دانش > فناوری - ولو همیشه یکی از طرفهای رقابت برای تولید کامیونهای پرقدرت جهان بوده است. حالا این شرکت کامیونی تولید کرده که با قدرت ۲۴۰۰ اسب بخار بار دیگر رکورد سرعت کامیونهای جهان را شکسته و مشهور شده است.
به گزارش دیجیتال ترندز، موتور نمونه جدید شوالیه آهنین تغییرات جدی پیدا کرده تا قدرت آن از ۲۱۰۰ اسب بخار به ۲۴۰۰ اسب بخار افزایش پیدا کند.
در سال ۲۰۱۲ مدل قبلی این کامیون توانسته بود رکورد سرعت کامیونهای جهان را بشکند. وزن این کامیون هم به شدت کم شده و به به ۴٫۵ تن رسیده است. گیربکس شوالیه آهنین همان گیربکسی است که در سری FH ولو استفاده شده است. به خاطر این ارتقاء این غول به توانایی رکوردگیری صفر تا صد در ۴.۶ ثانیه رسیده است که آن را در رده پورشه ۹۱۱ قرار میدهد! مسئلهای که برای یک کامیون بیسابقه است. در رکوردگیری صورت گرفته در پیستی در سوئد این کامیون توانست چندین رکورد سرعت را بشکند. این کامیون ۵۰۰ متر را در ۱۳.۷ ثانیه طی کرد. میانگین سرعت این کامیون در این مسافت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت محاسبه شده است.
در رکوردگیری دیگری این کامیون مسافت ۱ کیلومتر را در ۲۱.۲ ثانیه با میانگین سرعت ۱۶۸ کیلومتر در ساعت طی کرد. این رکوردها در دنیای کامیونها بیسابقه بوده است.
۵۴۵۴
وب سایت پدال - امیر دهقان: سرانجام پس از انتشار اخبار و رندرهای فراوان از کامیون هیدروژنی نیکولا وان، شرکت نیکولا موتور از نخستین پروتوتایپ واقعی این کامیون در دفتر مرکزی این شرکت در «سالتلیکسیتی» مرکز ایالت یوتا آمریکا رونمایی کرد.
جام جم سرا:این خودروی مفهومی به ادعای سازندهاش میتواند بدون نیاز به دخالت راننده در بزرگراه حرکت کند.
این کامیون نیز همانند بعضی از مدلهای مرسدس بنز از دوربینها و رادارها بهره گرفته است و میتواند با اتصال به اینترنت از سیستم ارتباطی خودرو به خودرو و سیستم ارتباطی خودرو به زیرساخت استفاده کند و با سرعت ایمن در بزرگراه حرکت کند.
نمونه اولیه کابین این کامیون یک میز متحرک و صندلی راننده با امکان چرخش 45 درجه دارد. فضای بیرونی این کامیون نیز به شکلی طراحی شده تا اقتصاد سوخت را بهبود ببخشد.
مرسدس بنز نخستین شرکتی است که کامیونهای اتوماتیک مفهومی را معرفی میکند. این کامیون در نمایشگاه خودروی تجاری هانوفر آلمان به نمایش درآمد و " کامیون آینده 2025" نام گرفته است.(ایسنا)
جام جم سرا به نقل از ایرنا: به گفته مدیرکل حمل و نقل و پایانههای خراسان شمالی، بر اساس آخرین گزارش ۶ نفر از مسافران اتوبوس در دم کشته و ۲۲ نفر نیز مصدوم شدند.
«سعید سبحانی» اظهار کرد: حال تعدادی از مصدومان که به بیمارستان امام علی (ع) بجنورد، مرکز استان خراسان شمالی منتقل شدهاند نیز وخیم گزارش شده است.
وی اضافه کرد: اتوبوس اسکانیا از مشهد عازم بابل در استان مازندران بود که در گردنه امین الله دچار حادثه شده و با کامیون برخورد کرد. تاکنون علت و مقصر این سانحه از سوی پلیس راه مشخص نشده و پلیس سرگرم بررسی علل بروز این حادثه است.
وب سایت گجت نیوز - سید حسن حسینی: تسلا تنها شرکت سازنده کامیون های الکتریکی نیست. چند ماه پیش، دایملر (Daimler) در نمایشگاه هانوفر آلمان، از کامیون الکتریکی مرسدس رونمایی کرد.
این رونمایی، چند ماه پس از سخنان ایلان ماسک (Elon Musk) مدیرعامل شرکت تسلا (Tesla) اتفاق افتاد. ماسک از قصد شرکت تسلا برای ساخت کامیون نیمه برقی در سال 2017 خبر داده بود. اگر میخواهید به جدیترین رقیب تسلا نگاهی نزدیکتر بیاندازید،
در میان اخبار منتشرشده در نمایشگاه خودرو لسآنجلس ۲۰۱۶، جایزهی مبهمترین و البته جالبترین خبر را میتوان به تویوتا اعطا کرد.
در حالیکه علاقهی تویوتا به استفاده از سلولهای سوختی در وسایل نقلیهی بزرگتر -مانند کامیون حمل بار هیدروژنی- برای همه عادی شده است، اخیرا تویوتا بهطور رسمی استفاده از پیل سوختی را اعلام کرده است. اعلام رسمی خبر کوتاه است و عینا در ادامه آورده شده است:
تویوتا مدت زمان زیادی است که باور دارد فناوری سلول سوختی هیدروژنی، میتواند راهحلی برای رسیدن به آلایندگی صفر در محدودهی وسیعی از وسایل نقلیه باشد. تویوتا فناوری سلول سوختی هیدروژنی را در کامیون حمل بار بهعنوان یک پژوهش با هدف امکان پیادهسازی در شهر کالیفرنیا آزمود.
تویوتا میرای خودرویی است که با استفاده از فناوری مذکور برای مشتریان تویوتا در سراسر دنیا میزان آلایندگی صفر را به ارمغان میآورد؛ با استفاده از سلولهای سوختی فراهمشده برای یک کامیون حمل بار، آلایندگی وسایل نقلیهی حمل بار نیز در آینده به صفر میرسد.
در ماههای آتی جزئیات بیشتری از این پژوهش و تکمیل کاربردهای هیدروژن در زمینههای دیگر در جامعه اعلام میشود.
تویوتا جزئیات بیشتری منتشر نکرده است اما میتوان حدسهایی زد. همانطور که یکی از سخنگویان تویوتا چند ماه پیش به خبرگزاری AutoblogGreen گفت: «یک سلول سوختی کاربردهای فراوانی دارد، بهخصوص مادامیکه فناوری توسعه مییابد.» او بهطور خاص اشاره به کامیونها و اتوبوسها دارد.
حتی اگر آزمون در شهر کالیفرنیا انجام گیرد؛ شریک تجاری تویوتا، کمپانی آمریکایی هینو پیگیری امور را انجام میدهد. کمپانی هینو به خودش لقب «برندی در صنعت خودروهای باری با سریعترین رشد» در آمریکا داده و فناوری کاهش مصرف سوخت خود را در وبسایتش عرضه کرده است. تصویری که تویوتا همراه با انتشار این خبر ارائه میکند، شبیه هیچیک از کامیونهای هینو در این کشور نیست و یکی از ابهامات این خبر است. برای آگاهی از جزئیات بیشتر باید منتظر گذشت زمان و رسیدن ماههای پیش رو در سال ۲۰۱۷ بود.
در حال حاضر تمامی اتومبیل های خودران که بطور مستقل کار می کنند، دارای یک فرمان هستند و این امکان را برای سرنشین خودرو فراهم می کند که در صورت نیاز کنترل خودرو را شخصا عهده دار شود.
در همین حال شرکت خودرو سازی Komatsu ژاپن در تازه ترین محصول خود که یک کامیون کمپرسی اسـت، از فناوری خودرانی در آن استفاده کرده که نکته قابل توجه نبود فرمان و اتاقک راننده برای نشستن در داخل و هدایت آن اسـت.
این شرکت ژاپنی نام این کامیون منحصر به فرد را «وسیله ترابری مستقل نوآورانه» گذاشته اسـت.
توان این کامیون کمپرسی خودران ۲۷۰۰ اسب بخار و مانند یک کامیون معمولی که توسط انسان هدایت می شود توان بهره برداری دارد.
شرکت Komatsu قصد دارد با توسعه سیستم چرخشی ویژه در این محصول جدید قابلیت آن را برای رفتن به جهت های مختلف سهل الوصول کند تا قدرت مانور آن افزایش چشمگیری یابد.
قرار اسـت از این نوع کامیون در صنعت معدن استفاده شود.
۵۴۵۴
کوماتسو کمپانی ژاپنی تولیدکنندهی ماشینآلاتسنگین قصد دارد کامیون خودران تولید کند.
کوماتسو با طراحی یک کامیون معدن خودران توانسته راننده را به طور کامل از این خودرو حذف کند. این موضوع سبب شده تا تقسیم وزن بار این کامیون بیش از پیش بهبود یافته و پایداری آن نیز بهتر شود. در ادامهی خبر با ما در زومیت همراه باشید.
کوماتسو برای به انجام رساندن این پروژه از سال ۲۰۰۸ با شرکتی به نام ریو که در قسمت معدن مشغول به کار اســت مشارکت دارد. از آن زمان تا کنون ۱۰۰ها هزار تن مواد معدنی توسط کامیونهای کوماتسو در شیلی و استرالیا جابهجا شدهاند.
کامیونهای کوماتسویی که شرکت ریو از آنها استفاده میکند مانند مدل E930، با اینکه از سیستم شبکهای و خودران بهره میبرند ولی دارای کابین راننده هستند.
کامیونی که برای این منظور ساخته شده دارای قدرتی معادل ۲۷۰۰ اسب بخار نیرو و طول ۱۵ و عرض ۸.۵ متر اســت. در این وسیله کابین راننده به طور کلی حذف شده و این امر موجب تقسیم بهتر بار در تمامی قسمتهای کامیون شده اســت. همچنین این کامیون به سیستم انتقال قدرت به ۴ چرخ و قابلیت فرمانپذیری در دو محور مجهز اســت که این وسیله را قادر میسازد که توان عبور از تمام مسیرها را داشته باشد و قدرت مانور خوبی نیز به آن میدهد.
حرکت این کامیون خودران بهگونهای خواهد بود که کمترین فرسایش لاستیک را در آن شاهد هستیم به طوریکه حرکت رو به جلو یا رو به پشت برای این کامیون تفاوتی ندارد و نقطهی کور نیز برای آن معنایی نخواهد داشت و این قابلیتها باعث میشود تا علاوه بر کاهش هزینههای نگهداری، تایرهای بزرگ این غول عظیمالجثه با ابعاد 59/80R63 نیز آسیب نبینند. این کامیون توانایی حمل باری به وزن ۲۳۰ تن را دارا اســت و میتواند با سرعت ۶۴ کیلومتر برساعت نیز حرکت کند.
محصول جدید کوماتسو که به آن پرداختیم در نمایشگاه Minexpo واقع در لاسوگاس در همین هفته به نمایش درخواهد آمد و سازندگان آن اعلام کردند که این هیولا را در آیندهی نزدیک به بازار عرضه خواهند کرد.
مرسدس بنز به زودی کامیون شهری تمام برقی خود را به تولید خواهد رساند.
ایدهی کامیونهای تمام برقی تا همین ده یا حتی پنج سال پیش چیزی بیش از یک رویا و امید واهی نبود، اما روزی که بالاخره بتوان بارها را بدون ایجاد آلایندگی صوتی و زیست محیطی در متاطق شهری جابجا کرد بسیار نزدیک اســت. مرسدس بنز پس از آنکه در اوایل امسال تصاویری از نمونهی اولیهی کامیون برقی خود که به شدت استتار شده بود را منتشر کرد حالا از کامیون شهری تمام الکتریکی خود رونمایی کرده اســت که دارای شعاع حرکتی معادل ۲۰۰ کیلومتر اســت. در ادامه همراه زومیت باشید.
شاسی این کامیون برای انجام وظایف سنگین به عنوان یک خودروی پخش شاسی کوتاه بهینه سازی شده اســت و پیشرانهی دیزلی آن یک باتری لیتیوم-یون ۴۰۰ ولتی از نوع خنک شونده با آب و پیشرانهی الکتریکی به قدرت ۲۱۲ کیلووات ساعت جایگزین شده اســت. دو پیشرانهی الکتریکی به کار رفته در این خودرو قدرت نسبتا کمی معادل ۱۶۸ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر را تولید میکنند، اما به گفتهی مرسدس بنز، این شرکت با بکار گیری هوشمندانه از جعبه دنده توانسته گشتاور موجود در چرخها را به میزان ۱۱ هزار نیوتون متر برساند.
ظرفیت باتری این کامیون گرچه به میزان ۲۱۲ کیلووات ساعت تنظیم شده اســت اما مرسدس بنز اذعان کرده اســت که شرکتهای مختلف با توجه به نیاز و کاربری خود به باتریهای مختلفی نیاز خواهند داشت. در این کامیون میتوان از مدول باتری اضافه برای افزایش شعاع حرکتی بهره برد و یا از باتریهای کوچکتر برای کاهش وزن و افزایش فضا در مسافتهای کوتاه استفاده کرد.
صرف نظر از اینکه چه نوع باتری در این کامیون مورد استفاده قرار گیرد، برای شارژ کردن باتریها باید از سیستم شارژ ۱۰۰ کیلوواتی با نام Type2 plug استفاده کرد و برای شارژ شدن نیز ۲ تا ۳ ساعت زمان لازم اســت. این کامیون همچنین مجهز به سیستم بازیابی انرژی ترمز نیز شده اســت تا بتواند بخشی از انرژی مورد نیاز باتریها را در زمان حرکت تامین کند. مزیت دیگر استفاده از این سیستم، کاهش فشار روی سیستم ترمز اســت.
با اینکه این خودرو بر روی شاسی تغییر یافتهی یک کامیون دیزلی ساخته شده اســت اما مرسدس بنز تلاشش را کرده اســت تا این کامیون الکتریکی ظاهری کاملا متفاوت با کامیونهای معمولی داشته باشد. در این کامیون، جلوپنجره کاملا حذف شده اســت و به جای آن یم پنل صاف مشکی رنگ قرار گرفته اســت، سیستم خنک کننده نیز به صورت پنهان در بالای کابین قرار دارد. فلاپهای ایروداینامیکی که در اطراف و لبههای کابین نیز وجود دارند از مسافت دور قابل تشخیص نیستند. همچنین در این کامیون خبری از آینههای بزرگ نیست و برای کاهش صدا و ضریب ایروداینامیکی، به جای آینه از دوربینهای جمع و جور و کوچکی استفاده شده اســت.
طراحی صاف و یکدست این کامیون در داخل نیز قابل مشاهده اســت، جایی که در مقابل راننده یک صفحه نمایش مرکزی به ابعاد ۱۲.۳ اینچ نصب شده اســت. بخشی از این صفحه نمایش، جزئیاتی دربارهی مسیر حرکت مانند شیب و پیچهای موجود در مسیر را در اختیار راننده قرار میدهد. در نمایشگر مرکزی موجود در داشبورد نیز سرعت وسیلهی نقلیهی جلویی و فاصله با آن را نشان میدهد.
سیستم کروز کنترل با قابلیت شناسایی علایم جاده ای در این کامیون موجود اســت که سرعت خودرو را با توجه به جریان ترافیک و شرایط مسیر تغییر میدهد. استفاده از این سامانه باعث کاهش حستگی راننده میشود و ضمنا از رانندگی غیر اقتصادی مانند شتاب گیری و ترمزهای ناگهانی جلوگیری میکند.
یکی از بزرگترین مسائلی که در خصوص وسائط نقلیهی الکتریکی وجود دارد، نگرانی از شعاع حرکتی آنها اســت. در بخش بالایی صفحه نمایش این کامیون یک نشانگر افقی اصب شده اســت که میزان شارژ باقی مانده در باتریها را نشان میدهد. زمانی که میزان شارژ باتریها کاهش پیدا کند کل صفحه نمایش به رنگ قرمز تغییر پیدا میکند. همچنین اگر سیستم تشخیص دهد که کامیون تا نزدیکترین ایستگاه شارژ نخواهد رسید، آنگاه یک چراغ هشدار دیگر را به راننده نشان میدهد.
اگر اوضاع خیلی وخیم باشد راننده میتواند وضعیت Eco Mode را فعال کند که با کاهش کارایی کامیون باعث افزایش شعاع حرکتی میشود. در حالت رانندگی معمولی میتوان با استفاده از حالت Auto Mode یک بالانس و تعادلی را میان کارایی و مصرف انرژی کامیون برقرار کرد. وضعیت دیگری نیز با نام Agile موجود اســت که برای افزایش کارایی و قدرت کامیون در مسیرهای شیب دار میتوان از آن استفاده کرد.
مسئول ناوگان حمل و نقل میتواند با استفاده از سیستم Fleetboard حالت رانندگی کامیونهای ناوگانش را از دور کنترل کند. با این سیستم میتوان تمام ناوگان موجود در مسیرهای مختلف را کنترل کرد و از استفادهی حداکثری از ظرفیت کامیونها مطمئن شد. این سامانه به جز اطلاعات مسیر حرکتی، اطلاعات آب و هوایی را نیز در محاسبات خود دخالت میدهد، به این دلیل که کامیونهای یخچال دار در روزهای گرم مصرف انرژی بیشتری دارند و ممکن اســت نتوانند مسافت زیادی را طی کنند.
مرسدس و دایملر میگویند که برای شارژ کردن باتریها از سیستم شارژ هوشمند هم استفاده کرد که از باتریها بازیافت شده ساخته شده اســت. سازنده همچنین میگوید که هزینههای استفاده از کامیونهای الکتریکی در حال کاهش هستند و استفاده از سیستمهای مدیریت انرژی هوشمند نیز این کامیونها را بیشتر از قبل به صرفه کرده اســت.