قرار است شرکت اپل جایگاه ویژه شارژ برای خودروهای برقی احداث کند.
به گزارش مشرق، قرار است شرکت اپل جایگاه انحصاری شارژ خودروهای برقی احداث کند. رویترز مدعی شد شرکت اپل در حال مذاکره با شرکت های ساخت جایگاه شارژ است تا در مورد فناوری آن با شرکت های سازنده مشاوره گیرد.
گفته می شود این اقدام در جهت کامل کردن پروژه تولید خودرو برقی توسط این شرکت است.
رویترز در گزارش خود آورده، پیش از این یک شرکت مهندسی به اپل پیشنهاد کمک در ساخت جایگاه شارژ خودروهای برقی را داده بود. البته اپل بطور آشکار متخصصینی را در حوزه شارژ خودروهای برقی از شرکت «بی ام و»، «گوگل» و «جورجیا» به استخدام در آورده است.
بر اساس گفته ها، جایگاه های شارژ اپل نسبت به سایر جایگاه ها همچون محصولات فعلی این غول فناوری، از کیفیت بالایی بر خوردار خواهند بود و مدت زمان نگهداری شارژ خودروهایی که از جایگاه اپل استفاده می کنند، بیشتر خواهد بود.
شیائومی امسال با معرفی دو گوشی هوشمند فوق العاده Mi Mix و Mi Note 2، هوشمندتر و فعال تر به بازار برگشت. ظاهرا بسیاری از شرکتهای سازنده گوشی همراه علاقه بسیاری به تعبیه صفحه نمایش خمیده پیدا کردهاند. شیائومی،Mi Note را همراه با همین ویژگی صفحه خمیده به بازار معرفی کرده است.
شرکت LG گوشی Flex را ابتدا در سال 2014 و بعد در سال 2015 G Flex 2 را به بازار عرضه کرد. اما هیچ کدام آنها با استقبال چندان گرمی روبرو نشد. حالا باید صبر کنیم و ببینیم که آیا این محصول شیائومی واقعا با جزئیات منتشر شده مطابقت دارد یا خیر. اخبار و اطلاعات ما فعلا قطعی نیست و صرفا بر اساس گزارشهای پراکنده است اما حقیقت موضوع به زودی مشخص میشود.
کمپانی خودروسازی ولوو بزرگترین اتوبوس جهان با ظرفیت حمل ۳۰۰ مسافر را برای استفاده در سیستم حمل و نقل عمومی برزیل معرفی کرد.
اتوبوس Gran Artic 300 ساخت ولوو، یک اتوبوس سه کابینه با ظرفیت حمل ۳۰۰ مسافر است که سه کابین آن با المانهای انعطافپذیر به یکدیگر متصل میشوند. این خودرو که تلفیقی از اتوبوس و قطار است؛ بر خلاف اتوبوس عجیب و غریب چینیها که قرار است از روی ترافیک عبور کند، برای خیابانها ساخته شده است و از یک شاسی سهتکه بهره میبرد.
طول این اتوبوس اندکی کمتر از ۹۱ متر و در مقایسه با دیگر اتوبوسهای سری Artic بسیار بزرگ است. مدل کوچک سری اتوبوسهای Artic ولوو در دو نسخه با ظرفیت حمل ۱۵۰ و ۱۸۰ مسافر موجود است که به ترتیب طولی برابر با ۱۸.۵ و ۲۱ متر دارند. مدل Super Artic 210 را میتوان بهترین ترکیب از لحاظ ظرفیت و اندازه دانست. طول این اتوبوس تنها ۱ متر از مدل Artic 180 بیشتر است اما، در مقایسه با مدل 180 ظرفیت حمل ۳۰ مسافر بیشتر دارد.
این خودروساز سوئدی مدل Gran Artic 300 را برای سیستم حمل و نقل عمومی سریع برزیل توسعه داده است و ادعا میکند ظرفیت حمل مسافر آن از بزرگترین اتوبوسهای کنونی به میزان ۳۰ نفر بیشتر است و میتواند بهجای سه اتوبوس معمولی در ناوگان حمل و نقل عمومی به کار گرفته شود. این امر به معنی اتوبوسهای کمتر در سطح شهر و در نتیجه از لحاظ تئوری، انتشار آلایندههای کمتر است.
ولوو زمان فروش اتوبوسهای جدید خود را اعلام نکرده است؛ اما ما مشتاقانه منتظر هستیم تا تأثیر ناوگان اتوبوسهایی با ۳۰۰ مسافر را بر میزان انتشار آلایندهها، سرعت سرویسهای حمل و نقل عمومی و رانندگان عادی ببینیم.
مشغول دیدن یک سریال پلیسی خارجیام. زنی که شوهرش مظنون به ارتکاب قتل شده بود از در وارد میشود و روبهروی کارآگاه میایستد. روی دوشش یک کیف گلیمی از طرحهای اصیل ایرانی آویزان است. میخکوب شدن، اولین واکنش من است و بعد با افتخار روی کاناپه جابهجا میشوم. حالا وقتی در خیابان راه میروم به کیفهایی که در گوشه و کنار مغازهها جا خوش کرده با لبخند نگاه میکنم.
سه سال از آخرین باری که آزاده، همین طور تفننی و برای خودش کیف دوخته، میگذرد. او حالا یک کسب و کار نیمه حرفهای به نام تولید کیفهای دخترانه دارد. کیفهایی باب میل دخترهای امروزی؛ گلدار، رنگی و شیک. کسب و کار او از زمانی اوج گرفته که شبکههای اجتماعی هم دری روی بازارها گشودهاند.
آزاده در همین دنیای مجازی توانسته تجارت کند و از واسطههایی که روزها برای گرفتن دسترنجش منتظرش میگذاشتند، جدا شده است. حالا کارش چنان گرفته که به فکر فروش جهانی است. با آزاده دلیر درباره کیفهایی که میدوزد و میفروشد، گفتوگویی کردهایم که میخوانید:
* اولین کیفی که ساختی کی بود؟
اولین کیف را برای خودم ۳ یا ۴ سال پیش درست کردم.
* اتفاقی بود؟
کاملا. با خودم فکر کردم که درست کردن کیف کار جالبی است و دست به کار شدم. بعد از آن با یکی از دوستانم که مانتو میدوخت شروع کردیم به گذاشتن اجراهای زنده. همه چیز اما کاملا تفریحی بود و هیچ چشمی هم به درآمدش نداشتم و جدی نبودم.
* منظورت از جدی نبودی یعنی چی؟ اینکه بروی دنبال طرحهای جدید یا چیز دیگری؟
بله، طرحهای جدی با پارچههای جدیدتر و اینکه کار پیوسته باشد یعنی روند تولید، طراحی و اجرا قطع نشود و ادامهدار باشد.
* الان همه کارها را اعم از طراحی و دوخت و اجرا، خودت انجام میدهی؟
بله، البته به فکر این هستم که هرکدام از کارها را به صورت تخصصی به یک نفر دیگر واگذار کنم. مثلا بخش دوخت، ارسال کیفها یا حسابداری آنها را به افراد دیگری بدهم. یک ایده هم این است تا از طریق کمک به خانمهای بدسرپرست و بیسرپرست، بخشی از کار دوخت کیفها را به آنها بسپارم تا از این طریق، هم آنها درآمدی به دست بیاورند و صاحب کار شوند و هم کار اجرا برای خودم راحتتر شود.
* پس به این فکری که یک برند ایجاد کنی؟
بله، اگر بتوانم از پس این کار بر بیایم.
* از کی به طور جدی شروع کردی؟
به طور جدی از آبان یا مهر ماه سال قبل بود.
* برای کاری که شروع کردی بازار مجازی چطور است؟
خوب است، در اینستاگرام کارها خیلی دیده شده است.
* چرا؟
شاید به خاطر تصویری بودن فضای آن است و اینکه مردم دنبال پیدا کردن موضوعات قشنگ و جذاب هستند. همیشه سعی میکنم آنجا عکسهای جدید بگذارم. با این حال چند قرارداد برای فروشگاهها داشتم. یک نفر هم برای تز دکترایش درباره مشاغل اینترنتی پژوهش میکرد که من یکی از موضوعات تز او بودم.
* مردم چقدر دوست دارند این نوع کارها را به صورت مجازی ببینند و سفارش بدهند؟ اصلا از این طریق مشتری ثابت داری؟
بله، زیاد هستند. من فکر میکنم خرید و فروش اینترنتی خیلی بیشتر از فروش حضوری شده است. مثلا من مدتی نمایشگاه برگزار کردم اما هیچ کس برای بازدید و خرید نمیآمد؛ همه سوال میکردند خرید اینترنتی کی شروع میشود؟ درست است که از ابتدا از نمایشگاههای دائمی شروع کردم اما حالا فروش اینترنتی دارم و خیلی راضیترم.
* چه چیزش بیشتر راضیات میکند؟
در فروشگاه تو با یک واسطه بین فروشگاه و خودت مواجهی. از طرف دیگر هماهنگیهای مالیاش سخت است. فروشگاهی که کارهایت را میدهی برای فروش باید خیلی در پرداخت پول در ازای کار خوش قول باشد که تو راضی باشی که اکثرا نیستند. مثلا یکی از همین نمایشگاههایی که قبلا کارهایم را میدادم، هر دو ماه یک بار با من تسویه حساب میکرد. بعد از دو ماه باید ۱۰ بار تماس میگرفتم تا بتوانم پولم را بگیرم.
* کیفیت و تمیز بودن کار برای مشتریها مهمتر است یا قیمت؟
فکر میکنم کیفیت مهمتر است چون اکثر کسانی که صفحهها را میبینند و سفارش میدهند تاکید میکنند که با همان کیفیتی که در عکس دیدهاند، کیف به دستشان برسد.
* به فکر فروش برون مرزی کارهایت هستی؟
بله، به فکر این هستم که بعضی از کارها را به وسیله برخی از دوستان که فروش اینترنتی دارند به خارج از کشور هم ارسال کنم. آنجا معمولا این نوع از کیفها به قیمت ۵۰ دلار فروخته میشود که به پول ما هرکدام ۱۵۰ هزار تومان کسب درآمد میکند. اگر ۵۰ هزار تومان پول پست باشد برای خودم ۱۰۰ هزار تومان باقی میماند و این خیلی خوب است.
* در ایران به چه قیمتی میفروشی؟
حدود ۸۰ هزار تومان.
* کارهایت را به کدام کشورها فرستادهای؟
امریکا، سوئد، استرالیا، ایتالیا، هلند و سوئیس. با دوستانمان فرستادیم.
* کیفها را با توجه به مد طراحی میکنی یا طرحهایت شخصی است؟
من عقیده دارم که هنرمند باید از مد یا سلیقه عمومی پیروی نکند. چون کسی که درس این کار را خوانده باشد میداند که در کارش چه چیزی با هم هماهنگی دارد و چه چیزی با توجه به الهمانهای زیباییشناسی مناسبتر است. به نظر من تولید کردن کار خوب بهتر از این است که چیزی را تولید کنید که کیفیت لازم را نداشته باشد اما مردم آن را دوست داشته باشند. مثلا یک غذای خوشمزه و سالم به دست مردم بدهی بهتر از این است که حالا چون همه پیتزا دوست دارند، بخواهی پیتزا درست کنی.
* جوانهایی که مخاطب کارهای تو هستند بیشتر چه نوع کیفی میخرند و دنبال چه سبکی هستند؟
بیشتر طرحهای گلدار و رنگی دوست دارند و درباره ترکیب بندی کار هم گاهی وقتها به من ایده میدهند. کلا درباره سایز و بند کیف نظر میدهند و اخیرا هم سفارشهای زیادی برای کولهپشتی داشتهام.
* فکر میکردی که یک روز دوخت کیف کار اصلیات شود؟
نه، فکر میکردم اگر هم انجام بدهم یک کار تفریحی باشد. همیشه دوست داشتم گرافیست شوم.
* ساختن یک کیف چقدر طول میکشد؟
یک روز کامل.
* چقدر از کارها دخترانه و چقدر پسرانه است؟
همه دخترانه است اما یک بار یکی از دوستانم چند دوست خارجی داشت که میخواستند بیایند ایران. هیچ وقت مشتری ایرانی مرد نداشتم اما آنها وقتی آمدند ایران از چند نمونه از طرحها خوششان آمد و خریدند.
* درآمد ماهیانهات از فروش کیف چقدر است؟
اگر معطل دوخت و دوز نشوم ماهی حدود ۲۰ کیف میفروشم که در حدود یک میلیون و ۵۰۰ تا ۲ میلیون تومان درآمد دارد. اما اگر بتوانم کسانی که کار دوخت را انجام میدهند، پیدا کنم، میتوانم کار بیشتری تولید و سرمایه بیشتری برای راهاندازی کارگاه پسانداز کنم.
* برای وارد شدن به این کار بجز علاقه چه چیزهایی لازم است؟
به نظرم در وهله اول مهم این است که کار را درست انجام دهی. اگر شیوه درست را پیدا نکنی، در بین کار ناامید میشوی چون آن طور که میخواهی بازخورد نمیگیری. بعد از اینکه کار را خوب انجام دادی باید بدانی که چطور آن را به دیگران معرفی کنی. من در ابتدا از اینکه فیسبوک و اینستاگرام داشته باشم خیلی میترسیدم چون اگر نمیتوانستم از کارهایی که درست کرده بودم عکسهای خوبی برای نمایش در صفحه بگذارم، کارهایی که کرده بودم به باد میرفت. پس به نظرم اگر کسی خوب کار کرد و خوب هم خودش را نشان داد، از کارش استقبال میکنند.
* چند جوان مثل خودت دور و برت میبینی که دست به چنین خلاقیتهایی بزنند؟ اینکه بیکار ننشینند و خودشان کار ایجاد کنند؟
من فکر میکنم خیلیها این کارها را میکنند. مثلا یکی از دوستانم کیف بافتنی تولید میکند و یک نفر دیگر کارهای زیورآلات برنجی انجام میدهد. فکر میکنم در این چند وقت، این چیزها زیاد شده است. (ایران جوان)
کمپانی خودروسازی ولوو بزرگترین اتوبوس جهان با ظرفیت حمل ۳۰۰ مسافر را برای استفاده در سیستم حمل و نقل عمومی برزیل معرفی کرد.
اتوبوس Gran Artic 300 ساخت ولوو، یک اتوبوس سه کابینه با ظرفیت حمل ۳۰۰ مسافر است که سه کابین آن با المانهای انعطافپذیر به یکدیگر متصل میشوند. این خودرو که تلفیقی از اتوبوس و قطار است؛ بر خلاف اتوبوس عجیب و غریب چینیها که قرار است از روی ترافیک عبور کند، برای خیابانها ساخته شده است و از یک شاسی سهتکه بهره میبرد.
طول این اتوبوس اندکی کمتر از ۹۱ متر و در مقایسه با دیگر اتوبوسهای سری Artic بسیار بزرگ است. مدل کوچک سری اتوبوسهای Artic ولوو در دو نسخه با ظرفیت حمل ۱۵۰ و ۱۸۰ مسافر موجود است که به ترتیب طولی برابر با ۱۸.۵ و ۲۱ متر دارند. مدل Super Artic 210 را میتوان بهترین ترکیب از لحاظ ظرفیت و اندازه دانست. طول این اتوبوس تنها ۱ متر از مدل Artic 180 بیشتر است اما، در مقایسه با مدل 180 ظرفیت حمل ۳۰ مسافر بیشتر دارد.
این خودروساز سوئدی مدل Gran Artic 300 را برای سیستم حمل و نقل عمومی سریع برزیل توسعه داده است و ادعا میکند ظرفیت حمل مسافر آن از بزرگترین اتوبوسهای کنونی به میزان ۳۰ نفر بیشتر است و میتواند بهجای سه اتوبوس معمولی در ناوگان حمل و نقل عمومی به کار گرفته شود. این امر به معنی اتوبوسهای کمتر در سطح شهر و در نتیجه از لحاظ تئوری، انتشار آلایندههای کمتر است.
ولوو زمان فروش اتوبوسهای جدید خود را اعلام نکرده است؛ اما ما مشتاقانه منتظر هستیم تا تأثیر ناوگان اتوبوسهایی با ۳۰۰ مسافر را بر میزان انتشار آلایندهها، سرعت سرویسهای حمل و نقل عمومی و رانندگان عادی ببینیم.
ژاپن قصد دارد یک ابررایانه فوق کارآمد را تا سال آینده تولید کند که ممکن است در صدر فهرست ابررایانههای جهان قرار بگیرد.
به گزارش پیسی ورلد، موسسه ملی علوم صنعتی و فناوری پیشرفته ژاپن اعلام کرده که ابررایانه "ABCI" این کشور تا پایان سال 2017 اجرایی خواهد شد.
این رایانه با ظرفیت پردازش 130 پتافلاپ از ابررایانه پیشروی کنونی جهان یعنی رایانه" Sunway TaihuLight " چین با ظرفیت 93 پتافلاپ پیشی خواهد گرفت. یک پتافلاپ معادل یک میلیون میلیارد عملکرد نقطه شناور در هر ثانیه است.
ژاپنیها نه تنها به دنبال ساخت سریعترین ابررایانه جهان هستند، بلکه همچنین میخواهند یکی از کارآمدترین ابررایانهها را بسازند. این کشور قصد دارد رایانهای با مصرف نیروی کمتر از سه مگاوات بسازد. ابررایانه قبلی ژاپن موسوم به" Oakforest-PACS" با این میزان نیرو میتوانست یک دهم این عملکرد یعنی 13.6 پتافلاپ را ارائه کند. این در حالیست که ابررایانه TaihuLight بیش از 15 مگاوات نیرو مصرف میکند.
ابر رایانه "ABCI " کارایی مصرف برق را نیز به کمتر از 1.1 خواهد رساند. این میزانی است که فقط توسط کارآمدترین مراکز داده جهان بدست آمده است.
ژاپن همچنین قصد دارد از تکنیک خنکسازی مایع استفاده کند که شرکت فرانسوی آتوس برای طراحی ابررایانه "کمیسیون انرژیها جایگزین و انرژی اتمی فرانسه" با عملکرد یک اگزافلاپ (یک میلیارد میلیارد فلاپ) به کار خواهد گرفت، اما این رایانه فوق سریع تا سال 2020 آماده نخواهد شد.
در حالی که کشورهای دیگر به بهینهسازی ابررایانههای برتر خود برای محاسباتی مانند مدلسازی جوی یا شبیهسازیهای سلاحهای اتمی پرداختهاند، محققان ژاپنی قصد دارند از ابررایانه ABCI برای کاربردهای یادگیری ماشین و یادگیری عمیق در حوزه در حال رشد هوش مصنوعی استفاده کنند.
منبع : ایسنا
شرکت خودروسازی مازراتی از آمادهسازی نخستین خودروی برقی خود تا سال 2020 خبر داد.
یکی از مقامات این شرکت در گفتگو با مجله خودرویی Just Auto اعلام کرد که مازراتی قصد دارد نسخه برقی خودروی مفهومی دو سرنشین آلفیری را بسازد که نخستین بار در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 2014 رونمایی شده بود.
آلفیری که با موتور V شکل شش سیلندر تولید خواهد شد، به عنوان رقیبی برای پورشه 911 طراحی شده اما اندازه بزرگتری خواهد داشت.
به گفته مازراتی، نسخه بنزینی این خودرو تا سال 2019 به فروش گذاشته خواهد شد. پیش از این قرار بود آلفیری تا سال 2016 وارد بازار شود.
قبلا قرار بود این خودرو به یک موتور V شکل هشت سیلندر مجهز شود، اما مازراتی تصمیم گرفت موتور کوچکتری استفاده کند تا پاسخگوی الزامات محیط زیست باشد.
جزئیات بیشتری در مورد عملکرد یا قیمت نسخه برقی آلفیری ارائه نشده است.
مجله دیجی کالا - مجید نوردوست: امروز اطلاعاتی از یک تبلت هیبریدی شرکت لنوو لو رفته که به نظر میرسد Miix 520 نام دارد. محصولی که با ویندوز ۱۰ راهی بازار میشود و یک صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی دارد. همچنین مشخص شده که این تبلت جدید شرکت لنوو از قلم مخصوص هم بهره میبرد و با پردازندههای شرکت اینتل عرضه میشود.
در ادامهی اطلاعات گفته شده که این تبلت دوربین دوتایی خواهد داشت. یک دوربین ۸ مگاپیکسلی در کنار یک دوربین ۲ مگاپیکسلی که برای نشان دادن مضامین واقعیت افزوده مورد استفاده قرار میگیرند. همچنین مشخص شده که این تبلت یک دوربین جلوی ۵ مگاپیکسلی هم دارد.
بلندگوهای استریو روی این محصول قرار گرفته و سه عدد پورت USB هم در اطراف آن دیده میشود. یک پورت USB 3.0 Type-A و دو عدد پورت USB 3.1 Type-C هم روی آن دیده میشود. گفته شده که باتری آن هم تا ۱۰ ساعت دستگاه را روشن نگه میدارد. در اطلاعات لو رفته گفته شده که این تبلت فن ندارد و لنوو برای خنک کردن آن از سیستم بدون فن استفاده کرده است که در آن لوله مسی استفاده میشود.
به نظر میرسد که بدنهی این محصول از ترکیب آلومینیوم و منیزیوم ساخته شده است. حتی گفته شده که ضخامت این محصول تنها ۹ میلیمتر خواهد بود. هنوز تاریخ عرضه و قیمت این تبلت مشخص نشده؛ اما به احتمال زیاد بهزودی راهی بازار میشود.
پس از تصاحب کمپانی کانادایی NewNet، به نظر میرسد سامسونگ در پی توسعهی اپلیکیشن پیامرسانی مشابه iMessage اپل با پشتیبانی از RCS است.
سامسونگ هفتهی گذشته اعلام کرد که کمپانی کانادایی NewNet را که در زمینهی ارتباطات فعالیت میکند، تصاحب کرده است. این کمپانی تخصص بالایی در زمینهی فناوری RCS یا Rich Communication Services دارد. گمانههای مطرح شده پس از تصاحب این کمپانی حکایت از این دارد که سامسونگ درصدد توسعهی پیامرسانی با استفاده از استاندارد RCS است. RCS استانداردی است که توسط GSMA تعریف شده و با استفاده از آن میتوان پیامهای متنی را در کنار چت گروهی و ارسال فایلهای بزرگ مالتی مدیا در اختیار داشت. برخلاف اپلیکیشن پیامرسان، کاربران با استفاده از اپلیکیشنهای مبتنی بر استاندارد RCS میتوانند در اتصال با هر شبکهای به قابلیتهای ارسال پیام دسترسی داشته باشند.
پیش از این سامسونگ اپلیکیشنی را برای چت در اختیار کاربران قرار داده بود که نسبتا با استقبال خوبی روبرو شد. این اپلیکیشن چت ChatON نام داشت که تعداد کاربران آن زمان به بیش از ۱۰۰ میلیون نفر نیز رسیده بود، اما این اپلیکیشن نتوانست در برابر رقبا دوام چندانی بیاورد. چتآن در سال ۲۰۱۱ در اختیار کاربران قرار گرفت و پس از چهار سال در مارس ۲۰۱۵ سامسونگ به حیات آن پایان داد. این اپلیکیشن نتوانست در برابر رقبایی نظیر واتساپ، وایبر و سایر رقبای قدرتمند موجود در بازار مقاومت کند.
حال به نظر میرسد سامسونگ برای دومین بار در پی آن است تا شانسش را برای موفقیت در حوزهی اپلیکیشنهای پیامرسان آزمایش کند. سامسونگ با انتشار بیانیهای که به تصاحب NewNet اشاره داشت، در این خصوص چنین اظهار نظر کرده است:
این خرید میتوان مزایای بسیاری را برای کاربران در پی داشته باشد، بطوریکه بهرهگیری از سرویس پیامرسان پیشرفته با قابلیتهایی نظیر برقراری تماس، چت گروهی و امکان اشتراک گذاری و ارسال فایلهای بزرگ شامل انواع فایلهای مالی مدیا و تصاویر با رزولوشن بالا از جملهی ویژگیهای مورد اشاره است.
البته احتمالا سامسونگ تنها در فکر توسعهی یک اپلیکیشن ارتباطی برای سری محصولات گلکسی خود نبوده و نگرشی کلیتر دارد، بطوریکه گمانهها از احتمال توسعهی یک سرویس کراس پلتفرم با هدف قرار دادن تمام کاربران موبایل سخن میگویند.
گوگل نیز اخیرا اپلیکیشن Messaging خود را با پشتیبانی از RCS رونمایی کرد که البته این ویژگی هنوز به گوشیهای هوشمند پیکسل، پیکسل ایکس ال و نکسوس ۶ پی این کمپانی محدود است. به نظر میرسد استاندارد RCS در آینده بصورت گستردهای توسط توسعهدهندگان و اپراتورها مورد قبول واقع شده و استفاده خواهد شد.
گزارشها حاکی از این است که شرکت سامسونگ تامین کننده پنل OLED نوار لمسی MacBook Pro جدید شرکت اپل است.
شرکت سامسونگ مدتها است که تامین کنندهی قطعات و بخشهای مختلف محصولات اپل بوده و حتی با وجود رقابت میان این دو کمپانی این رابطهی کاری همچنان ادامه داشته است. بر اساس گزارش منتشر شده در کره جنوبی، ظاهرا سامسونگ به عنوان تامین کنندهی قسمتهای مختلف نوار لمسی (Touchbar) مک بوکهای جدید که در هفتهی گذشته رونمایی شد، انتخاب شده است.
در این گزارش آمده که سامسونگ از نمایشگرهایی با پنلهای OLED و از خط تولید A2 برای نوار لمسی مک بوکها استفاده کرده است و ظاهرا این تصمیم اپل بوده که از این مدل به دلیل نازکی بیشتر از سایر پنلهای متداول LED، استفاده شود.
بر اساس این گزارش، قطعات مورد نیاز برای کنترل کنندهی یکپارچه مکبوک پرو که بخش مهم و حیاتی برای ارتباط میان لپ تاپ و نوار لمسی است نیز توسط بخش System LSI شرکت سامسونگ تامین میشود.
تا به حال هیچدام از شرکتهای اپل یا سامسونگ ادعاهای مطرح شده را تایید نکردهاند و در عین حال تا رسیدن مک بوکهای جدید به بازار و جداسازی قطعات آن از هم نمیتوان در خصوص این موضوع مطمئن بود، اگرچه به انحصار در آمدن بازار ساخت پنلهای OLED برای گوشیهای هوشمند و تبلتها بوسیلهی سامسونگ، باور این مسئله را سخت نمیکند.
حتی پیشتر شایعاتی در خصوص تامین نمایشگرهای OLED آیفونهای بعدی توسط سامسونگ منتشر شده بود، به این ترتیب به نظر میرسد اپل نیز در پی استفاده از این نوع صفحات در گوشیهای آتی خود باشد.