خودرو را به میزانی قابل توجه تر از M۴ تغییر میدهد. در شرایطی که بامو همیشه حس و حال یک خودروی اسپرت و سفت و سخت را دارد، آاِمگ در حالت Comfort واقعاً خودرویی نرم و راحت میشود. ولی کافی اســت آن را در حالت اسپرت یا اسپرت + قرار دهید و C۶۳ به یک کوپهٔ اسپرت وحشی تبدیل خواهد شد، با یک موتور تهاجمیتر و قویتر و سواری کاملاً قدرتمند و پاسخ گرا!
به این نکته هم باید اشاره کرد که در شرایط رانندگی محدود، آاِمگ بسیار بهتر از بامو عمل میکند.
برنده: مرسدس
جذابیت ظاهری
بامو: بامو M۴ خود یک مدل کوپه با ظاهری بسیار جذاب اســت، و با طراحی عضلانیتر در مقایسه با مدلهای معمولی سری ۴ چشم بسیاری از افراد را به خود خیره میکند. تغییرات طراحی ظاهری در نسخهٔ کامپتیشن آن را از مدل استاندارد M۴ جدا میکند، از مهمترین این تغییرات میتوان به رینگهای خاص و تریم خارجی تیره اشاره کرد.
مرسدس: مرسدس C۶۳ هم از یک طراحی ظاهری عضلانی برخوردار اســت، البته با خطوط طراحی نرمتر و رو به پایین که این روزها نشان مرسدس بنز محسوب میشود. (مخصوصاً در سه چهارم عقبی خودرو) ولی رینگهای آلیاژی تیره، جلو پنجرهٔ عمیق، بدنهٔ عریض و صدای موتور خشمگین همه و همه موجب میشوند تا C۶۳ در ترافیک بیشتر از بامو توجه مردم را به خود جلب کند.
برنده: مرسدس
نتیجه گیری
بامو: خودروی M۴ Competition مدلی بسیار بهتر از M۴ معمولی اســت، سریعتر میباشد و فرمان تیزتری دارد. ولی باز هم برخی ایرادهای موتور هنوز باقی ماندهاند و خودرو به طور کلی سواری مسابقهای ارائه مینماید.
مرسدس: علیرغم تغییرات زیاد فنی، C۶۳ کوپهٔ جدید هنوز هم به همان ارزشهای قدیمی پایبند مانده که مدل قبلی را آن گونه موفق ساخت. موتور جدید توربوی V۸ یک گوهر گرانبها اســت و مهندسان آاِمگ آن تعادل مناسب بین هندلینگ دینامیک و سرزندگی را در این خودرو یافتهاند.
برنده: مرسدس
5454
شرکت اپل همیشه دوربینهای خوبی را برای گوشیهای آیفون در نظر میگیرد. این موضوع در دوربین دوتایی آیفون ۷ پلاس هم رخ داد و کاربران با ویژگیهای جدیدی برای عکاسی با موبایل مواجه شدند. حالا شایعات جدیدی که از رسانههای کشور کرهی جنوبی منتشر شده، به این موضوع اشاره میکنند که آیفون بعدی که سال آینده راهی بازار میشود، از دوربین سه بعدی بهره میبرد که الجی آن را تولید میکند.
قابلیت ۳D هیچ وقت روی تلویزیونها مورد استقبال قرار نگرفت و حالا اپل میخواهد آن را روی گوشی بعدی خودش قرار دهد. احتمال دارد که اپل بخواهد از این تکنولوژی به روشی کاملا جدید استفاده کند. شایعات میگویند که تکنولوژی ۳D میتواند به خرید شرکت Linx که سال گذشته با قیمت ۲۰ میلیون دلار به زیر مجموعه اپل درامد ربط داشته باشد.
شرکت Linx روی دوربینهای چند دیافراگمی موبایل کار میکرد. این شرکت یک الگوریتم جدید ساخته بود که به وسیلهی آن دوربینها میتوانستند عکسهای بسیار با کیفیت و با عمق میدان فوقالعادهای ثبت کنند. حالا به نظر میرسد که قابلیت ۳D با ویژگیهای دوربین شرکت Linx ترکیب خواهد شد. از آنجایی که در گذشته شایعه شده بود که اپل میخواهد دوربین آیفون را به تکنولوژیهای واقعیت افزوده مجهز کند، بعید نیست که این قابلیتها ارتباط نزدیکی با این اتفاق داشته باشند. حتی احتمال میرود که این تکنولوژی جدید برای عکاسی سه بعدی از محیط مورد استفاده قرار بگیرد. حالا باید ببینیم که شرکت الجی چه دوربینی را برای آیفون بعدی تولید میکند.
منبع :دیجی کالا
ارزش
بامو: به گزارش پدال،طراحان M۴ به صورت دست و دلبازانه ای این خودرو را به آپشن هایی مانند دوربینهای ساراند، چراغهای زنون سازگار شونده، سیستم تهویه مطبوع دو منطقهای، ورود و خروج و استارت بدون کلید، صندلیهای چرمی ام اسپرت، سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۶ اسپیکر، رادیو دیجیتال و همچنین سیستم مکانیاب و نقشه مجهز کردهاند.
به روز رسانیهای جدید شامل مواردی مانند جلوپنجرهٔ مشکی، دریچههای ورودی هوای کناری، پنجرههای و رینگهای آلیاژی ۲۰ اینچی با ظاهری جدید (به جای رینگهای ۱۹ اینچی استاندارد M۴) هستند. قیمت کلی این خودرو از C۶۳ ارزانتر اســت، ولی هنوز هم به اندازهٔ کافی قدرتمند اســت تا در این بخش بتواند دردسرهای زیادی برای آن ایجاد کند.
مرسدس: آامگ ۷۷۸۵ دلار از M۴ گرانتر اســت، ولی از منظر تمامی مشخصات فنی اساسی با آن برابری میکند و حتی در برخی موارد بهتر نیز هست. تجهیزات استاندارد شامل مواردی مانند دوربینهای ساراند، سیستم صوتی بورمستر با ۱۳ بلندگو، رادیو دیجیتال، سیستم ناوبری، تیونر تلویزیون، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلوی آامگ و رینگهای آلیاژی ۱۹ اینچی در جلو و ۲۰ اینچی در عقب اشاره کرد. علاوه بر این، C۶۳ مجهز به یک موتور بزرگتر میباشد تا به نوعی قیمت بیشتر آن را توجیه کند.
برنده: بامو
کابین
بامو: در حالی که قسمت اعظم کابین همانند مدل استاندارد M۴ میباشد، نسخهٔ Competition این خودرو موضوع برخی تغییرات کوچک ولی مهم شده اســت تا کابین آن را کاملاً متمایز نماید. صندلیهای ام اسپرت جدید برای سرنشینان جلو وجود دارند که فرو رفتگیهایی در قسمت کمر آنها وجود دارد، پشت سریهای این صندلیهای نیز لوگوی نورانی M را در خود جای دادهاند که برداشتی مدرنتر از این صندلیهای اسپرت را در ذهن بیننده تداعی میکند. کمربندهای صندلی نیز حتی با سه رنگ سنتی بخش M بامو طراحی شده اســت.
هنوز هم همانند مدل معمولی M۴ ترکیب مشابهی از چرم و فیبر کربن در داخل کابین این خودرو دیده میشود تا تعادل مناسبی بین اسپرت بودن و لوکس بودن را در آن حفظ کند.
مرسدس: آامگ نیز تقریباً همان ترکیب مشابه از اسپرت و لوکس بودن M۴ را دارد، البته به سبکی کاملاً متفاوت، به سبک خود مرسدس بنز...! هر جا که بامو یک طراحی مدرن و امروزی با خطوط صاف دارد، مرسدس از یک سبک طراحی رترو با دریچههای سیستم تهویه مطبوع گرد و تزئینات چوبی تیره استفاده کرده اســت.
ولی هر دوی آنها مجهز به تجهیزات آسایشی و رفاهی مدرن مشابه میباشند، از آن جمله میتوان به صفحه نمایش بزرگ و تبلت مانند در بالای کنسول و دکمههای چرخشی سیستم اطلاعات و سرگرمی اشاره کرد. آامگ در این بخش به لطف صندلیهای راحتتر و استفادهٔ بهتر از فضا برتری نسبی را از آن خود کرده اســت؛ دسته دندهٔ نصب شده در ستون فرمان فضای بیشتری را در کنسول مرکزی خودرو آزاد کرده اســت.
برنده: مرسدس
موتور
بامو: برخی از بزرگترین تغییرات در پکیج کامپتیشن را در زیر کاپوت میتوان یافت. موتور شش سیلندر خطی ۳.۰ لیتری دوباره بازگشته اســت و این بار همراه اســت با سیستم اگزوز اسپرت تقویت شده! در نتیجهٔ این تغییر نیروی موتور به ۴۴۱ اسب بخار (۱۸ اسب بخار بیشتر) افزایش یافته ولی گشتاور همان میزان ۵۵۰ نیوتن متری باقی مانده اســت.
این موتور در کنار گیربکس هفت دندهٔ دو کلاچه، صفر تا صد M۴ Competition را با کاهشی ۰.۱ ثانیهای به ۴ ثانیه رسانده اســت. این خودرو بسیار سریع اســت و با داشتن چنین موتور قدرتمندی به راحتی میتواند سرعت خود را افزایش دهد.
متاسفانه این موتور صدای خیلی خوبی و مناسب این خودرویی ندارد. بامو معروف اســت که صداهای زیبایی از دل موتورهای شش سیلندر خطی خود بیرون بکشد، ولی این نسخهٔ جدید توربوشارژدار صدایی مصنوعی دارد، صدای آن بیشتر ساختگی به نظر میآید تا صدایی مکانیکی!
مرسدس: مدل جدید C۶۳ کوپه موتور ۶.۲ لیتری تنفس طبیعی V۸ مدل قبلی خود را از دست داده و به جای آن یک موتور کوچکتر توربو دوقلوی ۴.۰ لیتری هشت سیلندر V شکل برداشته اســت. همان گونه که انتظار میرود موتور بزرگتر در این بخش به راحتی M۴ را با ۵۰۲ اسب بخار نیرو و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور خیره کننده پشت سر میگذارد.
آاِمگ به نحوی موفق شده تا بخش اعظمی از تأخیر توربو را اصلاح کند، بنابراین اکنون به محض فشار پدال گاز، پاسخ موتور کاملاً لحظهای و مشابه موتور هشت سیلندر قدیمی اســت. در یک کلام بخواهیم بگوییم، این موتور کاملاً وحشی اســت. با این میزان گشتاور زیاد تایرهای عقب برخی اوقات میتوانند برای کشش بیشتر تقلا کنند، ولی وقتی چسبندگی کافی به آنها برسد، C۶۳ واقعاً خودرویی سریع خواهد بود.
برای این که برتری این موتور هشت سیلندر آاِمگ در مقابل موتور بامو بیشتر به شما ثابت شود، باید بگوییم که این موتور یکی از برترین موتورهایی اســت که صدایی بسیار زیبا از خود تولید میکند، صدایی که به C۶۳ ابهت بی نظیری در جاده میبخشد.
برنده: مرسدس
رانندگی با آن چگونه اســت
بامو: بزرگترین تغییرات نسخهٔ کامپتیشن را در شاسی و سیستم تعلیق باید جست و جو کرد. در سیستم تعلیق کمک فنر، فنر، میلهای موجگیر و بوشهای جدیدی به کار رفته اســت و علاوه بر آن روی دیفرانسیل لغزش محدود و سیستم کنترل پایداری آن نیز دوباره کاری شده اســت. این تغییرات M۴ را در جاده بسیار تیزتر میکند، ولی همانند مدل کوپهٔ استاندارد، تا زمان عادت کردن به آن رانندگی با این خودرو هم خیلی دلپذیر نخواهد بود.
پیدا کردن قلق هندلینگ M۴ بسیار سخت اســت، مخصوصاً فرمان گیری، میتواند مانند خاموش و روشن کردن کلید یک لامپ باشد. ولی وقتی آن را پیدا کنید، M۴ Competition تبدیل به خودرویی چابک و تیز خواهد شد.
هر چند، سیستم تعلیق سفتتر رانندگی با آن را در جادههای پر از دست انداز بسیار سخت میکند، حتی در حالت Comfort که میتوان از بین حالات رانندگی آن را انتخاب کرد. راننده حس میکند خودرو تک تک دست اندازها را به داخل کابین منتقل میکند و در دست اندازهای بزرگ خودرو تکانهای شدیدی میخورد.
مرسدس: بنز C۶۳ به طور قابل توجهی نرمتر و سازگارتر در مقایسه با M۴ میباشد، ولی این موضوع رانندگی با آن را هم خیلی جذاب نمیکند. در واقع، این خودرو کاملاً در این بخش از بامو متفاوت میباشد و تاثیری دیگر دارد، همین موضوع آن را به یک خودروی خوب برای رانندگی در شرایط جادهای مختلف تبدیل مینماید.
انتخاب حالتهای رانندگی مختلف شخصیت خودرو را به میزانی قابل توجه تر از M۴ تغییر میدهد. در شرایطی که بامو همیشه حس و حال یک خودروی اسپرت و سفت و سخت را دارد، آاِمگ در حالت Comfort واقعاً خودرویی نرم و راحت میشود. ولی کافی اســت آن را در حالت اسپرت یا اسپرت + قرار دهید و C۶۳ به یک کوپهٔ اسپرت وحشی تبدیل خواهد شد، با یک موتور تهاجمیتر و قویتر و سواری کاملاً قدرتمند و پاسخ گرا!
به این نکته هم باید اشاره کرد که در شرایط رانندگی محدود، آاِمگ بسیار بهتر از بامو عمل میکند.
برنده: مرسدس
جذابیت ظاهری
بامو: بامو M۴ خود یک مدل کوپه با ظاهری بسیار جذاب اســت، و با طراحی عضلانیتر در مقایسه با مدلهای معمولی سری ۴ چشم بسیاری از افراد را به خود خیره میکند. تغییرات طراحی ظاهری در نسخهٔ کامپتیشن آن را از مدل استاندارد M۴ جدا میکند، از مهمترین این تغییرات میتوان به رینگهای خاص و تریم خارجی تیره اشاره کرد.
مرسدس: مرسدس C۶۳ هم از یک طراحی ظاهری عضلانی برخوردار اســت، البته با خطوط طراحی نرمتر و رو به پایین که این روزها نشان مرسدس بنز محسوب میشود. (مخصوصاً در سه چهارم عقبی خودرو) ولی رینگهای آلیاژی تیره، جلو پنجرهٔ عمیق، بدنهٔ عریض و صدای موتور خشمگین همه و همه موجب میشوند تا C۶۳ در ترافیک بیشتر از بامو توجه مردم را به خود جلب کند.
برنده: مرسدس
نتیجه گیری
بامو: خودروی M۴ Competition مدلی بسیار بهتر از M۴ معمولی اســت، سریعتر میباشد و فرمان تیزتری دارد. ولی باز هم برخی ایرادهای موتور هنوز باقی ماندهاند و خودرو به طور کلی سواری مسابقهای ارائه مینماید.
مرسدس: علیرغم تغییرات زیاد فنی، C۶۳ کوپهٔ جدید هنوز هم به همان ارزشهای قدیمی پایبند مانده که مدل قبلی را آن گونه موفق ساخت. موتور جدید توربوی V۸ یک گوهر گرانبها اســت و مهندسان آاِمگ آن تعادل مناسب بین هندلینگ دینامیک و سرزندگی را در این خودرو یافتهاند.
برنده: مرسدس
5454