«ویژن ون مرسدس بنز» (Mercedes-Benz Vision Van) در واقع همه فرضیات ما را درباره ونها تغییر میدهد. پیشرانه این ون کاملا الکتریکی است و موتور آن ۷۵ کیلووات (معادل ۱۰۰ اسب بخار) توان خروجی و ۲۶۹ نیوتون متر گشتاور نیرو تولید میکند. حداکثر سرعت این خودرو در زمان فعال بودن سیستم محدود کننده سرعت حداکثر ۸۰ کیلومتر بر ساعت است، اما با غیرفعال کردن این سیستم ایمنی سرعت آن به ۱۲۰ کیلومتر هم میرسد.
استفاده نکردن از هرگونه موتور احتراق داخلی و گیربکس و کاربرد یک موتور الکتریکی بر روی دیفرانسیل عقب موجب شده تا ۱۰ درصد فضای بارگیری افزایش یابد. در داخل کابین نیز تجهیزات مختصر و مفید بوده و حتی فرمان با یک جوی استیک کوچک جایگزین شده تا فضای بیشتری هم برای بار و هم مدیریت عملیات حمل و نقل ایجاد شود.
مرسدس برای بخش پشتی ون و نگهداری بار طرح ویژهای را پیاده کرده است. برای اینکه بستههای بیشتری در این ون جا بگیرد یک سیستم خودکار طراحی شده که قفسههای طراحی شده را پر و خالی میکند و بار را به دست کاربر خود برای تحویل میرساند. بستهها در قفسههایی قرار میگیرند و میتوانند بدون دخالت انسان بیرون کشیده میشوند. کل این سیستم قابلیت کنترل از راه دور و به وسیله اینترنت را هم دارد که میتواند مورد استفاده بخش توزیع شرکتها قرار بگیرد.
یکی دیگر از خصوصیات این ون همراه داشتن پهپاد یا همان هواپیمای بدون سرنشین است. این خودرو دو پهپاد روی سقف خود به همراه دارد که میتوانند بار دو کیلوگرمی را تا مسافت ۱۰ کیلومتر حمل کنند. در نقاطی که ون نمیتواند به محل دقیق تحویل کالا برسد یا ترافیک بسیار سنگینی وجود دارد که در برنامه تحویل کالا اخلال ایجاد میکند این پهپادها بسته مشتری را به او میرسانند و به روی ون باز میگردند.
مرسدس عقیده دارد در کلانشهرهای شلوغ و آلوده آینده یک ون الکتریکی میتواند در حمل و نقل درون شهری بسیار موثر باشد؛ به ویژه آنکه از پهپادهای هدایت شونده برای تحویل بسته و دور زدن ترافیک های سنگین نیز استفاده خواهد کرد.
5454
قهرمان سابق MotoGP خورخه لورنزو ، پنج شنبه در پیست سیلورستون بود و تمام تلاش خود را در رام کردن خودروی 2014 فرمول 1 Mercedes-AMG PETRONAS به کار گرفته بود.
خورخه لورنزو، قهرمان مسابقات موتو جیپی سوار بر خودروی F1 مرسدس شده است تا آن را کنترل کند. این رویداد به واسطهی شرکت مانستر انرژی که اسپانسر هر دو شرکت یاماها و مرسدس در مسابقات است، برنامه ریزی شده بود. در حالی که هیچ عدد رسمی از زمان بر جای مانده در پیست منتشر نشد، لورنزو اذعان کرد که از عملکرد خود در پشت فرمان این خودرو بسیار راضی است.
قهرمان سابق موتو جی پی گفت : " این یک روز شگفت انگیز بود. از زمان دور آخر بسیار راضی هستم. طبق آنچه که مهندسان گفتند زمانهای من واقعا رقابتی بودند."
بنابه گفته Autosport ، مهندس پیست مرسدس بنز ، ریچارد لین به لذت بردن از کار با لورنزو به ویژه به دلیل شور و اشتیاقش اعتراف کرده است.
لین گفت : "او از لحظهای که رسید پر از شوق و علاقه برای سوار شدن به خودرو بود. او بین هر دور دادهها را به دقت بررسی می کرد و به دنبال پیدا کردن زمینهای برای بهبود زمان و عملکرد خود بود."
برای آنکه بدانید لورنزو درباره ی ماشین فرمول 1 مرسدس چه فکری میکند فقط باید بگویم او بلافاصله آمد و بیان کرد از تعادل کلی خودرو ، قدرت ترمزگیری و توانایی چرخش سر پیچها تحت تاثیر قرار گرفته است.
او گفت : " این خودرو بسیار نرم عمل میکند، من انتظار عملکرد خشک و سخت را داشتم اما در پایان همهی موارد بسیار خوب بود، فرمان، موتور، همه چیز. راندن آن بسیار راحت بود و در پیچها واقعا سریع و چسبندگی آن باورنکردنی بود."
لورنزو افزود که ماشین مرسدس حدود ۴۰ کیلومتر در ساعت (۲۵ مایل در ساعت) در کنارههای پیچ در مقایسه با موتورهای MotoGP سریعتر است.
او افزود:" میزان چسبندگی خودرو در حین فشار کامل بر روی دریچه گاز در پیچهای سریع بسیار عالی است."
هم اکنون لورنزو در جدول رده بندی MotoGP در رده سوم ایستاده در حالی که فقط ۲ مسابقه تا پایان فصل باقی است.
تصاویر جاسوسی این خودرو و مقایسه آن با تیزر پخش شده نشان میدهد که مرسدس بنز در تولید وانت خود دست به سنتشکنی در طراحیهایش زده است و به ویژه طراحی چراغهای خود را تغییر داده است.
گمانهزنیها نشان میدهد که احتمالا این وانت پیکاپ با ظرفیت حمل 5 نفر با دو موتور 4 و 6 سلیندر عرضه خواهد شد. بر این اساس قدرت پیشرانه آن حدود 190 اسب بخار خواهد بود.
همچنین این مدل با دو گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 سرعته اتوماتیک به بازار میآید و تخمین زده میشود قیمتی نزدیک به 45 هزار دلار داشته باشد.
5454
کد مطلب: 407270
وانت مرسدس بنز رسما رونمایی شد
تاریخ انتشار : پنجشنبه ۶ آبان ۱۳۹۵ ساعت ۱۳:۱۹
شرکت مرسدس بنز رسما از وانت جدید خودش رونمایی کرده است؛ وانتی که بسیار لوکس و زیبا طراحی شده و X-Class نام دارد.
از سوی دیگر، مدل Stylish Explorer این خودرو بیشتر شبیه به یک SUV میماند تا وانت و ظاهری بسیار تمیزتر دارد. البته هر دو مدل تمام سیستمهای خفن جدید مرسدس-بنز، مثل صفحههای لمسی و امکان اتصال به گوشی هوشمند را در خود جای دادهاند.
مرسدس بنز گفته است که با وانت X-Class، خانوادههایی را هدف گرفته که سبک زندگی فعالی دارند و میتوانند خودرویی گران بخرند.
کلمات کلیدی : خودرو + مرسدس بنز
نظراتی که به تعمیق و گسترش بحث کمک کنند، پس از مدت کوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت دیگر بینندگان قرار می گیرد. نظرات حاوی توهین، افترا، تهمت و نیش به دیگران منتشر نمی شود.
روز گذشته مرسدس بنز قدرتمندترین مدل کلاس E خود را معرفی کرد که قرار است دو هفتهی دیگر در نمایشگاه خودرو لسآنجلس در معرض نمایش همگان قرار بگیرد.
مرسدس بنز AMG E63 S توانی برابر با ۶۰۳ اسببخار یعنی ۲۶ واحد بیشتر از مدل پیشین تولید میکند.
هر دو مدل E63 S و E63 کاهش وزن داشتهاند و از یک پیشرانهی توربوشارژ دو قلوی ۴ لیتری ۸ سیلندر بهره میبرند که برای اولین بار در آنها از توربوشارژرهای دوقلوی مارپیچ استفاده شده است.
مدل S در دور موتورهای ۲.۵۰۰ الی ۴.۵۰۰ دور در دقیقه، گشتاور شگفتانگیز ۸۵۰ نیوتنمتر را تولید میکند که شتاب صفر تا صد ۳.۳ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را به ارمغان میآورد. مدل استاندارد AMG E63 که توانی برابر با ۵۶۳ اسببخار و گشتاوری معادل ۷۵۰ نیوتنمتر تولید میکند با شتاب صفر تا صد ۳.۴ ثانیه خیلی هم کند نیست. محدودیت سرعت الکترونیکی اعمال شده ۲۵۰ کیلومتر در ساعت است.
بهمنظور بهینهسازی در مصرف سوخت، سیستم کاهش تعداد سیلندر فعال در این پیشرانهی ۸ سیلندری در موارد مورد نیاز دو، سه، پنج و هشت سیلندر را در شرایط بار سبک غیرفعال میکند. این فناوری برای اولین بار در مرسدس بنز AMG SLK55 به کار گرفته شد.
سیستم انتقال قدرت آن نیز انتقال قدرت اتوماتیک ۹ سرعتهی AMG Speedshift MCT مرسدس بنز است. هر دو مدل دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک جدید +AMG Performance 4MATIC هستند. مرسدس بنز اظهار کرده که این سیستم جدید به تازگی طراحی و پیاده شده و برای اولین بار بهمنظور اطمینان از استفادهی بهینه از گشتاور تولیدی در تقابل با محدودیت فیزیکی، توزیع گشتاور را بهطور کامل از چرخهای جلو به عقب انجام میدهد.
سیستم تعلیق نیز از طراحی جدید بهره میبرد. این سیستم جدید متشکل از محفظههای هوایی چندگانه است. مرسدس بنز هنوز اطلاعات دقیقی از ویژگیهای دقیق این سیستم منتشر نکرده است اما ادعا کرده که محفظهها پایداری بسیار بالایی دارند که میتوان اینطور برداشت کرد که تعداد بیشتری محفظه در سمت جلو و عقب خودرو در تماس و تحت بار هستند.
E63 یک حالت دریفت هم دارد که در زمان مسابقه فعال میشود و لازمهی آن غیرفعال شدن ESP و قرار گرفتن جعبه دنده در حالت دستی است. در حالت دریفت E63 S، تمام توان خودرو به چرخهای عقب منتقل میشود.
ظاهر خودرو نیز بسیار جذاب است و شامل ستونهای اصلی نگهدارندهی سقف ویژه در جلو خودرو است. گلگیرهای پیرامون چرخهای خودرو معادل ۱.۷ سانتیمتر پهنتر شدهاند تا هم فضای بیشتری برای چرخهای بزرگتر در جلو خودرو فراهم کنند و هم چرخها بهطور کامل در بر گرفته شوند. جلوپنجرهی این خودرو نیز از دو مجرای کروم نقرهای، لبههای مشکل عمودی و حروف AMG تشکیل شده است. در جلو خودرو یک شکاف تهاجمی رو به پایین مشاهده میشود که مرسدس بنز طراحی عریض جلوی خودرو را از بالهای جت الهام گرفته است.
در نمایشگاه خودرو لسآنجلس قطعاً شاهد جزئیات بیشتری از خودروهای مرسدس بنز AMG E63 و E63 S مدل ۲۰۱۸ خواهیم بود. هر دو مدل نیز در تابستان سال ۲۰۱۷ قرار است راهی بازار شوند.
به گزارش پدال،وانتی که با نام X کلاس شناخته میشود و ترکیبی از کارایی وانتهای سنتی را با ویژگیهای لوکس این شرکت ارائه میکند. هرکدام از این طرح معرفی شده، شخصیتهای متفاوتی دارند. یکی با نام «Stylish Explorer» که نسخهای شیک و لوکس بوده و تجربهای پریمیوم و اسپرت را ارائه میکند و دیگری با نام «Powerful Adventurer» که یک وانت آفرود قدرتمند مخصوص مسیرهای ناهموار است.
مدل Stylish Explorer که پیشنمایش دقیقتری از نسخهٔ تولیدی X کلاس است، دارای فضای داخلی پریمیوم، سپرهای اسپرت و رینگهای آلیاژی بزرگ 22 اینچی است. از سوی دیگر مدل Powerful Adventurer دارای فاصله از سطح زمین زیاد، روکشهای فلزی روی بدنه، گلگیرهای بزرگتر و رینگ و لاستیکهای آفرود است. رئیس مرسدس بنز «دیتر زتچه» دربارهٔ این وانت گفته است: «X کلاس یکی از آخرین شکافها در بین مجموعهٔ محصولات ما را پر میکند. هدف ما ارائهٔ این خودرو مطابق نیازهای خاص خریداران است. این وانت استاندارد جدیدی در بخش رو به رشد وانتها ایجاد خواهد کرد».
مرسدس بنز جزئیات فنی X کلاس را اعلام نکرده است اما میدانیم که این وانت بر اساس نیسان ناوارا ساخته شده است. نسخهٔ پایهٔ X کلاس در حالت استاندارد بهصورت دیفرانسیل عقب عرضه میشود و سیستم چهارچرخ محرک بهعنوان یک آپشن سفارشی برای آن ارائه خواهد شد. موتورهای آنهم شامل نمونههای چهار سیلندر بنزینی و دیزل میشود که اطلاعات بیشتری آز آنها منتشر نشده است. نمونههای به نمایش درآمده اما مجهز به یک موتور V6 دیزلی هستند که انتظار میرود بهعنوان بالاترین نسخه در لیست موتورهای X کلاس ارائه شود. همچنین این کانسپتها مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic مرسدس بنز هستند.
سازندهٔ آلمانی ادعا میکند که وانت X کلاس توانایی حمل 1.1 تن بار و کشش 3.5 تن بار را دارد و میتواند بهعنوان وسیلهٔ نقلیهای هم برای خانواده و هم برای کار مورداستفاده قرار گیرد. مرسدس بنز مانند همهٔ محصولات خود به ایمنی X کلاس هم توجه زیادی داشته است و مجموعهٔ کاملی از سنسورها و جدیدترین سیستم کمکراننده را برای آن ارائه کرده است. کانسپت X کلاس قرار است وانت شیک و لوکس باشد که یک کارگر میتواند برای کار خود از آن استفاده کند درحالیکه هیچ مشکلی جهت استفادهٔ خانوادگی هم ندارد. بدین ترتیب این خودرو آمیزهای است از ویژگیهای لوکس مرسدس بنز و وانتهای سنتی.
X کلاس در جلو دارای طراحی نسبتاً صافی است که شباهت چندانی با طراحی نرم کراساوورهای مرسدس بنز ندارد. در داخل آنهم از مواد بسیار باکیفیتی همچون چرم ناپا، روکشهای چوبی و آلومینیوم جلا داده شده استفاده شده است. سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خودرو از طریق یک صفحهنمایش بزرگ که در بالای داشبورد نصب شده است ارائه میشود و یک پد چندمنظوره هم برای کنترل آن در کنسول وسط تعبیه شده است.
نسخهٔ دو دیفرانسیل این وانت مجهز به دندههای ضریب سنگین، قفل دیفرانسیل در هر دو محور و یک سیستم کنترل کشش پیشرفته است که به خودرو برای حرکت در سختترین مسیرهای آفرود کمک میکند. شاسی فولادی X کلاس نیز با نیسان ناوارا و رنو آلاسکان مشترک است اما مرسدس بنز برای تعلیق جلو از سیستم مکفرسون و در تعلیق عقب از تنظیمات Five Link استفاده کرده است.
مرسدس بنز برای ساخت وانت X کلاس با گروه خودروسازی رنو-نیسان همکاری کرده است بهگونهای که کارخانهٔ نیسان در بارسلونای اسپانیا X کلاس را برای اروپا، استرالیا و آفریقای جنوبی تولید خواهد کرد و سپس در سال 2018 کارخانهٔ رنو در کوردوبای آرژانتین تولید این وانت را برای کشورهای آمریکای جنوبی آغاز خواهد کرد. فروش نسخهٔ تولیدی وانت مرسدس بنز X کلاس تا پیش از پایان سال 2017 در اروپا آغاز خواهد شد اما مرسدس بنز به دلیل حضور رقبای کهنهکار و سرسخت در ایالاتمتحده قصد عرضهٔ X کلاس را در این کشور ندارد.
۵۴۵۴
امروز سه رودستر محبوب اسپرت آلمانی، با برچسب قیمت متوسط، یعنی بیامو Z4، پورشه 718 باکستر S و مرسدس بنز SLC 43 AMG را، برای شما بررسی و مقایسه میکنیم.
با دیدن نام پورشه باکستر جدید کنار دو رقیبش در این بررسی، اولین چیزی که نا عادلانه به نظر میرسد، ۲ سیلندر کمتر پورشه اســت! ولی پورشه با استفاده از تکنولوژیهای پیشرفته، قدرت این موتور ۴ سیلندر را پا به پای رقبا بالا آورده، تا دقیقا میان بیامو و مرسدس بنز باشد. از لحاظ قدرت، SLC 43 با ۳۶۷ اسب بخار که از یک موتور ۶ سیلندر خورجینی ۳ لیتری توربو تولید میشود، بالاتر از پوشه ۷۱۸ باکستر S با ۳۵۰ اسب بخار حاصل از موتور ۴ سیلندر توربو ۲.۵ لیتری تخت قرار میگیرد، تا کمترین قدرت در این مقایسه به Z4 با ۲۴۰ اسب بخار قدرت با یک موتور ۶ سیلندر خورجینی ۳ لیتری توربو، تعلق بگیرد. البته SLC و ۷۱۸ هر دو به تازگی دستخوش کوچک شدن حجم موتور و افزایش قدرت شدهاند. تعداد سیلندرهای موتور مرسدس، از ۸ به ۶، و در پورشه از ۶ به ۴ سیلندر کاهش پیدا کرده اســت.
در بخش امکانات هر سه خودرو سقف جمع شونده دارند، که تفاوت اصلی آنها در جنس سقف اســت. پورشه با سقف پارچهای سبکتر از دو رقیب اســت که سقفی فلزی دارند. البته طبیعتا این پوشش عایق عالی برای سر و صدا نیست، که در این کلاس خودرو چندان اهمیت ندارد، و حتی شنیدن بیشتر غرشهای موتور میتواند دلنشین باشد. در هر سه خودرو، امکاناتی نظیر سیستم صوتی بسیار با کیفیت، تهویه مطبوع و صندلیهای گرم و سرد شونده، و صندلیهای اسپرت در برگیرنده و راحت به چشم میخورد.
بیایید از کاغذ کمی دور شویم و به حس و حال رانندگی بپردازیم. در محصول بیامو، یک سیستم تعلیق استاندارد تطبیق پذیر ارائه شده که تا ۱۰ میلی متر میتواند کاهش ارتفاع دهد. این تعلیق خیلی هم خشک نیست و به شرکت کنندهی ما حس و حال نیمه اسپرت میدهد.
در مرسدس نیز از سیستم تعلیق تطبیقپذیر استفاده شده که آنهم تا ۱۰ میلی متر میتواند کاهش ارتفاع دهد. ولی این تعلیق همراه با بستهی کنترل پویای خودرو همراه شده اســت. این بسته کاملا شبیه سیستم پویای انتخاب حالت بیامو عمل میکند، تا به این ترتیب حالت پیشرانه و بدنه را برای نوع رانندگی تغییر دهد. با این که مرسدس تعلیقی به دقت Z4 ندارد، در حالت اسپرت، نرم تر از بیامو عمل میکند. در کل SLC، به شدت Z4 در پیچهای تند و S شکل منحرف نشده، و بهتر عمل میکند. فرمان پذیری ناهماهنگ بیامو، باعث میشود تا سخت تر در پیچها کنترل شود، و حداقل یک انحراف کوچک به طوری که نیاز به تصحیح آن باشد، در پیچهای تیز داشته باشد . علاوه بر آن، لاستیکهای بریج استون پوتنزای بیامو نیز در این امر، به دلیل چسبندگی کمترشان موثرند، و پشت سر هم چراغ ESP خودرو را روشن میکنند. در کل هر دو خودرو در پیچها خودسرانه عمل میکنند، ولی در تستهای انجام شده در مناطق پر پیچ و خم، SLC AMG عملکردی بهتر و تیزتری در پیچها دارد، با سرعت بیشتری آنها را طی میکند، و لذت بیشتری در رانندگی در این مناطق به همراه دارد. با همهی این اوصاف، مرسدس هنوز خیلی از باکستر با فرمان پذیری شدیدا دقیقش، عقب تر اســت.
۷۱۸ باکستر، با عملکرد پایدارش، دقیقترین عضو این گروه اســت. در حالت اسپرت پلاس، تکانها و انحرافها بر سر پیچها، به حداقل میرسد. وقتی که در مسیرهای باریک پیچ در پیچ یا در خیابانهای تنگ، به گاز دادن مشغول شوید، معنای واقعی لذت رانندگی و هماهنگی اجزای یک خودرو را درک میکنید. مرزهای عملکرد و توانایی 718 حتی برای رانندگان فوق حرفهای نیز، به سختی دست یافتنی اســت. شما مجبورید خیلی به سخت تلاش کنید تا این خودروی چابک را خسته کنید.
این رقبا به سختی در تلاش هستند تا عنوان قهرمانی را از آن خود کنند، ولی برندهی این رقابت پورشه ۷۱۸ باکستر S اســت که با اختلاف اندک از بقیه رقبا، به عنوان برنده اعلام میشود. پورشه با تعلیق بینظیر، موتور قوی، و هماهنگی فوقالعادهی اجزایش، بیشک بهتر از دو شرکت کننده دیگر اســت. البته اگر در این نتیجه گیری از فاکتور قیمت بگذریم (قیمت پورشه تقریبا ۵۰ درصد بیشتر از دو شرکت کننده دیگر اســت). در کل مرسدس بنز از هر نظر خودروی خوبی اســت. هم اسپرت و دقیق اســت، هم نرم! هم خوش قیمت اســت، هم با کیفیت! به نظر برندهی اصلی ما در پشت پرده و جدا از تمام فاکتورهای ذکر شده، میتواند SLC 43 AMG باشد.
مدل | Z4 | SLC AMG 43 | 718 |
---|---|---|---|
پیشرانه | R6/Biturbo | V6/Biturbo | B4/Turbo |
حجم موتور | ۲۹۹۷cc | ۲۹۹۶cc | ۲۴۹۷cc |
قدرت(دور موتور/اسب بخار) | ۳۴۰/۵۹۰۰ | ۳۶۷/۵۵۰۰-۶۰۰۰ | ۳۵۰/۶۵۰۰ |
نسبت قدرت به حجم | ۱۱۴hp/l | ۱۲۳hp/l | ۱۴۰hp/l |
گشتاور(دور موتور/نیوتون متر) | ۴۵۰/۱۵۰۰ | ۵۲۰/۲۰۰۰-۴۲۰۰ | ۴۲۰/۱۹۰۰-۴۵۰۰ |
محور انتقال قدرت | RWD | RWD | RWD |
جعبه دنده | ۷ دنده اتوماتیک دو کلاچه | ۹ دنده اتوماتیک | ۷ دنده اتوماتیک دو کلاچه |
رینگ-لاستیکها عقب//جلو | ۱۹ اینچی-۲۵۵/۳۰//۲۲۵/۳۵ | ۱۸ اینچی-۲۵۵/۳۰//۲۳۵/۴۰ | ۲۰ اینچی-۲۶۵/۳۵//۲۳۵/۳۵ |
برند لاستیک | Bridgestone Potenza RE | Continental SportContact | Pirelli P Zero |
ارتفاع/پهنا/طول | ۴۲۴۴/۱۷۹۰/۱۲۸۴mm | ۴۱۴۳/۱۸۱۰/۱۳۰۴mm | ۴۳۷۹/۱۸۰۱/۱۲۸۰mm |
فاصلهی بین محورها | ۲۴۹۶mm | ۲۴۳۱mm | ۲۴۷۵mm |
شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت(ثانیه) | ۴٫۹ | ۴٫۶ | ۴٫۰ |
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) | ۲۵۰ | ۲۵۰ | ۲۸۵ |
قیمت نمونهی تست شده (دلار) | 58.870 Euro | 65.373 Euro | 89.244 Euro |
نظر شما راجع به این سه خودروی زیبا چیست؟
به گزارش پدال،درست همانند مایباخ S600 گارد عادی، پولمن جدید به منظور تأمین حداکثر حفاظت و ایمنی برای افراد مهم و در معرض خطر طراحی شده اســت. این خودرو استاندارد حفاظت VR9 را دارد که به این معنی اســت که پولمن گارد میتواند در برابر مواد منفجرهی کوچک و انواع مختلف سلاحها دوام بیاورد.
به منظور هر چه ایمنتر کردن خودرو، فولادی که بهطور مخصوص ساخته شده داخل حفرههای ساختار بدنه و دیگر نقاط بکار رفته اســت. علاوه بر این قطعات آرامید و PE لایهای دیگر از حفاظت را بر خودرو میافزایند. پنجرهها نیز با پلی کربنات پوشیده شدهاند. در بخش پنجرهی عقب نیز دیواری فولادی به منظور حفاظت از سرنشینان قرار داده شده اســت. این خودرو 6.5 متری 5.1 تن وزن دارد.
ورای مسائل حفاظتی، مایباخ S600 پولمن گارد دربردارندهی آژیرها، رادیوی دو کاناله، باتری استارتر اضطراری و بلندگوهای خارجی هستند.
جدای این موارد خودرو بهصورت نسخهی عادی باقی مانده اســت. بدین ترتیب این خودرو از پیشرانهی 12 سیلندر 6 لیتری توئین توربو با قدرت 530 اسب بخاری و گشتاور 830 نیوتون متری بهره میبرد. به علت وزن اضافهتر نسخهی گارد، حداکثر سرعت این خودرو بهصورت الکترونیکی به 160 کیلومتر در ساعت محدود شده اســت.
داخل کابین بدون شک مصرفکنندهها شاهد بالاترین سطح اشرافیت خواهند بود. در بخش عقب شاهد صندلیهای بسیار لوکس با قابلیت تنظیم 43.5 درجهای هستیم. همانطوری که انتظار میرود همانند سایر مدلهای S کلاس عملکردهای گرم شوندگی و ماساژ نیز وجود دارند.
در آلمان سطح بالاترین نسخهی گارد بهای آغازی زیر 1.4 میلیون یورویی (1.56 میلیون دلار) داشته و تحویل این خودرو به مشتریان از نیمهی دوم سال 2017 صورت میپذیرد.
۵۴۵۴
«این خودروی جدید ترکیبی مناسبی از استایل یک SUV را به همراه مفهوم فضای جادار یک استیشن ارائه میکند. آلترین مجهز به بسیاری از تجهیزات و ویژگیهای ایمنی نوآورانه به همراه فضای داخلی E کلاس شده اســت. فضایی که تاکنون برندهٔ چندین جایزهٔ طراحی شده اســت».
مرسدس بنز به زودی کامیون شهری تمام برقی خود را به تولید خواهد رساند.
ایدهی کامیونهای تمام برقی تا همین ده یا حتی پنج سال پیش چیزی بیش از یک رویا و امید واهی نبود، اما روزی که بالاخره بتوان بارها را بدون ایجاد آلایندگی صوتی و زیست محیطی در متاطق شهری جابجا کرد بسیار نزدیک اســت. مرسدس بنز پس از آنکه در اوایل امسال تصاویری از نمونهی اولیهی کامیون برقی خود که به شدت استتار شده بود را منتشر کرد حالا از کامیون شهری تمام الکتریکی خود رونمایی کرده اســت که دارای شعاع حرکتی معادل ۲۰۰ کیلومتر اســت. در ادامه همراه زومیت باشید.
شاسی این کامیون برای انجام وظایف سنگین به عنوان یک خودروی پخش شاسی کوتاه بهینه سازی شده اســت و پیشرانهی دیزلی آن یک باتری لیتیوم-یون ۴۰۰ ولتی از نوع خنک شونده با آب و پیشرانهی الکتریکی به قدرت ۲۱۲ کیلووات ساعت جایگزین شده اســت. دو پیشرانهی الکتریکی به کار رفته در این خودرو قدرت نسبتا کمی معادل ۱۶۸ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر را تولید میکنند، اما به گفتهی مرسدس بنز، این شرکت با بکار گیری هوشمندانه از جعبه دنده توانسته گشتاور موجود در چرخها را به میزان ۱۱ هزار نیوتون متر برساند.
ظرفیت باتری این کامیون گرچه به میزان ۲۱۲ کیلووات ساعت تنظیم شده اســت اما مرسدس بنز اذعان کرده اســت که شرکتهای مختلف با توجه به نیاز و کاربری خود به باتریهای مختلفی نیاز خواهند داشت. در این کامیون میتوان از مدول باتری اضافه برای افزایش شعاع حرکتی بهره برد و یا از باتریهای کوچکتر برای کاهش وزن و افزایش فضا در مسافتهای کوتاه استفاده کرد.
صرف نظر از اینکه چه نوع باتری در این کامیون مورد استفاده قرار گیرد، برای شارژ کردن باتریها باید از سیستم شارژ ۱۰۰ کیلوواتی با نام Type2 plug استفاده کرد و برای شارژ شدن نیز ۲ تا ۳ ساعت زمان لازم اســت. این کامیون همچنین مجهز به سیستم بازیابی انرژی ترمز نیز شده اســت تا بتواند بخشی از انرژی مورد نیاز باتریها را در زمان حرکت تامین کند. مزیت دیگر استفاده از این سیستم، کاهش فشار روی سیستم ترمز اســت.
با اینکه این خودرو بر روی شاسی تغییر یافتهی یک کامیون دیزلی ساخته شده اســت اما مرسدس بنز تلاشش را کرده اســت تا این کامیون الکتریکی ظاهری کاملا متفاوت با کامیونهای معمولی داشته باشد. در این کامیون، جلوپنجره کاملا حذف شده اســت و به جای آن یم پنل صاف مشکی رنگ قرار گرفته اســت، سیستم خنک کننده نیز به صورت پنهان در بالای کابین قرار دارد. فلاپهای ایروداینامیکی که در اطراف و لبههای کابین نیز وجود دارند از مسافت دور قابل تشخیص نیستند. همچنین در این کامیون خبری از آینههای بزرگ نیست و برای کاهش صدا و ضریب ایروداینامیکی، به جای آینه از دوربینهای جمع و جور و کوچکی استفاده شده اســت.
طراحی صاف و یکدست این کامیون در داخل نیز قابل مشاهده اســت، جایی که در مقابل راننده یک صفحه نمایش مرکزی به ابعاد ۱۲.۳ اینچ نصب شده اســت. بخشی از این صفحه نمایش، جزئیاتی دربارهی مسیر حرکت مانند شیب و پیچهای موجود در مسیر را در اختیار راننده قرار میدهد. در نمایشگر مرکزی موجود در داشبورد نیز سرعت وسیلهی نقلیهی جلویی و فاصله با آن را نشان میدهد.
سیستم کروز کنترل با قابلیت شناسایی علایم جاده ای در این کامیون موجود اســت که سرعت خودرو را با توجه به جریان ترافیک و شرایط مسیر تغییر میدهد. استفاده از این سامانه باعث کاهش حستگی راننده میشود و ضمنا از رانندگی غیر اقتصادی مانند شتاب گیری و ترمزهای ناگهانی جلوگیری میکند.
یکی از بزرگترین مسائلی که در خصوص وسائط نقلیهی الکتریکی وجود دارد، نگرانی از شعاع حرکتی آنها اســت. در بخش بالایی صفحه نمایش این کامیون یک نشانگر افقی اصب شده اســت که میزان شارژ باقی مانده در باتریها را نشان میدهد. زمانی که میزان شارژ باتریها کاهش پیدا کند کل صفحه نمایش به رنگ قرمز تغییر پیدا میکند. همچنین اگر سیستم تشخیص دهد که کامیون تا نزدیکترین ایستگاه شارژ نخواهد رسید، آنگاه یک چراغ هشدار دیگر را به راننده نشان میدهد.
اگر اوضاع خیلی وخیم باشد راننده میتواند وضعیت Eco Mode را فعال کند که با کاهش کارایی کامیون باعث افزایش شعاع حرکتی میشود. در حالت رانندگی معمولی میتوان با استفاده از حالت Auto Mode یک بالانس و تعادلی را میان کارایی و مصرف انرژی کامیون برقرار کرد. وضعیت دیگری نیز با نام Agile موجود اســت که برای افزایش کارایی و قدرت کامیون در مسیرهای شیب دار میتوان از آن استفاده کرد.
مسئول ناوگان حمل و نقل میتواند با استفاده از سیستم Fleetboard حالت رانندگی کامیونهای ناوگانش را از دور کنترل کند. با این سیستم میتوان تمام ناوگان موجود در مسیرهای مختلف را کنترل کرد و از استفادهی حداکثری از ظرفیت کامیونها مطمئن شد. این سامانه به جز اطلاعات مسیر حرکتی، اطلاعات آب و هوایی را نیز در محاسبات خود دخالت میدهد، به این دلیل که کامیونهای یخچال دار در روزهای گرم مصرف انرژی بیشتری دارند و ممکن اســت نتوانند مسافت زیادی را طی کنند.
مرسدس و دایملر میگویند که برای شارژ کردن باتریها از سیستم شارژ هوشمند هم استفاده کرد که از باتریها بازیافت شده ساخته شده اســت. سازنده همچنین میگوید که هزینههای استفاده از کامیونهای الکتریکی در حال کاهش هستند و استفاده از سیستمهای مدیریت انرژی هوشمند نیز این کامیونها را بیشتر از قبل به صرفه کرده اســت.