اهواز - ایرنا - رئیس پارک علم و فناوری خوزستان گفت: تفاهم نامه همکاری دو جانبه در راستای توسعه فناوری بین پارک علم و فناوری خوزستان و پارک علم و فناوری کالیبر مسکو، شنبه در محل پارک علم و فناوری خوزستان در اهواز منعقد شد.
خرم آباد - ایرنا - رییس دانشگاه آزاد اسلامی واحد الیگودرز گفت: با تلاش و پیگیری نماینده شهرستان، نخستین مرکز رشد واحدهای فناوری استان لرستان در دانشگاه آزاد اسلامی الیگودرز موافقت اصولی گرفت و به زودی بهره برداری می شود.
سیستمهای ایمنی خودرو مانند دیگر تجهیزات آن، از گذشته تا به امروز دستخوش تغییرات بسیاری شدهاند. شاید اهمیت این سیستمها به سبب مرتبط بودن با جان انسانها، پیشرفت چشمگیرتری را موجب شده است.
تمامی بهبودهایی که در زمینه سیستمهای ایمنی خودرو صورت گرفته است، در مدت ۱۰ ثانیه قابل بازگو کردن است. با تماشای تستهای تصادف از روبرو در پنجاه سال پیش، این سؤال مطرح خواهد شد که در آن زمان انسانها چگونه جان سالم به در میبردند؟ کمربندهای ایمنی، ضربهگیرها، پشتسری صندلی، صندلی کودک همه و همه مواردی هستند که فاصله بسیار زیاد ایمنی خودروهای امروزی را با گذشته نمایان میسازند. این فاصله بهقدری زیاد است که حتی پیشرفتهایی چون تولید ایربگ برای اولین بار در دهه ۷۰ میلادی نیز به چشم نمیآید.
در اینجا به بررسی ۱۱ مورد از مهمترین پیشرفتهای صورت گرفته در این زمینه طی ۲۵ سال گذشته میپردازیم.
بدون شک، سیستم کنترل پایداری بعد از معرفی ترمزهای ضد قفل (ABS)، بزرگترین نوآوری مرتبط با صنایع خودرو است. این سیستم ابتدا در سال ۱۹۹۵ توسط کمپانی بوش بر روی خودروهای مرسدس بنز کلاس S و بیامو سری ۷ قرار گرفت. سیستم کنترل پایداری، عملکرد سیستمهای ABS و کنترل کشش را با نرخ انحراف از مسیر (سرعت دورانی خودرو) و سنسورهای زاویه فرمان درمیآمیزد. اگر خودرو در آستانه لغزش یا انحراف از مسیر قرار گیرد، سیستم کنترل پایداری بیدرنگ بهطور خودکار در یک یا چند چرخ اقدام به ترمزگیری میکند یا توان مورد استفاده را کاهش میدهد تا خودرو را به مسیر بازگرداند. این اتفاقات به قدری سریع رخ میدهند که اغلب راننده متوجه شرایط و سوانحی که امکان وقوع آنها هست، نخواهد شد. تمام خودروهای ایالات متحده آمریکا از مدلهای سال ۲۰۱۲ به بعد، به صورت اجباری باید به سیستم کنترل پایداری به صورت استاندار مجهز شوند.
ترمزهای ضد قفل (ABS) تا اواسط دهه ۹۰ میلادی آنچنان مورد توجه قرار نگرفته بودند و در خودروها جایگاهی نداشتند. حتی زمانی که راه خود را به خودروها باز کردند، از ملزومات آن به شمار نمیآمدند. تا آنکه در سال ۲۰۱۲ سیستم کنترل پایداری برای خودروها (در ایالات متحده آمریکا) اجباری شد. تا قبل از ورود ABS به خودروها رانندگان مجبور بودند به جای آنکه پدال ترمز را بهطور ممتد فشار دهند، آن را بهدفعات فشرده و آزاد کنند تا از قفل شدن چرخها جلوگیری و قدرت فرمانپذیری خودرو را حفظ کنند. سیستم ABS به منظور بیشینه کردن کشش موجود و کاهش قابل توجه مسافت توقف، بهطور پیوسته فشار ترمز را در هر چرخ تنظیم میکند. همچنین این سیستم این قابلیت را برای راننده فراهم میکند تا بدون نگرانی نسبت به پایداری خودرو در عبور از موانع به خودرو فرمان دهد.
شاید ترکیدن لاستیک قابل پیشبینی نباشد، اما آیا پنچریهای کوچکی را که بهمرور مشکلساز میشوند، میتوانید تشخیص دهید؟ سیستمهای نمایش فشار باد تایرها یا (TPMS) که از سال ۲۰۰۷ (در ایالات متحده آمریکا) اجباری شدهاند، در دو حالت به انجاموظیفه میپردازند. نسخه ارزانقیمتتر، سرعت چرخها را اندازه میگیرد و با دادههایی که در اختیار دارد، مقایسه میکند. تایری که دارای شرایط مناسبی نباشد با سرعت متفاوتی نسبت به دیگر تایرها حرکت میکند و در این زمان است که چراغ هشداردهنده آن روشن میشود. اما بخش عمدهای از این سیستمها از سنسورهای فشار وایرلسی بهره میبرند که درون هر چرخ تعبیه میشود و فشار لحظهای آن را مشخص میکنند. برای رانندگانی که در مسابقات شرکت میکنند یا پیچهای تند را با سرعت پشت سر میگذارند، سیستم TPMS برای اطلاع از رسیدن هر چهار تایر به دمای کاری مورد نظر، حیاتی خواهند بود.
کمپانی ولوو برای اولین بار کیسه هوای جانبی را با بهکارگیری در خودروهای سدان و واگن 850 مدل ۱۹۹۵ معرفی کرد. این کیسههای هوا چه در درب خودرو و چه در صندلی قرار داده شده باشند؛ به شکل قابل ملاحظهای جراحات قفسه سینه را در تصادف از طرفین کاهش میدهند. برخی از خودروها مانند مرسدس بنز کلاس E از دو کیسه هوای جانبی مجزا بهره میبرند. خودروهای دیگری چون شاسی-بلندهای سایز متوسط کمپانی جنرال موتورز مثل شورولت Traverse، بیوک Enclave و GMC Acadia به کیسه هوای جانبی مجهز هستند که در طرف دیگر (وسط خودرو) قرار میگیرد و از آسیب رسیدن به راننده و سرنشین جلوگیری میکند. با این حال، این نمونهها مثالهای خاصی از این کیسههای هوا هستند. کیسههای هوای جانبی مدتی است که از ملزومات خودروها شناخته میشوند و جای خود را در این صنعت باز کردهاند.
خودرو ولوو S80 مدل ۱۹۹۹، اولین خودرویی است که بهصورت استاندارد به کیسه هوایی مجهز شده بود که هر دو سرنشین جلو و عقب را از قسمت شیشهای جانبی خودرو محافظت میکرد. همانند کیسههای هوای جانبی، کیسههای هوای پردهای محافظ سر نیز ازلحاظ فنی در ایالات متحده آمریکا اجباری نیستند. با این حال تنها تعداد محدودی خودرو نظیر جیپ Wrangler و دوج Viper از آنها بیبهره هستند. در اکثر خودروها، کیسههای هوای پردهای مدتی بعد از برخورد همچنان شرایط خود را حفظ میکنند تا از سر و دیگر قسمتهای بالایی بدن در مواقعی که خودرو واژگون میشود و در مقابل خردهشیشه و اجزایی از خودرو که پرتاب شدهاند، محافظت کند.
با توسعه روشهای جدید و بهکارگیری فناوریهای نوین، فولاد همچنان در حال مستحکمتر شدن است. فولادهای با استحکام جدید، از ترکیبات ویژهای بهره میبرند که باعث سبکتر شدن و درعینحال مقاومتر شدن آنها میشود. با بهکارگیری این فولاد در نقاط حساسی چون ستونها و قسمت زیرین خودرو، جایی که پاهای سرنشینان قرار میگیرد، احتمال آسیب بهشدت کاهش مییابد؛ چراکه فولاد مورد بحث بهآسانی خم نمیشود و تاب نمیخورد. همچنین با افزایش استحکام شاسی، خودرو سواری آن نیز بهبود مییابد.
چراغهای زنون نسبت به نمونههای هالوژنی پرنورتر هستند و طیف رنگهای موجود در نور خورشید را بهتر به نمایش میگذارند. چراغهای LED نیز عصر جدیدی را پایهگذاری کردندو در مصرف انرژی بسیار بهتر ظاهر شدند. بااینحال مسئله روشنایی تنها بخشی از مزایای آنها است. چراغهای تطبیقی این قابلیت را دارند تا روشنایی خودرو را طوری تنظیم کنند که نور، داخل چشمهای راننده روبرو قرار نگیرد و عملا خطر تصادف به دلیل کاهش دید رانندگان در این مواقع به صفر برسد. همچنین چرخش چند درجهای و اضافه شدن پرتوهای نور جانبی سر پیچها، رانندگی در شب را بسیار آسانتر و ایمنتر میکند.
اگر تا به حال در زمان رانندگی موقعیتی را تجربه کرده باشید که در آن تنها با لحظهای نگاه به جایی غیر از جاده (معمولا این حواسپرتی را تلفن همراه موجب میشود)، ناگهان متوجه میشوید که فاصله شما با خودروی جلویی بسیار کم شده است، ضرورت وجود ترمز خودکار را درک خواهید کرد. دوربین، لیزر، رادار یا ترکیبی از آنها در ساختار ترمزهای خودکار به کار گرفته میشود. سیستمهای ترمز خودکار در زمانی که احتمال وقوع تصادف تشخیص داده شود، کنترل کامل را در دست میگیرند و توانایی آن را دارند که خودرو را بهطور کامل متوقف کنند. همچنین سیستمهای ترمز خودکاری وجود دارد که نسبت به عابران پیاده و دوچرخهسواران نیز حساس هستند.
سیستمهای نظارت بر نقاط کور با بهکارگیری رادار یا سنسورهای مافوق صوت در یکچهارم انتهایی خودرو، احتمالا دقیقترین سیستم کمکی رانندگی هستند که در عین حال حواس راننده را پرت نمیکنند. البته برف، گردوخاک و بهطور کلی آبوهوای نامناسب، کارکرد این سنسورها را مختل میکند؛ اما زمانی که مانعی وجود نداشته باشد، علامت هشداردهنده تعبیهشده در آینههای جانبی یا در خودرو میتواند از خطرات موجود در جابهجایی بیموقع بین خطوط جلوگیری کند.
تا زمانی که قیمت سیستمهای دید در شب بسیار بالا است، این سیستمها آنچنان که باید مورد استفاده قرار نخواهند گرفت. اما این مسئله برای خودروهای لوکس کاملا متفاوت است. دوربینهای مادون قرمز این سیستم، تصویری از اجسامی را که خیلی دورتر از شعاع نور چراغهای خودرو است، نمایش میدهد و همچنین این قابلیت را دارد تا انسانها و حیوانات را بهصورت جداگانه مشخص کند. با این حال امکان خاموش کردن چراغها و حرکت بهصورت مخفیانه وجود ندارد؛ چراکه هیچیک از خودروسازان علاقهای به پذیرفتن عواقب بهکارگیری سیستم دید در شب بهعنوان تنها مرجع تشخیص محیط اطراف، ندارند.
در حالی که سیستمهای هشدار خروج از خطوط یا سیستمهای کمکی حفظ خطوط حرکت، بیشترین تغییر و تحول را در نحوه عملکرد و تشخیص خطرات داشتهاند، اما مشخصا خودروهایی که توان هشدار دادن در مورد خروج از خطوط دارند و یا میتوانند به نحوی خودرو را به مسیر مناسب بین خطوط بازگردانند، قادرند از تصادفات کشنده و مرگبار جلوگیری کنند. بر اساس آمار و ارقام موجود نیز این سیستمها موفق به جلوگیری از این برخوردها شدهاند. با استفاده از ایجاد صدا یا لرزشی کوچک در فرمان یا صندلی خودرو، این سیستمها راننده را نسبت به شرایط آگاه میکنند. سیستمهای کمکی حفظ خطوط حرکت، پا را از این فراتر میگذارند و با درگیر کردن ترمزها یا با کنترل خودکار خودرو (اخیرا مورد استفاده قرار گرفته است)، آن را به مسیر بین خطوط هدایت میکنند. از آنجایی که دوربینهای این سیستم باید بهطور پیوسته به بررسی مسیر بپردازند، تنها ایرادی که میتوان از این سیستمها گرفت، عدم عملکرد صحیح در شرایط بد آب و هوایی و جادههایی است که از خطکشی مناسبی بهره نمیبرند.
دبیرکمیسیون تدوین وهماهنگی سیاستهای علم و فناوری شورای عالی عتف، ماموریت اصلی سازمان عامل استقرار مناطق ویژه علم وفناوری را پیوند امکانات، توانمندی های تکنولوژیکی، فناوری و نوآوری مناطق با سازمان ها و نهاد ها برای رفع علمی مشکلات و مسائل این مناطق عنوان کرد.
فعالیت اولین کارناوال علمی کشور در حوزه زیست فناوری امروز چهارشنبه (3 آذر ماه) همزمان با آغازبه کار سومین جشنواره دانش آموزی زیست فناوری شروع شد.
*** استقرار آزمایشگاه سیار زیست فناوری در روستاهای کشور
قانعی افزود:با توجه به اینکه قدرت تجهیز تمام مدارس کشور را به آزمایشگاه زیست فناوری نداریم با تجهیز یک تریلربه وسایل آزمایشگاه زیست فناوری این امکان را فراهم خواهیم کرد که با استقراراین آزمایشگاه سیار درروستاها، دانش آموزان در آن حضوریافته و آزمایشات و تست های زیست فناوری را انجام دهند.
وی یادآورشد: قرارداد تجهیز این تریلر با کانون پرورش فکری کودکان ونوجوانان منعقد شده است و تا یک سال آینده این کار اجرایی خواهد شد.
*** نهادینه کردن اتصال پارک های علم و فناوری با پژوهش سراهای دانش آموزی
وی در خصوص تجاری سازی فعالیت های دانش آموزان افزود:یکی از راه های حمایت ازفعالیت های زیست فناوری دانش آموزان این است که در پژوهش سراها مربی دیده شود تا بتوانند محصولاتشان را به بازارعرضه کنند، درکشور برای قشر لیسانس به بالا اجازه تاسیس شرکت دانش بنیان داده شده است، در صورتی که با ترکیب معلم و دانش آموز می توانیم این فضا را ایجاد کنیم و امکان تجاری سازی محصول ایجاد شود، لازمه این امر متصل کردن پژوهش سراها با پارک های علم و فناوری است
قانعی یادآور شد: نقیصه متصل کردن پارک های علم و فناوری و مراکز رشد به پژوهش سراهای دانش آموزی هنوز وجود دارد ودر نظر داریم تا دوسال آینده آن را نهادینه کنیم.
*** حمایت مالی ستاد زیست فناوری از انیمیشن های زیست فناوری دانش آموزی
وی گفت: ستاد از محتواهای آموزشی زیست فناوری تولیدی دانمش آموزان که در قالب انیمیشن و پاور پوینت طرح درس کرده حمایت مالی می کند.
قانعی گفت: با توجه به استعداد دانش آموزان در این زمینه ستاد خریدار این محتواهای آموزشی است و در نظر دارد آن را در اختیار معلمان در سراسر کشور قراردهد.
خبرنگار : منیر ابراهیمی زاده** انتشار: گلشن
این فناوری میتواند برای جلوگیری از عوارض قبل و حین زایمان مورد استفاده قرار گیرد.
محققان با گرفتن اسکن امآرآی از جنین و محیط اطراف آن کار خود را آغاز کرده و از این اسکنها برای ساخت مدلهای سه بعدی رحم، بند ناف، جفت و جنین استفاده کردند .سپس این دادههای به دست آمده به یک نرم افزار واقعیت مجازی وارد شد که در آنجا برنامه ریزی شده بود تا قسمتهای جداگانه را به یک مدل جامع و کامل تبدیل کنند.
دانشمندان از یک هدست Oculus Rift برای بررسی محیط اطراف جنین استفاده کردند.
مدل سه بعدی به دست آمده از این پژوهش بسیار شبیه به چهره و ظاهر واقعی یک نوزاد تازه متولد شده بود.
این فناوری با ایجاد یک تور مجازی از جنین، پدر و مادرها را شگفت زده کرده و میتواند به ارزیابی بهتر گزینههای درمانی برای ناهنجاریهای پیش از تولد منجر شود.
محققان پژوهش خود را در نشست سالانه انجمن رادیولوژی آمریکا در هفته آینده ارائه خواهند کرد.
5454
در حالی که شرکتهای فناوری محور دیگر، با خودروهای خودران خود قدرتنمایی میکنند، اینتل نیز بهعنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندههای تراشههای کامپیوتری نمیخواهد از این قافله عقب بماند؛ بنابراین کمپانی اینتل که در ایالت سانتاکلارا واقع شده است، در نمایشگاه خودروی لسآنجلس اعلام کرد که ۲۵۰ میلیون دلار در فناوری خودروی خودران سرمایهگذاری خواهد کرد.
کمپانی اینتل برای راندن خودروی کاملاً خودران در جادهها، تا سال ۲۰۲۱ با شرکتهای بیامو و Mobileye همکاری میکند؛ اما در نمایشگاه خودرو لسآنجلس در کنفرانسی قبل از شروع نمایشگاه، با اذعان به انجام این سرمایهگذاری ثابت کرد که چقدر در این زمینه مصمم و ثابتقدم است.
اینتل در اظهار نظر رسمی اعلام کرد که مبلغ ۲۵۰ میلیون دلار در طول مدت دو سال سرمایهگذاری خواهد شد تا خودروی کاملاً خودران واقعی به جادهها پا بگذارد. برایان کرانیچ مدیرعامل اینتل در ارتباط با جزئیات سرمایهگذاری بیان کرد:
اینتل فناوریهایی که موجب نوآوری اینترنت اشیاء در حمل و نقل جهانی میشوند را مورد توجه قرار میدهد؛ جایی که فناوری میتواند مستقیماً خطرات را کاهش دهد و ایمنی، تحرک و بهرهوری را همزمان با کاهش هزینهها بهبود میدهد.
کرانیچ در ادامه بیان کرد که صنعت خودرو در «آستانهی یک تحول بزرگ» است و با تمام سنسورها، دوربینها و سیستمهای تشخیص مورد استفاده در سیستمهای خودران؛ وسایل نقلیه روزانه معادل ۴ هزار گیگابایت اطلاعات ردوبدل میکنند که این امر نیازمند سطح بالایی از محاسبات، هوش و اتصال است.
در نتیجه اینتل نه میخواهد خودروی خود را بسازد و نه میخواهد سختافزار مورد نیاز اتومبیلها را بسازد؛ بهجای آن، اینتل بر محاسبات و اداره کردن حجم بسیار زیاد اطلاعات -که خودروهای خودران آینده نیاز دارند تا در هر ثانیه آنالیز کنند- تمرکز میکند. به نظر میرسد این ایدهی بهتری نسبت به ساخت یک خودرو از ابتدا باشد. این امر اخیراً توسط کمپانیهای فناوری محور بهخوبی مد نظر قرار نگرفته است.
وب سایت کلیک: طبق اخبار منتشر شده شرکت International Data Group، که به بزرگترین پیشگوی دنیای فناوری معروف است، توسط چینی ها خریداری شده است.
قرار است International Data Group به قیمت بیش از یک میلیارد دلار توسط یک گروه سرمایه گذاری چینی خریداری شود.
هنوز اخبار دقیقی در رابطه با هویت سرمایه گذاران چینی که International Data Group را خریداری کرده اند و نیز مبالغ دقیق پرداختی توسط آن ها در دسترس نیست. اماInternational Data Group قبل از این بین ۵۰۰ میلیون دلار تا یک میلیارد دلار ارزش گذاری شده بود.
با اینکه جزییات این توافق به صورت قطعی تعیین نشده است اما خرید این شرکت توسط چینی ها قطعا انجام می شود و در آینده ای نزدیک صورت می گیرد.
International Data Group در سال ۱۹۶۴ تاسیس شده است و از بزرگترین ناشران تخصصی دنیای فناوری به حساب می آید. صدها وب سایت و نشریه توسط این شرکت هدایت و منتشر می شوند. بنیانگذار و مدیرعامل اولیه این شرکت پت مک گاون بود که دو سال قبل درگذشت.
International Data Group در ماه ژانویه از پرداخت پول به Goldman Sachs برای کمک به انجام انتخاب های استراتژیک در مورد سرنوشت این شرکت خبر داده بود. این موسسه از دهه ۱۹۸۰ فعالیت های تجاری خود را در چین آغاز کرده بود.
بامداد – تکنولوژی تازهای که در آن به جای امواج رادیویی از نور یا طیف مرئی برای انتقال اطلاعات استفاده میشود، برای اولین بار در فضاهای کاری آزمایش شده است.
به گزارش بیگ بنگ به نقل از BBC، سرعت انتقال اطلاعات در این تکنولوژی که با نام لای-فای(Li-Fi) شناخته میشود، ۱۰۰ برابر بیشتر از فناوری مرسوم فعلی یعنی وای-فای است و میتواند به یک گیگابایت بر ثانیه برسد. با این سرعت میتوان یک فیلم بلند را با کیفیتی مناسب در عرض حدود یک ثانیه دانلود کرد. برای استفاده از این تکنولوژی علاوه بر منبع نور مانند لامپهای LED، حسگر نور و ارتباط اینترنتی نیاز است. این شیوه در روزهای گذشته توسط شرکت ولمنی (Velmenni) در تالین، پایتخت استونی آزمایش شده است. در این آزمایش ولمنی از لامپهای لای-فای برای انتقال اطلاعات با سرعت یک گیگابایت بر ثانیه استفاده کرد.
تستهای آزمایشگاهی نشان میدهد که این سرعت از نظر تئوری میتواند به ۲۲۴ گیگابایت بر ثانیه برسد. تکنولوژی لای-فای در یک اداره و برای دسترسی کارکنان به اینترنت، و همین طور در یک فضای صنعتی به عنوان نوعی روش نورپردازی هوشمند مورد استفاده قرار گرفته است. دیپاک سولانکی، مدیر عامل ولمنی میگوید این فناوری میتواند “در عرض سه یا چهار سال” برای استفاده عمومی عرضه شود.
پخش ویدیو با یک لامپ
نام لای-فای برای این تکنولوژی اولین بار از سوی پروفسور هرالد هاس، استاد دانشگاه ادینبورگ و در جریان یک سخنرانی تد (TED) در سال ۲۰۱۱ مورد استفاده قرار گرفت. او در این سخنرانی از یک لامپ LED برای پخش یک ویدیو استفاده کرد. آقای هاس آیندهای را پیشبینی کرد که در آن میلیاردها لامپ نقش هاتاسپاتهای اینترنت بیسیم را ایفا میکنند. این سخنرانی را در ویدئوی زیر مشاهده کنید:
یکی از امتیازهای اصلی لای-فای این است که بر خلاف وای-فای با سیگنالهای دیگر تداخل ندارد و به همین دلیل میتواند در هواپیما یا مکانهای دیگری که تداخل امواج مسئلهای جدی است، استفاده شود. در حالی که طیف امواج رادیویی در جهان به سرعت در حال پر شدن است، طیف امواج مرئی یا نور، ۱۰ هزار بار بزرگتر است و به این زودیها با مشکل روبرو نخواهد شد.
با وجود این، تکنولوژی لای-فای نقاط ضعفی هم دارد که مهمترین آن قابل استفاده نبودن در فضای خارجی و در نور مستقیم آفتاب است چون مشکل تداخل به وجود میآید. مشکل دیگر این است که امواج قابل رویت از دیوار عبور نمیکند و به همین دلیل تنها در فضای بدون مانع قابل استفاده است. به همین دلیل تکنولوژی لای-فای در مراحل ابتدایی احتمالا در مکانهایی محدود و به عنوان مکمل وای-فای به کار خواهد رفت.
منبع:سایت علمی بیگ بنگ
نوشته فناوری لای-فای جایگزین وای فای میشود! اولین بار در بامداد پدیدار شد.