کریستف کلمب ایرانی با قایق بادبانی به آمریکا رفت!

[ad_1]

این ریگزار یکی از دشوارترین مسیرهای کویرنوردی است و پیش از سفر او گزارشی درمورد عبور از این کویر موجود نیست.

پارسا که مقیم سان‌فرانسیسکو است در باشگاهی در شهر برکلی، در حاشیه خلیج سان‌فرانسیسکو کار دریانوردی را آغاز کرده و سال 87 نخستین سفر دریایی‌اش را انجام داده است.

او پژوهش بسیاری بر دریانوردی بادبانی سنتی ایران داشته و در همین باب کتاب «بادبان‌های جنوب» را نگاشته است.

پارسا شاید تنها ایرانی است که اخبار دریانوردی بادبانی‌اش در مسیرهای طولانی به ما رسیده و سفرش در اقیانوس اطلس یک هفته پیش به پایان رسیده است و شاید دیگر می‌توان به او گفت «دریانورد مقیم سان‌فرانسیسکو»؛ کسی که به قول رضا حائری، روزنامه‌نگار و مستندسازی که سال‌ها پیگیر فعالیت‌های او بوده، تحقق رؤیای سفر عمودی‌اش را در قالب سفرهای افقی در کویر و دریا می‌جوید.

از این‌رو با وی گفت‌و‌گویی را درباره سودای این ماجراجویی و رنج و لذت سفرش انجام داده‌ایم که در ادامه می‌خوانید:

چه چیزی جرقه شروع دریانوردی برای شما بود؟

جرقه‌ای در کار نبود و از بچگی در فکر دریانوردی بودم. کمتر از 10 سال پیش فرصتی شد تا در شهر برکلی قایقرانی بادبانی را یاد بگیرم. اعضای باشگاه قایقرانی می‌پرسیدند وضعیت قایقرانی بادبانی در ایران چطور است و من می‌گفتم هیچ امکاناتی نداریم و اثری از این نوع قایقرانی آنجا نیست. تعجب می‌کردند و می‌گفتند این همه دریا و آب دارید چطور قایقرانی بادبانی ندارید؟! فکر کردم این همه ذکر سفر دریایی و ناخدا و ملاح و کشتی و غیره در ادب فارسی خود نشانه رواج دریانوردی، حداقل در جنوب ایران بوده است. بر آن شدم تا به جنوب بروم و ببینم آثار و بقایا و خاطراتی از دوره کهن دریانوردی ایران باقی است یا نه. به بندر کنگ در کرانه خلیج فارس رسیدم و با دریایی از تجربه و اطلاعات روبه‌رو شدم. پنج سال رفتم و آمدم و کتابی درباره دریانوردی بادبانی در جنوب ایران نوشتم.بعد فکر کردم حیف است این سنت فراموش شود و باید کاری کرد. دیدم با سفرهای اقیانوسی هم خودم به خیالات کودکی میدان می‌دهم و هم کارم ممکن است توجه ایرانیان را جلب کند و به فکر حفظ این سنت بیفتند. 6 سال پیش چند بار در اقیانوس آرام سفر کردم. و همین هفته پیش توانستم اقیانوس اطلس را طی کنم. فکر نمی‌کنم ایرانیان زیادی این تجربه کاری که من کرده‌ام را داشته باشند.

با قایق خودتان سفر می‌کنید؟

خیر، برای انجام این نوع سفرها وب‌سایت‌هایی وجود دارد، کسانی که قایق دارند مسیر خاص مد نظر را در آن سایت‌ها اعلام می‌کنند، افرادی که قایق ندارند و هدفشان طی کردن همان مسیرهاست با آنها تماس می‌گیرند.

 من دائم این سایت‌ها را تعقیب می‌کردم و با عده‌ای از صاحبان قایق‌ها تماس می‌گرفتم، چند مسیر در ذهنم بود که یکی از آنها همین سفر آخر در اقیانوس اطلس بود. پیش از آن چند سفر دیگر رفتم.

سال 2008 طی10 روز از کالیفرنیای شمالی در اقیانوس آرام به کالیفرنیای جنوبی و در همان سال از کالیفرنیای جنوبی به مکزیک سفر کردم و در سال 2010 طی 28روز از مکزیک به پولی‌نزی فرانسه (مجمع‌الجزایری در وسط اقیانوس آرام که در شمال آن بمب‌های اتمی فرانسه را آزمایش می‌کردند) رفتم.

هماهنگی این سفرها چگونه است؟ پیش از سفر چگونه با همسفرها آشنا می‌شوید؟

این سفرها این‌طور نیست که هروقت اراده کنی انجام شود، جور شدنش مراحل مختلفی دارد، اول از همه باید کسی را بیابی که قصد رفتن در مسیر موردنظر تو را داشته باشد، بعد از تماس باید با هم آشنا شوید که معمولاً از طریق ایمیل و اسکایپ این آشنایی صورت می‌گیرد. درواقع یک ارزیابی اخلاقی و ظاهری بین متقاضی و صاحب قایق انجام می‌شود که بفهمند آیا مقدور هست مدتی را همسفر باشند یا نه. یکبار در هند با یکی از قایق‌داران قرار سفری گذاشتیم و با یک دوست فیلمساز که تا آنموقع دریانوردی نکرده بود راهی هند شدیم. قرار بود به سمت اندونزی در شرق برویم. مسیر کوتاه نبود و قرار بود حدود چهل روز همسفر باشیم، صاحب قایق بسیار بی‌نظم بود و به همین خاطر آماده کردن قایق در بندرگاه یک ماه طول کشید، به همین خاطر دیگر به او اعتماد نکردم و سفر منتفی شد.

شناخت از دیگر همسفران هم معمولاً در طول مسیر اتفاق می‌افتد، مثلاً در این سفر آخر یک همسفر گیاهخوار داشتیم که خرده فرمایش های او همه ما را اسیر کرده بود. هم نمی‌توانستیم غذای درستی بخوریم و هم در باب فواید گیاهخواری مدام نصیحتمان می‌کرد. (با خنده) مطمئناً برای سفرهای بعدی نخستین چیزی که چک خواهم کرد این است که همسفر گیاهخوار نداشته باشم.

آیا زنان هم در این رشته فعال‌اند؟ با ناخدایان زن هم برخورد داشته‌اید؟

دریانوردی بادبانی کاری غریب و ماجراجویانه است، ولی در بسیاری از کشورهایی که دریا دارند به اندازه دوچرخه‌سواری رایج است و دختر و پسرها با خانواده خود به سفرهای اینگونه بسیار می‌روند و برای همین دریانوردی زنان و مردان چه از نظر انگیزه و چه روش فرقی نمی‌کند. زنان بسیاری هستند که از خود قایق دارند و درواقع ناخدا هستند. یکی از همسفران ما در همین سفر آخر دختری اسپانیایی بود.

سفر اخیرتان چگونه فراهم شد؟

در سایتی قایقی که قصد داشت در مسابقه قایقرانی بادبانی از جنوب فرانسه به جنوب ایتالیا شرکت کند را یافتم و به او پیوستم. پس از اتمام مسابقه صاحب قایق که جوانی باتجربه ومنضبط بود پیشنهاد سفر دور دنیا را داد. او می‌خواست از جنوب فرانسه دریای مدیترانه را ترک کند، اقیانوس اطلس را طی نماید و به قاره امریکا برود، سپس از تنگه پاناما عبور کند و وارد اقیانوس آرام شود و به پولی‌نزی فرانسه و از آنجا به خود فرانسه برود. من هم با بررسی برنامه‌هایم دیدم از آفریقا می‌توانم به آنها بپیوندم و اطلس را با هم طی کنیم.

درباره مسیر چقدر می‌دانستید؟

مشهورترین کسی که این مسیر را رفته کریستف کلمب، به سفارش ملکه اسپانیا سال 1492 میلادی است. با هدف کشف راه غربی هند، برای رقابت با پرتغال که راه شرقی آن را پیموده بود. آنها که غافل بودند قاره دیگری در این میان وجود دارد امریکا را با سواحل شرقی هند اشتباه می‌گیرند و برای همین اهالی آنجا را هندی می‌نامند. نامی که او بر اهالی بومی منطقه نهاد هنوز مستعمل است،

American Indian. این سال‌های اخیر عده‌ای این اصطلاح را غلط دانسته و به آنها native Americans (امریکایی‌های اصیل) می‌گویند. مسیر ما کمابیش شبیه مسیر کلمب بود.

در کجا به قایق پیوستید و چند همسفر داشتید؟

من از تهران به جزایر قناری رفتم و آنجا سوار قایق شدم. 6مسافر(بجز ناخدا) در قایق از چند ملیت مختلف با تجربیات متفاوت دریانوردی در قایق بودند و با هیچ‌کدام آشنایی قبلی نداشتم، سه فرانسوی، دو اسپانیایی و یک فیلیپینی. اسپانیایی‌ها تجربه زیادی نداشتند و ناخدا جوان فیلیپینی را به خاطر تجربه بالایش استخدام کرده بود که بودنش قوت قلبی برای ما بود. بادبانها را برافراشتیم و ظرف 6روز به جزیره کوچک کاب ورد در غرب آفریقا که از مستعمره‌های پرتغال بوده و در دهه 70 میلادی مستقل شده رسیدیم. درآمد این جزیره از راه گردشگری است. دریا در این سفر به خاطر بادهایی که از صحرای آفریقا می‌وزید بسیار متلاطم بود و دریانوردی‌مان بسیار جدی بود. البته این سفر از جزایر قناری تا دریای کارائیب در چارچوب یک مسابقه به نام ARC(Atlantic Rally for Cruisers) بود.

شرایط این مسابقات چیست؟

مسابقه در یک ساعت مشخص شروع شده و زودتر رسیدن بستگی به مهارت قایقران‌ها در استفاده از باد موجود دارد، بادی که برای همه یکسان است، نه مثل مسابقه اتومبیل‌رانی که راننده گازش را می‌گیرد و می‌رود. قایقران باید تشخیص دهد چه بادی در منطقه هست و براساس آن بادبانها را تنظیم کند. کسانی که تصمیمات درست‌تری در تنظیم بادبان‌ها و انتخاب مسیر بگیرند زودتر به مقصد می‌رسند.

چه جوایزی به برنده‌ها داده می‌شود؟

بهای مادی بالایی ندارد و بیشتر سمبلیک است، آنچه مهم است شرکت در مسابقات و لذت بردن از دریانوردی بادبانی است. مثلاً جایزه تنها یک پیتزاست و شاید پلاکی برای یادگاری، ولی لحظه رسیدن شادمانی که به استقبال تو می‌آید لذت‌بخش است.

چند روز طول کشید از اطلس بگذرید؟

بعد از دو، سه روز استراحت در کاب ورد به سمت کارائیب به راه افتادیم. 19روز بعد، از دور جزیره‌های مارتینیک و سنت‌لوسیا(یکی از شرقی‌ترین نواحی قاره امریکا) را دیدیم. به خلیج رادنی که بندرگاه مورد نظرمان بود نزدیک شدیم و با تماس رادیویی مقامات بندر و مسئولان مسابقه ترتیب ورود به بندر با عبور از یک کانال را دادند. من آنجا از قایق جدا شدم ولی آنها مسیر خود را به سمت تنگه پاناما ادامه می‌دهند تا به اقیانوس آرام بیفتند. اوایل سفر باد زیادی نداشتیم و وقت ما تلف شد چون منتظر باد خوب ماندیم. گاهی موتور قایق را روشن می‌کردیم تا از منطقه بی‌باد خارج شویم ولی تأثیر زیادی نداشت و سفرمان به جای دوهفته، سه هفته طول کشید.

باد خوب چیست؟

برای قایق‌های ما 10 الی 20 نات سرعت است. نات یعنی مایل دریایی در ساعت(یا گره دریایی) که از مایل معمولی بیشتر و حدود 1800 متر است. بادی که کمتر از 10 نات باشد باد ضعیف، از 20 تا 25 نات باد بسیار مناسب و بیشتر از آن شدید است و کار سخت می‌شود. در این سفر حتی 30نات هم ندیدیم.

تا به حال گرفتار طوفان هم شده‌اید؟

یکبار سفری در جنوب ترکیه پیش آمد، قرار بود از مسیر خیلی جالبی به کنیا برویم. به محض حرکت از شهر «کاش» طوفان مهیبی با سرعت 90کیلومتر در ساعت در دریای مدیترانه به راه افتاد و یکی از بادبانهای ما از شدت وزش باد در معرض پارگی قرار گرفت.

 برای کمک به بادبان‌ها خواستیم از موتور استفاده کنیم که یکی از طناب‌های قایق در آب افتاده بود و دور پروانه موتور پیچید و اجازه نداد موتور کار کند. موج‌های بزرگ سه، چهار متری ایجاد شده بود، بعد از 24ساعت موفق شدیم به بندر کوچکتری در ترکیه برگردیم زیرا باد اجازه نمی‌داد به کاش برویم. من مطمئن بودم در آن شرایط قایق ما واژگون خواهد شد. اصلاً باورکردنی نبود که معقول و سالم به خشکی برسیم. این طوفان در مدیترانه 40 نات بود که در تندبادها به 50 هم می‌رسید.

چه کارهایی باید در طول سفر انجام دهید؟

قایق باید 24ساعت حرکت کند برای همین به نوبت پشت فرمان می‌نشینیم و گاهی ایستاده راحت‌تر است. تعویض بادبان کار دیگری است که باید انجام داد، بسته به شدت باد باید بادبان‌های مختلفی برپا شود، اگر باد ضعیف باشد بادبان‌های بزرگ نسبتاً سبک باید هوا شود تا از این باد کم هم برای جلو رفتن قایق بهره ببریم. هنگام باد شدید و طوفان بادبان‌های بزرگ باید جمع شود و بادبان‌های کوچک‌تر و محکم‌تری بالا روند. این کار مدام در قایق‌ها انجام می‌شود بخصوص در مسابقه‌ها، برای بهینه کردن سرعت قایق نیاز به بادبان مناسب است. یک عده طناب‌ها را می‌کشند یا شل می‌کنند و عده‌ای خود بادبان را بالا و پایین می‌کنند.

ویژگی‌های فنی و ظاهری قایق‌ها چیست؟

جنس رایج بدنه قایق‌ها از فایبرگلاس هست. بدنه فلزی هم وجود دارد و جنس چوبی هم که سنتی‌ترین نوع قایق است. جنس بتنی هم هست، که به‌ندرت دیده می‌شود. بتن مسلح که درونش تور سیمی گذاشته و به شکل قایق بتن را قالب‌ریزی می‌کنند. جنس بادبان‌های قدیمی کتانی بوده که از هند می‌آوردند و جنس بادبان‌های جدید از نایلون، داکرون و کولار است. طول قایق‌های مسابقه 15-12 متر است. در قایق یک کابین مرکزی هست که در آن دو کاناپه برای دونفر وجود دارد و یک آشپزخانه. یک کابین نوک قایق هست که آن هم جای دونفر است و یک کابین عقب قایق که 4نفر در آن جا می‌شوند. یک حمام و دستشویی کوچک هم دارد.

انبارها چه اندازه برای آب و غذا و سوخت جا دارند؟

جا برای انبار کردن زیاد است. قایق‌ها را در بندر کاملاً مجهز می‌کنیم. بعضی از قایق‌ها یخچال و فریزر هم دارند.

آب مصرفی‌مان را در مخزن‌هایی که در بدنه قایق تعبیه شده در بندرها پر می‌کنیم و با صرفه‌جویی برای شست‌وشو استفاده می‌کنیم. آب نوشیدنی را هم در گالن‌های بزرگ در قایق انبار می‌کنیم. مخارنی هم برای انبار سوخت داریم.

برق قایق از کجا می‌آید؟

موتور قایق که کار می‌کند باتری‌هایی شارژ می‌شوند که از آنها برق قایق تأمین می‌شود. بیشتر قایق‌ها وسایل تولید برق دیگری هم برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت دارند؛ قایق ما یک ژنراتور آبی داشت، پروانه دیگری بجز پروانه اصلی پیش‌برنده قایق در آب گذاشته و چرخش پروانه موجب چرخیدن دینام و شارژ باتری‌ها می‌شود. وسیله رایج دیگر برای تولید برق پنل‌های خورشیدی است که نور را به برق تبدیل می‌کنند.

بعضی قایق‌ها ژنراتور بادی دارند، ملخی در بالای کشتی نصب است که چرخش آن موجب چرخیدن دینام می‌شود.

خورد و خوراک چی؟

اگر قایق فریزر داشته باشد موادی مثل شیر و میوه را می‌توانیم ببریم، ولی بیشتر خوراکی‌ها مواد خشک و کنسرو است. خیالمان راحت است که اگر در دریا گرفتار شدیم غذا به حد کافی داریم. در آشپزخانه اجاق کوچکی است و به نوبت غذا می‌پزیم. یکی از غذاهایی که در سفرهای دریایی بسیار استفاده می‌شود ماهی تازه‌ای است که از دریا می‌گیریم. نخ ماهیگیری و قلاب را در آب می‌اندازیم. گهگاهی ماهی به قلاب می‌افتد و آن را آماده طبخ می‌کنیم. اوایل سفر این کار لذت‌بخش است ولی کم‌کم که سفر طولانی می‌شود از طعم ماهی خسته می‌شوی و دلت غذاهای دیگری می‌خواهد.

بجز آب چه چیزی برای تماشا در مسیر وجود دارد؟

در سطح اقیانوس جانداران زیادی زندگی می‌کنند، البته نه به اندازه عمق آن. در اقیانوس اطلس و آرام پرنده‌هایی هستند که در نقاطی از آب که کمترین فاصله‌شان تا خشکی 3کیلوتر است زندگی می‌کنند. آدم فکر می‌کند لانه این پرنده‌ها کجاست؟! دلفین‌ و نهنگ دیگر موجودات تماشایی اقیانوس هستند. آنها معمولاً با بازیگوشی قایق‌ها را در مسیری همراهی می‌کنند. نهنگ‌ها بیشتر برای تهیه غذا یا روغن لوازم آرایشی-بهداشتی شکار می‌شوند.

مشکلات پزشکی در سفرها را چگونه رفع می‌کنید؟

در سفر مکزیک به پولی‌نزی فرانسه اتفاقی ناخوشایند برای من افتاد، سه روز از شروع سفر می‌گذشت، باد کم بود، ما موتور قایق را روشن نکردیم و منتظر باد ماندیم، یکی از دوستان مرا از خواب بیدار کرد و پیشنهاد شنا داد و من در همان حالت خواب آلودگی از ارتفاع 3متری در آب شیرجه زدم، چون بدنم آماده نبود آب دست چپم را به عقب برد و استخوان بازویم، در اثر اهرم شدن به استخوان شانه، ترک برداشت و 25روز درد این دست همراهم بود، ولی وظایفم همچون آشپزی و کنترل فرمان در نوبتم را انجام می‌دادم.

دریانوردان هنوز رسم و رسوم خاصی دارند؟

بله، مثلاً کسی که برای نخستین بار از خط استوا در سفر دریایی می‌گذرد برایش به صورت نمادین جشن می‌گیرند. در سفری که من نخستین بار از نیمکره شمالی به نیمکره جنوبی رد شدم مراسمی گرفتند و صاحب قایق شعری آماده کرده بود و خواند.

چه نورد دیگری بعد از کویرنوردی و دریانوردی خواهید داشت؟

طبیعتاً هوانوردی طرح بعدی من است که وقتی انجام شد در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
کریستف کلمب ایرانی با قایق بادبانی به آمریکا رفت کریستف کلمب ایرانی با قایق بادبانی به آمریکا رفت

فروش محصولات بادی اینتکس ، تخت بادی ، قایق بادی و استخر بادی در تیدبیت

تخت بادی و خواب آرام

بیشتر افراد در خرید تخت خواب مشکل دارند و فروشگاه های بزرگی که از انواع تخت ها پر شده اند، انتخاب تخت خواب را مشکل تر کرده است.

از سوی دیگر خانه هایی با متراژ کم و زیادی وسایل به یکی از معضلات خانه تبدیل شده است.

بعد از یک روز کاری خسته کننده همه ما به دنبال یک خواب راحت شبانه هستیم.

تخت بادی و خواب آرام

تخت بادی یا تخت خواب های بادی از محبوب ترین محصولات بادی شرکت فروشگاه تیدبیت می باشد.با بیش از ۱۱۵ طرح متنوع  تخت خواب های بادی یک نفره و دو نفره  تمام مخمل فوتر در رنگ بندی متفاوت می باشد.تخت خواب بادی بهترین جایگزین برای تخت خواب های چوبی و فنری و فلزی هستند.

مزایای تخت خواب بادی:

حجم کم و مقاومت بالا،پر و خالی شدن کمتر از ۳ دقیقه،حمل و نقل آسان،قابلیت استفاده در فضاهای کوچک،دفاتر و آپارتمان ها،از نظر اقتصادی نیز مقرون و به صرفه است،بسیار مناسب برای استفاده میهمانان، بدون نیاز به انبار کردن حجم بالایی از رخت خواب،سبکی فوق العاده،نرمی و راحتی استاندارد،قابل حمل بودن برای مصارف گوناگون،هزینه پایین،ضد تعریق، تمامی تخت خواب های اینتکس را از ما بخواهید با قیمت مناسب فقط کافیست خودتان قیمت ها را مقایسه کنید.
تخت های بادی اینتکس از خواب رفتگی اعضای بدن مثل دست یا پا در موقع خواب جلوگیری کرده و نقش موثری در آرامش کامل در هنگام خواب دارد.

از سایر مزیت های این تخت های بادی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

۱- قابلیت حمل آسان، وزن کم
۲- بسیار مناسب برای استفاده میهمانان بدون نیاز به انبار کردن حجم بالایی از رختخواب
۳- قابلیت استفاده در فضاهای کوچک، دفاتر و آپارتمانها ( امکان پر و خالی شدن در زمان بسیار کم)

تجربه لذت و تفریح هیجان انگیز با قایق بادی

قایق بادی نوعی قایق سبک است که بخشی از بدنه آن از محفظه‌های نرم و انعطاف ‌پذیری تشکیل شده است که پر از گاز یا هوا است.قایق سواری تفریحی ارزان و لذت بخش است که انجام آن در ۴ فصل سال در نقاط مختلف امکان پذیر است.
تمامی قایق ها با برند اینتکس و بست وی را با قیمت های مناسب و بسیار ارزان از فروشگاه تیدبیت بخواهید.قایقهای بادی تیدبیت قابلیت های زیادی دارند از جمله بسیار سبک و کوچک هستند ، بسیار مطمئن و قابل اطمینان برای استفاده در داخل سد, دریا و آبهای پر عمق هستند ، هزینه آنها بسیار ارزان و به صرفه هستند ،حمل آنها بسیار راحت است و براحتی در صندوق خودرو و یا باربند آن جای میگیرند

نوع جنس آنها بسیار محکم و مقاوم است و با خاطری آسوده میتوانید از آن در آبهای عمیق و حتی خروشان استفاده نمایید به دلیل محفظه های باد زیاد ایمنی آنها بسیار بالا رفته بطوری که اگر در هنگام استفاده از قایق های بادی سوراخ شود و از یک نقطه آسیب ببینند، دیگر محفظه های آن همچنان پر از هوا بوده و هیچ تاثیری بر روی قایق نخواهد داشت و افراد سوار بر قایق میتوانند به مسیر خود ادامه دهند، استحکام و مقاومت بسیار بالایی دارند و در برخی از آن تحمل وزن حتی تا ۶ نفر را هم دارند و میتواند بهترین وسیله برای تفریح و ماهیگیری باشد
با هزینه ای اندک این لذت را به خود و کودکانتان هدیه کنید.
توضیحات بیشتر وهمچنین انواع بیشتر قایق بادی را در سایت زیر ببنید:
فروش محصولات بادی تیدبیت

فروش محصولات بادی تیدبیت

استخربادی و لذت شنا در آب تمیز و خانگی

سرگرمی وتفریح توام با ورزش قطعا یکی از ضروریات زندگی امروز است.که تفریحات آبی از جمله این سرگرمی هاست از جمله تفریحات آبی شامل انواع مبل و صندلی روی آب،حلقه شنا در مدلهای مختلف و سایز های مختلف،تشک بادی روی آب،کاناپه روی آب،انواع محصولات بادی با طرح ها و رنگ های شاد و مفرح،پارکهای آبی و سر سره بادی و جت اسکی بادی می باشد که در این فروشگاه میتوانید این وسایل را بیابید

استخربادی و لذت شنا در آب تمیز و خانگی

استخرهای بادی اینتکس مناسب برای سنین مختلف تا سایز بزرگ و خانوادگی می باشد از قابلیت هایی که استخر بادی اینتکس دارند می توان به کارکرد آن ها با انواع پمپ های باد اشاره کرد.امروزه با کار زیاد وقت برای شنا رفتن به استخر کم پیش می آِید بنا براین استخر های بادی راه چا ره ای برای این کمبود وقت می باشد.استخربادی انواع مختلفی دارد استخر کودک و بزرگسال،استخر ساده و طرح دار،استخر مربع و مستطیل و دایره،استخر های طلقی،استخر های سایبان دار،استخر های صندلی دار، مزایای استخر بادی اینتکس: نصب و راه اندازی بسیار راحت و آسان بدون نیاز به زیر سازی و گود برداری و هزینه های آبندی استخر، قیمت بسیار مناسب و ارزان ،قابلیت جابه جایی و نقل وانتقال استخر به مکان دیگر، بسیار کم حجم بوده و بعد ازجمع شدن جا گیر نمی باشد.
استخر بادی  وسیله‌ای مناسب خواهد بود تا بتوانید لحظات خود و فرزندانتان را پر از شادی و نشاط کرده و لحظاتی خوش را تجربه کنید. این استخر های بادی ابعادی کوچک و جمع و جور داشته تا شما بتوانید از آن برای آشنایی فرزندان خردسال خود با شرایط آب و شنا کردن استفاده کنید. موادی که در ساخت بدنه این استخر استفاده شده دوام زیادی دارد.

قیمت تمامی محصولات اینتکس بروز می باشد پمپ های بادی اینتکس ۲ سال ضمانت پس از فروش دارند و  تمامی محصولات بادی شامل ۴۸ ساعت تست سلامت کالا و خدمات پس از فروش می باشد.

رپورتاژ آگهی / تیدبیت

رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین

[ad_1]

خبرگزاری فارس: نشریه انگلیسی «جینز دیفنس» در گزارشی پیرامون «تلاش صنایع دفاعی ایران در ساخت جنگ افزارهای نظامی» نوشت: ایران در حال ساخت و توسعه اولین «آکرانوپلان» بدون سرنشین جهان (UGEV) است که نیروی دریایی سپاه پاسداران می‌تواند برای اجرای عملیات دوربرد از آن استفاده است.

آکرانوپلان پرنده دریایی است که با بهره‌گیری از اثر متقابل سطح با فاصله کمی از سطح آب و با سرعت بالا به پرواز درمی‌آید و روی بالشتکی از هوا بر فراز آب می‌خزد.

این نشریه با چاپ تصویری از این پرنده دریایی بدون سرنشین با استناد به گزارش یکی از رسانه های ایرانی نوشت: نیروی دریایی سپاه پاسداران ایران می‌تواند با نصب سامانه‌های دید در شب در این پرنده دریایی تجسسی،رزمی در محیط‌های با رطوبت بالا نیز عملیات داشته باشد.

بر اساس این گزارش، برد این پهپاد 1000 کیلومتر  بوده و قادر است از 50 سانتیمتری سطح دریا تا ارتفاع 3000 پایی اوج گیرد و بیشینه سرعت آن نیز  200 کیلومتر در ساعت است.

 در تصویر به نمایش در آمده از قایق پرنده بدون سرنشین جدید ایران می‌توان سطح آیرودینامیکی بین بال‌ها و بدنه پهپاد را ملاحظه کرد. برخی از این قایق‌های پرنده پهپادی حتی قادر به عملیاتی کلاسیک  چون جنگنده‌ها هستند.

جینز دیفنس نوشت: ایران اینک تجربه ساخت قایق‌های پرنده را دارد و تاکنون قایق‌های پرنده «باور –1» و «باور -2» یک و دو سرنشینه را ساخته است.

در 6 اکتبر سال 2014 نیز تصاویر ماهواره‌ای ساخت یک قایق پرنده بزرگتر دو سرنشینه را در مجتمع کشتی سازی ایران(ISOIC)  نشان داد.

آکرانوپلان از تسلیحات نامتعارف شوروی سابق در جنگ سرد بود و برای نخستین بار بطور گسترده در نیروی دریایی شوروی بکار گرفته شد و از اسرار مهم نظامی به شمار می‌رفت، بطوری‌که سرویس‌های اطلاعاتی آمریکا مدت‌ها در مورد ماهیت این ماشین‌های غول‌آسا سردرگم بودند.

آکرانوپلان‌ها در مقایسه با هواپیماهایی که در ارتفاع پایین پرواز می‌کنند سوخت کمتری مصرف می‌کنند و با توجه به نزدیکی به سطح آب در مقایسه با هواپیما دارای ایمنی بیشتری است.

 آکرانوپلان‌های نظامی دارای ویژگی‌های مهم دیگری در مقایسه با کشتی‌ها و هواپیماهای نظامی هستند و به دلیل پرواز در ارتفاع پایین، نه تنها از دید رادارها پنهان هستند، بلکه شنودهای زیر آبی نیز حرکت آن‌ها را ثبت نمی‌کنند. همچنین به علت خزیدن بالای سطح آب، آکرانوپلان‌ها از گزند مین‌های دریایی نیز در امانند.

چندی قبل نیز «ژورنال ارتش آمریکا» در جدیدترین شماره خود به موفقیت صنایع دفاعی ایران به ساخت سامانه‌های راداری اشاره کرد و نوشت: ارتش ایران با توجه به الزامات عملیاتی در صدد رفع نیازهای آینده و توانایی در دفاع از شهرها و نبردهای زمینی برآمده است.

بر این اساس، در حالی‌که ایران راهبرد نبرد نامتقارن را در دریا و زمین اتخاذ کرده، اما با این وجود دفاع هوایی همواره نقطه ضعف این کشور بوده است و مقام‌های ایرانی اخیرا نگرانی‌هایی را در زمینه عملیات پهپادهای بیگانه اعلام داشتند.

این ژورنال در ادامه با اشاره به سخنان «عبدالله رشادی» فرمانده پدافند هوایی شمال شرقی ایران (در امتداد مرزهای ترکمنستان و افغانستان) که از ارتقاء سامانه های دفاع هوایی و پاسخ گویی به متجاوزان در کمتر از یک دقیقه خبر داده بود نوشت: اینک مقام‌های ارشد نظامی ایران از سامانه راداری «نذیر» و حراست از آسمان کشورشان به ویژه در آب‌های جنوب کشور خبر می‌دهند.

ژنرال «فرزاد اسماعیلی» فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء نیز گفته است که با سامانه راداری نذیر هیچ پرنده رادار گریزی قادر به ورود به آسمان ایران بدون اجازه نیست.

اسماعیلی گفت که رادار نذیر به راحتی می‌تواند موشک‌های بالستیک، کروز و از همه مهمتر هواپیماهای رادار گریز را نیز شناسایی و رهگیری کند.

رادار برد بلند و کاملا بومی نذیر یک سامانه راداری با دقت بسیار بالا در تفکیک است که توانایی آشکارسازی و شناسایی اهداف با سطح مقطع راداری پایین را دارد و در برابر موشک‌های ضد رادار مقاوم است و می‌تواند اهداف را در برد بیش از 800 کیلومتر و با ارتفاع 100 هزار پا شناسایی کند.

ژورنال ارتش آمریکا در خاتمه عنوان داشت: تلاش‌ ایران در ارتقاء و بروز رسانی دفاع هوایی و توسعه و بهبود توانمندی‌های بومی و ساخت پهپادها مبین امیدواری در از بین بردن یکی از آسیب پذیرترین نقاط این کشور است و حتی فرمانده کل قوای ایران نیز اخیرا اشاره نموده که در این زمینه خواهان راهبردهای نظامی گسترده‌تر است.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
عصر ایران در جامعه ای که بی اخلاقی از در و دیوار می ریزد و از بام تا شام حرف از اختلاس و دریافتی پول نیوز دلار تومانی؛ زمینه‌ساز تصویب نرخ تسعیر بودجه بازده نیروگاهی در ایران؛ کمتر از جنگنده قاهر ۳۱۳ ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزادجنگندهقاهر۳۱۳منابع هواپیمای جنگنده قاهر ۳۱۳ ساخت وزارت دفاع با حضور رئیس جمهور رونمایی شد، وزارت فرمانده مستند مسابقه فرماندهفرمانده پربیننده ترین مستند مسابقه تلویزیونی ایران است که شرکت کنندگان زیر نظر یک ایران مقتدر گالری عکس و تصاویردر بخش‌هایی از گزارش شفاف آمده است شباهت سنتینل به معنای دیده‌بان و لقب اختصاص داده هواپیمای شفق ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزادهواپیمایشفقتاریخچه اولین معرفی شفق در سال ۲۰۰۲ و در نمایشگاه صنایع هوایی ایران اتفاق افتادفرمانده ارتش پاکستان ایران را از روی نقشه حذف می …فرماندهارتشپاکستانسایت خبری ممتاز نیوز پس از ایجاد تنش میان دو ڪشور ایران و عربستان، سعودی‌ها شروع به بانک اطلاعات خودرو قیمت خودرو اطلاعات فنی خودرو …اتومبیل بانک اطلاعات خودرو، قیمت خودرو، قیمت ماشین،قیمت اتومبیل مقایسه و انتخاب مشخصات کلی هیوندای ولاستر اطلاعات فنی خودروها قیمت خودرو اخبار خودروسازان خارجی تویوتا بر سر کمری قمار می الف رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران عکس اولین قایق پرنده بدون رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران عکس قایق پرنده ، بدون سرنشین در رایرانرونمایی از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین پرنده را دارد و تاکنون قایق های پرنده پرنده را دارد و تاکنون قایق های پرنده پرنده را دارد و تاکنون قایق های پرنده ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین چنین امکانی، بدون آنکه نیاز باشد پرنده چنین امکانی، بدون آنکه نیاز باشد پرنده چنین امکانی، بدون آنکه نیاز باشد پرنده سرمایه اسرائیل در ایران ویدیو سرزه سرمایه اسرائیل در ایران ویدیو سرزه سرمایه اسرائیل در ایران ویدیو سرزه رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی کرد خبر فارسی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی فعال هدف پرنده را کشف کند از رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین وبگاه تخصصی اولین قایق پرنده بدون بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی ایران از اولین رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران عکس پایگاه خبری رونمایی اولین قایق پرنده بدون از قایق پرنده بدون سرنشین جدید ایران از ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی کرد دولت اولین قایق پرنده بدون بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی از اولین قایق رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین واضح رونماییایراناز رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین اولین «آکرانوپلان» بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی کرد کانال ایران از اولین قایق پرنده بدون بدون سرنشین خود رونمایی بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایرانعکس وبگاه تخصصی ساخت اولین قایق پرنده بدون پرنده بدون سرنشین ایران رونمایی ایران از اولین

قایق AM37، پیوند استون مارتین با دریا

[ad_1]

وب سایت خودروبانک: کمپانی بریتانیایی سازنده ماشین‌های اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایده‌ای متفاوت به سراغ تولید قایق‌های کروز موتوری رفته و در نهایت ماحصل خود را با نام AM37 رونمایی کرده است.

 

این قایق کروز یا همان تندرو که نام و اعتبار استون مارتین را یدک می‌کشد، چند روز پیش در نمایشگاه قایق‌های بادبانی و تندروی "موناکو" رونمایی شد و قرار است دوری هم در پاریس برای علاقه‌مندان به قایق‌های کروز بزند تا بهتر با سوپر اسپرت دریایی استون مارتین آشنا شوند.

به طور دقیق‌تر، قایق تندروی AM37 با همکاری شرکت "Quintessence Yachts" و با سرمایه گذاری مستقیم استون مارتین طراحی شده و مراحل ساخت و توسعه آن در هلند دنبال شده است تا در نهایت قایقی 11.2 متری با حداکثر سرعتی 50 گره دریایی متولد شود. برای ساخت بدنه این قایق هم به صورت ترکیبی از فیبرکربن و چوب استفاده شده تا هم لوکس و هم اسپرت به نظر برسد.

مارک رایشمن مدیر طراحی استون مارتین گفت: قایق AM37 ترجمه‌ای خالص از DNA استون مارتین است که حالا به جای خیابان‌ها، در سطح دریا منعکس شده تا قدرت، زیبایی و روح استون مارتین درون آب هم احساس شود.

برای حرکت این قایق در آب سه نوع پیشرانه مختلف در نظر گرفته شده که به ترتیب زیر هستند:

• موتورهای دیزلی 370 اسب بخاری دوقلو
• موتورهای بنزینی 430 اسب بخاری دوقلو
• موتورهای بنزینی 520 اسب بخاری دوقلو

 

 

 

 

 

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط

6 روز پیش ... کمپانی بریتانیایی سازنده ماشینهای اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایدهای متفاوت به سراغ تولید ...وب سایت خودروبانک: کمپانی بریتانیایی سازنده ماشینهای اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایدهای متفاوت به سراغ ...کمپانی بریتانیایی سازنده ماشینهای اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایدهای متفاوت به سراغ تولید قای.کمپانی بریتانیایی سازنده ماشینهای اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایدهای متفاوت به سراغ تولید قایقهای کروز ...5 روز پیش ... قایق AM37، پیوند استون مارتین با دریا ... مقابله با کلسترول خون با دمنوش های طبیعی · فرودگاه جده هدف موشک نیروهای یمنی قرار گرفت · جولان روغن ...کمپانی بریتانیایی سازنده ماشینهای اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایدهای متفاوت به سراغ تولید قایقهای کروز ...6 روز پیش ... وب سایت خودروبانک: کمپانی بریتانیایی سازنده ماشینهای اسپرت یعنی استون مارتین برای ترشح آدرنالین مخصوص خود در سطح دریا، با خلق ایدهای ...برترینها2 روز قبل; قایق AM37، پیوند استون مارتین با دریابرترینها2 روز قبل; دانستنی های جالب (۱۱۵)برترینها2 روز قبل; خبرنگاران نشست خبری دستنشان را ...آخرین اخبار AM37، پیوند استون مارتین با دریا کمپانی بریتانیایی سا. ... این قایق کروز یا همان تندرو که نام و اعتبار استون مارتین را یدک میکشد، چند روز پیش در ...

کلماتی برای این موضوع
قایق ، پیوند استون مارتین با دریا

قایق های خودران هم به بازار می آیند

[ad_1]

وب سایت کلیک: پس از ظهور خودرو های به اصطلاح خودران اینک نوبت به تحقیق و توسعه قایق های خودران رسیده و گویا مسئولان پایتخت کشور هلند بیشتر از همه به استفاده از وسایل نقلیه خودران آبی علاقه دارند.

 

این طور که از خبر ها بر می آید،در آینده قایق های خودران نقش مهمی را در حمل و نقل آبی بازی خواهند کرد؛به گزارش رسانه The Verge روز دوشنبه در شهر آمستردام برنامه ای ۵ ساله به منظور آزمایش فنی قایق های خودران فعالیت خود را آغاز کرد.

در این برنامه آزمایشی موسسه AMS که مسئولیت بهینه سازی حمل و نقل شهر آمستردام را بر عهده دارد با دانشگاه MIT،دانشگاه صنعتی Delft و دانشگاه تحقیقاتی Wageningen همکاری می کند،نهاد های دولتی مربوطه بودجه ای معادل ۲۷ میلیون دلار را به این پروژه که Roboat نام دارد اختصاص داده اند و قرار اسـت موسسه AMS با همکاری دانشگاه های مذکور تا سال ۲۰۱۷ نمونه هایی آزمایشی از این نوع قایق ها را به کانال های آبی شهر آمستردام بیاندازند.

آمستردام بیش از ۱۰۰ کیلومتر کانال آبی را در خورد جای داده و با توجه به اینکه یک چهارم پایتخت کشور هلند با آب پوشیده شده بدیهی اسـت که کانال های آبی همچون شبکه ای در سرتا سر شهر وجود داشته باشند،در نتیجه قرار اسـت تا قایق های خودران این شهر در طیف وسیعی از کاربرد ها مورد استفاده قرار بگیرند.

کارلو رتی از موسسه فناوری ماساچوستس در این باره می گوید:علاوه بر قایق های خودران،یکی از برنامه های تحقیقاتی آینده ما تولید زیرساخت هایی قابل جابجایی و معلق بر روی آب همچون پل و اسکله می باشد که در عرض چند ساعت بتوان آنها را بر پا و یا جمع کرد.

یکی دیگر از مهم ترین اهداف پروژه Roboat پیدا کردن راهی برای کمک وسایل نقلیه آبی خودران به بحث سلامت شهروندان می باشد،دانشمندان قصد دارند تا با فرستادن زیر دریایی هایی کوچک و خودران به داخل شبکه فاضلاب آمستردام روی مقدار توسعه بیماری ها در این شهر تحقیقاتی را انجام دهند،دانشگاه MIT قرار اسـت تا راجع به نصب سنسور هایی در شبکه فاضلاب با مسئولین پایتخت کشور هلند همکاری های علمی و تحقیقاتی وسیعی را آغاز کند.

پدیده گرم شدن کره زمین،جذر و مد شدید و و تغییر در سطح آب دریاها از جمله مهم ترین عواملی هستند که در مرحله اول باعث ایجاد پروژه Roboat شدند.

Arjan van Timmeren-مدیر علمی موسسه AMS می گوید:۸۰ درصد از تجارت جهانی از راه آب انجام می شود،علاوه بر این ۶۰ درصد از جمعیت کره زمین در جوار دریا ها و اقیانوس های زندگی می کنند،پس توسعه وسایل نقلیه آبی و زیر ساخت های معلق بر روی آب از جمله مهم ترین نیاز ها در آینده زندگی شهروندی خواهد بود،وی همکاری دو جانبه دانشگاه MIT واقع در شهر بوستون آمریکا و موسسه AMS آمستردام را امری اتفاقی نمی داند،بوستون یکی از کلیدی ترین شهر های آمریکا و همواره تحت تاثیر جذر و مد های ناگهانی و تغییر در سطح آب اقیانوس اسـت،سال ۲۰۱۴ میلادی بود که صحبت هایی از تغییر کلی زیرساخت های موجود این شهر به میان آمد تا نهایتا بوستون نیز ظاهری شبیه به وضعیت فعلی آمستردام پیدا کند.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط


کلماتی برای این موضوع
تازه های تکنولوژی مرکز اطلاعات فنی ایرانخودروهای خودران گوگل به لندن می‌روند مدیران عرصه حمل و نقل در لندن در حال مذاکره عصر خودرو خودرو لوکس بازیکن پرسپولیس عکساحتمال جایگزینی اشکودا به جای فولکس‌واگن در بازار آمریکا نشست مشترک فولکس واگنی ها پدری که بقال محل را به‌خاطر آزار دخترش کشتبه گزارش ایران آنلاین؛ متهم به قتل پیش از این به پرداخت دیه و حبس محکوم شده بود چرا که پزشک تبریزی به دست داشتن در قتل همسر و …یک منبع آگاه گفت پزشک تبریزی که ادعا می کرد همسر و مادربزرگش به دلیل خوردن غذای نذری عصر خودرو بنز برای بستن قرارداد خودرویی با شرکت های برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام الف پسران ایرانی به دنبال دختران کم‌ سن‌ و سالاختلاف سن در زندگی های امروز خیلی خطرناکه چون هر چند سال یک تغیییر نسل اتفاق می افته عکس ماشین،گالری عکس ماشین، تصاویر ماشین، تصویر ماشین های عکس ماشین،عکس ماشین های جدید،عکس ماشین بوگاتی،عکس ماشین پورشه،عکس ماشین لامبورگینی بانک اطلاعات خودرو قیمت خودرو اطلاعات فنی خودرو …با تکمیل این فرم آخر اخبار و اطلاعیه های مهم صنعت خودرو برای شما به صورت رایگان و جالب انگیز، جالب انگیزترین ها، مطالب جالب، عکسهای …مکان های متروکه ای که به تسخیر طبیعت درآمدند هتلی لوکس در بیابان تصاویری از مردم جهان مشخصات کلی رنو فلوئنس اطلاعات فنی خودروها قیمت خودرو اخبار خودروسازان داخلی تخفیف برای جبران خسارت

قایق خورشیدی که قرار است به سفر دور دنیا برودادامه راه هواپیمای خورشیدی

[ad_1]
مفیدستان:

قایق خورشیدی که قرار است به سفر دور دنیا برود/ادامه راه هواپیمای خورشیدی

به گزارش یورونیوز یک گروه ۵۰ نفره از دریانوردان، مهندسان و معماران به طراحی یک قایق دوبدنه ۳۰ متری موسوم به "دیده‌بان انرژی" (Energy Observer) پرداخته‌اند که با انرژی خورشیدی و باد حرکت می‌کند.

ویکتورین اروسا، سازنده و ناخدای دیده‌بان انرژی اظهار کرد: قایق خورشیدی یک چالش فنی و شبیه هواپیمای برقی سولار ایمپالس معروف اما از نوع دریایی و ساخت فرانسه است. هدف ما رسیدن به انرژی پایدار با استفاده از طبیعت و انرژی‌های تجدیدپذیر و انجام یک سفر مستقل دور دنیا است.

انرژی خورشیدی و باد تنها منبع تامین انرژی این قایق است و پنل‌های خورشیدی و توربین باد در آن نصب شده‌اند. سامانه سوخت این قایق، آب دریا را به هیدروژن تبدیل می‌کند.

دیده‌بان انرژی در حقیقت یک قایق بادبانی مسابقه ای بازیافت شده است که سابقه درخشانی در رقابت‌ها داشته است. مراحل ساخت این قایق سه سال طول کشیده و وزن آن ۲۰ تن است.

قرار است چهار دریانورد، گروهی از مهندسان و یک فیلمبردار برای مستند نگاری با این قایق خورشیدی راهی سفر دور دنیا شوند. آن‌ها هدف از این سفر را تلاش برای کاهش ضایعات کربنی توصیف کرده‌اند.

این پروژه پنج میلیون یورویی به شکل لحظه به لحظه بطور مستند در شبکه‌های اجتماعی و همچنین بصورت واقعیت مجازی نمایش داده خواهد شد.

سفر دیده‌بان انرژی در ماه آوریل از بندر بریتانی آغاز خواهد شد و با ۱۱۰ توقف برنامه‌ریزی شده در ۵۰ کشور جهان، شش سال طول خواهد کشید.

وزارت محیط زیست فرانسه، یونسکو و بنیادهای دیگر از این سفر حمایت کرده‌اند.

5454

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
پنجره ای رو به خانه پدری سه شنبه دی پنجره ای رو به خانه پدری دوشنبه دی پنجره ای رو به پنجره ای رو به خانه پدری سه شنبه دی پنجره ای رو به خانه پدری دوشنبه دی پنجره ای رو به خانه

قایق خورشیدی که قرار است به سفر دور دنیا برودادامه راه هواپیمای خورشیدی

[ad_1]
مفیدستان:

قایق خورشیدی که قرار است به سفر دور دنیا برود/ادامه راه هواپیمای خورشیدی

به گزارش یورونیوز یک گروه ۵۰ نفره از دریانوردان، مهندسان و معماران به طراحی یک قایق دوبدنه ۳۰ متری موسوم به "دیده‌بان انرژی" (Energy Observer) پرداخته‌اند که با انرژی خورشیدی و باد حرکت می‌کند.

ویکتورین اروسا، سازنده و ناخدای دیده‌بان انرژی اظهار کرد: قایق خورشیدی یک چالش فنی و شبیه هواپیمای برقی سولار ایمپالس معروف اما از نوع دریایی و ساخت فرانسه است. هدف ما رسیدن به انرژی پایدار با استفاده از طبیعت و انرژی‌های تجدیدپذیر و انجام یک سفر مستقل دور دنیا است.

انرژی خورشیدی و باد تنها منبع تامین انرژی این قایق است و پنل‌های خورشیدی و توربین باد در آن نصب شده‌اند. سامانه سوخت این قایق، آب دریا را به هیدروژن تبدیل می‌کند.

دیده‌بان انرژی در حقیقت یک قایق بادبانی مسابقه ای بازیافت شده است که سابقه درخشانی در رقابت‌ها داشته است. مراحل ساخت این قایق سه سال طول کشیده و وزن آن ۲۰ تن است.

قرار است چهار دریانورد، گروهی از مهندسان و یک فیلمبردار برای مستند نگاری با این قایق خورشیدی راهی سفر دور دنیا شوند. آن‌ها هدف از این سفر را تلاش برای کاهش ضایعات کربنی توصیف کرده‌اند.

این پروژه پنج میلیون یورویی به شکل لحظه به لحظه بطور مستند در شبکه‌های اجتماعی و همچنین بصورت واقعیت مجازی نمایش داده خواهد شد.

سفر دیده‌بان انرژی در ماه آوریل از بندر بریتانی آغاز خواهد شد و با ۱۱۰ توقف برنامه‌ریزی شده در ۵۰ کشور جهان، شش سال طول خواهد کشید.

وزارت محیط زیست فرانسه، یونسکو و بنیادهای دیگر از این سفر حمایت کرده‌اند.

5454

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
پنجره ای رو به خانه پدری سه شنبه دی پنجره ای رو به خانه پدری دوشنبه دی پنجره ای رو به پنجره ای رو به خانه پدری سه شنبه دی پنجره ای رو به خانه پدری دوشنبه دی پنجره ای رو به خانه

ماجراجویی رفتینگ با قایق جت در اسکیپرز کنیون

[ad_1]

اسکیپرز کنیون در نیوزیلند قرار دارد و جاذبه‌های گردشگری فراوانی دارد که در نوع خود بی‌نظیر می‌باشند. با ما باشید تا به معرفی آن‌ها بپردازیم.

به محض خروج از محل زندگی خود به مقصد اسکیپرز کنیون واقع در نیوزیلند، آدرنالین در خون شما پمپاژ می‌شود. گشت و گذار با قایق‌های سریع در میان اسکیپرز کنیون و دره‌های باریک و عمیق و پرشیب که معدنچی‌ها در 120 سال پیش بر روی آن‌ها حکاکی کرده‌اند و حرکت با خودروهای چهار چرخ، تجربه‌ فوق‌العاده‌ای از رانندگی در جاده‌های ناهموار را به شما می‌دهد و یک هیجان وصف ناپذیری برای شما می‌سازد. این‌جاست که ارزش هزینه‌های این سفر را در می‌یابید.

سفر شما به مقصد اسکیپرز کنیون، با رانندگی بوسیله خوردهای 4WD و راهنمایی رهبر تور در امتداد "جاده به ثروت" آغار می‌شود. این جاده در منطقه فوق‌العاده زیبایی واقع شده است که هنوز هم سابقه وجود معدن‌های متعددی در آن وجود دارد و بدون تغییر باقی مانده است. نگاه به مناظر زیبا، استراحت، گرفتن عکس و گوش دادن به تفاسیر راننده‌ می‌تواند بهترین ماجراجویی را برای شما به ارمغان آورد. اما اگر از ارتفاع می‌ترسید به شما توصیه می‌کنیم از نگاه کردن به مناظر خودداری کنید.

در اسکیپرز کنیون قایق‌های جت سفارشی با توان 450 اسب بخار، ساخت شرکت شورولت وجود دارد که از سوخت هواپیما با اکتان بالا تغذیه می‌شوند. این قایق‌ها می‌توانند در هر دقیقه 25.000 لیتر آب را پمپاژ و به سرعت 85 کیلومتر در ساعت برسند که در نوع خود حیرت انگیز می‌باشند. هنگامی که سوار قایق می‌شوید و ساختار پیشرفته‌ این قایق‌ها را می‌بینید هیجان شما چند برابر خواهد شد و این خود هدف از ساخت این قایق‌ها می‌باشد تا هیجان شما را بیشتر کند و به خوبی نیز به این هدف رسیده است. بر روی قایق بنشینید و آرامش خود را حفظ کنید؛ زیرا جای هیچ خطری وجود ندارد و قایقرانان با تجربه این قایق‌های بی‌نظیر را در رودخانه شات اُوِر هدایت می‌کنند. دیواره‌های دره مملو از بقایای معادن طلا و توده‌های ورقه‌ای است که با قدمت بیش از یک قرن در پارک ملی گرند کنیون برجای مانده است.

با عبور از کانال‌های باریک رودخانه با سرعت بالا و مهارت با گرداب همیلتون روبرو می‌شوید که یک چرخش 360 درجه‌ای در قایق و یک تغییر مسیر ناگهانی رخ می‌دهد که فشار جانبی زیادی به شما وارد می‌کند. این ماجراجویی 30 دقیقه‌ای قایقرانی جت بر روی رودخانه شات اُوِر، فرصتی برای تجربه کردن دو مورد از بزرگ‌ترین دستاورد‌های کویینز (سقوط آزاد از بالای دره و قایق جت در روخانه) می‌باشد.

پکیج این سفر شامل موارد زیر است:

گشت و گذار در پارک ملی گرند کنیون به همراه راهنما

30 دقیقه ماجراجویی قایقرانی پر هیجان بر روی رودخانه شات اُوِر

فرصت دیدن مناظر تماشایی و عکاسی از آن‌ها

وسایل بازگشت به مرکز پارک ملی گرند کنیون

وسایل لازم برای شروع ماجراجویی:

لباس متناسب با شرایط آب و هوایی روز

تابستان: کلاه، عینک آفتابی، کرم ضد آفتاب، ژل دفع پشه، آب و دوربین.

زمستان: کلاه گرم، ژاکت گرم و مقاوم در مقابل باد، دستکش و عینک آفتابی.

قیمت بلیط:

بزرگسال: 129 دلار نیوزلندی

خردسال: 79 دلار نیوزلندی

خانواده ( 2 بزرگسال محاسبه و 1 خردسال به رایگان) : 278 دلار نیوزلندی

ساعات کار:

تابستان: هر روز 8:40 صبح، 12 ظهر و 3:30 بعد از ظهر (روزهای کریسمس نیز تعطیل می‌باشد)

زمستان: 9 صبح و 1 بعد از ظهر ( از اواسط ژوئن تا اواسط سپتامبر)

مدت زمان این ماجراجویی:

مدت زمان 3 ساعت برای رفت و برگشت به مرکز  کویینز و این ماجراجویی در نظر گرفته شده است.

ترجمه و گردآوری: مجله اینترنتی ستاره

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
ماجراجویی رفتینگ با قایق جت در اسکیپرز کنیون ماجراجویی رفتینگ با قایق جت در اسکیپرز کنیون

رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین

[ad_1]

خبرگزاری فارس: نشریه انگلیسی «جینز دیفنس» در گزارشی پیرامون «تلاش صنایع دفاعی ایران در ساخت جنگ افزارهای نظامی» نوشت: ایران در حال ساخت و توسعه اولین «آکرانوپلان» بدون سرنشین جهان (UGEV) است که نیروی دریایی سپاه پاسداران می‌تواند برای اجرای عملیات دوربرد از آن استفاده است.

آکرانوپلان پرنده دریایی است که با بهره‌گیری از اثر متقابل سطح با فاصله کمی از سطح آب و با سرعت بالا به پرواز درمی‌آید و روی بالشتکی از هوا بر فراز آب می‌خزد.

این نشریه با چاپ تصویری از این پرنده دریایی بدون سرنشین با استناد به گزارش یکی از رسانه های ایرانی نوشت: نیروی دریایی سپاه پاسداران ایران می‌تواند با نصب سامانه‌های دید در شب در این پرنده دریایی تجسسی،رزمی در محیط‌های با رطوبت بالا نیز عملیات داشته باشد.

بر اساس این گزارش، برد این پهپاد 1000 کیلومتر  بوده و قادر است از 50 سانتیمتری سطح دریا تا ارتفاع 3000 پایی اوج گیرد و بیشینه سرعت آن نیز  200 کیلومتر در ساعت است.

 در تصویر به نمایش در آمده از قایق پرنده بدون سرنشین جدید ایران می‌توان سطح آیرودینامیکی بین بال‌ها و بدنه پهپاد را ملاحظه کرد. برخی از این قایق‌های پرنده پهپادی حتی قادر به عملیاتی کلاسیک  چون جنگنده‌ها هستند.

جینز دیفنس نوشت: ایران اینک تجربه ساخت قایق‌های پرنده را دارد و تاکنون قایق‌های پرنده «باور –1» و «باور -2» یک و دو سرنشینه را ساخته است.

در 6 اکتبر سال 2014 نیز تصاویر ماهواره‌ای ساخت یک قایق پرنده بزرگتر دو سرنشینه را در مجتمع کشتی سازی ایران(ISOIC)  نشان داد.

آکرانوپلان از تسلیحات نامتعارف شوروی سابق در جنگ سرد بود و برای نخستین بار بطور گسترده در نیروی دریایی شوروی بکار گرفته شد و از اسرار مهم نظامی به شمار می‌رفت، بطوری‌که سرویس‌های اطلاعاتی آمریکا مدت‌ها در مورد ماهیت این ماشین‌های غول‌آسا سردرگم بودند.

آکرانوپلان‌ها در مقایسه با هواپیماهایی که در ارتفاع پایین پرواز می‌کنند سوخت کمتری مصرف می‌کنند و با توجه به نزدیکی به سطح آب در مقایسه با هواپیما دارای ایمنی بیشتری است.

 آکرانوپلان‌های نظامی دارای ویژگی‌های مهم دیگری در مقایسه با کشتی‌ها و هواپیماهای نظامی هستند و به دلیل پرواز در ارتفاع پایین، نه تنها از دید رادارها پنهان هستند، بلکه شنودهای زیر آبی نیز حرکت آن‌ها را ثبت نمی‌کنند. همچنین به علت خزیدن بالای سطح آب، آکرانوپلان‌ها از گزند مین‌های دریایی نیز در امانند.

چندی قبل نیز «ژورنال ارتش آمریکا» در جدیدترین شماره خود به موفقیت صنایع دفاعی ایران به ساخت سامانه‌های راداری اشاره کرد و نوشت: ارتش ایران با توجه به الزامات عملیاتی در صدد رفع نیازهای آینده و توانایی در دفاع از شهرها و نبردهای زمینی برآمده است.

بر این اساس، در حالی‌که ایران راهبرد نبرد نامتقارن را در دریا و زمین اتخاذ کرده، اما با این وجود دفاع هوایی همواره نقطه ضعف این کشور بوده است و مقام‌های ایرانی اخیرا نگرانی‌هایی را در زمینه عملیات پهپادهای بیگانه اعلام داشتند.

این ژورنال در ادامه با اشاره به سخنان «عبدالله رشادی» فرمانده پدافند هوایی شمال شرقی ایران (در امتداد مرزهای ترکمنستان و افغانستان) که از ارتقاء سامانه های دفاع هوایی و پاسخ گویی به متجاوزان در کمتر از یک دقیقه خبر داده بود نوشت: اینک مقام‌های ارشد نظامی ایران از سامانه راداری «نذیر» و حراست از آسمان کشورشان به ویژه در آب‌های جنوب کشور خبر می‌دهند.

ژنرال «فرزاد اسماعیلی» فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء نیز گفته است که با سامانه راداری نذیر هیچ پرنده رادار گریزی قادر به ورود به آسمان ایران بدون اجازه نیست.

اسماعیلی گفت که رادار نذیر به راحتی می‌تواند موشک‌های بالستیک، کروز و از همه مهمتر هواپیماهای رادار گریز را نیز شناسایی و رهگیری کند.

رادار برد بلند و کاملا بومی نذیر یک سامانه راداری با دقت بسیار بالا در تفکیک است که توانایی آشکارسازی و شناسایی اهداف با سطح مقطع راداری پایین را دارد و در برابر موشک‌های ضد رادار مقاوم است و می‌تواند اهداف را در برد بیش از 800 کیلومتر و با ارتفاع 100 هزار پا شناسایی کند.

ژورنال ارتش آمریکا در خاتمه عنوان داشت: تلاش‌ ایران در ارتقاء و بروز رسانی دفاع هوایی و توسعه و بهبود توانمندی‌های بومی و ساخت پهپادها مبین امیدواری در از بین بردن یکی از آسیب پذیرترین نقاط این کشور است و حتی فرمانده کل قوای ایران نیز اخیرا اشاره نموده که در این زمینه خواهان راهبردهای نظامی گسترده‌تر است.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
عصر ایران در جامعه ای که بی اخلاقی از در و دیوار می ریزد و از بام تا شام حرف از اختلاس و دریافتی پول نیوز دلار تومانی؛ زمینه‌ساز تصویب نرخ تسعیر بودجه بازده نیروگاهی در ایران؛ کمتر از جنگنده قاهر ۳۱۳ ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزادجنگندهقاهر۳۱۳منابع هواپیمای جنگنده قاهر ۳۱۳ ساخت وزارت دفاع با حضور رئیس جمهور رونمایی شد، وزارت فرمانده مستند مسابقه فرماندهفرمانده پربیننده ترین مستند مسابقه تلویزیونی ایران است که شرکت کنندگان زیر نظر یک ایران مقتدر گالری عکس و تصاویردر بخش‌هایی از گزارش شفاف آمده است شباهت سنتینل به معنای دیده‌بان و لقب اختصاص داده هواپیمای شفق ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزادهواپیمایشفقتاریخچه اولین معرفی شفق در سال ۲۰۰۲ و در نمایشگاه صنایع هوایی ایران اتفاق افتادفرمانده ارتش پاکستان ایران را از روی نقشه حذف می …فرماندهارتشپاکستانسایت خبری ممتاز نیوز پس از ایجاد تنش میان دو ڪشور ایران و عربستان، سعودی‌ها شروع به بانک اطلاعات خودرو قیمت خودرو اطلاعات فنی خودرو …اتومبیل بانک اطلاعات خودرو، قیمت خودرو، قیمت ماشین،قیمت اتومبیل مقایسه و انتخاب مشخصات کلی هیوندای ولاستر اطلاعات فنی خودروها قیمت خودرو اخبار خودروسازان خارجی تویوتا بر سر کمری قمار می الف رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران عکس اولین قایق پرنده بدون رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران عکس قایق پرنده ، بدون سرنشین در رایرانرونمایی از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین پرنده را دارد و تاکنون قایق های پرنده پرنده را دارد و تاکنون قایق های پرنده پرنده را دارد و تاکنون قایق های پرنده ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین چنین امکانی، بدون آنکه نیاز باشد پرنده چنین امکانی، بدون آنکه نیاز باشد پرنده چنین امکانی، بدون آنکه نیاز باشد پرنده سرمایه اسرائیل در ایران ویدیو سرزه سرمایه اسرائیل در ایران ویدیو سرزه سرمایه اسرائیل در ایران ویدیو سرزه رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی کرد خبر فارسی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی فعال هدف پرنده را کشف کند از رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین وبگاه تخصصی اولین قایق پرنده بدون بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی ایران از اولین رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایران عکس پایگاه خبری رونمایی اولین قایق پرنده بدون از قایق پرنده بدون سرنشین جدید ایران از ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی کرد دولت اولین قایق پرنده بدون بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی از اولین قایق رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین واضح رونماییایراناز رونمایی ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین اولین «آکرانوپلان» بدون سرنشین ایران از اولین قایق پرنده بدون سرنشین خود رونمایی کرد کانال ایران از اولین قایق پرنده بدون بدون سرنشین خود رونمایی بدون سرنشین از سوی ایران رونمایی اولین قایق پرنده بدون سرنشین ایرانعکس وبگاه تخصصی ساخت اولین قایق پرنده بدون پرنده بدون سرنشین ایران رونمایی ایران از اولین