محسن نایبی با اشاره به اجرای طرح آسمان آبی، زمین پاک در سطح شهر تهران گفت: احترام به حقوق شهروندی منحصر به فرهنگ ترافیکی در سطح شهر و خیابان نیست و همانطور که احترام به خط سفید در راستای حقوق شهروندی در ترافیک شهری لازم الاجراست مسافران مترو نیز باید با احترام به نمادهای فرهنگی در حمل ونقل ریلی و شهر زیرزمینی، حریم واگنهای بانوان را بطور کامل رعایت کنند.
وی با بیان اینکه انجام سفری ایمن و آرام برای مسافران عزیز جزء وظایفی است که همیشه سرلوحه فعالیتهای ما بوده است، اظهار داشت: ارتقاء سطح آرامش و آسایش شهروندان یکی از اهداف مهم در برنامه این شرکت است و از لوازم تکریم مسافران محترم مترو، حمایت از حقوق بانوان و آقایان در استفاده مطلوب از خدمات است.
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه افزود: امروز مسافران مترودر زمینه برخورداری از فرهنگ سفر و استفاده از مترو در سطح و تراز خوبی قرار گرفتهاند که این مهم باید روز به روز ارتقاء یابد تا بدین وسیله ارائه خدمات بهینه به بهترین شکل صورت گیرد.
نایبی با اشاره به اینکه رعایت و حفظ حریم انسانها در زندگی فردی و اجتماعی مهم است و حفظ حریم واگنهای بانوان احترام به حقوق شهروندی است، تصریح کرد: با درخواست مسافران خانم، طرح اختصاص واگن بانوان اجرایی شد و مورد استقبال مسافران محترم نیز قرار گرفت ولی متاسفانه برخی از آقایان با عدم رعایت حقوق شهروندی و ورود به این واگنها مراتب ناراحتی مسافران خانم را فراهم میکنند.
وی با بیان اینکه برخورداری ازمحیط آرام و امن در واگنهای بانوان از خواستهها و مطالبات به حق شهروندان و مسافران عزیز است خاطرنشان کرد: عوامل مستقر در ایستگاهها و عوامل انتظامی مترو به جد این موضوع را پیگیری و مانع از ورود آقایان به واگن خانمها میشوند و داخل قطارها نیز بین واگن بانوان و واگن عمومی، سازههایی تعبیه شده که امکان تردد وجود ندارد.
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران همچنین با اشاره به این موضوع که اطلاع رسانی و فرهنگ سازی نیز در این حوزه به صورت کامل انجام شده است، تاکید کرد: تحقق این مهم و آرامش و آسایش بانوان محترم مستلزم همکاری متقابل آقایان و بانوان در رعایت حقوق یکدیگر و همکاری این دو قشر با خدمتگزاران مردم در شرکت بهره برداری مترو تهران است.
به گزارش جام جم سرا، وی با بیان اینکه ورود آقایان به واگنهای بانوان نقض حقوق شهروندی است با اشاره به مسئله حقوقی این موضوع نیز گفت: طبق آئین نامهها و مقررات عمومی شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه، حضور آقایان در واگنهای بانوان ممنوع است و طبق ماده ۶۱۹ قانون مجازات اسلامی چنانچه خانمی به این موضوع اعتراض کند و این اقدام فرد، ایجاد مزاحمت برای بانوان تلقی شود، جرم بوده و برخورد قضایی در دستور کارعوامل انتظامی مستقر در مترو قرار میگیرد.
نایبی تاکید کرد: شرکت بهره برداری مترو تهران طرح حفظ حریم واگنهای بانوان را با جدیت و قاطعیت پیگیری و اجراء میکند.
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه اجرای مطالبات به حق و خواستههای مسافران عزیز را جزء وظایف خدمتگزاران مردم در مترو تهران دانست و از آنها خواست با تدابیر توام با حفظ حرمت مسافران برای ایجاد نظم و انضباط در خور شأن شهروندان و مسافران عزیز اهتمام ویژه داشته باشند.
وی همچنین در پایان از مسافران عزیز خواست ضمن همکاری با عوامل اجرایی ایستگاهها، شرکت بهرهبرداری مترو تهران را برای انجام سفرهایی توام با آرامش و آسایش یاری کنند. (ایسنا)
هفتاد سال پیش در میان ویرانههای جنگ جهانی دوم اولین فولکس قورباغهای تولید شد. حالا کنسرن فولکس واگن یک امپراتوری خودروسازی با ۱۲ برند از آئودی تا لامبورگینی است. نگاهی به پشت پرده این امپراتوری:
فولکس واگن به معنی خودرو ملی (Volkswagen) و به اختصار (VW) گرچه قبل از جنگ جهانی دوم تاسیس شد، اما تاریخ جدید آن با تولید اولین فولکس قورباغهای در سال ۱۹۴۵ آغاز میشود.
این کنسرن چند ملیتی خودروسازی که مرکز آن در شهر ولفسبورگ آلمان است، حالا مالک برندهای فولکسواگن، آئودی، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، سیات، اشکودا، مان، اسکانیا، پورشه، ایتالدیزاین و دوکاتی است.
کنسرن فولکس واگن در زمینه طراحی، مهندسی، تولید و توزیع انواع اتومبیلها، وسایل نقلیه تجاری، موتورسیکلتها، موتورهای درونسوز و توربوجتها فعالیت دارد و دارای ۹۴ کارخانه تولید خودرو، در ۲۴ کشور و ۳۴۰ شرکت تابعه و زیرمجموعه است.
مارتین وینتر کورن، رئیس هیئت مدیره کنسرن است و میخواهد تا سال ۲۰۱۸ از تویوتا که بزرگترین خودروساز جهان محسوب میشود نه تنها در عرصه تولید خودرو بلکه به لحاظ سوددهی و رضایت مشتریان نیز “سبقت” بگیرد.
ارقام امپراتوری خودروساز فولکسواگن خیره کننده است: ۵۷۳ هزار نفر در سراسر جهان برای این کنسرن کار میکنند. ۲۰۰ میلیارد یورو در سال ۲۰۱۳ فروش داشته است که ۹ میلیارد یورو سود آن بوده است. فوکس واگن در سال ۲۰۱۴ بیش از ۱۰ میلیون خودرو به فروش رسانده است.
در پشت پرده، فردیناند پییژ همه رشتهها را در دست دارد. او نوه فریدیناند پورشه، مهندس اولین اتومبیلهای ساخت فولکس واگن است. پیپژ ده سال تمام بر روی طرح ایجاد کنسرنی همبسته با برندهای گوناگون کار کرده است. او که از چهار ازدواج ۱۲ فرزند دارد، با اشاره به تعداد برندهای متعلق به کنسرن میگوید:”دوازده، عدد خوبی است”.
فولکس واگن در سال ۲۰۰۸ سهام اسکانیا را خریداری کرد. از تابستان سال گذشته با خرید مابقی سهام اکنون این “سنگینوزن” سوئدی کاملا در اختیار فولکس واگن قرار دارد. تولید خودروهای سنگین اسکانیا ده درصد برای این کنسرن سوددهی دارند.
ام آ ان (MAN) دیگر سنگینوزنی است که در خدمت کنسرن فولکس واگن قرار دارد. آندریاس رنشلر، یکی از مدیران سابق دایملر قرار است از ماه فوریه سال ۲۰۱۵ دو سازنده خودروهای سنگین مونیخی و سوئدی که رقیب دیرینه هستند را در عرصه کاهش هزینههای تولید به هم نزدیک کند.
یکی از بخشهای قدرتمند در مجموعه تولیدات فولکسواگن، ترانسپورتهای شهری و یا کاروانها هستند که ۱۰ میلیارد یورو در سال فروش دارند.
پورشه یکی از بزرگترین خریدهای کنسرن فولکس واگن است. از سال ۲۰۱۲ پورشه کاملا در اختیار فولکس واگن قرار گرفته و این کنسرن اکنون در عرصه خوردروهای اسپرت حرف اول را میزند.
نگاه فولکسواگن به عرصه دنیای خودروهای اسپرت از زمانی شروع شد که فردیناند پییژ، ریاست هیئت مدیره کنسرن را برعهده داشت. او در سال ۱۹۹۸ اتومبیلساز ایتالیایی لامبورگینی را خریداری کرد. هرچند آن زمان انتقادات زیادی به فولکسواگن در این زمینه صورت گرفت، اما خودروهای لوکس لامبورگینی با تولید سالانه ۲۱۰۰ اتومبیل لابراتوار مناسبی برای آزمایش تکنولوژی ساخت فولکسواگن هستند.
فولکس واگن در سال ۱۹۹۸ هم بوگاتی را خریداری کرد. مسئولیت این برند که میزان تولیدش از لامبورگینی هم کمتر است، آزمایش تکنولوژی “آن سوی تصور” است. مدل ویرون که در سال ۲۰۱۳ تنها ۴۷ دستگاه تولید شد، با ۱۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۳۱ کیلومتر سرعت در ساعت، سریعترین خودروی “تولید سریال” جهان است.
بنتلی انگلیسی برخلاف لامبورگینی و بوگاتی، مسئولیت بخش “لوکس” را در کنسرن فولکسواگن برعهده دارد. طبق آمار فولکس واگن، فروش ۱۰ هزار بنتلی در سال ۲۰۱۳ برای این کنسرن سودآور نیز بوده است.
آئودی که از اواسط دهه شصت میلادی به فوکسواگن تعلق دارد، تقریبا نیمی از سود کنسرن را تامین میکند. نوآوریهای مهندسان آئودی همواره خون تازهای نه تنها به کالبد فولکسواگن به کالبد صنعت اتومبیل سازی آلمان و جهان نیز وارد کرده است. ادامه نظارت بر این روند اکنون بر عهده اولریش هاکنبرگ رئیس طراحان کنسرن فولکسواگن است.
فولکسواگن در چین هم تولید میکند. این کنسرن از طریق سرمایهگذاری مشترک با چینیها به بازاری عظیم دست یافت که دیگر خودروسازان جهان به آن حسرت میخورند.
اسکودا در جمهوری چک با کمک تکنولوژی فولکسواگن از سال ۱۹۹۱ به این سو خودروهایی با قیمت مناسب برای بخشهایی وسیع از اقشار میانی در شرق اروپا تولید میشود. در سالهای اخیر اسکودا در بازارهای اروپای غربی نیز طرفدار پیدا کرده است.
کنسرن فولکسواگن خودروساز اسپانیایی سیات را نیز در سال ۱۹۸۶ با هدف بازکردن جای پا در جنوب اروپا خریداری کرد. گرچه بحران اقتصادی در جنوب اروپا این خودروساز را در سالهای گذشته با مشکلاتی روبرو ساخت، اما با کمک کنسرن مادر به عرصه سوددهی بازگشته است.
بسیاری خرید کارخانه موتورسیکلتسازی ایتالیایی دوکاتی در سال ۲۰۱۲ را با توجه به رقبای قدرتمند ژاپنی اقدامی “غیرعقلانی” ارزیابی کردند. به نظر میرسد استراتژی فولکسواگن با خرید دوکاتی، مقابله با نفوذ رقبای ژاپنی در بازار اروپا و استفاده از تکنولوژی دوکاتی در دیگر بخشها باشد.
این برجها یکی از تاثیربرانگیزترین بناهای مربوط به خودرو در جهان هستند و همان طور که نامشان نشان می دهد دو برج شیشه ای سیلو مانند هستند که برای نگهداری خودرو طراحی شده اند. برج بزرگتر که ۱۶۰ فوت (بیش از ۴۸ متر) ارتفاع دارد، از ظرفیت نگهداری حدود ۴۰۰ خودرو برخوردار است و پارکینگ رویایی دوستداران فناوری به شمار می رود.
از زمان که اوتواشتات در سال ۲۰۰۰ گشوده شد، بیش از دو میلیون مشتری فولکس واگن جدیدشان را در این برجها تحویل گرفته اند. به طور متوسط روزانه حدود ۵۰۰ خودرو از این برجها برداشته می شوند. با چنین نرخ گردش بالایی، خودروها در این برجها حداکثر ۲۴ ساعت می مانند. فولکس واگن به دیجیتال تراندز گفته است این شرکت فضای کافی برای ساخت برجهای بیشتر دارد اما این دو برج کفایت می کند زیرا مرکز تحویل این شرکت با ظرفیت کامل فعالیت می کند.
خودروهایی که قرار است در اوتواشتات تحویل داده شوند از کارخانه اصلی فولکس واگن در ولفسبورگ از طریق یک تونل زیرزمینی به یکی از دو برج شیشه ای منتقل می شوند و فورا به محل پارکینگ برده می شوند. هر برج یک ستون مرکزی بزرگ و دو سیستم بالابر پیچیده دارد که حدود دو متر در هر ثانیه حرکت می کنند و دقیقا یک دقیقه و ۴۴ ثانیه طول می کشد تا یک خودرو از طبقه همکف بلندترین برج، به بالاترین طبقه آن منتقل شود.
فولکس واگن مدعی است این برجهای خودرو، سریعترین سیستمهای پارک اتوماتیک در جهان هستند و این ادعا در سال ۲۰۱۴ از سوی کتاب رکوردهای گینس بررسی شد.
به مشتریان زمان حضور در مرکز تحویل خودرو که نزدیک به برجهای شیشه ای است، اطلاع داده می شود. این مرکز یک فروشگاه هدیه، دو رستوران، یک نمایشگاه خودروی جدید و یک فروشگاه عرضه کننده لوازم جانبی دارد. بنابراین اگر کسی زودتر از زمان مقرر به این محل برسد، تا زمان تحویل خودرو کاملا سرگرم خواهد شد. مشتریان صبر می کنند تا نام آنها در نمایشگر بزرگ نمایش داده شود.
یکی از دو بالابر خودرو را از محل پارکینگ خارج کرده و آن را به طبقه همکف می برد. سپس دستگاهها این خودرو را به مرکز تحویل حمل می کنند و در آنجا پلاک خودرو نصب شده و خریدار، مدارک خریدش را کامل می کند. شبکه وسیعی از دستگاهها و نوارها باعث می شود خودرو نیازی به حرکت نداشته باشد بنابراین زمانی که مالک جدید پشت فرمان می نشیند، کیلومتر شمار عدد صفر را نشان می دهد و راننده مطمئن خواهد بود این خودرو هرگز رانده نشده است. با اینهمه استثناهایی برای خودروهایی که خارج از ولفسبورگ ساخته می شوند مانند “بیتل” وجود دارد.
البته محدودیتهایی هم وجود دارد. اندازه نسبتا کوچک محل پارک خودرو به معنای آن است که مدلهای بزرگتری مانند توارگ نمیتوانند در این محل جای بگیرند. بعلاوه تنها مشتریانی که در آلمان، اتریش یا هلند زندگی می کنند، میتوانند در زمان سفارش خودروی جدید، گزینه تحویل در برج خودرو را انتخاب کنند. و در نهایت این امکان برای رانندگانی فراهم می شوند که یک خودروی فولکس واگن یا سیت (برند فولکس واگن در اسپانیا) را خریداری می کنند.
سالها برجهای خودرو به دلایل ایمنی برای عموم مردم قابل دسترس نبودند اما فولکس واگن اخیرا سیاستش را تغییر داده است و بازدیدکنندگان اوتواشتات اکنون می توانند وارد این برجها شوند و به تماشای حرکت دستگاهها یا چشم انداز ولفسبورگ بپردازند.
فولکس واگن با انتشار خبری، کناره گیری خود از را مسابقات WRC در پایان فصل ۲۰۱۶ اعلام کرد.
پس از اعلام کنارهگیری آئودی از مسابقات استقامت در هفتهی گذشته، نوبت به فولکس واگن رسید تا کنارهگیری خود از مسابقات رالی قهرمانی جهان در پایان فصل ۲۰۱۶ را اعلام کند.
سرمایهگذاری فولکس واگن در مسابقات رالی از سال ۲۰۱۳ آغاز شد، این شرکت که مقر اصلی آن در ولفسبورگ قرار دارد، با خودروی WRC Polo R به رانندگی سباستیان اوژیه و جری متی لاتوالا وارد مسابقات WRC فدراسیون جهانی موتوراسپرت شد .
این ترکیب فولکس واگن در مسابقات رالی قهرمانی جهان چهار قهرمانی تولیدکنندگان و رانندگان در سالهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ را به صورت متوالی به ارمغان آورد، آنها تا به امروز ۴۱ پیروزی را در این رقابتها کسب کردند.
اما متاسفانه سلطنت فولکس واگن در این ورزش به پایان رسیده است. مدیران فولکس واگن به عنوان تصمیم گیرندگان این موضوع از تمرکز بر روی فنآوریهای مهم آینده (از جمله خودروهای الکتریکی) خبر دادند و این امر منجر به کنارهگیری فولکس واگن از مسابقات WRC همزمان با شروع فصل ۲۰۱۷ شد.
فرانک ولش، عضو هیئت مدیره و مسئول توسعهی فنی فولکس واگن در این رابطه میگوید:
برند فولکس واگن با چالشهای فراوانی روبرو است. با گسترش روزافزون خودروهای الکتریکی، فولکس واگن باید تمام تلاش خود را در جهت بهبود فناوریهای مهم آینده متمرکز کند. ما به تمام اهداف خود در WRC دست یافتهایم. در حال حاضر با همکاری بخش موتوراسپرت فولکس واگن و سایر بخشها و پیشرفت فناوریهای خودرو، در آینده تمرکز ما بیشتر بر این بخش معطوف خواهد شد.
با این حال، برنامههای بخش موتور اسپرت فولکس واگن ادامه خواهد یافت و ارتباط با مشتریان خودروهای مسابقهای همچنان برقرار خواهد بود. این برنامهها با تولید گلف GTI TCR و BEETLE GRC رالی کراس ادامهدار خواهد بود.
علاوه بر این، فولکس واگن حتی توسعهی POLO R5-SPEC جدید را در برنامههای خود دارد و با بیش از ۲۰۰ کارمند خود در بخش موتور اسپرت به کار خود ادامه خواهد داد. اما آیندهی اوژیه و لاتوالا چه خواهد بود؟ آنها نیز در نقل و انتقالات به دنبال حضور در تیم هیوندای-M اسپرت، تویوتا یا سیتروئن خواهند بود.
برخی صاحبان خودروهای فولکسواگن از غرامتی که کمپانی فوکلسواگن در پی رسوایی اخیرش به آنها پرداخته راضی نیستند و میخواهند از شر خودروهای آلودهی خود خلاص شوند. در این میان هیوندای راهحلی را ارائه کرده است. هیوندای برای دارندگان خودروهای فولکسواگن با پیشرانهی ۲ لیتری دیزلی قیمتهای ویژهای را برای خودروهای جدیدش با عنوان طرح طلائی دوستان و خانواده پیشنهاد داده است. یکی از سخنگوهای هیوندای بیان کرده: «این فرصتی استثنایی برای کسانی است که خودروی دیزلی خود را نمیخواهند و خواستار خودروی جدید هستند.»
این طرح تخفیف ویژه که توسط یک بنگاه معاملاتی خرید و فروش خودرو در ایالت تامپتا شهر فلوریدا لیست شده از قیمت ناخالص فاکتور فروشنده که شامل هزینههای تبلیغات، نگهداری و تحویل میشود، آغاز شده است. از این رو، خریدار در زمان خرید ۱.۲۵۰ دلار بهعلاوهی ۳ درصد قیمت کارخانه را غیر از هزینههای تحویل بهعنوان تخفیف نمیپردازد. همچنین هرگونه عوامل انگیزشی دیگر از جانب هیوندای میتواند به طرح فروش با تخفیف دوستان و خانواده اضافه شود. لیستی از خودروهای فولکسواگن واجد شرایط به قرار زیر است:
این طرح انگیزشی قطعا چشمانداز جذابتری از هیوندای ارائه میکند بهخصوص برای مالکان خودروهای فولکسواگن که با استفاده از این طرح، پول زیادی را میتوانند صرفهجویی کنند. سؤالی که اینجا مطرح میشود این است که آیا مالکان خودروهای فولکسواگن معادلی در خودروهای هیوندای برای خرید میتوانند پیدا کنند یا خیر؟
بعد از طرح فروش با تخفیف هیوندای برای مالکان خودروهای دیزلی فولکسواگن، ولوو نیز نام خود را در فهرست خودروسازانی قرار داده که در تلاش برای استفاده از رسوایی پیش آمده برای فولکسواگن هستند.
تصویب پرداخت غرامت به صاحبان آمریکایی خودروهای فولکسواگن و سازمان حفاظت محیط زیست، ظاهرا فرصتی طلایی را برای فروش دیگر خودروها مهیا کرده و کمپانی ولوو در حال استفاده از این فرصت به طریق دیگری نسبت به هیوندای است. بر اساس بنگاه خرید و فروش خودرو آنلاین CarsDirect، در حالیکه هیوندای وعدهی کاهش قیمتهای کارخانهای را داده، کمپانی ولوو پیشنهادی برای خریداران دارد که فراتر از آنچه در ذهنشان میگذرد است.
تا دوم ژانویهی سال نو میلادی، ولوو به خریداران هر کدام از مدلهای ۲۰۱۶ یا ۲۰۱۷ خودروهای ولوو که مالک یکی از مدلهای TDI فولکسواگن هستند، پنج سال ضمانت طلائی خدمات تعمیر و نگهداری ارائه میدهد. مانند طرح هیوندای، خریداران بایستی مالکیت خودروی فولکسواگن با پیشرانهی ۲ لیتری دیزلی را به اثبات برسانند.
حالا چطور میتوان به پیشنهاد ولوو ارزش پولی داد؟ گارانتی پنج سالهی ولوو که CarsDirect ارزش آنرا حدود ۱.۷۰۰ دلار تخمین زده است، پنج سال یا معادل ۸۰.۰۰۰ کیلومتر خدمات تعمیر و نگهداری رایگان، کمکهای درون جادهای رایگان و تعویض قطعات معیوب و تیغههای برفپاککن بدون پرداخت هیچ هزینهای را شامل میشود. برای یک خودروی معاوضهای این طرح خیلی فوقالعاده بهحساب نمیآید خصوصا زمانیکه با پیشنهاد به صرفهی هیوندای مقایسه میشود.
اگرچه ولوو و هیوندای رقبای رو در رو بهحساب نمیآیند و این پیشنهاد برای خریدارانی که از داشتن فولکسواگن دیزلی خود راضی نیستند، آنچنان هم قابل صرف نظر کردن نیست، اما مسئلهی دیگری هم وجود دارد.
خریداران خودروهای ولوو که بهصورت پیشخرید قرارداد میبندند، ۷۵۰ دلار وجه نقد دریافت میکنند و از یک گارانتی هفت ساله یا معادل ۱۶۱.۰۰۰ کیلومتر بههمراه کمکهای درون جادهای رایگان بهرهمند هستند. بنابراین برای مالکان فولکسواگن و آئودی جنبهی انگیزشی مالی جمعاً تا چندین هزار دلار افزایش مییابد. یک خریدار ولوو V60 مدل ۲۰۱۶ تقریبا مبلغی معادل ۴.۵۰۰ دلار سود میکند (البته برای مدتی محدود).
ولوو پس از چندین سال سرگردانی در بخش فروش در ایالات متحده اکنون به آرامی در حال بهدست آوردن بازار خود است. اگر ولوو بتواند نظر مالکان فولکسواگن را به خود جلب کند بار دیگر پس از جنگ جهانی دوم سوئد از شکست آلمان سود میبرد.
فولکس واگن با داشتن بهرهوری نزدیک به ۱۰۰ درصد در کارخانهی اصلی خود در ولفسبورگ، همچنان به دنبال تغییر برای ساخت خودروهای الکتریکی اسـت.
شاید برای کسانی که با گذشتهی فولکس واگن آشنایی ندارند، دانستن این نکته جالب باشد که کمپانی فولکس واگن واقع در ولفسبورگ در دههی ۱۹۳۰ میلادی با ساخت خودروی بیتل شناخته شده بود و هم اکنون نیز خانوادهی معروف خودروهای گولف را به عنوان یکی از محصولات شناخته شدهی این کمپانی میشناسیم. فولکس واگن برزگترین کمپانی خودروسازی اروپا اسـت. در سال گذشتهی میلادی آنها روی هم رفته ۸۲۷،۴۰۰ خودروی گولف، تیگوان و توران تولید کردند. گفتنی اسـت که این کمپانی دارای ۲۱ هزار نفر نیروی کار اسـت. اگر بخواهیم مقیاسی از بزرگی مساحت این مجموعه ارایه دهیم باید اشاره کنیم که گفته میشود کل محیط مجموعههای فولکس واگن دارای محیطی به اندازهی محیط تنگهی جبلالطارق هستند.
از سویی این نکته نیز به طور عمومی پذیرفته شده اسـت که فولکس واگن بزرگترین تعداد خروجی خودرو را در میان کارخانههای تولید خودرو زیر یک سقف کارخانهای واحد دارد. هرچند که گفته میشود یکی از شاخههای فولکس واگن در چین دارای ۴ سازهی جداگانه برای فرایندهای ساخت اسـت.
با ارایهی پیشزمینهی مربوط به رسوایی دیزلگیت فولکسواگن، در وهلهی نخست بسیار شگفتانگیز به نظر میرسید که شاهد تکاپوی بیشتر خبرنگاران پیرامون این کمپانی باشیم. آنها به نوعی سعی داشتند تا چنین القا کنند که کارکنان فولکس واگن و به طور کلی تمام این کمپانی دارای هیچ آیندهی روشنی نیستند و راهی هم برای جدایی از این وضعیت وجود ندارد. اما واقعیت امر بسیار متفاوت با آن چیزی اسـت که ژورنالیستها متصور بودند. شاید خواندن این نکته برای شما هم شوکآور باشد که در حال حاضر این کمپانی در سلامت کامل از نظر بازده کاری اسـت و برای اثبات این گفته میتوانیم اشاره کنیم که هم اکنون در دو خط اصلی تولید گولف روزانه شمار ۲۲۰۰ خودرو ساخته میشود و این رقم با بهرهبرداری از ۹۸.۳ درصد ظرفیت تولید به دست میآید؛ عددی که با کمی اغماض میتوان گفت به معنی بهرهگیری از تمام ظرفیت اسـت.
رییس کارخانهی ولفسبورگ، یورگن باستک با اطمینان باور دارد که اگر چند ایراد فنی کوچک نیز برطرف شوند، آنگاه کمپانی به ظرفیت تولید ۱۰۰ درصدی در این خط خواهد رسید. گفتنی اسـت که چنین رقمی برای اغلب کارخانههای خودروسازی اروپا بسیار رویایی اسـت و به هیچ عنوان نمیتوانند به آن برسند.
اما با وجود این شکوفایی در تولید، فولکس واگن کماکان به چشمگیرترین تصمیم تحول تاریخ خود یعنی تصمیم برای تمرکز جدیتر روی خودروهای الکتریکی پایبندی و تعهد خاصی نشان میدهد. آنها در واقع برای تمرکز روی گولف، تولید بیتل را متوقف کردند. آنها قصد دارند تا نام تجاری خود را دوباره به روزهای اوج بازگردانند و آمارهای فروش کلی خود را مورد سازماندهی مجدد قرار دهند تا از تکرار رویدادی همانند رسوایی موتورهای دیزلی پیشگیری کنند.
ولفسبورگ در واقع به عنوان نخستین خط آغاز این نوسازی عظیم تلقی میشود. گرچه هنوز مشخص نیست که آیا این شهر به عنوان خانهی پلتفرم MEB (پلتفرم جدید فولکس واگن برای خودروهای الکتریکی) خواهد بود یا خیر. اما گفتن اینکه نسبت قابل توجهی از میلیونها خودروی الکتریکی فولکس که بر پایهی اعلام کمپانی تا سال ۲۰۲۵ ساخته میشوند، در شهر ولفسبورگ ساخت و موناژ شوند خیلی فرض دور از ذهن و نامعقولی نباشد.
به عنوان یک دلیل برای این فرض میتوانیم یادآوری کنیم که نیروی کار این کارخانه نیز در حال حاضر در حال سپری دورههای آموزشی دقیق در زمینهی اتصال و سرهمبندی پکهای باتری هستند. این کار در واقع یکی از تخصصهایی اسـت که در هنگام تولید طیف جدیدی از خودروهای الکترکی به شدت مورد نیاز خواهد بود. گفتنی اسـت که فولکس واگن در اواخر سال ۲۰۱۹ این خط تولید را راهاندازی خواهد کرد.
با وجود اینکه ولفسبورگ دارای بازده و عملکرد بسیار خوبی اسـت، اما در این میان سه عامل عمده میتوانند برای آن دردسر ایجاد کنند. یکی از این موارد در رابطه با پلتفرمهای MEB اسـت. خودروهای دارای پلتفرم MEB از ماژولهای منحصر به فردی ساخته خواهند شد که نمیتوانند به آسانی با ابزارهای تولید و سرهمبندی پلتفرمهای MQB یکپارچه شوند. هنوز به طور دقیق مشخص نشده اسـت که چنین ناسازگاری آیا مستلزم یک مجموعهی کاملا جدید باشد یا اینکه میتوان با انجام یک بازنگری هوشمندانه در ساختمانهای موجود، روند تولید را آماده ساخت.
آیا خریداران واقعا به سوی این محصولات خواهند آمد؟ باید منتظر ماند و دید که آیا آن بخشی از طبقهی متوسط که همواره به فولکس واگن وفادار بودهاند، میتوانند بپذیرند که خودروی خانوادگی بعدی کمپانی محبوبشان یک خودروی الکتریکی با تمام عدم قطعیتها و مشکلات خاص این خودروها خواهد بود یا خیر.
در مورد این احتمال، کمپانی فولکس واگن باید متقاعد شده باشد که در حال برداشتن گامهای استراتژیک درستی اسـت. در غیر این صورت، چرا این کمپانی باید روی تعطیلی یا لطمه زدن به کارخانهای ریسک کند که دارای بهرهوری تولید نزدیک ۱۰۰ درصد بوده و از سویی نیز خروجیهای این کارخانه در زمان بحران به بقای کمپانی کمک کرده بود؟
به عنوان توضیح نهایی میتوان اشاره کرد که امروزه هیچ کمپانی در دنیا در موقعیت فولکس واگن قرار ندارد. همین امر ما را به یک نتیجهی اصلی میرساند؛ اینکه فولکس واگن به طور کاملا جدی و در عین ریسکآلودی در حال حرکت به سوی خودروهای الکتریکی و موفقیت در آن بازار اسـت. اما باید در نظر داشت که هزینهی بسیار گزافی نیز در صورت عدم موفقیت در بازار آینده برای این کمپانی به بار خواهد آمد.
فولکسواگن Arteon برای جایگزینی CC به صورت رسمی در نمایشگاه خودرو ژنو در ماه مارس میلادی، معرفی میشود.
خبرگزاری VWVortex نوشت در حاشیهی برگزاری نمایشگاه خودرو دیترویت ۲۰۱۷، هربرت دیس، مدیر برند فولکسواگن برنامههای عرضهی یک کوپهی چهار درب را بیان کرد؛ این خودرو در نهایت جایگزین مدل قدیمی CC خواهد شد.
جزئیات فولکسواگن Arteon هنوز منتشر نشده است اما خودروی مذکور در مکانی بالاتر از فولکسواگن پاسات قرار خواهد گرفت تا بتواند بیشتر قطعاتش را با این مدل اروپایی به اشتراک بگذارد و مطابق آن قیمتگذاری شود. چنانچه جایگزین مدل CC به حد کافی موفقیتآمیز باشد، احتمالا پس از آن فولکسواگن این خودرو را در کلاس بدنهی مختلف مانند استیشن، نیز عرضه خواهد کرد.
در بازار آمریکای شمالی در سال ۲۰۱۸ علاوه بر فولکسواگن Arteon، نسخهی فیسلیفت گلف نیز عرضه خواهد شد. این در حالی است که هربرت دیس از برنامههای فولکسواگن مینی بر تولید و عرضهی دو شاسی بلند دیگر در سال ۲۰۱۹ پرده برداشته بود. خودروهای شاسیبلند جدید فولکسواگن در کنار تیگواین و اطلس، برای کسب سهمی بیشتری از این بازار بزرگ، به فروش خواهند رسید. هنوز اطلاعات کافی در خصوص این دو مدل در دسترس نیست، اما مشخصاً یکی از آنها نسخهی جدیدی از توارگ (Touareg) خواهد بود.
فولکس واگن از مدل تیگوان Allspace رونمایی کرد و سال آینده نیز مدل هفت نفرهی این خودرو را روانهی بازار میکند.
فولکس واگن برای بازار ایالات متحده نسخهای از مدل تیگوان را با فاصلهی محوری بیشتر معرفی کرد که با نام تیگوان Allspace شناخته خواهد شد. این خودرو در نیمهی اول سال ۲۰۱۸ وارد بازار خواهد شد و این هفته به طور رسمی در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۷ از آن رونمایی شده است.
این مدل روی پلتفرم و ساختار ماژولار فولکس واگن به نام MQB ساخته میشود که در مدل هاچ بک گلف و شاسی بلند سایز بزرگ اطلس نیز مورد استفاده قرار گرفته است. مدل طویلتر تیگوان همچنین دارای هفت عدد صندلی است و فاصلهی بین دو محور آن به میزان ۱۱۲ میلیمتر طولانیتر از نسخهی عادی این خودرو است.
چیزی که نسخهی دارای طول محوری بیشتر را از نسخهی معمولی تیگوان متمایز میکند، طراحی متفاوت سپر عقب است که به خروجیهای دو گانهی اگزوز و دیفیوزر مجهز شده است. چنین طرحی نمای عقبی این خودرو را بیشتر شبیه به مدلهای اخیر فولکس واگن یعنی گلف ۲۰۱۷ و اطلس میکند.
در داخل کابین، صندلیهای ردیف دوم توانایی حرکت طولی روی ریل دارند تا ورود و خروج از صندلیهای ردیف سوم سهولت پیدا کند. همچنین در این مدل از تیگوان شاهد استفاده از سیستم جدید فولکس واگن با نام کابین دیجیتال هستیم که جایگزین پشت آمپرهای متداول شده است و با سیستمهای اندروید اتو و اپل کارپلی سازگاری دارد. این سیستم توانایی برقراری ارتباط با آینههای خودرو نیز دارد.
نسخهای که برای بازار ایالات متحده در نظر گرفته شده است، به یک پیشرانهی بنزینی توربوشارژردار از نوع TSI به حجم ۲ لیتر مجهز است که میتواند ۱۸۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتونمتر گشتاور تولید کند. به صورت استاندارد، قدرت تولیدی پیشرانه از طریق یک جعبه دندهی هشت سرعتهی خودکار به چرخ های جلو ارسال میشود؛ اما به صورت آپشن امکان سفارش تیگوان آل اسپیس به همراه سیستم چهارچرخ محرک فولکس واگن با نام 4Motion نیز وجود دارد.
امکاناتی که در بازار آمریکا به صورت استاندارد روی تیگوان عرضه خواهند شد، شامل کروز کنترل هوشمند با قابلیت توقف کامل و حرکت دوباره به همراه سیستمهای کمکی هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، تشخیص عابر پیاده، هشدار نقطه کور، هشدار ترافیک پشت سر و حرکت بین خطوط هستند.
صندلیهای ردیف سوم در مدل دیفرانسیل جلو به صورت استاندارد موجود هستند، اما در مدلهای چهارچرخ محرک باید آنها را به صورت آپشن و جداگانه سفارش داد. سایر امکانات خودرو شامل سقف شیشهای پانوراما و درب صندوق بار برقی هستند. یک نکته در خصوص تیگوان دارای فاصلهی محوری بیشتر این است که این خودرو در بازار آمریکا مجهز به جعبه دندهی خودکار از انواع دارای مبدل گشتاور است اما در بازار استرالیا با جعبه دندهی دو کلاچه DSG فولکس واگن عرضه خواهد شد.
جدیدترین دستاورد فولکسواگن به شما کمک میکند هزینهی پارکینگ را بهوسیله تلفن پرداخت کنید. این امر میتواند کمک کند تا فولکسواگن ورای یک خودروساز محض توسعه یابد.
فولکسواگن قصد دارد خود را به شرکتی پویاتر نسبت به یک خودروساز محض تبدیل کند و حالا این دستاورد، خواستهی این شرکت را محقق میسازد. فولکسواگن شرکت کانادایی PayByPhone را میخرد؛ شرکتی که به شما امکان میدهد هزینهی پارکینگ را از طریق برنامههای تلفن هوشمند، پیام صوتی و متنی پرداخت کنید. شرایط قرارداد این دو شرکت مخفی است؛ ولی معاملات PayByPhone سالانه در حدود ۳۰۰ میلیون دلار در شهرهای بزرگی از جمله بوستون، لندن، پاریس، سانفرانسیسکو و سیاتل است.
مشخص نیست که مقاصد اصلی فولکسواگن چه هستند. به هر حال، این روش از طریق راهی آسان به مردم کمک خواهد کرد تا بتوانند حین پارک، علاوه بر ذخیرهی زمانشان، همه نوع محصول و سرویسی را چه از طریق تلفن و چه از طریق خودروی متصل به اینترنت خریداری کنند. فولکسواگن میتواند از دریافت درخواستها برای پارک کردن خودرو سود ببرد؛ این امر همچنین میتواند موجب معاملات پرسود با شرکتهایی شود که مشتاق به فروش اجناس خود هستند. این امر ممکن است موجب برخی تلاشهای زیانبخش برای فروش شود؛ اما میتواند بعضی از استرسهای رانندگی را رفع کند. خصوصاً هنگامی که شما در وسط شهر بهسختی در جستجوی فضایی جهت پارک کردن هستید.