پژوهشگران روشی جدید بر پایهی تپهای نوری برای بازیابی فعالیت قلب ابداع کردهاند که جایگزین شوکهای دردناک الکتریکی میشود.
در حال حاضر برای درمان بی نظمی ضربان قلب (arrhythmia) به ویژه در مورد حملات قلبی بهترین روش بهره گیری از یک شوک الکتریکی شدید اسـت ولی این شوکها درد بسیار زیادی به همراه دارند و در بسیاری از موارد نیز میتوانند به شدت مضر باشند. آزمایشهای صورت گرفته روی موشها و شبیه سازهای قلب انسان در دانشگاه جان هاپکینز نشان داده اسـت که پرتو نور نیز میتواند برای بازگرداندن ضربان طبیعی قلب به کار رود به صورتی که با استفاده از یک ایمپلنت نوری میتوان به روشی ایمن و بدون درد جایگزینی برای شوکهای الکتریکی دردناک ارائه داد.
این پژوهش که در حوزهی اپتوژنتیک یا بهتر بگوییم ژنتیک نوری صورت گرفته اسـت از تپهای نوری برای تغییر فعالیت الکتریکی درون سلولها استفاده میکند و به واسطهی پروتئین حساس به نوری که درون بدن ایمپلنت میشود عمل میکند. پیش از این، از این شیوهی درمانی برای رساندن داروها به سلولهای مغزی، مطالعهی نورونها و دستکاری حساسیت مغز به درد استفاده میشد. این مطالعه نیز بر پایهی پژوهشهای پیشین اعضای این گروه صورت گرفته اسـت که طی آن به کمک نور برای مطالعه و درمان بی نظمی ضربان قلب، آریتمی یا همان بی نظمی در قلب موشها ایجاد میشد.
آنها برای انجام این مطالعه ابتدا سلولهای قلب موش را به روشی مهندسی کردند که به نور پاسخ دهد سپس با ایجاد بی نظمی در ضربان قلب به کمک پالسهای یک ثانیهای نور به درمان و بازیابی ضربان طبیعی سلولها پرداختند! هرچند این نتیجه تا بهکار بردن در دنیای پزشکی فاصلهی زیادی دارد ولی دستاوردی که این روش داشت نشان داد که نور هم قابلیت درمان سلولها به شیوههای مختلف را دارد.
هم اکنون این گروه در حال آزمودن روش خود روی نمونه مجازی قلب انسان هستند تا امکان پذیری و عملی بودن روش خود برای انسانها را مورد بررسی قرار دهند. آنها به کمک مدل رایانهای به دست آمده از اسکنهای MRI دریافتند که به دلیل ضخیمتر بودن بافت قلبی انسان نور آبی به کار رفته برای موشها نمیتواند به خوبی درون بافت قلب انسان نفوذ کند در نتیجه این پژوهشگران از نور قرمز -به واسطهی طول موج بلندتر- برای فعال سازی سلولهای حساس بهره بردند. همچنین این شبیه سازی به خوبی نشان داد که نور چگونه میتواند به بازیابی توان قلبی و توقف بی نظمی ضربان بینجامد.
اگرچه نتایج به دست آمده تا به حال بسیار امیدبخش بودند ولی این پژوهشگران به خوبی میدانند که هنوز راه زیادی تا رسیدن به نتایج کاربردی در پیش دارند. در حال حاضر پژوهش انجام شده در دستهی پژوهشهای بنیادین قرار دارد و به گفتهی این پژوهشگران هنوز 5 تا 10 سال زمان تا رسیدن به ایمپلنتهای قلبی کاربردی زمان نیاز اسـت. مشروح این پژوهش در نشریهی علمی The Journal of Clinical Investigation به چاپ رسیده اسـت.
به گزارش پدال،گروه رنو-نیسان در بیانیهای اعلام کرد "این شرکت که بزرگترین تولیدکننده انواع خودروهای الکتریکی در دنیاست، از دسامبر ۲۰۱۰ و با آغاز فروش نیسان لیف تاکنون ۳۵۰ هزار دستگاه خودروی الکتریکی فروخته اســت. هم اکنون بیش از نیمی از خودروهای الکتریکی فروخته شده در دنیا متعلق به گروه خودروسازی رنو-نیسان اســت.
چیزی که شاید بیشتر متعجبتان کند: در حالی که همه در مورد این بحث میکنند که آیا تسلا خواهد توانست امسال به رکورد فروش ۹۰ هزار دستگاه خودروی الکتریکی برسد یا نه، گروه خودروساز رنو نیسان در سکوت خبری کامل طبق ادعای مقامات خود توانسته رکورد فروش ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی الکتریکی در یک سال، بین آگوست ۲۰۱۵ تا آگوست ۲۰۱۶ را بشکند. این در حالی اســت که طرفداران ماسک و تسلا ماه قبل در مورد این صحبت میکردند که میزان فروش نیسان لیف رو به سقوط گذاشته اســت.
این گروه خودروسازی فرانسوی-ژاپنی رکورد جهانی فروش خودروهای الکتریکی را در حالی به خود اختصاص داده که مجموعهای مختلف از انواع خودروهای الکتریکی را در بین مدلها خود دارند و فقط نیسان لیف و رنو Zoe نیست که این روزها خوب میفروشند. نیسان خودروی تجاری سبک e-NV۲۰۰ را میفروشد، رنو ون کانگو Z.E، سدان SM۳ Z.E. و مدل توئیزی، یک خودرو دو سرنشین کوچک شهری را در بین محصولات خود دارد.
چیزی که به نظر میرسد نادیده گرفته میشود تلاشهای تسلا برای حضوری فعال در دو بازار مهم و استراتژیک خودروهای الکتریکی دنیا، اروپا و چین اســت. در هر دو منطقه، قوانین سفت و سخت زیادی از نظر میزان آلایندگی خودروها تا سال ۲۰۲۰ اجرایی خواهد شد.
چین سرمایه گذاری زیادی روی خودروهای الکتریکی کرده اســت و جمعیت ۱.۳۵ میلیارد نفری خود را بیش از پیش برای خرید خودروهای الکتریکی تحت فشار قرار میدهد. اگر سوبسیدها و مشوقهای دستودلبازانه دولت نتواند آنها را برای خرید خودروهای الکتریکی متقاعد کند، قطعاً قوانین سفت و سخت خواهد کرد. هر روز که میگذرد شهرهای چینی بسیاری پشت سر هم قصد دارند روش پکن را تقلید کنند و به نظر میرسد در آیندهای نزدیک مالکیت خودروهای بنزینی و دیزلی در بسیاری از شهرهای این کشور ممنوع خواهد شد. میگویید چین زیرساخت مناسب برای شارژ خودروهای الکتریکی ندارد؟ یک بار به پکن سفر کنید و خواهید دید که محلهای شارژ خودروهای الکتریکی همه جای شهر، در کوچه و خیابان و حتی آپارتمانها وجود دارد.
اروپا برای تبعیت از قوانین سفت و سخت آلایندگی و میزان تولید کربن دی اکسید سرمایهگذاری بالایی روی خودروهای دیزلی انجام داده اســت. بحث رسوایی آلایندگی موتورهای دیزلی فولکس واگن مشکلات زیادی برای این برنامه اروپاییها ایجاد کرد و به طور ناگهانی، خودروسازهای اروپایی که در مورد خودروهای الکتریکی با شک و تردید حرف میزدند اکنون برای آنها سر و دست میشکنند.
میزان فروش خودروهای الکتریکی در آمریکا رشدی منفی را تجربه کرده اســت و هنوز خیلی از چین و اروپا در این زمینه عقب اســت. فروش خودروهای الکتریکی در آمریکا بین ماههای ژانویه تا جولای امسال ۷۸۱۷۹ دستگاه اعلام شد که در مقایسه با ۱۱۶۰۹۹ دستگاه مدت مشابه سال گذشته، کاهش شدیدی را نشان میدهد. یکی از دلایل اصلی این کاهش فروش خودروهای الکتریکی در آمریکا ارزان شدن قیمت بنزین ذکر شده اســت.
۵۴۵۴
وب سایت تک شات: به نظر می رسد که فولکس واگن تصمیم قطعی گرفته تا محصولات خود را کاملا دوستدار محیط زیست روانه بازار کند. به همین منظور هم، این کمپانی خودروسازی اواخر ماه جاری میلادی از طرح مفهومی خودوی الکتریکی خود در نمایشگاه اتومبیل پاریس رونمایی خواهد کرد.
بدون شک این طرح مفهومی هم از شکل و شمایل کلاسیک فولکس واگن و همان شکل گرد هاچ بک برخورداراست. البته این نمونه بیشتر نمایشی اســت و شاید خودرویی که در نهایت به خط تولید می رسد از شکل دیگری برخوردار باشد.
در هر حال، این خودرو بر پلتفرم جدید فولکس واگن طراحی شده و از نام رمز MEB برخوردار اســت. بنابراین با وجودیکه طراحی خارجی آن کمی از آنچه در چند سال آینده در نمایشگاه ها دیده خواهد شد عریض تر اســت، شکل و طراحی آن در مجموع به واقعیت نزدیک اســت.
حالا با توجه به این تصاویر تبلیغاتی متوجه چه مشخصاتی می شویم که ممکن اســت در نهایت به خط تولید نرسند؟ خب، شاید یکی از آنها پورت شارژ تعبیه شده در قسمت پشتی بالای این هاچ بک باشد. مورد دیگر احتمالا چراغ های جلوی لانه زنبوری LED هستند که به علت بالا بودن قیمت کنار گذاشته خواهند شد.
دانش > فناوری - شورولت بولت بهعنوان یک هاچبک تمام برقی برای اولین بار در نمایشگاه CES امسال رونمایی شد. اما شورولت بهتازگی بُرد مسافت این هاچبک تمام برقی را طبق اندازهگیریهای EPA (آژانس حفاظت محیطزیست ایالاتمتحده) اعلام کرده اســت.
به گزارش پدال،بولت با یکبار شارژ کامل باطریها میتواند مسافت قابلتوجه 380 کیلومتر را طی کند.این رقم حدود 30 کیلومتر بیشتر از یکی از اصلیترین رقبای بولت یعنی تسلا مدل 3 اســت. علاوه بر این، امتیاز دیگر بولت نسبت به مدل 3 این اســت که بولت ظرف چند ماه آینده برای فروش راهی نمایندگیهای شورولت میشود یعنی یک سال زودتر از عرضهٔ تسلا مدل 3.
برای پی بردن به بُرد مناسب بولت میتوان آنرا با یکی دیگر از جدیدترین خودروهای الکتریکی جنرال موتورز یعنی شورولت اسپارک EV مقایسه کرد که بُردی معادل تنها 130 کیلومتر دارد. شورولت بولت مجهز به قوای محرکهٔ تمام برقی شامل یک موتور الکتریکی ظرفیت بالا اســت که 200 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. برق موردنیاز این موتور توسط یک پک باطری 60 کیلووات ساعتی تأمین میشود که توسط شرکت LG ساخته شده و در کف خودرو نصب شده اســت.
این موتور برقی بهاندازهٔ کافی توان دارد که بولت را درزمانی کمتر از 7 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برساند. در کنار بُرد عالی، مزیت کلیدی دیگر شورولت بولت قیمت مناسب آن اســت که از حدود 37,500 دلار شروع شده و پس از تخفیفهای مالیاتی به کمتر از 30 هزار دلار خواهد رسید.
بدین ترتیب شورولت بولت نهتنها تا حد قابلتوجهی ارزانتر از بامو I3 اســت، بلکه حتی قیمت کمتری هم از محصول آیندهٔ تسلا مدل 3 دارد.
۵۴۵۴
با وجود این که باتری اتوبوس الکتریکی Catalyst E2 به باتری های با ظرفیت ذخیره 440 تا 660 کیلووات در ساعت مجهز اســت، انتظار می رود در محیط های شهری با هر بار شارژ بین 312 تا 563 کیلومتر را طی کند. در نتیجه این اتوبوس می تواند اغلب مسیرهای پرتردد در آمریکا را تنها با یک مرتبه شارژ طی کند و کاملا قابلیت جایگزینی با ناوگان فسیلی فعلی را در سراسر کشور دارد.
ریان پاپل مدیرعامل شرکت Proterra در این رابطه گفت:اکنون دیگر پرسش این نیست که چه کسی قبل از سایرین، این فناوری را به کار می گیرد؛ بلکه پرسش این اســت که چه کسی دیرتر نسبت به ساختن یک آینده پاک، کارآمد و پایدار برای صنعت حمل و نقل متعهد می شود.
امروزه اتوبوس های الکتریکی مجهز به باتری یکی از محبوب ترین گزینه های حمل و نقل پاک محسوب می شوند. این نوع اتوبوس ها برای ذخیره و تامین توان موردنیاز خود از باتری های قابل شارژ استفاده می کنند. برد متوسط اتوبوس های الکتریکی موجود در بازار در حدود 200 کیلومتر در هر بار شارژ اســت و به همین علت اغلب در مسیرهای درون شهری مورد استفاده قرار می گیرند.
این نوع اتوبوس ها بخش عمده ای از انرژی صرف شده برای ترمز را مجددا به صورت نیروی الکتریکی درون باتری های خود ذخیره می کنند و در مجموع مقرون به صرفه تر از اتوبوس های فسیلی هستند.
۵۴۵۴
شرکت خودروسازی الکترا مکانیکا در شهر ونکوور کانادا به طور رسمی از این خودروی تک نفره رونمایی کرد.
این خودرو کوچک سولو (SOLO) نام داشته و تمام الکتریک اسـت.
اگر همه چیز طبق برنامه ریزی پیش برود و این خودرو تک نفره توسط مسئولان آمریکایی و کانادایی تایید شود، پیش فروش آن از اوایل نوامبر آغاز خواهد شد.
قیمت این خودروی جدید در حدود 15 هزار و 500 دلار بوده و تاکنون متقاضیان بسیاری داشته اسـت.
تاکنون حدود دویست نفر با پیش پرداخت 250 دلار کانادا (193 دلار آمریکا) برای دریافت این خودرو ثبت نام کرده اند که پیش بینی میشود پس از سه ماه نخست سال 2017 این خودرو به خریداران تحویل شود.
شرکت سازنده امیدوار اسـت بتواند محصول خود را در سطح جهانی روانه بازار کند.
۵۴۵۴
منبع: دیجیاتو
Jaguar I-Pace از دو موتور با مجموع قدرت ۳۹۴ اسببخار استفاده میکند و ظرف ۴ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد.
این خودرو از باتریهایی استفاده میکند که در ۹۰ دقیقه از ۰ تا ۸۰ درصد شارژ میشوند (زمان پر شدن کامل ۲ ساعت طول میکشد).
گرچه این مدل هنوز مدل آزمایشی است اما جگوار میگوید خودرویی که در نیمه دوم سال ۲۰۱۸ در اختیار کاربران قرار خواهد گرفت شباهت بسیار زیادی با این مدل دارد.
در ادامه میتوانید تصاویری با جزییات بیشتر از این خودرو را ببینید.
کامیونهای الکتریکی نیز مانند دیگر وسایل نقلیه راه خود را برای ورود به بازارها، پیدا میکنند.
با پیشرفتهایی که در زمینهی خودروهای الکتریکی اتفاق افتاده است، این خودروها روزبهروز موانعی چون تنوع و قیمت را پشت سر گذاشته و برای به چالش کشیدن خودروهای امروزی آمادهتر میشوند. کمپانی تسلا قصد دارد بر اساس برنامهریزیهای انجامشده، کامیونها و اتوبوسهای خود را در سال آینده معرفی کند. همچنین کمپانی دایملر خبر آزمایشهای اولیهی کامیون Fuso E-Cell را اخیرا منتشر کرده است. حال کمپانی دیگری که نسبت به رقبا از شهرت کمتری برخوردار است، برنامههای خود را برای به نمایش درآوردن یک کامیون الکتریکی، ارائه کرده است. کمپانی بریتانیایی Charge که یکی از شرکای رسمی فرمول E در زمینهی کامیونهای الکتریکی است، تصاویر اولیهای از مدل آیندهنگرانهی خود که قرار است سال آینده وارد جادهها شود، منتشر کرده است.
نمای جلویی دیوار مانند این کامیون آنچنان چشمنواز به نظر نمیرسد. نمونهی اولیهی کامیون پشتیبانی رقابتهای فرمول E که ساخت همین کمپانی است و از اتاقک رانندهی گردتری بهره میبرد، نمای ظاهری قابلقبولتری ارائه میکند. با این حال کمپانی Charge ادعا میکند که نوآوری اساسی این کامیون در ساختار آن، جایی پشت صورت صاف این کامیون نهفته است. هفتهی گذشته در رویدادی که طی آن کامیون موردبحث رونمایی شد، جزئیات برنامههای این کمپانی نیز برای ساخت کامیونهایی ۳.۵ تا ۲۶ تنی از کامپوزیتهای سبک، اعلام شد. در این طرح با بهکارگیری روشی ماژولار، این امکان فراهم میشود تا فرایند سرهم کردن یک کامیون کامل آن هم تنها با یک نیروی کار، در عرض چهار ساعت صورت بگیرد. بر همین اساس گنجایش تولید ۱۰ هزار دستگاه کامیون در سال تنها با حضور ۱۰ نیروی کار در خط تولید، پیشبینی میشود.
کمپانی Charge باور دارد که مواد به کار گرفتهشده، روشهای ساخت و قطعات الکتریکی اختصاصی این کمپانی، میزان قابلتوجهی از وزن را کاهش میدهند و در نتیجه تا حدود ۵۰٪ هزینه کمتری متوجه کارکرد آن میکنند. بر اساس برآوردهای صورت گرفته، کامیون کمپانی Charge مسافت ۱۶۰ کیلومتر را بدون هیچگونه آلایندگی، خواهد پیمود، این خودرو به موجب حالتی دیگر قادر است این مسافت را تا ۸۰۵ کیلومتر افزایش دهد، اما اطلاعات دقیقی از روشی که در این حالت به کار گرفته میشود تا مسافت پیموده شده افزایش یابد، در دست نیست.
دنیس اسوردلف، مدیرعامل کمپانی Charge میگوید:
از نظر این کمپانی روندی که کامیونهای موجود در پیش گرفتهاند، قابلقبول نیست. در کمپانی Charge کامیونها همانگونه که باید باشند، ساخته میشوند؛ مقرون بهصرفه، زیبا، بدون آلودگی صوتی، پاک و ایمن. ما در حال حذف موانع برای ورود وسایل نقلیهی الکتریکی، از طریق قیمتگذاری آنها در محدودهی قیمت کامیونهای معمولی هستیم. با این سیاست، فرصت برای تغییر شیوهی جابجایی و حملونقل مهیا خواهد شد و به دنبال آن شهرها و مناطقی که در آنها زندگی میکنیم، از شرایط بهتری بهره خواهند برد.
کامیون کمپانی Charge تنها از نظر ظاهری آیندهنگرانه نیست و در تمامی ابعاد آن، آیندهنگری لحاظ شده است. این کمپانی ادعا میکند که کامیونهای آن شرایط بهرهگیری از سیستمهای خودران را دارند و قادر هستند تا در صورت اخذ مجوزهای لازم به حالت خودران نیز ارتقا پیدا کنند. دیگر قطعات و تجهیزات با استفاده از شبکههای ماهوارهای -مانند آنچه در تلفنهای همراه شاهد آن هستیم- قابل ارتقا و بهروزرسانی هستند. با این وجود، این ایدهها و برنامهها بسیار دور از ذهن به نظر میرسند و شاید باور آنها قبل از دیدن نمونهای واقعی که در عمل بتواند این ادعاها را ثابت کند، کار مشکلی باشد. امروزه شاهد چنین ادعاهایی از سوی کمپانیهای مختلف هستیم که هیچگاه به واقعیت تبدیل نمیشوند.
به هر حال کمپانی Charge تجارب بسیاری در دنیای واقعی دارد که میتواند مقداری امیدوارکننده باشد. در ماه آوریل، این کمپانی طی قراردادی، همکاری رسمی خود را با رقابتهای فرمول E آغاز کرد و نسخهی آزمایشی کامیون وظیفهی پشتیبانی مسابقات را بر عهده گرفته است. کمپانی Charge در رقابتهای Roborace نیز فعالیت میکند که مربوط به مسابقات خودروهای خودران است. همهی این رویدادها خبر از توسعه و تولید چنین کامیونهایی میدهند.
کمپانی Charge برنامه دارد اولین کارخانهی خود را در نزدیکی Oxfordshire بنا کرده و سال آینده کامیونهای خود را وارد بازار کند.