تصاویر لو رفته از اولین هواپیمای ایرباس که قرار است تحویل ایران شود

[ad_1]

تصاویر لو رفته از اولین هواپیمای ایرباس که قرار است تحویل ایران شود

فرهاد پرورش،مدیرعامل ایران‌ایر به تازگی اعلام کرده که قرار است ایرباس در سال 96، 8 هواپیما را به ایران تحویل دهد.

به گزارش خبرآنلاین،گزارش‌های منتشر شده نشان می‌دهد این هواپیمای ایرباس A321 آخرین مراحل آماده‌سازی خود را برای تحویل به ایران‌ایر طی می‌کند.

Finkenwerder فرودگاهی خصوصی است که ایرباس از آن برای تست قبل از تحویل خود و کارهای نهایی هواپیماها استفاده می‌کند. این عکس‌ها را عکاسی به نام توبیاس گودات گرفته است.

خانواده ایرباس ای۳۲۰ خانواده‌ای از هواپیمای لاغر پیکر از هواپیمای مسافربری ساخته شرکت ایرباس است. ساخت ایرباس ای۳۲۰ از سال ۱۹۸۴ آغاز شد و نخستین بار در ۲۲ فوریه ۱۹۸۷ در تولوز فرانسه به پرواز درآمد و در ژوئیه سال بعد در اختیار شرکت هواپیمایی ایر فرانس قرار گرفت. این هواپیما از گروه هواپیماهای ایرباس سری ای۳۲۰ به حساب می‌آید. دیگر هواپیماهای این سری عبارتند از: ایرباس ای۳۱۸، ایرباس ای۳۱۹ و ایرباس ای۳۲۱. ایرباس آی 321 که تصاویر آن با آرم ایران‌ایر منتشر شده شباهت زیادی با ایرباس آ-۳۲۰ دارد اما دارای بدنهٔ کشیده‌تری است و توانایی جابجایی تعداد بیشتری مسافر را دارا است. ساخت ایرباس آ-۳۲۱ از سال ۱۹۸۹ آغاز شد و نخستین بار در ۲۰ اسفند ۱۳۷۳ (۱۱ مارس ۱۹۹۳) به پرواز درآمد.

مشخصات فنی:

ایرباس آ-۳۲۱ دارای دو موتور توربوفن در زیر دو بال است.
فاصله نوک دو بال: ۳۴٫۱ متر
طول: ۴۴٫۵ متر
ارتفاع: ۱۱٫۸ متر
ظرفیت مسافر: ۲۲۰ نفر
بیشینه سرعت: ۸۲/۰ ماخ (۸۷۰ کیلومتر بر ساعت)
محدوده پرواز: ۴۳۰۶ کیلومتر

عکس‌ها از: Tobias Gudat

5454

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
زمان اخبار ایران،جهان،مذاکرات هسته ای،تغذیه،سیاسی،اقتصادی،فرهنگی،اخبار ورزشی،اخبار الف هواپیماهای ایرباس به زودی در آسمان ایران اوباما خبرگزاری رویترز به نقل از منابع آگاه نوشت که وزارت خزانه داری آمریکا مجوز فروش الف احتمال پرواز میتسوبیشی در آسمان ایرانبرای مسیرهای داخل ایران برای کمبود وابستگی بهتر است از قطارهای سریع استفاده شود همه همسران و فرزندان ترامپتصاویرهمههمسرانودونالدِ پسر، ۳۷ ساله و یکی از سه معاون پدر است وی ۱۲ ساله بود که والدینش از هم طلاق عصر ایران هاوانا کوبا و جاذبه های گردشگری آن عکس موزه ‏، موزه ایی متفاوت در آلمان عکس بالاترین ذکر از دیدگاه آیت الله بهجت دعایی که …از یاد نمی بریم که بارها از بندگی کردن گفتی و انجام واجبات و ترک محرمات الهی و وقتی از شعر زیبای گیلکی رعنا ترجمهآزاد شو از بند خویش زنجیر را باور نکن اکنون زمان زندگیست تاخیر را باور نکن حرف از مهمترین اخبار ایران و جهانعکس فرار مردم از دست گروه های تروریستی در شرق حلب برای من همه‌ چیز از شب سال تحویل هتل سورملی کوش آداسی پنج ستاره هتل های ترکیه …بانک اطلاعات تور تور تخفیف هتل ها آژانس های مسافرتی اطلاعات گردشگری ایران و جهان و جریان مدعی یمانی و داعش دو روی یک سکه احمد …با وجود گذشت بیش از سال از ادعای احمد الحسن بصری مبنی بر قیام یمانی و نادیده گرفتن زمان اخبار ایران،جهان،مذاکرات هسته ای،تغذیه،سیاسی،اقتصادی،فرهنگی،اخبار ورزشی،اخبار فوتبال الف هواپیماهای ایرباس به زودی در آسمان ایران اوباما، ترامپ خبرگزاری رویترز به نقل از منابع آگاه نوشت که وزارت خزانه داری آمریکا مجوز فروش هواپیمای الف احتمال پرواز میتسوبیشی در آسمان ایران برای مسیرهای داخل ایران برای کمبود وابستگی بهتر است از قطارهای سریع استفاده شود واستفاده همه همسران و فرزندان ترامپتصاویر همههمسرانو دونالدِ پسر، ۳۷ ساله و یکی از سه معاون پدر است وی ۱۲ ساله بود که والدینش از هم طلاق گرفتند عصر ایران هاوانا کوبا و جاذبه های گردشگری آن عکس موزه ‏، موزه ایی متفاوت در آلمان عکس قیمت «بالاترین ذکر» از دیدگاه آیت الله بهجت دعایی که آیت‌الله از یاد نمی بریم که بارها از بندگی کردن گفتی و انجام واجبات و ترک محرمات الهی و وقتی از تو شعر زیبای گیلکی رعنا ترجمه آزاد شو از بند خویش زنجیر را باور نکن اکنون زمان زندگیست تاخیر را باور نکن حرف از هیاهو کم بزن مهمترین اخبار ایران و جهان عکس فرار مردم از دست گروه های تروریستی در شرق حلب برای من همه‌ چیز از شب سال تحویل سال شصت و هتل سورملی کوش آداسی پنج ستاره هتل های ترکیه هتل‌ها بانک اطلاعات تور تور تخفیف هتل ها آژانس های مسافرتی اطلاعات گردشگری ایران و جهان و جریان «مدعی یمانی» و «داعش» دو روی یک سکه احمد الحسن بصری با وجود گذشت بیش از سال از ادعای احمد الحسن بصری مبنی بر قیام یمانی و نادیده گرفتن روایاتی

ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس +عکس

[ad_1]

شرکت ایرباس امیدوار است تا سال ۲۰۵۰ یک هواپیمای جت همانند اسکلت یک پرنده با بدنه شفاف را تولید کند که دارای صندلی های قابل تغییر، آب گرم درمانی و سرگرمی های مجازی است.

به گزارش صبحانه،اگرچه قبلاً تجسم پرواز درون یک قوطی فلزی با سرعت ۵۰۰ مایل در ساعت به اندازه کافی شگفت انگیز نبود، اما اکنون شرکت ایرباس از شما می خواهد تا خود را در حال پرواز درون یک هواپیمای دارای بدنه شیشه ای و شفاف تجسم کنید. این شرکت پیشروی هوایی با بهره مندی از پیشرفته ترین طراحی موجود توانسته یک هواپیمای مفهومی طراحی کند که هدف آن صرفاً پرواز نیست – فعلاً این گونه اعلام شده است –آن اما یک ابزار نوآورانه است که دامنه تصورات مهندسان را گسترش داده و برخی از چالش ها و تصمیمات پیش روی سفرهای هوایی را مورد تاکید قرار می دهد.

این هواپیمای مفهومی که شرکت امیدوار است شبیه مدل واقعی ایرباس ۲۰۵۰ باشد، تقلید از سیستم های زیستی را به عنوان اصل طراحی اشکال و لوازم آن در نظر گرفته است. قابل توجه ترین جنبه این رویکرد در رابطه با بدنه هواپیما است که به جای این که با یک فلز غیر شفاف و تیره پوشانده شود، از شبکه ای از مواد ساختاری تشکیل شده که شبیه یک اسکلت است. در واقع، این دقیقاً همان چیزی است که پرواز را در شما تداعی می کند زیرا از ساختار اسکلت پرنده ها الهام گرفته است.

چارلز چمپیون، مهندس ارشد ایرباس در معرفی هواپیماهای آینده این شرکت توضیح می دهد، ” استخوان هم سبک و هم قوی است زیرا ساختار متخلخل داخلی آن فقط در قسمت هایی که لازم است تنش را تحمل می کند و بقیه فضاها را خالی می گذارد. ” فضای بین به اصطلاح ” استخوان های سازه های زیستی” این هواپیما به پنجره های پانوراما تبدیل می شود که سراسر بدنه را پوشش می دهند. ” ما می توانیم اهرام مصر یا برج ایفل را از طریق کف شیشه ای این هواپیما تماشا کنیم. "

اگرچه در طراحی ساختار آن از موجوداتی الهام گرفته شده که هزاران سال است وجود دارند اما در تولید بسیاری از مواد آن از فناوری هایی استفاده شده که عمر آنها از یک دهه تجاوز نمی کند. چاپ سه بعدی یکی از روش هایی است که می تواند ایرباس را قادر کند تا اشکال دقیق و کوچک مورد نیاز خود را از طریق آن تولید کند، بدین طریق که اول آنها را در کامپیوتر طراحی کرده و سپس با استفاده از چاپ لایه ای سریع، طرح دقیق مورد نیاز خود را بدون اتلاف مواد تولید می کند. ایرباس قصد دارد تا برای سیستم الکتریکی داخل کابین یک ” شبکه هوشمند” شبیه مغز در بین دیواره هواپیما تعبیه کند که مسئول شرایط هوای داخلی و نیازهای مسافران است و بدون نیاز به مقادیر زیاد سیم، کابل و سوییچ ها است.

تمام این تدابیر و اقدامات – یعنی ساختار سبک، تولید بدون اتلاف مواد و سیستم های الکتریکی بی سیم – می توانند به کاهش انتشار گازهای خطرناک و صرفه جویی در سوخت کمک کنند. تاثیر فزاینده استفاده از منابع فسیلی کمتر برای هر هواپیما می تواند باعث بهبود کلی قابل توجهی در تاثیرات صنعت هوانوردی بر محیط زیست شود. به همین علت، هواپیمای مفهومی ایرباس یکی از اندک نمونه هایی است (حداقل در حال حاضر) که عبارت ” تولید ارگانیک” در آن به غذا اشاره نمی کند بلکه به صندلی ها اشاره دارد. صندلی های این هواپیما به طور بالقوه از مواد زیستی پایه گیاهی تشکیل شده که پیشرفته تر از فوم حافظه بوده و مواد هوشمندی هستند که وضعیت بهینه بدن را به خود می گیرند و در حافظه خود حفظ می کنند.

البته تمام جنبه های راحتی و سلامت فیزیکی که اخیراً فقدان آن در هواپیماها باعث اجتناب مسافران از پرواز شده، در این تجربه پرواز وجود دارد که شامل قسمت های تعامل است که مسافران می توانند در آنجا گفتگو، بازی و ورزش کرده و از درمان های جامع گوناگون مانند ماساژ و رایحه درمانی بهره مند شوند. این موارد رفاهی کافی است تا باعث شود احساس تحت فشار بودن در یک قوطی پرنده در ارتفاع شش مایل بالاتر از سطح زمین را فراموش کنید.

منبع : کلیک

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباسعکس شرکت ایرباسساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباسعکس شرکت ایرباس امیدوار است تا سال یک بلاغ مازندران ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباسعکسساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباسعکس ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس عکس …شرکت ایرباس امیدوار است تا سال ۲۰۵۰ یک هواپیمای جت همانند اسکلت یک پرنده با بدنه شفاف ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس عکسشرکت ایرباس امیدوار است تا سال ۲۰۵۰ یک هواپیمای جت همانند اسکلت یک پرنده با بدنه شفاف ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباسساخت هواپیمایی شبیه اسکلت یک پرنده با است شبیه مدل واقعی ایرباس ۲۰۵۰ ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس شمار …ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس …ساختهواپیماییشبیهساخت هواپیمایی شبیه پرنده ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس منتقد عکس های ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباستصاویر شرکت ایرباسساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس اجتماعی ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباسساخت هواپیمایی شبیه پرنده اُجی ساخت است شبیه مدل واقعی ایرباس ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس…ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس ساخت هواپیمایی شبیه پرنده توسط ایرباس معرفی کامل هواپیمای هواپیمای در رده ی هواپیماهای با اندازه ی متوسط قرار می گیرداین هواپیما توسط شرکت پول نیوز دلار تومانی؛ زمینه‌ساز تصویب نرخ تسعیر بودجه بازده نیروگاهی در ایران؛ کمتر از ٣٦ درصد اخبار،اخبار علمی،اخبار آموزشی،اخبار پزشکی،اخبار تکنولوژی نمونه رزومه کاریسوالات مصاحبه استخدامیاخبار روز اخباراخبار علمیاخبار آموزشیرزومه کاری آشنایی با هواپیمای پهپاد ، جانور قندهار تصاویر جدید ترین این بخش هواپیمای ویژه و اختصاصی کاخ سفید عکس تولد دوباره هواپیما سوپرسونیک عصر ایران شاهکاری بی نظیر در فرودگاه سنگاپور عکس تایتانیک این بار در چین ساخته می شود ‏عکس آخرین قیمت محصولات رنو جدول صبحانه آنلاین رنو، شرکت خودروسازی فرانسوی است، که در زمینه طراحی، ساخت و توزیع کلاس‌های مختلف خودرو آشنایی با پهپادهای ایرانی که تاکنون معرفی شده اند پهپاد ابابیل ساخت صنایع دفاع جمهوری اسلامی ایران جزو یکی از پهپادهای پیشرفته ی کشور پربیننده ترین اخبار هفته مهمترین اخبار هفته پربینندهتریناخبار قطع سخنان رئیس جمهور توسط تعدادی از نمایندگان خوزستان تعدادی از نمایندگان خوزستان سخنان اخبار،اخبار گوناگون،اخبار جالب،اخبار جدید،دانستنی های جالب اخبار جالبجالب انگیزمطالب جالب عکس جالبرکورد گینس اخباردانستنی های جالباخبار گوناگون در گفت‌وگوی تفصیلی فارس با خلبان صولتی تشریح شد ناگفته‌هایی در گفت‌وگوی تفصیلی فارس با خلبان صولتی تشریح شد ناگفته‌هایی از سقوط هواپیمای حامل

تصاویر اولین پرواز جدیدترین و غول‌پیکرترین آ۳۵۰ ایرباس را ببینید

[ad_1]

تصاویر اولین پرواز جدیدترین و غول‌پیکرترین آ۳۵۰ ایرباس را ببینید

دانش > فناوری - جدیدترین هواپیمای تولیدی شرکت ایرباس که غول‌پیکرترین مدل سری A350 این شرکت هم به حساب می‌آید اولین پرواز رسمی خود را انجام داده است.

به گزارش خبرآنلاین،اولین پرواز هواپیمای A350-1000 از فرودگاه تولوز-بلانیاک کشور فرانسه به سمت جنوب این کشور انجام شد و نزدیک به ۴ ساعت هم طول کشید. طول  A350-1000 بیشتر از ۷۴ متر است و می‌تواند در هر پرواز ۴۴۰ مسافر را جابجا کند. ظرفیت این هواپیما ۴۰ نفر از مدل ۹۰۰ سری A350 بیشتر است. همچنین با استفاده از یکی از قوی‌ترین موتورهای ایرباس،این هواپیما می‌تواند بدون توقف مسیر  ۱۴۷۲۳ کیلومتری را طی کند. این هواپیما از سال آینده فعالیت رسمی خود را در یک خط هوایی شروع می‌کند. 

۵۴۵۴

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
تصاویر اولین پرواز جدیدترین و غول‌پیکرترین آ ایرباس را ببینید الف یک نوشیدنی جدید به جای صبحانه کافیست مثل سویلنت برای افرادی است که سرشان بیش از اندازه شلوغ است و برای وعده‌های غذایی وقت الف قیمت آپارتمانهای سن و سال دار در ۴گوشه تهرانجدول نظراتی که به تعمیق و گسترش بحث کمک کنند، پس از مدت کوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت دیگر é é é

تبدیل ورود ایرباس و بوئینگ و مشکلات اوفک برای ایران به چالش بزرگ

[ad_1]

خبرایرانی: ایران هنوز در گیر و دار نوسازی ناوگان هوایی اش اسـت؛ ناوگانی که بعد از سال های تحریم و برجام حالا درگیر مجوز اوفک (OFAC) شده اسـت. البته که صحبت های مختلفی به میان آمده اسـت. اما گویا به این زودی ها هواپیماهای نو در فرودگاه های ایران فرود نخواهند آمد. به نظر می رسد مشکل تنها مجوز دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا باشد. اما احمد خرم، وزیر راه و ترابری دولت اصلاحات از جمله کسانی اسـت که برای ورود هواپیماهای ایرباس و بویینگ تمام زوایا را می سنجد و مشکلات مختلف سر راه را بیان می کند.

خرم معتقد اسـت: «اوفک اجازه معامله را خواهدداد اما نه در چارچوبی که ما می خواهیم و نه در زمانی که نیاز داریم. بنابراین به نظر من این خرید و فروش با تاخیر انجام می شود اما بالاخره انجام خواهدشد.» به گفته خرم، خرید هواپیما به همین سادگی ها نیست و مشکلاتی ازجمله، پول، فاینانس، همکاری با بانک های بزرگ دنیا، زیرساخت های فرودگاهی ایران و... هم مطرح اسـت. با خرم در زمینه مجوز اوفک و مشکلات ورود هواپیماهای جدید و نوسازی ناوگان هوایی ایران گفت و گو کردیم.

بهمن ماه سال گذشته بود که در جریان سفر حسن روحانی رییس جمهوری به فرانسه خبر خرید 118 فروند هواپیمای ایرباس مطرح شد. چندوقت پیش هم مسئولان شرکت بویینگ به ایران آمدند و قرار شد چند فروند هواپیما هم از این شرکت خریداری شود. اما حالا بعد از گذشت چندین ماه، خبری نیست و گفته می شود تا دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (اوفک) مجوز صادر نکند. خرید و فروشی هم انجام نمی شود. این روند را چطور ارزیابی می کنید؟

من فکر می کنم با توجه به برجام، اوفک اجازه معامله را خواهدداد اما نه در چارچوبی که ما می خواهیم و نه در زمانی که نیاز داریم. بنابراین به نظر من ین خرید و فروش با تاخیر انجام می شود اما بالاخره انجام خواهدشد. حتی من چندروزپیش شنیدم که یکی از ایرلاین های ایرانی از ایرباس تقاضای قطعه کرده اسـت، اما ایرباس این قطعه را در اختیارشان قرار نداده و گفته که باید مجوز اوفک بگیریم.

اوفک هم به این سادگی ها مجوز نمی دهد. البته باید توجه کرد که برجام درواقع این نبوده که بلافاصله هر اقدامی که ایران می خواهد انجام شود. همین موضوع خرید هوایپما، یک بازه ده ساله به طول می انجامد. اما این ماجرا نباید باعث شود که ایرلاین های ایرانی و وزارت راه و شهرسازی روی خرید هواپیما خط بکشند. این کار انجام خواهدشد، اما مسلما خرد خرد انجام می شود، مگر اینکه مساله جدید مطرح شود.

بنابراین اگر مجوز اوفک صادر شود، دیگر مشکلی برای خرید و فروش هواپیما وجود ندارد؟

خیر، خرید هواپیما به این راحتی ها نیست. باید توجه کرد که این شرکت ها هواپیماها را مستقیم به ایران نمی فروشند، چرا که ایران پول نقد ندارد و نمی تواند ال سی باز کند. ایران باید یک شخصیت حقیقی یا حقوقی پیدا کند تا آنها را فاینانس کند. به این ترتیب خریدار باید در یک بانک اروپایی حساب باز کند و 10 درصد قیمت هواپیماهای خریداری شده را در آن حساب واریز کرده باشد. بنابراین این پروسه یک مقدار زمان بر خواهدبود.

مشکلی که در این میان وجود دارد. این اسـت که بانک های بزرگ هنوز همکاری با ایران را آغاز نکرده اند و سطح مراودات در حد بانک های کوچک باقی مانده اسـت. اما مسلما 10 درصد پول کل هواپیماهای خریداری شده، به همکاری با بانک های بزرگ نیاز دارد.

بله، این روند را نمی شود با بانک های کوچک پیش برد. فرض کنید هر فروند هواپیما به طور متوسط قیمتی حدود 100 میلیون دلار دارد. بنابراین 100 فروند هواپیما، یعنی چیزی حدود 10 میلیارد دلار. ابتدا باید این مساله را مطرح کرد که ایران اصلا چنین پول درشتی ندارد، مساله مهم بعدی هم این اسـت که بعضی از بانک های خارجی ضمانت های دولت ایران را قبول ندارند. به این ترتیب این مساله بسیار پیچیده اسـت. یعنی این طور نیست که 100 فروند هواپیما سفارش دهیم و آنها از هفته آینده در فرودگاه امام خمینی (ره) فرود بیایند. برای حل این مسایل، یک تیم پا به رکاب و شبانه روزی باید کار کند، فاینانس ها را پیدا و بررسی کند و شرایط را ببیند.

در دنیا روش هایی مثل تضمین خود هواپیما و هواپیما به شرط تملیک وجود دارد. این روش ها برای ایران کارساز نیست؟

در بعضی از کشورهای دنیا می شود خود هواپیما را تضمین قرار داد و سندش را در رهن فاینانس گذاشت. به هر حال، این روش، روش معمول در دنیا اسـت و به بیشتر کشورهای دنیا، هواپیما را به شرط تملیک می دهند. اما هنوز مشخص نیست این روش که در دنیا اجرا می شود و ایرلاین هایی مثل ترکیش ایرلاین، قطر ایرویز و... که از آن استفاده می کنند و به این ترتیب ناوگانشان را همیشه نو نگه می دارند، درباره ایران هم اجرا شود و شرکت های هواپیماسازی با ایران هم این رفتار را داشته باشند.

به این ترتیب، نباید خوش خیال بود. به طور مثال طی مذاکره ای که مدیرعامل ایرباس انجام داده ایم، او قول داده که در دو سال اول، 6 فروند و سالی 10 فروند هواپیما به ایران تحویل دهد، همین روند یعنی تا 10 سال دیگر طول می کشد تا ناوگان هوایی ایرانی نو شود. به هرحال خم رنگرزی نیست که بشود تعداد زیادی هواپیمایی آن هم از ایرباس و بویینگ خریداری کرد. به این ترتیب سالی 5 تا 10 فروند هواپیما بیشتر نمی شود نو کرد. چرا که اصلا بیشتر از این حد هم تولید نمی شود. به هر حال این شرکت های هواپیماسازی از دیگر کشورهای دنیا هم متقاضی و خریدار دارند و باید به آنها هم پاسخ دهند.

از طرفی هم دیگر مشتریان آنها مشکلات ایران را ندارند و می توانند راحت تر و سهل تر با آنها وارد کار شوند. بنابراین اینکه اعلام شود موافقت شده تا تعداید هواپیما به ایران فروخته شود، ملت و دولت نباید انتظار داشته باشند فردای روزی که اعلام می شود، هواپیماهای نو در فرودگاه های ایران بنشینند.

بنابراین با توضیحات شما، روند فروش هواپیما به ایران بسیار پیچیده اسـت.

بله، باید در نظر گرفت که حتی با مجوز اوفک، روند به گونه ای اسـت که بدنه و بال هواپیما جدا و موتورها جدا فروخته می شود. یعنی خریدار در یک مرتبه بدنه را می خرد و بعد موتور را هم جدا می خرد. اما نکته مهم این اسـت که موتورهای استفاده شده در هواپیماها اکثرا آمریکایی اسـت. موتور هواپیماهای ایرباس فرانسه هم آمریکایی اسـت. حتی 34 درصد از تولیدات شرکت رولزرویس هم آمریکایی اسـت. این در حالی اسـت که اروپا تعهد داده که هر جا کالایی 10 درصدش ساخت آمریکا باشد، مشمول تحریم خواهدبود. به این ترتیب، هیچ هواپیمایی پیدا نمی شود که 10درصدش متعلق به آمریکا نباشد.

ارزیابی شما از لیست خرید و سفارشات ایران چیست؟ یکسری صحبت ها از مشکلات مدل هایی مانند A380 ایرباس مطرح بود.

به طور کلی هواپیماهایی که ایران لازم دارد، یکسری هواپیمای دوربرد برای مسیرهایی مثل پکن، توکیو و... اسـت. بهترین مدل هم برای این مسیرها، هواپیماهای 777 بویینگ اسـت. البته مدل های 330 و 340 ایرباس هم مطلوب هستند، اما مدل 380 ایرباس اصلا به درد سیستم هوایی ایران نمی خورد. چرا که هزینه های این مدل بالا اسـت. اگر هم خریدی در این باره انجام می شود، واقعا بیشتر از 5، 6 فروند برای مسیرهای دوردست نیاز نیست. حتی برای سفر حج هم ایران به این هواپیماهای دوربرد نیاز ندارد، چرا که این سفر حداکثر دو ساعت و نیم پرواز اسـت و با هواپیمای 320 ایرباس هم می توان پروازهای مکه و عتبات عالیات را انجام داد. این سفرها، سفرایی با برد متوسط هستند.

همچنین برای پریدن و فرود ایرباس مدل 380 در فرودگاه های ایران، لازم اسـت 400 تا 500 متر به باند اضافه کنیم. البته ایرباسی ها هم مدل 380 ر ا برای ایران کنار نگذاشتند که طی ماه های آینده هم به ما بفروشند. باید سفارش بدهیم که برایمان بسازند یا سفارش مشتری دیگری باشد که انصراف داده و در این حالت یک 380 آماده را به ما بفروشند. به هر حال مدل 380 برای پروازهای داخلی که مدت زمان آن زیر 5 ساعت اسـت توجیه ندارد و هزینه های آن بسیار بالاست. در نتیجه بهتر اسـت در صورت خرید این مدل، فقط برای پروازهای خارجی مورد استفاده قرار بگیرد.

به نظر می آید که تمام این سفارشات در زمینه سفرهای خارجی باشند. آیا پروازهای داخلی ایران نیاز به نوسازی ندارد؟

اول اینکه معمولا ایرباس و  بویینگ هواپیماهای کوچک ندارند و برای ساخته شدن باید به آنها از پیش سفارش داد. اما کشورهایی مثل کانادا و برزیل هواپیماهایی با برد متوسط و نزدیک تولید می کنند. این هواپیماها برای مسافرت های داخلی مناسب هستند و اصول ظرفیت شان بین 50 تا 100 صندلی اسـت.

دلیل این عدم توجه به پروازهای داخلی چیست؟

به دلیل ارزان بودن پروازهای داخلی، ایرلاین ها اصولا هواپیمای دست دوم خریداری می کنند. بنابراین آنها 3، 4 و گاهی 10 میلیون دلار می پردازند و هواپیمای دست دوم می خرند، استدلالشان هم این اسـت که هواپیمای دست دوم، همان کاری را می کند که هواپیمای نو می خواهد انجام دهد. اما درواقع آنها متوجه نیستند که هواپیمای صفر تا 6، 7 سال اول هیچ خرجی ندارد، بعد این مدت اسـت که به خرج می افتد. بنابراین خرید هواپیمای دست دوم اقتصادی نیست. این گروه با این طرز فکر فقط همین امروز را می بینند و به فردا نمی اندیشند و این کوتاه بینی برای کشور مشکل ایجاد می کند.

در سیستم حمل و نقل نوایی ایران نواقص زیادی وجود دارد که رو به راه کردن آنها هم می تواند به اندازه خریدن هواپیما مهم باشد. کدامیک از این موارد به نظر شما در اولویت قرار دارد؟

خرید هواپیما و زیرساخت ها همه قطعات یک پازل هستند. در حمل و نقل نمی شود گفت ریل داشته باشید و ناوگان را رها کنید. مثل جاده داشته باشیم و خودرویی در کار نباشد. چرا که در آن صورت مردم باید پیاده روی آسفالت راه بروند. بنابراین این موارد لازم و ملزوم هم هستند. منتها باید با یک استاندارد مناسب و به روز شده حرکت کرد.

به طور مثال آی ال اس هایی که در فرودگاه های ایران نصب شده، کت یک اسـت. (سامانه «آی ال اس» سیستمی اسـت که به فرود امن پروازها در شرایط آب و هوایی نامناسب و دید کم کمک کرده و کنسلی ناشی از دید کم را به حداقل می رساند) کت یک تا 45 کیلومتری می تواند هواپیما را به فرودگاه برساند. در این 4 هزار متر هواپیما باید در کنترل خلبان پایین بیاید، بنابراین خلبان باید 4 هزار متر دید داشته باشد.

در آی ال اس کت 2، این فاصله حدود 700، 800 متر اسـت؛ یعنی اگر تا 700، 800 کمتر دید داشته باشید می توانید فرود بیایید. اما در آی ال اس کت 3، این فاصله، صفر صفر اسـت و هواپیما اتوپایلوت می نشیند. اما مساله اصلی این اسـت که در ایران اصلا کت 3 وجود ندارد و تنها در فرودگاه امام کت 3 اسـت. به هر حال زمانی که هوا برای فرود هواپیما نامطلوب باشد و دید ضعیف باشد، کت هواپیما را به سمت باند هدایت می کند و برحسب پیشرفته بودن کت، متراژی که هواپیما را می توان در این شرایط AUTOPILOT کرد متفاوت اسـت.

همچنین باید توجه کرد که مدل های 340، 330 و 380 ایرباس برای پرواز در فرودگاه های ایران نیاز به کت 3 دارند. هواپیماهای غول پیکری که از 300 تا 500 ماسفر را جا به جا می کنند باید در شرایط ایمن فرود بیایند. به این ترتیب تجهیزات هواپیما و تجهیزات فرودگاهی همواره باید به روز شوند. این تجهیزات را هر سال باید بازنگری کرد و در دنیا با پیشرفت ها و دانش تکنولوژی تطبیق داد تا زمانی که خودمان صاحب تکنولوژی و دانش شویم؛ حالا چه در زمینه هوانوردی، چه ریلی و چه دریایی.

یعنی تا زمانی که بتوانیم وسایل حمل و نقل را بسازیم؟

البته در زمینه هوایی من فکر می کنم که توجیه نداشته باشد وارد شویم. ساخت هواپیما، یعنی راه صد ساله دنیا را از صفر شروع کنیم. در مورد کشتی سازی، ایران سه کشیت سازی بزرگ دارد، فلقط باید تجهیزات بیاوریم، نصب کنیم و قطعه بسازیم. به هر حال، نمی توانیم در دستگاه های ناوبری وارد شویم. چرا که هواپیما و باقی قسمت های حمل و نقل خیلی حساس هستند.

این در حالی اسـت که تجهیزات ناوبری باید تجهیزاتی مطمئن باشد. الان فرودگاه های ایران به لحاظ استاندارد برای فرود هواپیماهای دوربرد اشکال دارند و باید به روز شوند، البته هم فرودگاه و هم تجهیزات را باید به روز کرد. تجهیزات به حدی مهم اسـت که حتی زمانی که روسیه می خواست هواپیماهایش را به خارج بفروشد، سیستم ناوبری و موتورش را اروپایی قرار می داد.

باید توجه کرد تجهیزات آمریکایی و اروپایی معمولا با یکدیگر فرق دارند. به هر حال، محصولات آمریکایی حدقال یک نسل در دانش و تکنولوژی جلوتر از باقی کشورها هستند. مساله دوم این اسـت جنس ها و تجهیزات آمریکایی ارزان تر از تولیدات دیگر کشورهاست. این محصولات گاهی 25 درصد ارزان تر از محصولات اروپایی اسـت، چرا که اندازه تولیدات آمریکایی بیشتر از باقی کشورهاست. به طور مثال در 5 سال گذشته، در کل اروپا سالانه 20 هزار موتور سنگین تولید می شود، اما در آمریکا سالانه 200 هزار دستگاه موتور سنگین ساخته می شود. موتور سنگین هم متعلق به کامیون، اتوبوس، کشتی، قطار، هواپیما و لوکوموتیو اسـت.

با این حساب خریدهای ایران همیشه گران تر شده اسـت.

البته پولی که داده ایم کمتر بوده اما هزینه بیشتر بوده اسـت. به این ترتیب از بعد از انقلاب، هر کالای که از اروپا خریده ایم، چه کالای سرمایه ای، چه واسطه ای و چه مصرفی به طور میانگین، 25 درصد گران تر خریداری شده اسـت. البته در خرید از آسیایی ها این رقم به 50 درصد گران تر هم می رسد. به طور مثال در سال هایی عنوان می کردند که توپولوف، هواپیمای ارزانی اسـت و از آن بخرید. اما ما برای اثبات ارزان نبودن توپولوف، مقایسه ای انجام دادیم و مشخص شد که هواپیمای بویینگ از همه هواپیماها ارزان ترا ست.

در این بررسی ما یک هواپیمای با ظرفیت 200 نفر را در توپولوف، ایرباس و بویینگ مورد بررسی قرار دادیم و قیمت هر صندلی پرواز را حساب کردیم. ساعت مفید پرواز در توپولوف 45 هزار ساعت، در ایرباس 85 هزار ساعت و در بویینگ 110 هزار ساعت اسـت. به این ترتیب قیمت هواپیما را تقسیم بر ساعات مفید پرواز کردیم و نتیجه این شد که بویینگ ارزان ترین هواپیما شد. قیمت ایرباس متوسط و توپولوف هم گران ترین هواپیما محاسبه شد. ما این آزمایش را انجام دادیم تا آینده نگری کرده باشیم.

مساله ای که در این میان با آمدن هواپیماهای جدید به ناوگان هوایی ایران مطرح می شود. آموزش خلبان ها و کارمندان ناوگان هوایی اسـت. از این نظر مشکلی ایجاد نمی شود؟

ما در هیچ زمینه ای چه حمل و نقل هوایی و چه دریایی و ریلی و چه جاده ای، مشکل نیروی انسانی و کروی در کشتی، هواپیما و قطار نداریم. به عبارتی ایرانی از لحاظ نیروی انسانی کاملا خودکفا اسـت. کروی های پرواز ایران درکشورهای دیگر هم کار می کنند. ایران در کشورهای مختلف دنیا خدمات فنی مهندسی ارائه می دهد. شاید تا 10 سال گذشته، به طور مثال روی کشتی ایرانی ها خارجی ها از جمله، هندی ها و پاکستانی ها بودند اما الان هیچ کدام از کروی های ما خارجی نیستند.

کروی پرواز هم شامل تمام خدمه پرواز از جمله، خلبان، تیم پرواز، مهمان دار و... می شود. ما حتی در آموزش هم مشکل نداریم. ظرفیت نیروی انسانی ایران بیش از نیاز کشور اسـت. از 10 سال پیش به این سمت، روی نیروی انسانی کار شده اسـت. کروی ها تشکیل می شدند و خودشان را در بازارهای جهانی عرضه می کردند. به طور مثال کروی های پرواز به راحتی و بدون مشکل در دیگر کشورها خدمات ارائه می دهند.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط

16 سپتامبر 2016 ... اوفک اجازه معامله را خواهدداد اما نه در چارچوبی که ما می خواهیم و نه در زمانی که نیاز داریم. بنابراین به نظر من این خرید و فروش با تاخیر انجام می شود اما ...16 سپتامبر 2016 ... تبدیل ورود ایرباس و بوئینگ و مشکلات اوفک برای ایران به چالش بزرگ یک بازیگر مرددر ... کارشکنی آمریکا برای ورود ایرباسها به ایران/ پشت ...... براي ايران Image result for چالش ورود ايرباس و بوئينگ و مشکلات اوفک براي ايران 2 . تبدیل ورود ایرباس و بوئینگ و مشکلات اوفک برای ایران به چالش بزرگ17 سپتامبر 2016 ... خبرایرانی: ایران هنوز در گیر و دار نوسازی ناوگان هوایی اش اسـت؛ ناوگانی که بعد از سال های تحریم و برجام حالا درگیر مجوز اوفک (OFAC) شده اسـت.اوفک اجازه معامله را خواهدداد اما نه در چارچوبی که ما می خواهیم و نه در زمانی که نیاز داریم. بنابراین به نظر من این خرید و فروش با تاخیر.چالش فعلي سرمايهگذاري خارجي در ايران كه به شكل هفت خوان، مسير ورود سرمايه را منجمد .... پروژههاي بزرگ سرمايهگذاري خارجي به مشكل اساسي - خوان ششم - تبديل شده است. ... وزارت خزانهداری آمریکا در صدور مجوز فروش برای ایرباس و بوئینگ (مجوز اوفک) ...صالحی: فروش ایرباس و بوئینگ راه را برای ورود بانکها و بیمههای بزرگ به ایران باز میکند ... صنعت، تولید رادیو دارو مصرف دارد و نیاز به مصرف آن به تقاضای جهانی در حال تبدیل شدن است. ... چالش ورود ایرباس و بوئینگ و مشکلات اوفک برای ایران.9 آگوست 2016 ... تبدیل ورود ایرباس و بوئینگ و مشکلات اوفک برای ایران به چالش بزرگ · ایران دومین مقصد گردشگری در انگلیس · بهترین جادههای دنیارا ببینید.10 ا کتبر 2016 ... چالش فعلی سرمایهگذاری خارجی در ایران که به شکل هفت خوان، مسیر ورود سرمایه را .... پروژههای بزرگ سرمایهگذاری خارجی به مشکل اساسی - خوان ششم - تبدیل شده است. ... در صدور مجوز فروش برای ایرباس و بوئینگ (مجوز اوفک) برمیگردد.20 جولای 2016 ... حواشی خرید هواپیما از بوئینگ و ایرباس، سر تیتر بسیاری از اخبار ... که پس از مشکلات بانکی و رد و بدل کردن پول، دریافت مجوز از اوفک به ... که آمریکا با فروش هواپیما به ایران موافقت نکند، خبری از ورود هواپیمای ... از طرفی با وجود اینکه بازار ایران به محلی برای رقابت دو ایرلاین بزرگ بوئینگ و ایرباس تبدیل ...

کلماتی برای این موضوع
چراغ سبز اوفک به ایرباس و بوئینگ برای فروش هواپیما به ایرانچراغ سبز اوفک به ایرباس و بوئینگ برای فروش هواپیما به ایران لازم برای ورود الف جزییات برنامه ورود هواپیماهای ایرباس و بوئینگ به ایران ایرباس و بوئینگ به ایران برای ورود آنها به ایران از اوفک به موفقیت رسید و جزییات ورود هواپیماهای ایرباس و بوئینگ به ایران برای ورود آنها به ایران ایرباس و بوئینگ به ایران و اوفک مجوز لازم برای جزییات ورود هواپیماهای ایرباس و بوئینگ به ایران ایرباس و بوئینگ به ایران برای ورود آنها به ایران اوفک به موفقیت رسید و جزییات ورود هواپیماهای ایرباس و بوئینگ به ایران ایرباس و بوئینگ به ایران برای ورود آنها به ایران و اوفک مجوز لازم برای بوئینگ مشکلی برای فروش هواپیما به شرکت های … با ایرباس و بوئینگ اوفک در صدور مجوز برای ورود ایرباس ۳۸۰ به ایران خبرگزاری تسنیم مانع آمریکایی بر سر خرید …مانع بوئینگ به ایران آمدند و خرید و ورود هواپیماهای ایرباس و بوئینگ را با چالش ایرباس از بوئینگ پیشی می گیرد بوئینگ و ایرباس به ایران ایرباس و بوئینگ رقابت سختی ورود ایرباس و بوئینگ به خبرگزاری فارس قرارداد خرید هواپیما از بوئینگ و ایرباس … بوئینگ و ایرباس برای با ایران و رفع مشکلات اوفک از ایرباس و بوئینگ‌ به خبرگزاری تسنیم احتمال تاخیر در ورود هواپیماهای …احتمال نو بوئینگ و ایرباس به ایران و آنها برای مذاکره به ایران و اوفک و یا

هواپیمای جدید ایرباس با سیکل خواب بدن هماهنگ می‌شود

[ad_1]

هواپیماهای تولیدی شرکت‌های مختلف معمولا از ترکیبات آلومینیومی در ساختار خود بهره می‌برند اما در اقدامی جدید، متخصصان ایرباس با همکاری خطوط هوایی قطر یعنی قطر ایرویز از هواپیمای جدیدی رونمایی کرده‌اند که در ساخت آن تا حد زیادی از فیبر کربنی استفاده شده اســت. این در حالی اســت که پیش از این، فیبر کربنی تاکنون بارها و بارها در صنعت خودروسازی و تولید خودروهای اسپورت مورد استفاده قرارگرفته اســت.

با این تفاسیر ایده تولید هواپیماهای فیبر کربنی، جدید نبوده و در گذشته نیز شاهد تولید چنین محصولی بوده‌ایم. به عنوان نمونه در تولید جدیدترین A350، ایرباس مدعی شده در چیزی بیش از 50 درصد از ساختار هواپیما از فیبرکربنی استفاده شده اســت. از جمله مزایای فیبر کربنی، وزن پایین آن اســت که نهایتا منجر به کاهش انرژی مصرفی هواپیما خواهد شد. علاوه بر این، مقاومت بیشتر در برابر فرسایش نیز یکی دیگر از مزایای مهم فیبرکربنی به حساب می‌آید.

ایرباس مدعی شده در هواپیمای جدید تولیدی خود به تنظیم سیکل خواب بدن نیز توجه ویژه‌ای داشته اســت. آن‌طور که از شواهد پیداست، استفاده از چراغ‌های LED در کابین هواپیما با تغییر دمای رنگ، شرایطی مانند درخشش طبیعی خورشید را شبیه‌سازی می‌کند تا مطابقت کاملی با ریتم شبانه‌روزی بدن ایجاد شود. استفاده از سیستم تصفیه هوا که هوای داخل هواپیما را هر 2 الی 3 دقیقه تغییر می‌دهد و فشار مناسب داخل کابین را تامین می‌کند نیز از جمله موارد قابل توجه در هواپیمای جدید این شرکت اســت. قطر ایرویز اولین شرکت هواپیمایی خواهد بود که از این محصول جدیدایرباس در خطوط هوایی خود استفاده خواهد کرد.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط


کلماتی برای این موضوع
کلیک رسانه دانش و فناوریوب سایت کلیک یکی از بزرگترین، به روزترین وب سایت های رسانه ای و اخبار داخلی و خارجی در بانکداری اینترنتی و سایت بانک تجارت …سایت بانک تجارتبانکداری اینترنتی بانک تجارتاینترنت بانک تجارت پربیننده ترین اخبار روز مهمترین اخبار روزپیشرفته‌ترین ناوشکن آمریکا بار دیگر از کار افتاد به نظر بدشانسی های ارتش آمریکا و به سامانه وام ازدواجثبت نام وام ازدواجسامانهواموام ازدواجثبت نام وام ازدواجمشاهده وضعیت وام ازدواجسامانه وام ازدواج نیوزهاب نشریه روزانه گروه مپنامپنا نخستین توربین کلاس از سوی آلمان تحویل ایران شد ایران جیب امضای قرارداد الف می گویند قرار است همه چیز و مشکلات بانکی …عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام تصریح کرد می‌گفتند با اجرای برجام تحریم‌ها لغو و موانع

چین بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان را می‌سازد؟اعلام تلاش برای پشت سر گذاشتن بوئینگ و ایرباس

[ad_1]

چین بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان را می‌سازد؟/اعلام تلاش برای پشت سر گذاشتن بوئینگ و ایرباس

شرکت اوکراینی «آنتونوف» یکی از بزرگترین شرکتهای هواپیماسازی در دوران حاکمیت شوروی سابق بود که حالا دیگر شکوه گذشته را ندارد. حالا اما خبر می رسد که با همکاری چین و اوکراین بزرگترین هواپیمای جهان ساخته می شود.

آنتونوف به ساخت هواپیماهای غول پیکر شهرت دارد. این شرکت در دهه ۸۰ میلادی بزرگترین هواپیمای جهان را که An-۲۲۵ Mriya نام داشت طراحی کرد و ساخت. به این هواپیما که تنها یک فروند از آن هم اکنون به کار گرفته می شود «رؤیا» هم می گویند.

از این هواپیما برای حمل سازه های غول پیکر نظیر پره توربینها تا ماشین آلات بزرگ نفتی استفاده می شود. حالا چین وارد عمل شده و در نظر دارد تا رکورد بزرگترین هواپیمای دنیا را به نام خود بزند.

در واقع هواپیمایی که چین می خواهد نسخه دوم An-۲۲۵ Mriya اسـت که بر اساس توافقنامه اخیر پکن و کیف ساخته می شود.

این هواپیما در مقایسه با نمونه اول طولانی تر بوده و دارای دو موتور اضافی اسـت. کف این هواپیما در مقایسه با نمونه قبلی تقویت شده اسـت. همچنین بالها بزرگتر بوده و دم هواپیما نیز بزرگتر شده اسـت.

تمامی این تغییرات عمده به معنای آن اسـت که بزرگترین هواپیمای آتی دنیا قابلیت حمل تا ۷۰۰ تن را خواهد داشت که ۲۰۰ تن بیشتر از بوئینگ ۷۴۷ و ۵۰ تن بیشتر از ایرباس AN۳۸۰-۸۰۰F به عنوان بزرگترین هواپیمای مسافربری حال حاضر دنیا و دومین هواپیمای غول پیکر جهان اسـت.

۵۴۵۴

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط


کلماتی برای این موضوع
چین بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان را می‌سازد؟اعلام تلاش برای پشت سر گذاشتن بوئینگ و ایرباس

ایرباس موتور‌سیکلت سه‌بعدی ساخت

[ad_1]
شرکت ایرباس که به خاطر ساخت هواپیما در جهان شناخته می‌شود برای نخستین بار یک موتورسیکلت سه‌بعدی ساخت.
[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط


عبارات مرتبط