کد مطلب: 417071
سریع ترین خودروی الکتریکی جهان معرفی شد
بخش دانش و فناوری الف،3 آذر95
خودروی الکتریکی هوشمند لکسوس توانست با توان ۱۳۶۰ اسب بخار رکورد سریع ترین خودروی الکتریکی جهان را بشکند
تاریخ انتشار : چهارشنبه ۳ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۶:۴۵
خودروی الکتریکی لکسوس NIO EP9 توانست در پیست Nürburgring Nordschleife زمان ۷ دقیقه و ۵.۱۲ ثانیه را ثبت کند که این رقم با توجه به ثبت رکورد در خودرو های دیگر مانند تویوتا TMG EV P002 زمان ۷ دقیقه و ۲۲.۳۲۹ ثانیه بوده است.
این خودرو الکتریکی با توان 1360 اسب بخار و دو که می تواند در عرض 2.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 313 کیلومتر بر ساعت است. البته شاید به فکر تمام شدن سوخت هم باشید اما جای نگرانی نیست زیرا این خودرو تنها در 45 دقیقه شارژ شده و می تواند مسافت ۴۲۷ کیلومتر را طی کند.
کلمات کلیدی : دانش و فناوری-خودروی الکتریکی هوشمند
نظراتی که به تعمیق و گسترش بحث کمک کنند، پس از مدت کوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت دیگر بینندگان قرار می گیرد. نظرات حاوی توهین، افترا، تهمت و نیش به دیگران منتشر نمی شود.
ابرخودرو الکتریکی NIO EP9 با ۱۳۶۰ اسب بخار توان و ثبت زمانهای خارقالعاده، رقبا را به چالش خواهد کشید.
در هفتههای گذشته تنها اخبار و اطلاعات اندکی در رابطه با ابر خودروی جدید کمپانی NextEV به همراه چند عکس از ثبت زمانهای آن در پیست مسابقه در اختیار داشتیم. اما حالا با کنار رفتن پرده از رازهای این خودرو، عنوان NIO EP9 برای آن در نظر گرفته شده است.
اگر پیست Nürburgring Nordschleife را به عنوان یکی از قابلقبولترین معیارهای سرعت در نظر بگیریم، ابرخودرو EP9 را با ثبت زمان ۷ دقیقه و ۵.۱۲ ثانیه در پیمودن پیست، میتوان سریعترین خودروی الکتریکی دنیا نامید. زمان ثبتشده برای این خودرو بسیار سریعتر از زمان ۷ دقیقه و ۲۲.۳۲۹ ثانیهای خودرو تویوتا TMG EV P002 در سال ۲۰۱۲ است. همچنین ابرخودرو EP9 با پشت سر گذاشتن یک دور کامل پیست Paul Ricard در فرانسه با زمان ۱ دقیقه و ۵۲.۷۸ ثانیه، برتری خود را نسبت به سریعترین دور پیموده شده با زمان ۲ دقیقه و ۴۰ ثانیه توسط خودرویی الکتریکی تا بیش از این، به اثبات رساند. برای مهار این خودرو و جلوگیری از منحرف شدن آن، طراحی آن بهقدری آیرودینامیک است که در سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت نیروی رو به پایین ۲۴ هزار نیوتنی را برای آن به ارمغان میآورد.
ابر خودرو NIO EP9 از توان یک میلیون وات یا به بیان دقیقتر ۱۳۶۰ اسب بخار برخوردار است. چهار پیشرانه الکتریکی به همراه چهار جعبهدنده، خودرو را از حالت سکون در عرض ۲.۷ ثانیه بهسرعت ۹۷ کیلومتر بر ساعت (۶۰ مایل بر ساعت) میرسانند و برای عبور از مرز ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو تنها به ۷.۱ ثانیه زمان نیاز دارد. همچنین حداکثر سرعتی که ابرخودرو EP9 توان دسترسی به آن را دارد، ۳۱۳ کیلومتر بر ساعت گزارش شده است. کمپانی NextEV باتریهایی با قابلیت تعویض برای این خودرو در نظر گرفته است که تنها در ۴۵ دقیقه شارژ میشوند و قادر هستند توانایی طی ۴۲۷ کیلومتر مسافت را برای این خودرو فراهم کنند.
اما مطلبی که بعد از شنیدن تمام این اعداد هیجانانگیز ممکن است جالب به نظر برسد، صحبتهایی است که کمپانی NextEV در رابطه با احتمال تجهیز این خودرو به فناوریهای خودران به میان آورده است. NextEV به این ترتیب با بهکارگیری ساختارهای کنترلی یکپارچه با سیستمهای اندازهگیری و سنسورها میتواند آخرین فناوریهای موجود را در زمینه رانندگی خودکار به همراه داشته باشد. در حالی که این اطلاعات هنوز مبهم هستند، اما رانندگی با ابرخودرویی الکتریکی که از توان ۱۳۶۰ اسب بخاری بهره میبرد، آنقدر جذاب هست که رانندگی خودکار و فناوریهای مربوط به آن را به دست فراموشی بسپاریم.
دانش > فناوری - تسلا را باید فراموش کنید. خودروی الکتریکی که یک تیم چینی در مسابقات اتومبیلرانی فرمول E رونمایی کرده حالا لقب سریعترین خودروی برقی جهان را به دست آورده توانسته سریعترین زمان را در پیست نوربرگرینگ آلمان ثبت کند.
به گزارش انگجت،شرکت NextEV از آغاز سریهای مسابقات فرمول E در سال 2014 در این رقابتها حضور داشته اما حالا برای اولین بار یک ابرخودروی الکتریکی با نام تجاری NIO و به اسم EP9رونمایی کرده است.
این ابرخودرو توانسته پیشت نوربرگرینگ را زمان 7:05.12 طی کند وسریعترین خودروی برقی جهان باشد که این مسیر را کامل کرده است. این سرعت نه تنها برای یک خودروی الکتریکی رکوردشکن محسوب میشود، بلکه حتی از خودروی نیسمو GT-R نیسان و دوج وایپر ایسیآر سریعتر است.
برای آنهایی که هیجان سرعت دارند شاید جالب باشد که بدانند این خودرو میتواند با قوای تنها الکتریکی در 2.7 ثانیه سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت برساند. سرعت این خودرو در 7.1 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت و در 15.9 ثانیه به 300 کیلومتر در ساعت میرسد.
قدرت این خودرو با ظرفیت دو سرنشین از چهار موتور الکتریکی تامین میشود که هر کدام گیربکس جداگانه خود را دارند.
5454
در همین راستا شرکت NextEV اعلام کرده خودروی جدیدش که NIO EP۹ نام دارد در همه بخش ها یک گام جلوتر است. همچنین قدرت موتور نیز با خودروهای شرکت کننده در مسابقات Formula E برابری می کند.
هنوز کسی شرکت چینی NextEV را نمی شناسد. این شرکت گمنام که از سال ۲۰۱۴ در مسابقات Formula E فعال بوده، توانسته موفقیت هایی به دست آورد. اما خودروساز چینی هیچ گاه یک خودروی جاده ای نساخته است.
به نظر می رسد با پرده برداری از EP۹ به عنوان زیر مجموعه جدید شرکت NIO تغییری بنیادین در صنعت خودروسازی ایجاد شود.
البته این خودرو نام جذابی ندارد اما شرکت سازنده ادعاهای خارق العاده درباره عملکرد آن دارد. یکی از سخت ترین آزمایشات مربوط به دینامیک خودرو ، رانندگی در مسیر مسابقه افسانه ای «نورنبرگ» است.
چنین سرعتی نه تنها برای یک خودروی برقی بلکه حتی در مقایسه با خودروی GT-R Nismo شرکت نیسان و خودروی اسپرت Viper ACR شرکت «دوج» نیز قابل توجه به حساب می آید.
قدرت حرکت خودرو به وسیله چهار موتور الکتریکی تامین می شود که هرکدام گیربکس مخصوص خود را دارند. NextEV ادعا می کند این سیستم دقیقا هزار کیلووات برق تولید می کند. به این ترتیب فقط در ۷.۱ ثانیه سرعت خودرو به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت می رسد.
خودروی EP۹ علاوه براین عملکرد خارق العاده از سیستم باتری های قابل تعویض استفاده می کند و می تواند پس از ۴۵ دقیقه شارژ مسافت ۴۲۷ کیلومتر را طی کند.
خودروهای الکتریکی و مزایای آنها دیگر مانند سابق مسئلهای ناشناخته نیستند. یکی از این امتیازات که شاید تا به امروز از بزرگترین دستاوردهای خودروهای الکتریکی بهحساب میآمد، بر اساس قانون جدید باید اصلاح شود.
اداره حمل و نقل ایالات متحده امریکا طی تصویب قانونی، خودروهای الکتریکی و هیبریدی را ملزم به تولید صداهای هشداردهنده در سرعتهای کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت، کرده است. تولید این صداها بهمنظور آگاهی دادن از خطر موجود به دوچرخهسواران، عابران پیاده و افراد نابینا در نظر گرفته شده است.
با اضافه کردن صدا به این خودروها، سازمان ملی ایمنی ترافیک جادهای (NHTSA) و اداره حمل و نقل (DOT) ایالات متحده امریکا به دنبال کاهش تلفات مرتبط با خودروهای الکتریکی هستند. اما آیا این مسئله ابعادی به این وسعت دارد که مستلزم چنین اقدامی باشد؟ ظاهرا این طور است. بر اساس ادعای قانونگذاران، احتمال برخورد خودروهای الکتریکی با افراد، ۱۹ درصد بیشتر از خودروهای معمولی است.
دکتر مارک روسکایند رئیس NHTSA در این باره گفته است که این تصمیم بهصورت کاملا منطقی برای حفظ جان عابران پیاده بهخصوص افراد نابینا و کمبینا اتخاذ شده است. با افزایش نرخ تلفات مرتبط با عابران پیاده، اهمیت محافظت از آسیبپذیرترین استفادهکنندگان راه مشخص میشود و با توجه به این مسئله باید راهکارهایی ارائه شوند.
با توجه به محاسبات صورت گرفته توسط سازمان NHTSA؛ صنایع خودروسازی باید سالانه ۳۹ میلیون دلار صرف تهیه و نصب بلندگوهای مناسب برای این قانون کنند. طبیعتا بخش بزرگی از این هزینهها متوجه تولیدکنندگان بزرگ خودروهای الکتریکی مانند کمپانی تسلا و دیگر برندهای مشهور خودروهای هیبریدی خواهد شد.
در سرعتهای متوسط و بالا، خودروهای الکتریکی خیلی بیصداتر از خودروهای احتراقی نیستند، اما احتمال خطر در سرعتهای پایین که صدای پیشرانه در حداقل خود قرار دارد، زیاد میشود. بر اساس گفته قانونگذاران، اضافه کردن صدا به خودروهای الکتریکی میتواند سالانه از حدود ۲۴۰۰ سانحه برای عابران پیاده جلوگیری کند.
خودروسازان تا اول سپتامبر ۲۰۱۹ فرصت دارند مدلهای جدید الکتریکی و هیبریدی خود را به تجهیزات و لوازم تولید صدا مطابق با استانداردهای ایمنی فدرال مجهز کنند. این قانون برای تمامی خودروهای چهارچرخ و وسایل نقلیه سنگین با وزن زیر ۴.۵ تن اجرا خواهد شد. با این توصیف، این قانون شامل تمام خودروهای سواری میشود. همچنین در مورد خودروهای سنگین؛ اتوبوسهای کوچک شهری نیز باید مطابق با این قانون عمل اصلاح شوند. با این حال برخی عقیده دارند که اتوبوسهای هیبریدی و الکتریکی بیش از دیگر وسایل نقلیه به قوانینی از این دست احتیاج دارند؛ چراکه تمام مدت با عابران پیاده سروکار دارند و اکثرا در سرعتهای پایین فعالیت میکنند.
در حالی که مدافعان حقوق نابینایان از این قانون حمایت میکنند و آن را ضروری میدانند، خودروسازان از این مسئله شوکه شدهاند. اتحادیه تولیدکنندگان خودرو عنوان کرد که تجهیز وسایل نقلیه به سیستمها و تجهیزات تولیدکننده صدای مناسب و قابلتشخیص -بدون آن که برای گوش آزاردهنده باشد- امری ضروری است. مشکل اساسی آن جایی است که خریداران به دلیل وجود صداهای آزاردهنده در داخل خودرو، از خرید وسایل نقلیه الکتریکی که بهمنظور جایگزینی نمونههای مصرفکننده سوختهای فسیلی تولید شدهاند، منصرف شوند.
با این حال چه این قانون خوشایند به نظر برسد و چه آزاردهنده باشد؛ وقایع و اتفاقات جالبی برای سیستمهای صوتی خودرو میتواند رخ دهد. آیا شاهد آن خواهیم بود که خودروهای الکتریکی صداهایی عجیب و جدید از خود تولید میکنند، یا صداهای موتورهای احتراق داخلی را شبیهسازی خواهند کرد؟ شاید هم لیستی از صداهای مختلف در اختیار راننده قرار گیرند تا بهعنوان مثال برای مواقعی خاص از صدای یک پیشرانه V8 استفاده کند و شرایط عادی صدای خودروهای معمولی را انتخاب نماید.
به هر حال خودروسازان تا سال ۲۰۱۹ فرصت دارند راهی برای این مسئله بیابند.
انتظار میرود که جزئیات مربوط به بهای این خودرو در روزهای آتی منتشر شود.
محققین آمریکایی با استفاده از میدان الکتریکی موفق به درمان زخم های ناشی از دیابت شدند.
به گزارش مشرق، محققین دانشگاه «کالیفرنیا» آمریکا اعلام کردند در زخم های ناشی از دیابت، میدان های مغناطیسی اطراف موضع مورد نظر بسیار ضعیف است و این امر منجر به طولانی شدن فرآیند بهبود زخم می شود.
از این رو با بوجود آوردن میدان الکتریکی در ناحیه زخم متوجه شدند که سلول های این قسمت فرآیند التیام زخم را تسریع می بخشند.
با اندازه گیری میدان الکتریکی زخم حاصل از دیابت در موش ها مشخص شد که میزان آن نسبت به زخم ناشی از بیماری دیگر، کمتر است که این موضوع باعث طولانی شدن دوره درمان می شود.
محققین آمریکایی بر این باور هستند که با بکارگیری جریان الکتریکی قادر به تسریع زخم های ناشی از دیابت خواهند بود.
در حال حاضر ایجاد میدان الکتریکی در ناحیه زخم با دو روش انجام می گیرد؛ نخست، با اضافه کردن عامل دارویی می توان یون ها را افزایش داد تا سیگنال های الکتریکی در ناحیه زخم بوجود آید و دیگری ایجاد جریان الکتریکی خارجی به وسیله چند الکترود است تا بر قراری میدان الکتریکی در ناحیه زخم حاصل شود.
نتیجه این تحقیق در نشریه scientific Reports منتشر شده است.
شیائومی مرتباً در تکاپوست تا به همگان ثابت کند که یک تولید کننده صرف تلفن های هوشمند نیست، بلکه برندی فعال در عرصه تکنولوژی است.
شایان ذکر است که مشخص نیست طراحی و توسعه ی این محصول به صورت کامل توسط خود شیائومی به سرانجام رسیده یا خیر. در عین حال می بایست یادآوری کنیم کمی قبل تر -و طی سال جاری میلادی- برند چینی مورد بحث از دوچرخه الکتریکی دیگری با نام QiCycle R1 پرده برداری کرده بود که توسط استارتاپی با نام iRiding آماده سازی شده بود و بر چسب قیمتی به مراتب گران تر و ۳۰۰۰ دلاری داشت. برخی منابع می گویند، نمونه ی تاشویی که هم اکنون با آن طرف هستیم نیز توسط همین استارتاپ طراحی شده ولی شیائومی تا به اکنون این مسئله را رد یا تائید نکرده است.
البته برند مذکور تنها کمپانی نیست که سعی می کند از طریق دوچرخه های هوشمند به کسب درآمد در میهن خود بپردازد و نام های فعال متعدد دیگری نیز در سرزمین اژدهای سرخ وجود دارند که محصولاتی مشابه و بسیار متنوع را به علاقه مندان عرضه می نمایند.
منبع: دیجیاتو
شهر برمن آلمان خانهٔ خودروهای تمام الکتریکی آیندهٔ مرسدس بنز خواهد بود. شروع کار این پروژه با ساخت نسخهٔ تولیدی طرح مفهومی تمام الکتریکی EQ خواهد بود؛ اما این SUV الکتریکی تنها محصول تمام برقی مرسدس نخواهد بود چراکه این شرکت قصد دارد در آینده طیف وسیعی از این خودروها را به تولید برساند. حتی سازندهٔ آلمانی در نظر دارد برای محصولات تمام الکتریکی خود برندی مجزا تأسیس کند. اولین محصول این برند جدید تا پایان دههٔ جاری معرفی خواهد شد؛ اما به دنبال افزایش تعداد خودروهای الکتریکی، مرسدس بنز طرح عرضهٔ 10 مدل خودروی تمام برقی را تا سال 2025 در دست اجرا دارد که در کارخانههای مختلف این شرکت در سراسر جهان به تولید خواهند رسید.
نانوفلوسل، شرکتی تحقیقاتی که دو خودروی الکتریکی مفهومی را با استفاده از باتریهای مایه در سال گذشته معرفی کرده است، در حال مذاکره با یک تولید کننده بزرگ برای به تولید رساندن مدل مفهومی کوانتینو است.
بنا بر اظهارات نانزیو لاوچیا، رئیس قسمت تکنولوژی کمپانی آلمانی-سوئیسی نانوفلوسل، قرار است تا یکی از دو خودروی مفهومی این کمپانی به تولید انبوه برسد. مدل Quantino برای این منظور در نظر گرفته شده است. او همچنین عنوان کرد که احتمال تغییر نام و نشان تجاری خودرو و استفاده از تکنولوژی موجود در آن، در دیگر خودروها، وجود دارد. زمان اجرایی شدن این طرح به همراه ایجاد جایگاههای سوختگیری برای آن به گفته لاوچیا چیزی در حدود چهار یا پنج سال خواهد بود.
بر اساس گفتههای کمپانی Nanoflowcell، تکنولوژی مورد استفاده در دو خودروهای مفهومی Quantino و Quant FE آینده وسایل نقلیه را در سراسر دنیا تغییر خواهد داد.
تکنولوژی مورد استفاده دراین خودروها، از مایعات باردار مثبت و منفی که در مخزنهای جداگانه به عنوان سوخت نگهداری میشوند، به منظور تولید الکتریسیته بهره میبرد. این مایعات یا در واقع الکترولیتها نه تنها بدون خطر هستند، بلکه به آسانی تولید و ذخیرهسازی میشوند و همچنین در مسئله سوختگیری مانند جایگاههای سوخترسانی کنونی برای سوختهای فسیلی، عمل خواهند کرد. بنابراین، نیازی به سوختگیریهای طولانی مدت و جایگاههای ویژه نخواهد بود.
این خودروها در ابتدا در نمایشگاه خودرو ژنو ۲۰۱۵ رونمایی شدند و حال با گذشته یک سال از این رویداد و آزمایش جادهای خودرو Quantino که طی آن ۱۴ ساعت را بدون وقفه تنها با یک شارژ، پیمود، شاهکار بودن این خودروها در رده خودروهای الکتریکی به اثبات رسیده است. طی آزمایشی که Autocar نیز در آن خودرو Quantino را در پیست TCS اطراف زوریخ سوئیس مورد بررسی قرار داده است، بار دیگر کارکرد تکنولوژی باتریهای مایع نشان داده شده است.
باتریهایی از این دست برای اولین بار با استفاده از واکنش شیمیایی Redox (reduction-oxidation reaction) در دهه ۵۰ میلادی اختراع شدند و توسط سازمان فضایی ناسا در دهه ۷۰ میلادی از لحاظ عملکرد بهبود یافتند. اما کاری که کمپانی Nanoflowcell در این میان بر روی این باتریها صورت داده است در واقع به چگالی انرژی مربوط میشود که این الکترولیتها در یک بار استفاده میتوانند در اختیار مصرف کننده قرار دهند. این چگالی یا مقدار انرژی ذخیره شده در هر لیتر سوخت، هنوز هم بسیار پایینتر از مقدار چگالی انرژی سوختهای دیزل است (رقم ۶۰۰ در مقابل ۱۰۰۰۰ در مقیاس وات ساعت)، اما با وجود این که پیشرانههای دیزلی تا ۸۰ درصد این انرژی را با تبدیل به گرما هدر میدهند، در نقطه مقابل سیستم کمپانی Nanoflowcell بیش از ۹۵ درصد کارکرد موثر دارد.
خودرو Quant FE یک مدل با گنجایش چهار سرنشین و ظاهری شبیه ابرخودروها است که از یک موتور الکتریکی در هر چهار چرخ بهره میبرد و در مجموع این چهار موتور گشتاوری را در حدود ۲۹۰۰ نیوتن-متر تولید میکنند. این گشتاور برای به حرکت در آوردن این خودرو با توجه به وزن سنگینی که دارد، مورد نیاز است. خودرو Quant FE با دو مخزن ۲۵۰ لیتری الکترولیت bi-ION، در حالت پر بودن این دو مخزن، ۲۳۰۰ کیلوگرم وزن خواهد داشت.
با این حال خودرو کوچکتر 2+2 Quantino بیشتر مورد توجه قرار دارد. این خودرو با بهرهگیری از دو مخزن ۱۵۹ لیتری و وزن ۱۴۲۰ کیلوگرمی، شرایط لازم را برای پیمایش مسافتهای بیش از ۹۶۰ کیلومتر، دارا است. مدلی که احتمال به تولید رسیدن آن وجود دارد، دارای دو مخزن ۸۵ لیتری است و وزن آن با مخازن پر به ۱۰۴۵ کیلوگرم میرسد. تنها پیشرانه مورد استفاده در این خودرو که ساخت کمپانی بوش است و وظیفه به حرکت درآوردن چرخهای عقب را دارد، تنها با ۴۸ ولت کار میکند. این در حالی است پیشرانههای مورد استفاده در خودروهای الکتریکی دیگر به صدها ولت برای به حرکت درآوردن خودرو احتیاج دارند.
لاوچیا درباره همین مطلب اشاره می کند که برخلاف باور عموم، که رسیدن به این میزان توان را با استفاده از یک پیشرانه ۴۸ ولتی غیر ممکن میدانستند، کمپانی Nanoflowcell این امر را ممکن ساخته است. این مسئله باعث افزایش ایمنی خودرو خواهد شد و گرفتن مجوزهای مربوطه را آسانتر خواهد کرد.
با کاهش ولتاژ مورد استفاده در سیستم، به جریان بالا تا مقدار ۳۰۰ آمپر نیاز خواهد بود. این جریان بالا در حالت معمول کابلهای ضخیم و به طبع سنگینی را به سیستم تحمیل میکند. با این وجود، با بهرهگیری از سیستمهای افزاینده و کاهنده در ابتدا و انتهای کابلها که توسط کمپانی نانوفلوسل به ثبت رسیدهاند، کابلهای مورد استفاده سبک خواهند بود.
سیستم کمپانی نانوفلوسل پیشرانههای الکتریکی خودرو را با استفاده از تبادل یون بین مایعات بار دارشده مثبت و منفی، به کار میاندازد. بخش بزرگی از این مایعات را آب تشکیل میدهد و دارای ترکیبی از نمکهای ارگانیک و غیر ارگانیک با بهرهگیری از تکنولوژی نانو، به عنوان الکترولیت است. این مایعات در مخازن جداگانهای نگهداری شده و با استفاده از پمپ به سلول جریان منتقل میشوند. این سلول با استفاده از یک غشاء با ظرفیت عبور مشخص (مانند آنچه در سلولهای سوختی شاهد آن هستیم)، وظیفه جدا نگهداشتن دو مایع از یکدیگر و عبور یونها از داخل خود را دارد. این فرایند منجر به تولید انرژی الکتریکی در محل غشاء میشود.
آب موجود در الکترولیتها یا تبخیر میشود یا در شرایط بار کاری پایینتر، به صورت موقت در مخازن ذخیره ذخیره شده و در مراحل بعدی به بخار تبدیل میگردد. با به کارگیری الکترولیتهای یک بار مصرف که در آنها واکنش شیمیایی برگشت ناپذیر رخ میدهد، به جای انواع قابل شارژ که در باتریهای متداول مورد استفاده قرار می گیرد، امکان دستیابی به انرژی بسیار بیشتر فراهم میشود. همچنین مقادیر باقی مانده از نمکها نیز در فیلتری به دام انداخته میشوند. زمان تعویض این فیلتر هر ۹۶۰۰ کیلومتر خواهد بود.
این دو خودرو چیزی بیش از مدلهای مفهومی هستند. مهندسی دقیق برای تمام قسمتها، ساخت و مونتاژ بدون نقص و دارا بودن اجازه تردد در کشور آلمان همه و همه این مسئله را نشان میدهند. این خودروها دارای شاسی و بدنه یکپارچه فیبر کربنی هستند و ظاهر آنها توسط نانزیو لاوچیا طراحی شده است.
خودرو Quant FE از نمای جانبی زیبای بدون ستون، دربهایی حساس به لمسی که به سمت بالا باز میشوند و کلید و ادوات خازنی که زیر پوشش داخلی چوبی آن جا خوش کردهاند، بهره میبرد. این خودرو مانند خودرو تسلا مدل S با انگیزه بالایی شتاب میگیرد و با چابکی تمام تا حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت میتازد. همچنین صدای جیغ مانند چهار موتور این خودرو هنگام عبور از پیچها با توجه به این مطلب که سرعت متفاوتی دارند، به صورت ناهنجاری به گوش میرسد.
از طرف دیگر خودرو Quantino به نسبت آرامتر بوده اما همچنان سریع و چابک است. با بهرهگیری از توان ۱۰۶ اسب بخاری و ۲۰۰ نیوتن-متر گشتاور به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. همچنین شتاب صفر تا صد این خودرو نیز ۵ ثانیه محاسبه شده است. بسیاری از قطعات محرک و لوازم داخلی از خودروی BMW سری ۲ به منظور سهولت در دریافت تاییده های مورد نیاز، عاریت گرفته شده است. از آن جایی که مدل پروتوتایپ مورد بررسی از مخازن بزرگ ذخیرهسازی الکترولیت بهره میبرد، صندلیهای عقب جای خود را به سلول جریان دادهاند. این مسئله در مدلی که احتمال تولید آن وجود دارد با کوچکتر کردن مخازن، رفع خواهد شد.
نحوه حرکت و هندلینگ این خودرو بسیار به خودروهای الکتریکی کامپکت شباهت دارد. Quantino به نسبت خودرو Quant FE کنترلپذیرتر است و بدون زحمت شتاب میگیرد. همچنین با بهرهگیری از سیستم ترمز بازیاب (regenerative braking) که بدون ایجاد مزاحمت بیش از حد برای راننده ذخیرهسازهای بزرگ را شارژ میکند، واکنش سریع به شتابگیری را فراهم میسازد.