مرسدس بنز مدل جدیدی از سدان کوپهی CLS را با نام نسخهی پایانی (Final Edition) معرفی کرد. این خودرو در دو نسخهی معمولی و Shooting Brake عرضه میشود. با این حال مرسدس بنز حرفی از نسل آیندهی این خودرو به میان نیاورده است و هنوز ادامهی تولید این خودرو در هالهای از ابهام قرار گرفته است.
این موضوع به معنی بهره بردن نسخهی نهایی CLS از جلوپنجره با طرح الماسی، ورودیهای هوای اسپرتتر، استفادهی گسترده از کروم، پنلهای جانبی AMG، سپرهای عظیمتر و خروجیهای اگزوز اسپرت است. همچنین در کنار موارد بالا باید به امکان سفارش یکی از رینگهای ۱۸ یا ۱۹ اینچی مخصوص AMG اشاره کرد.
AMG در این خودرو از غربیلک مخصوصی با پوشش میکروفایبر استفاده کرده که خاص این خودرو است. نوشتهی Final Edition در بخشهای مختلفی از کابین اعم از کف خودرو درج شده است تا همواره به سرنشینان خاص بودن آن را یادآوری کند.
نسخهی نهایی CLS به سیستم تعلیق اسپرت Direct Control و چراغهای جلو الایدی با قابلیت تطبیق و تغییر راستا با جاده نیز مجهز شده است.
اما نباید این موضوع را فراموش کرد که CLS در هر صورت یکی از مدلهای تولیدی شاخص مرسدس بنز است و بسیار بعید است این شرکت مطرح آلمانی در بازهای از زمان که فروش خوبی را نیز تجربه میکند، تولید آن را متوقف کند. به گزارش برخی از نشریات خودرویی، اواخر سال جاری مرسدس بنز نسل سوم CLS را معرفی میکند.
سامسونگ در نمایشگاه IFA 2016 از همکاری با مرسدس برای تولید کلیدهای دیجیتال خبر داد.
کلید دیجیتال مرسدس
سامسونگ در نمایشگاه IFA 2016 علاوه بر معرفی ساعت هوشمند جدید و سایر تکنولوژی های مربوط به گجت های دیجیتال، از همکاری با مرسدس برای تولید کلیدهای دیجیتال خبر داد.
در این تکنولوژی که ظاهرا از تگ های NFC استفاده می کند کاربران می توانند به جای استفاده از کلیدهای قدیمی، تنها به کمک گوشی موبایل خود قفل ماشین را باز کرده و آن را روشن کنند. البته قبلا هم کارت های دیجیتال به جای کلیدها در ماشین های روز جهان مورد استفاده قرار می گرفته اند اما استفاده از تلفن همراه برای این کار به دلیل همیشه همراه بودن گوشی ها می تواند گزینه بهتری برای کاربران باشد.
به گفته سامسونگ قرار اســت در آینده همین کار به کمک ساعت های هوشمند سامسونگ نیز انجام شود. در این همکاری مشترک قرار اســت مدل های مختلفی از خودروهای مرسدس و همچنین چندین مدل از گوشی های سامسونگ قابلیت همکاری مشترک را پیدا کرده و در سری های جدید در دسترس کاربران قرار گیرند. در ادامه می توانید ویدئوی کوتاهی از نمایش چگونگی کارکرد این تکنولوژی را مشاهده کنید.
زومیت
اخبار مرتبط:
نمایی از خودروی جدید و زیبای مرسدس بنز!+عکس
عکس های مرسدس AMG C63 کوپه 2017 + مشخصات
گردهمایی خودروهای مرسدس بنز ایران+عکس
مرسدس بنز ۵ میلیاردی در تهران! +عکس
خودروی بدون راننده مرسدس بنز +عکس
دانش > فناوری - مرسدس بنز در اینستاگرام خود اولین تبلیغ رسمی خود را برای سوپر اسپرت جدید خود یعنی AMG GT C رودستر منتشر کرده اســت. انتشار این تبلیغ باعث شده که رسانهها درباره احتمال عرضه این خودرو در نمایشگاه پاریس گمانهزنی کنند.
نمایشگاه خودرو پاریس قرار اســت حدود دو هفته دیگر برگزار شود همه شرکتهای خودروسازی خود را برای عرض اندام آماده میکنند.
در فیلمی که در اینستاگرام توسط مرسدس بنز منتشر شده قسمت عقب خودرو و محفظه قرارگیری سقف نمایش داده میشود و از آنجا که فضای این بخش چندان زیاد نیست همه منتظر یک سقف پارچهای تاشو هستند.
احتمالا در این خودرو هم از موتوری مشابه با نسخه GT استفاده میشود. یعنی دو موتور ۴ لیتری V8 به قدرت ۴۶۲ و ۵۰۳ اسب بخار. شتاب صفر تا صد GT کوپه در حال حاضر ۳٫۸ ثانیه اســت اما مشخص نیست که در مدل رودستر این شتاب بهتر شده اســت.
۵۴۵۴
دانش > فناوری - طرحهای مفهومی مرسدس بنز را خیلیها برای خودروهای لوکس دیدهاند اما این خودروساز حالا طرح مفهومی مدرنی برای یک ون حمل و نقل کالا ارائه داده که نظر خیلیها را به خود جلب کرده اســت.
به گزارش تخت گاز،«ویژن ون مرسدس بنز» (Mercedes-Benz Vision Van) در واقع همه فرضیات ما را درباره ونها تغییر میدهد. پیشرانه این ون کاملا الکتریکی اســت و موتور آن ۷۵ کیلووات (معادل ۱۰۰ اسب بخار) توان خروجی و ۲۶۹ نیوتون متر گشتاور نیرو تولید میکند. حداکثر سرعت این خودرو در زمان فعال بودن سیستم محدود کننده سرعت حداکثر ۸۰ کیلومتر بر ساعت اســت، اما با غیرفعال کردن این سیستم ایمنی سرعت آن به ۱۲۰ کیلومتر هم میرسد.
مرسدس برای بخش پشتی ون و نگهداری بار طرح ویژهای را پیاده کرده اســت. برای اینکه بستههای بیشتری در این ون جا بگیرد یک سیستم خودکار طراحی شده که قفسههای طراحی شده را پر و خالی میکند و بار را به دست کاربر خود برای تحویل میرساند. بستهها در قفسههایی قرار میگیرند و میتوانند بدون دخالت انسان بیرون کشیده میشوند. کل این سیستم قابلیت کنترل از راه دور و به وسیله اینترنت را هم دارد که میتواند مورد استفاده بخش توزیع شرکتها قرار بگیرد.
یکی دیگر از خصوصیات این ون همراه داشتن پهپاد یا همان هواپیمای بدون سرنشین اســت. این خودرو دو پهپاد روی سقف خود به همراه دارد که میتوانند بار دو کیلوگرمی را تا مسافت ۱۰ کیلومتر حمل کنند. در نقاطی که ون نمیتواند به محل دقیق تحویل کالا برسد یا ترافیک بسیار سنگینی وجود دارد که در برنامه تحویل کالا اخلال ایجاد میکند این پهپادها بسته مشتری را به او میرسانند و به روی ون باز میگردند.
۵۴۵۴
وب سایت خودروبانک: برگردیم به دهه 1950 میلادی، اگر شما به اندازه کافی پول برای خرید محصولات سدان جگوار داشتید، شما ماشینی را میخریدید که نیروی خود را از پیشرانه شش سیلندر خطی glorious XK6 تامین میکرد. این پیشرانه به خاطر خطی بودن و تعداد سیلندرهای زیاد، کاپوت و قسمت جلوی ماشین را بسیار کشیده میکرد و برای حفظ تناسب بدن، به اجبار صندوق بار بسیار کشیدهای هم برای آن طراحی میشد، تنها به این خاطر که پیشرانه نصب شده بر روی محصولات جگوار همان موتوری بود که بر روی خودروهای C-Type و D-Type در مسابقات "لمانز" استفاده میشد.
حال پس از گذشت تقریبا 60 سال، بار دیگر شاهد چنین کاری از شرکتهای خودروسازی هستیم، ولی از طرف شرکتی دیگر و به شیوهای دیگر. براساس آخرین اطلاعات و خبرهایی که در گردش اســت، AMG قصد دارد با همکاری مرسدس بنز به مناسبت سالگرد 50 سالگیاش، سال آینده از خودرویی هایپرکار رونمایی کند که برای تامین قدرت آن از موتور خودروهای فرمول 1 استفاده شده اســت.
سیستم محرک این هایپرکار براساس گفتههای منابع نزدیک به کمپانی خودروسازی مرسدس بنز، همچون سایر هایپرکارهای نسل جدید از یک سیستم محرک هیبریدی تشکیل میشود که پیشرانه درون سوز آن برگرفته از ماشین فرمول 1 تیم مرسدس – AMG اســت که در حال حاضر توسط "لوئیز همیلتون" و "نیکو رزبرگ" هدایت میشود. از این پیشرانه تنها 1.6 لیتری و شش سیلندر بودن آن را میدانیم، ولی احتمالا بتواند قدرتی 1000 اسب بخاری (باتوجه به شایعات) تولید کند.
علاوه بر پیشرانه درون سوز، دو موتور الکتریکی هم وظیفه حرکت چرخهای جلو را برعهده خواهند داشت که برای آنان حداکثر خروجی 160 اسب بخاری پیش بینی میشود. طبق گفتهها، این سیستم محرک در صورت داشتن چنین قدرتهایی، میتواند شتابی زیر 2.5 ثانیه و حداکثر سرعتی بیش از 355 کیلومتر را به همراه داشته باشد.
دانش > فناوری - نمایشگاه خودرو پاریس برای خودروسازهای جهان یک محل مهم برای به رخ کشیدن آخرین دستاوردهایشان اسـت. گزارشها نشان میدهد که پس از مدتها شایعه مرسدس بنز قصد دارد از ابرخودرو خود در این نمایشگاه طی چند هفته آینده رونمایی کند تا جواب دندان شکنی به استون مارتین بدهد.
چند وقت قبل بود که مجله آلمانی Autobild از برنامهی جدید بنز تحت عنوان R50 خبر داد و اعلام کرد که قرار اسـت این ابرخودرو در جشن ۵۰ سالگی AMG در سال ۲۰۱۷ معرفی میشود. حالا اما شنیدهها نشان میدهد مرسدس بنز از برنامه از پیش تعیین شده خود هم جلوتر اسـت و این خودرو با موتوری مانند پیشرانه خودروهای فرمول یک به نمایشگاه خودروی پاریس میرسد. بر اساس گزارشهای شنیده شده R50 با خودروی نمونه اولیه مسابقات لمانز (Le Mans) شباهتهای زیادی دارد و در آن از سیستم هیبریدی ۱۰۰۰ اسب بخاری استفاده میشود.
قوای محرکه این خودرو از پیشرانه چهار سیلندر بنزینی به همراه دو موتور الکتریکی ۱۵۰ اسب بخار، که در مجموع ۱۳۰۰ اسب بخار توان تولیدی اسـت، بر روی این خودرو تعبیه شود. پیشرانه احتراقی پشت کابین و روی محور عقب نصب میشود و موتور الکتریکی نیز روی چرخهای جلو تعبیه میشود. این خودرو را بسیاری پاسخ مرسدس بنز به عرضه AM-RB 001 توسط استون مارتین میدانند.
ابرخودروی R50 تنها ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد تا از تولید یک اسب بخار توان به ازای هر کیلوگرم وزن خودرو اطمینان حاصل کنند؛ درست مانند کوینیگزگ و استون مارتین AM-RM 001. اما مرسدس بنز استفاده از سیستمهای ایمنی و کمکی راننده را در این خودرو فراموش نکرده و بر خلاف وزن بسیار پایین، از تمامی قابلیتهای پیشرفتهی ایمنی استفاده میکند که شامل سیستمهای دستیار الکترونیکی راننده اسـت.
۵۴۵۴
چند وقت قبل بود که مجله آلمانی Autobild از برنامهی جدید بنز تحت عنوان R50 خبر داد و اعلام کرد که قرار اســت این ابرخودرو در جشن ۵۰ سالگی AMG در سال ۲۰۱۷ معرفی میشود. حالا اما شنیدهها نشان میدهد مرسدس بنز از برنامه از پیش تعیین شده خود هم جلوتر اســت و این خودرو با موتوری مانند پیشرانه خودروهای فرمول یک به نمایشگاه خودروی پاریس میرسد. بر اساس گزارشهای شنیده شده R50 با خودروی نمونه اولیه مسابقات لمانز (Le Mans) شباهتهای زیادی دارد و در آن از سیستم هیبریدی ۱۰۰۰ اسب بخاری استفاده میشود.
قوای محرکه این خودرو از پیشرانه چهار سیلندر بنزینی به همراه دو موتور الکتریکی ۱۵۰ اسب بخار، که در مجموع ۱۳۰۰ اسب بخار توان تولیدی اســت، بر روی این خودرو تعبیه شود. پیشرانه احتراقی پشت کابین و روی محور عقب نصب میشود و موتور الکتریکی نیز روی چرخهای جلو تعبیه میشود. این خودرو را بسیاری پاسخ مرسدس بنز به عرضه AM-RB 001 توسط استون مارتین میدانند.
ابرخودروی R50 تنها ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد تا از تولید یک اسب بخار توان به ازای هر کیلوگرم وزن خودرو اطمینان حاصل کنند؛ درست مانند کوینیگزگ و استون مارتین AM-RM 001. اما مرسدس بنز استفاده از سیستمهای ایمنی و کمکی راننده را در این خودرو فراموش نکرده و بر خلاف وزن بسیار پایین، از تمامی قابلیتهای پیشرفتهی ایمنی استفاده میکند که شامل سیستمهای دستیار الکترونیکی راننده اســت.
برای دوستداران خودرو، داشتن محصولی در کلاس کوپه لوکس، یک آرزوی دیرینه است. هرچند سالها است بنتلی، گزینه برتر شمرده میشود؛ اما امسال با معرفی DB11 و S63، انتخاب برای علاقهمندان ساده نیست.
در ابتدا، بیایید از قیمت و قوای محرک هرکدام از این سه جواهر دنیای خودرو صحبت کنیم. استون مارتین با دریافت ۲۰۲ هزار دلار، به شما یک DB11 مدرن میدهد که پیشرانه ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی ۶۰۰ اسب بخار دارد. داخل آن ۲ صندلی بیشتر نیست؛ اما در عوض، فضای داخلی مانند یک مجسمه هنری، خوشتراش و هنرمندانه ساخته شده است. در مقایسه با پرچمدار سابق این برند DB9، محل نشیمن به زمین نزدیکتر شده اما کنسول وسط، طرح در و دکمههای روی داشبورد عوض نشدهاند. تنظیم برقی صندلیها همچنان حالتی ساده و ارزانقیمت دارد؛ ولی میتوان گفت همه چیز زیبا و چشمنواز است.
در حدود ۲۰ هزار دلار ارزانتر از نسخه پایهی DB11، میتوان کاملترین و قدرتمندترین نمونه مرسدس بنز کوپه کلاس S را خرید. یک اسپرت چهار سرنشینه، با قدرت ۵۷۷ اسب بخار که با استفاده از توربوی دوگانه، توانی نزدیک اما مصرف سوختی کمتر از DB11 دارد. هرچند استون مارتین حالتی اصیل و سنتی را القاء میکند، فضای داخلی مرسدس، احساسی مدرن و آیندهنگر به راننده میدهد.
میتوان با هزینه ۱۸۰ هزار دلار، یک بنتلی کنتینتال GT خرید. بیش از ۱۳ سال است که ثروتمندان جهان چنین کاری میکنند و این فروش هنوز ادامه دارد؛ گویی طراحی این خودرو قدیمی نمیشود. جالب است که با وزن نسبتا سنگین ۲۳۰۰ کیلوگرم، پیشرانه ۸ سیلندر ضعیفترین عضو گروه محسوب میشود و فقط ۵۲۰ اسب بخار قدرت دارد. میتوان حدس زد که قرار نیست کنتیننتال GT به اندازه DB11 سریع باشد؛ اما واضح است که شکوه و آرامش بینظیر بنتلی برای خریدار آن اولویت دارد.
بعد از شش ساعت رانندگی با استونمارتین، هنوز نمیتوان با نمایشگر تاچاسکرین آن ارتباط برقرار کرد. دکمههای کنترلی روی کنسول پیچیده و متعدد هستند و به خاطر سپردن آنها ساده نیست؛ اما تاچپدی که جای سابق دستهدنده قرار گرفته است، تا حد زیادی کار را ساده میکند. نکته عجیب، کلید سوئیچ و ریموت بزرگ آن است که نهتنها حجیم و سنگین به نظر میرسد که در جایگاه ویژهاش روی کنسول هم بهراحتی جا نمیگیرد. این کلید حتی در فضای پاکتی کنار در و زیر کنسول هم جا نمیشود.
رانندگی با DB11، به نرمی لمس ابریشم نیست و میتوان آن را مخملی تعبیر کرد. صدای پیشرانه ۱۲ سیلندر زیبا است اما آرامبخش نیست و به هنگام فشار بر پدال گاز بهخوبی شنیده میشود. شاید استونمارتین عمدا، اتاق DB11 را ایزوله نکرده است تا با سکوت مطلق یک اتاق نشیمن متفاوت باشد. در رانندگی طولانیمدت، صدای دائمی پیشرانه عادی خواهد شد؛ اما طراحی ارگونومیک این خودرو، خصوصا در محلهایی که برای گذاشتن آرنج، روی در و بین صندلیها وجود دارد، با نهایت ظرافت و توجه مهندسین استونمارتین همراه میشود. به عقیده بسیاری، صندلیهای DB11 بهترین و بیعیبترین در تاریخ خودروسازی هستند.
برای آزمایش، ۳ ساعت هر سه خودرو دریک مسیر مشخص و با تعویض دنده اتوماتیک، با سرعت ۸۰ مایل بر ساعت (معادل ۱۲۸ کیلومتر در ساعت که نهایت سرعت مجاز در بسیاری از اتوبانهای انگلستان است) حرکت کردند که پایینترین دور موتور به بنتلی به ۱۷۰۰ دور بر دقیقه رسید. پیشرانههای مرسدس ۱۰۰ دور بالاتر و DB11 هم ۱۰۰ دور بالاتر از بنز کار کردند که میتوان آرامش فنی بالاتر و استهلاک کمتر بنتلی را در درازمدت پیشبینی کرد.
همانطور که انتظار میرفت، طراحی داخلی بنتلی علاقهمند مدرنیزم نیست و زمان در آن متوقف شده است. گرافیک نمایشگر آن، انگار که در یک فولکس گلف مدل ۱۰ سال پیش باشید، چنگی به دل نمیزند. به نظر میرسد استفاده از جهتیاب تلفن همراه، کارایی بهتری از نویگیشن ماهوارهای بنتلی دارد. حتی یک درگاه USB در کنتیننتال وجود ندارد و برای اتصال تلفن همراه به کامپیوتر خودرو، باید آن را در محل مخصوصی داخل داشبورد گذاشت.
در وقار و کلاس تجملی کنتیننتال شکی نیست. درها آنقدر سنگین هستند که در صورت پارک روی مسیر شیبدار، باز کردنشان کمی مشکل میشود. این وزن زیاد، حس امنیت و استحکام به راننده آن میدهد و در حرکت روی مسیر ناهموار، بنتلی آرامش کمنظیر خود را نشان میدهد. در سرعتهای بالا، هیچ حرکت ناخواستهای از این خودرو مشاهده نمیشود و همه چیز تحت کنترل است. میتوان ساعتها و حتی سالها از رانندگی و آرامش آن لذت برد. به عقیده بسیاری، راندن بنتلی کنتیننتال، نوعی سعادت است.
سکوت کابین مرسدس، از هر نظر جالب است. نهتنها غرش پیشرانه، که صدای شلوغی و ازدحام شهر هم در داخل کلاس S شنیده نمیشود. باور این واقعیت مشکل است که با درهایی که پنجره آنها قاب ندارد و شیشهها محدود نشدهاند، چگونه مرسدس به این سطح از سکوت و آرامش در یک خودرو رسیده است. پنل سری جدید، عقربه فیزیکی سرعت و دور موتور ندارد و صرفا از نمایشگر دیجیتال پشت فرمان استفاده شده است که در شب، حالتی شبیه دیسکو و باشگاه شبانه را به همراه دارد. راحتی بنتلی و استونمارتین در کوپه S63 دیده نمیشود و حتی ماساژور داخل صندلی هم آنطور نیست که مانع از خستگی طولانیمدت شود.
تعداد و کیفیت آپشنهای مرسدس کلاس S فراتر از انتظار است. رادار هدایتکننده خودرو بین خطوط و کروز کنترل هوشمند خوب است؛ اما نمیگذارد شما در رانندگی آزاد باشید و با آلارمهای پیاپی، مثل یک معلم سختگیر از شما ایراد میگیرد. میتوان بسیاری از این آپشنهای گران را خاموش کرد تا آرامش خودرو بیشتر شود؛ اما بعضی از آنها هر وقت بخواهند با هدف افزایش امنیت، شروع به کار کرده و هشدار میدهند.
مرسدس S63 کوپه نه برای آرامش و راحتی اشرافی، که برای سرعت و شتابگیری ناگهانی طراحی شده است. فنربندی هم طبیعتا سختتر از DB11 و کنتیننتال عمل میکند. فناوری هدایت بین خطوط، حتی سر پیچهای تند عالی عمل کرده و با کاهش سرعت و گذر از بهترین زاویه، راننده را مبهوت خود میکند. اگر قویترین پیشرانه بنز در کلاس S همراه با بهینهسازی AMG، باز هم ضعیفتر از استون مارتین است، در عوض ترمزهای بینظیر S63 از خجالت DB11 درآمدهاند. در این میان بهتر است بنتلی و بدنه سنگینش، حرفی از قدرت ترمزگیری نزند.
وقتی سه کوپه اشرافی، مسافتی بیش از ۱۰۷۶ کیلومتر طی کردند و تنها سه بار در پمپ بنزین توقف داشتند، اندازهگیری دقیق مصرف سوخت نشان داد که مرسدس، استونمارتین و بنتلی به ترتیب ۱۰.۸۴، ۱۱.۲۵ و ۱۱.۶ لیتر در صد کیلومتر بنزین مصرف کردهاند. نکته جالب در این آزمون، ضعف کامپیوتر بنتلی در تخمین مصرف سوخت بود که به جای ۱۱.۶، عدد ۹.۷ را نشان داد، درحالیکه S63 و DB11 با کمی اختلاف، به واقعیت نزدیک بودند.
در پایان این آزمون طولانی که سه روز و در مسیرهای مختلف دور فرانسه انجام شد، میتوان نتیجه گرفت که دو کوپه انگلیسی، در مقایسه با رقیب آلمانی، اصیلتر و باوقار هستند، لذت رانندگی واقعی و طبیعی به سرنشینان هدیه میدهند و هنوز در فنآوری غرق نشدهاند. بنتلی کنتیننتال ۱۳ سال است که بدون تغییر خاصی تولید میشود و آرامش و امنیت آن در کلاس کوپه، هنوز بیرقیب احساس میشود؛ هرچند نسل جدید آن هم بهزودی از راه خواهد رسید. در سوی دیگر DB11 جوانترین عضو این کلاس است و فقط چند ماه از ظهور آن میگذرد. اصالت بنتلی و مدرنیزم مرسدس در آن دیده نمیشود و امیدواریم در نسخههای بعدی روی بدنه و خصوصا سطوح جانبی آن، دستی نوازشگر و هنرمندانه کشیده شود. میتوان از استونمارتین در سفرهای طولانی لذت برد، اما استفاده روزانه از آن اشتباه است.
نظر شما چیست؟ اگر پول و امکانات لازم را در اختیار داشتید، به سراغ کدامیک میرفتید؟
نیکو رزبرگ رانندهی سابق تیم مرسدس بنز برای تردد از یک خودروی فراری لافراری استفاده میکند.
نیکو رزبرگ قهرمانی خود در مسابقات فرمول یک را پشت فرمان خودروی مسابقهای مرسدس AMG پتروناس به دست آورد؛ اما او پس از کنارهگیری از این مسابقات اقدام به استفاده از خودرویی از کمپانی رقیب مرسدس بنز، یعنی فراری کرد. جدیدترین تصاویری که عکاسان پاپاراتزی از رزبرگ تهیه کردهاند، وی را در حال رانندگی با یک دستگاه فراری لافراری در خیابانهای موناکو نشان میدهد.
این رانندهی آلمانی برای استفادهی درون شهری موناکو یک دستگاه اسمارت برقی دارد و برای دور زدنهای آخر هفته در سواحل مدیترانه نیز از یک مرسدس بنز پاگودا استفاده میکند. اما گویا او پس از بازنشسته شدن از مسابقات فرمول یک تصمیم گرفته است تا به سراغ خودروی پر هیجانتری برود و برای همین به سراغ لافراری، پرچمدار محصولات فراری رفته است.
عکاسان اخیرا رزبرگ را در حالی شکار کردهاند که در حال چک کردن فشار باد تایرهای لافراری خود در یک پمپ بنزین در موناکو بود. محلی که رزبرگ در آن دیده شده است، در نزدیکی مکانی است که چندی پیش هم تیمی وی لوئیس همیلتون با خودروی پاگانی زوندای 760LH خود دچار سانحه شد. نکتهی جالب در این تصاویر وفادار ماندن رزبرگ به تیم آخرین قهرمانی خود یعنی مرسدس بنز است، چون وی همچنان تی شرتی با برند مرسدس بنز را بر تن دارد.
پس از انتشار عکس رزبرگ، طرفداران تیم مرسدس بنز فرمول یک، واکنشهای منفی زیادی نشان دادند و از رانندهی سابق تیم مورد علاقهی خود که با خودروی مرسدس بنز شهرت و عنوان قهرمانی خود را به دست آورده است، دلخور هستند.
ابرخودروی فراری از قرار معلوم خودروی بسیار محبوبی در بین رانندگان فرمول یک است؛ چون سباستین فتل و کیمی رایکونن نیز به سمت این خودرو رفتهاند و هر دو رانندهی فعلی و پیشین تیم مرسدس نیز مالک یک لافراری هستند. شتاب صفر تا صد این خودروی ۹۵۰ اسب بخاری در حدود ۲.۵ ثانیه است که برای رانندگان فرمول یک عدد جذابی است؛ ضمن اینکه حداکثر سرعت لافراری به ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
شرکت مرسدس-ایامجی در نمایشگاه خودروی دیترویت اعلام کرد که از اولین ابرخودروی خود فقط ۳۰۰ دستگاه تولید خواهد کرد.
از اولین ابرخودروی مرسدس-ایامجی که اسم رمز آن پروژه اول است، فقط ۳۰۰ دستگاه تولید خواهد شد. در این ابرخودرو از تکنولوژیهای فرمول یک استفاده شده است تا بتواند با استون مارتین AM-RB 001 رقابت کند.
به گفته مدیر عامل مرسدس بنز:
این مدل اولین خودروی جادهای خواهد بود که در آن از موتور و سیستم انتقال قدرت خودروهای فرمول یک این شرکت استفاده شده است.
احتمالا مانند موتورهای فرمول یک، بخشهای مختلف این خودرو در واحد طراحی موتور و سیستم انتقال قدرت پیشرفته مرسدس-ایامجی واقع در نورتهمپتونشر مهندسی خواهد شد.
در بالای عکس منتشرشده، نوشته «خلق معیار لذت رانندگی» را میبینیم که اشاره به این دارد که مرسدس در این مدل تمرکزش را بیشتر از سرعت بر لذت رانندگی گذاشته است. با این شرایط، این مدل بهترین خودروی مرسدس-ایامجی خواهد بود. لازم به ذکر است که این ابرخودرو، ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت دارد و چهارچرخ محرک خواهد بود.
از سقف اسکوپ بزرگ و دریچه هوا در قسمت عقب و بالای خودرو که در عکس منتشرشده معلوم است، میتوان حدس زد که موتور این خودرو در وسط قرار دارد.
قیمت این مدل احتمالا در حدود ۲ میلیون دلار خواهد بود. همچنین به گفته منابع داخلی مرسدس-ایامجی، این خودرو امسال در نمایشگاه خودروی فرانکفورت معرفی و فروش آن هم از همان زمان آغاز خواهد شد.
لازم به ذکر است که استون مارتین AM-RB 001 از فیبر کربنِ استفادهشده در خودروهای فرمول یک ساخته شده است. برای موتور آن هم از تکنولوژیهای فرمول یک استفاده شده است. تولید این خودرو هم مانند ابرخودروی ایامجی، محدود (فقط ۱۵۰ دستگاه) خواهد بود.