ترافیک سنگین در بزرگراه به خاطر دندان مصنوعی!

جام جم سرا:
این اتفاق در بزرگراه «ام‌۳۰» واقع در مادرید اسپانیا رخ داد.
به نقل از همشهری، موتورسوار یاد‌شده به خبرنگار‌ها گفت: در حال رانندگی بودم که ناگهان عطسه‌ام گرفت، اما با نخستین عطسه دندان‌های مصنوعی‌ام به وسط بزرگراه پرتاب شد و دوباره خریدن آنها نیز هزینه زیادی برایم در پی داشت.

وقتی نبض ترافیک هوشمند می‌زند

جام جم سرا: چند دقیقه در ترافیک سنگین فلان بزرگراه معطل خواهید شد و برای رسیدن به مقصد باید چند دقیقه یا چند ساعت تاخیر را در نظر بگیرید. به همین دلیل​ می‌گویند ترافیک شهری آدم را به هیچ قول و قراری پایبند نمی‌گذارد.

صدها سفر درونشهری در 24 ساعت شبانه‌روز با هزاران دستگاه خودرویی که از اولین ساعت صبح تا آخر شب در خیابان‌ها و بزرگراه‌های پرترافیک شهری تردد می‌کنند، ضرورت مدیریت هوشمند ترافیک را یعنی آنجا که پای محاسبه زمان سفر و برنامه‌ریزی برای آن به میان می‌آید، اجتناب‌ناپذیر می‌کند.

در واقع ارائه اطلاعات دقیق ترافیکی به‌صورت قابل فهم برای رانندگان، مدیریت ترافیک را برای مسئولان شهری امکان‌پذیر می‌کند. ضرورت مدیریت هوشمند ترافیک در کلانشهرها مسئولان ترافیک شهری را بر آن داشته تا هر از گاهی یکی از راهکارهای مدیریت هوشمند ترافیک را به اجرا بگذارند تا در نهایت از بین گزینه‌های روی میز، بهترین گزینه‌ها را برای روان‌سازی بار ترافیک شهری گلچین کنند.

سامانه اندازه‌گیری زمان سفر در بزرگراه‌های شهری یکی از این گزینه‌هاست. رانندگانی که وضع ترافیک را از طریق تابلوهای متغیر خبری که در بزرگراه‌ها نصب شده‌ است، پیگیری می‌کنند چند وقتی است چشمشان به اعدادی که در قالب دقیقه روی این تابلوها به نمایش درآمده افتاده که زمان رسیدن رانندگان از آن مسیر به مقصد بعدی را اعلام می‌کند. این سامانه از شش ماه پیش در تعدادی از بزرگراه‌های پایتخت به اجرا درآمده و کارشناسان شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران تاکید دارند نسخه جدیدی که برای مدیریت هوشمند ترافیک پیچیده‌اند تا حد قابل ملاحظه‌ای می‌تواند موجب روان‌سازی بار ترافیک خودروهای عبوری در بزرگراه‌های شهری شود؛ زیرا وقتی شهروندان بتوانند تخمین مناسبی از زمان سفر خود در مسیرهای مختلف و در 24 ساعت شبانه‌روز به‌صورت آنلاین دریافت کنند، بهتر خواهند توانست سفرهای درونشهری خود را مدیریت کنند.

به این ترتیب سفرهای درونشهری در ساعات مختلف شبانه‌روز توزیع خواهد شد که در نهایت تحقق مدیریت یکپارچه و هوشمند ترافیک در کلانشهرها یک قدم به اجرا نزدیک‌تر خواهد شد.

سنسورها و روش محاسبه زمان سفر

زمان سفر یکی از مهم‌ترین پارامترهای ترافیکی است که در مدیریت و کنترل سامانه‌های مبتنی بر سیستم‌های هوشمند حمل‌ونقل کاربرد دارد. در حقیقت زمان سفر یک پارامتر ترافیکی است که از نظر فهم بسیار آسان و از نظر محاسبات بسیار مشکل است. روش‌های مختلفی برای محاسبه زمان سفر وجود داشته است که تاکنون به علت سختی محاسبه، هزینه زیاد، نبود دقت و امکان محاسبه آنلاین کمتر مورد استفاده قرار می‌گرفته است تا این مورد آخری که با نام «سامانه اندازه‌گیری زمان سفر با فناوری سنسورهای هوشمند» انتخاب شد.

نازلی دهقانی، مدیر پروژه برآورد و اعلام زمان سفر در بزرگراه‌ها​ با اشاره به این‌که از فروردین امسال با راه‌اندازی سامانه هوشمند اعلام زمان سفر به طور رسمی امکان اطلاع‌رسانی به شهروندان درباره زمان سفر در برخی بزرگراه‌های شهری فراهم شد، درباره نحوه عملکرد سامانه اندازه‌گیری زمان سفر با استفاده از فناوری سنسورهای هوشمند ترافیکی به جام‌جم توضیح می‌دهد: هم‌اکنون حدود 50 سنسور در تعدادی از بزرگراه‌های شهری از جمله حکیم، همت، کردستان، مدرس، صدر، بابایی و... نصب شده است که بر مبنای سرعت و زمان متوسط تردد خودروها در هر مسیر می‌توان به برآورد کلی از جریان ترافیک در آن بزرگراه دست پیدا کرد و برمبنای آن زمانی که رانندگان برای تردد از آن بزرگراه و رسیدن به مقصد بعدی نیاز دارند روی تابلوهای متغیر خبری نمایش داده شود.

اما این سنسورها متوسط سرعت خودروها را چگونه محاسبه می‌کند؟ دهقانی می‌گوید: برای شناسایی سرعت متوسط خودروها در یک بزرگراه راهکارهای مختلفی وجود دارد از جمله روشن بودن رادیوی خودروهای در حال حرکت، روشن بودن بلوتوث تلفن همراه رانندگان و در کل امواجی که از هر خودرو ساطع می‌شود و برای سنسورها قابل شناسایی است.

وی تاکید می‌کند: در واقع سنسورهای هوشمند ترافیک، زمان سفر را بر اساس داده‌های به‌دست آمده از وسایل نقلیه یا هر وسیله متحرک دیگر محاسبه می‌کند، همچنین این سنسورها می‌توانند اطلاعات دقیقی از مبدا و مقصد افراد یا خودروهای متحرک در ترافیک ارائه دهند که این اطلاعات نیز یکی از ورودی‌های مهم تصمیم‌گیری در مدیریت ترافیک شهری است.

امکان تخمین زمان سفر برای رانندگان

سامانه هوشمند اعلام زمان سفر این امکان را به شهروندان می‌دهد که با اطمینان و آرامش با متوسط جریان ترافیک هم مسیر شده و بتوانند زمان رسیدن به مقصدشان را تخمین بزنند. از نظر مدیر پروژه برآورد و اعلام زمان سفر در بزرگراه‌های شهری، این مهم‌ترین اتفاق مثبتی است که راه‌اندازی سامانه هوشمند اعلام زمان سفر برای رانندگان و مسئولان شهری به همراه دارد.

به گفته دهقانی، برنامه فعلی شرکت کنترل ترافیک در پروژه سامانه اندازه‌گیری زمان سفر، اعلام زمان سفر برای مسیر پیش روی رانندگان است، اما قرار است در آینده با تکمیل تجهیز شبکه بزرگراهی پایتخت به سنسورهای هوشمند علاوه بر این‌که به صورت آنلاین اطلاعات مربوط به زمان سفر از طریق انعکاس روی تابلوهای متغیر خبری در اختیار رانندگان قرار داده می‌شود، مسیرهای جایگزین نیز اعلام می‌شود تا رانندگان بتوانند با آرامش و اطمینان بیشتری حق انتخاب مسیرهای جایگزین برای رسیدن به مقصد را داشته باشند.

مدیر پروژه برآورد و اعلام زمان سفر در بزرگراه‌ها تصریح می‌کند: در گام اول قرار است همه بزرگراه‌های شهری پایتخت به سامانه هوشمند اعلام زمان سفر مجهز شوند و در مرحله بعد به​تدریج تجهیز معابر و خیابان‌های شهری نیز در دستور کار قرار بگیرد.

سامانه اندازه‌گیری سفر در بزرگراه‌های دنیا

اولین نمونه‌های سامانه هوشمند اندازه‌گیری زمان سفر ​ سال 2008 از سوی یک تیم ایرانی در دانشگاه مریلند آمریکا ساخته شد.

به گفته دهقانی، حالا سال‌هاست فناوری استفاده از سنسورهای هوشمند ترافیکی​ در بزرگراه‌های کشورهایی مانند آمریکا، چین، کانادا و اسپانیا استفاده می‌شود.

در کشور ما نیز این سامانه از سوی کارشناسان متخصص در شرکت کنترل ترافیک تهران بر اساس بررسی طراحی مدل آمریکایی و طبق دانش و تجهیزات الکترونیک ایرانی باز طراحی و ساخته شده است.

کارشناسان ترافیکی معتقدند ارائه طرح محاسبه زمان سفر با استفاده از سنسورهای هوشمند در ایران می‌تواند نقطه آغازی باشد برای حل مشکل ترافیک کلانشهرها و توزیع زمان سفر در ساعات مختلف شبانه‌روز.

این برنامه ادامه دارد...

​ 50 سنسور در بخش‌هایی از بزرگراه‌های پایتخت نصب شده است. نصب این سنسورها در مرحله اول در بزرگراه حکیم و رسالت حد فاصل تقاطع شهید ستاری ـ آیت‌الله کاشانی در غرب تهران تا تقاطع آیت در شرق انجام شد. در مرحله بعد نیز مسیر بزرگراه شهید بابایی، صدر، نیایش، آبشناسان از تقاطع خیابان دماوند در شرق تهران تا میدان شهران در غرب تهران با در نظرگرفتن مسیرهای طبقه پایین و بالای بزرگراه صدر و همچنین مسیر جایگزین تونل تحت پوشش قرار گرفت.

کارشناسان شرکت کنترل ترافیک تاکید می‌کنند با بررسی‌های کارشناسی، محل نصب سنسورها طوری انتخاب شده که سناریوهای مختلف (به طور مثال ترافیک سنگین یا روان) حرکت خودروها در بزرگراه‌ها با در نظر گرفتن تغییر مسیرها در بزرگراه‌های یادگار امام، چمران و مدرس و دسترسی‌های مختلف در بزرگراه‌های شهید همت، حکیم و نیایش برای اعلام زمان سفر مورد ارزیابی قرار گیرد.

به گفته مدیر پروژه برآورد و اعلام زمان سفر در بزرگراه‌های شهری، قرار است در فاز بعدی و در آینده نه چندان دور، بزرگراه‌های‌های شهید بابایی، صدر، همت (حد فاصل مدرس تا یادگار امام)، نیایش، رسالت، حکیم و قسمت‌هایی از بزرگراه‌های شهید مدرس، چمران و یادگار امام که بزرگراه‌های یاد شده را به هم پیوند می‌دهد تحت پوشش این سامانه قرار بگیرد. (پوران محمدی ‌‌/ گروه جامعه)

عبور از ترافیک در 180 ثانیه لعنتی

جام جم سرا: به افسر راهنمایی و رانندگی می‌گویم: خسته نباشید. نگاهش را و کلامش را به سوی من می‌چرخاند. اما دست‌هایش همچنان خودروها و عابران پیاده را نشانه رفته است.

ترافیک به اصطلاح «وحشتناک» است. نگاهم را به چراغ سه رنگ وسط چهارراه می‌دوزم؛ چراغی که حالا برای عابران قرمز است. یعنی که خودرو‌ها می‌توانند حرکت کنند. اما، این خودرو‌ها هستند که ایستاده‌اند و عابران هستند که حرکت می‌کنند. صحنه عجیب اما آشنایی است. چراغ راهنمایی و رانندگی هست. مامور راهنمایی و رانندگی به تعداد کافی هست. خط کشی سفید و سیاه عابر پیاده هست، اما شهر شلوغ است و من همچنان به چراغ قرمز و سبز و زرد نگاه می‌کنم. ثانیه‌شمار دارد. عابران پیاده، موتورسواران، خودروسواران، مسافران اتوبوس‌های درون‌شهری، همه و همه می‌بینند که عددهای سبز چراغ بسرعت از 50 به صفر می‌رسد و خودرو‌های یک خیابان هنوز حرکت نکرده باید بایستند. بعد می‌بینند که ثانیه‌شمار به رنگ قرمز، از 180 شروع می‌شود. خیلی‌ها توی دلشان از خودشان می‌پرسند: ای بابا این چه تناسبی است؛180 ثانیه کجا و 50 ثانیه کجا؟

و باز دوباره نگاه می‌کنند که چند ثانیه تا صفر مانده است. که می‌بینند ثانیه‌شمار روی عددی مثل 20 مانده است.

یک مسافر خسته به راننده‌ای خسته‌تر می‌گوید: واقعا که کارشون بیسته. حالا 180 ثانیه هم، روی 20 نگه می‌دارند.

نگاه می‌کنم و می‌بینم که ترافیک این خیابان 180 ثانیه‌ای وحشتناک‌تر شده است. حال و هوای ترافیک آن خیابان 50 ثانیه‌ای بهتر است.

به افسر راهنمایی و رانندگی می‌گویم که: خب چرا تناسب بین چراغ قرمز و سبز برای دو خیابان رعایت نمی‌شود. آن هم دو خیابان با بار ترافیکی تقریبا یکسان.

انگار عصبی و کلافه است. می‌گوید: حرکت کن آقا. حرکت کن.

نمی‌دانم به او حق بدهم، یا به خودم یا به تمام آنهایی که نیم ساعت است هنوز پشت این چراغ قرمز گیر کرده‌اند. مثل تمام چراغ قرمز‌های دیگری که این‌گونه‌اند و ترافیکی خودخواسته را موجب می‌شوند.(صولت فروتن/جام جم)

زورگیر ۲۱ ساله: پشت ترافیک گردنبند راننده را می‌زدیم

جام جم سرا: اعضای باند دستگیرشده همگی افرادی سابقه‌دار هستند که در زندان با هم آشنا شدند و بعد از آزادی شروع به دزدی از مشتریان مراکز تجاری و همچنین کیف‌قاپی و گردنبندقاپی کردند. مهدی و محمدرضا در سال‌های ۹۰ و ۹۱ نیز به اتهام زورگیری دستگیر شده بودند.

متهم اول

مهدی می‌گوید مدرک سیکل دارد و همراه پدرش در کار داربست‌های ساختمانی فعالیت می‌کرد. او سال گذشته نیز به اتهام کیف‌قاپی دستگیر شده بود.

تو با پدرت کار می‌کردی و شغل داشتی پس چرا دست به سرقت زدی؟
دفعه اول رفیقم دنبالم آمد و من هم همراهش برای سرقت رفتم، اما این دفعه سرقت می‌کردم تا پول شاکیان پرونده قبلی را تهیه کنم.

با بقیه همدستانت چطور آشنا شدی؟
در زندان با هم آشنا شدیم آن‌ها هم مثل من می‌خواستند رضایت شاکی‌ها را بگیرند اما پول نداشتند.

چه مدت بود که دزدی می‌کردید و از این راه چقدر به‌دست آوردی؟
دو، سه‌ماهی بود که با هم بودیم و پنج‌تا شش‌میلیون دستم را گرفت.

از شاکیان اول، رضایت گرفتی؟
نه پول سرقت برای آدم نمی‌ماند؛ می‌خواستم رضایت بگیرم که نشد. از آن پول هیچ نمانده، با بچه‌ها با موتور بیرون می‌رفتم و همه‌اش را خرج تفریح می‌کردم.

با پدرت که کار می‌کردی روزی چقدر درآمد داشتی؟
روزی ۲۰ تا ۳۰هزارتومان.

افسر پرونده می‌گوید تو در میان اعضای باند بیشترین تعداد شاکی را داری.
قبول ندارم. من راننده موتور بودم، چطور ممکن است در فاصله کوتاهی که سرقت‌ها انجام می‌شد شاکیان من را دیده باشند که بتوانند شناسایی کنند؟

چند خواهر و برادر داری؟
چهارنفر هستیم و من بچه کوچک هستم، بقیه ازدواج کرده‌اند.

مادر و پدرت نمی‌پرسیدند پول تفریحات را چه‌طور به دست می‌آوری؟
می‌گفتم کار می‌کنم. آن‌ها ماجرا را نمی‌دانستند. من معمولا هفته‌ای یک‌بار با بچه‌ها شمال می‌رفتم.

دفعه قبل که دستگیر شدی چطور آزاد شدی؟
با سند بیرون آمدم تا رضایت بگیرم. شاکی‌ها اذیت کردند و مجبور شدم دوباره بروم دزدی.

اما تو همه این پول‌ها را خرج خودت کردی.
(سکوت می‌کند).

به پدر و مادرت چه می‌خواهی بگویی؟
نمی‌دانم چطور به چشمشان نگاه کنم.

حالا شاکیان تو بیشتر شده‌اند و از چاله به چاه افتاده‌ای. می‌خواهی چه کار کنی؟
هرجور شده کار می‌کنم و پول شاکی‌‌ها را می‌دهم. به خدا اشتباه کردم. اینکه سرقت کردم را قبول دارم اما تعداد دزدی‌ها آنقدر نبوده. از دفعه قبل پنج‌سال حبس داشتم که با سند بیرون بودم الان این هم اضافه می‌شود، چشمم‌کور باید به زندان بروم و تحمل کنم.

متهم دوم

محمدرضا نیز مجرمی سابقه‌دار است که دفعه قبل به اتهام دو فقره زورگیری دستگیر شده بود.

دو نفر از بچه‌ها به بهانه آدرس‌پرسیدن یا حتی تصادف‌ صوری، کاری می‌کردند که راننده سرش را به طرف شاگرد بچرخاند، ما هم در این فرصت مناسب گردنبند را از گردن راننده می‌زدیم

چرا بعد از اینکه از زندان آزاد شدی دوباره سرقت کردی؟
می‌خواستم پول شاکی‌های پارسال را بدهم. من ۱۰سال حبس تعزیری دارم و با وثیقه ۳۰۰ میلیونی بیرون بودم. نمی‌دانم این دفعه چند شاکی داشته باشم.

چطور دزدی می‌کردید؟
پشت ترافیک گردنبند می‌زدیم. دو نفر از بچه‌ها سوار موتور، سمت شاگرد ماشینی که از قبل راننده‌اش را شناسایی کرده‌ بودیم و می‌دانستیم گردنبند دارد می‌رفتند بعد به بهانه آدرس‌پرسیدن یا حتی تصادف‌ صوری، کاری می‌کردند که راننده سرش را به طرف شاگرد بچرخاند. ما هم در این فرصت مناسب گردنبند را از گردن راننده می‌زدیم.

دفعه اول چقدر باید به شاکیان می‌دادی؟
۲۰میلیون‌تومان؛ البته درمجموع فقط پنج‌تا شش‌میلیون برده بودم.

چند خواهر و برادر داری؟
دو نفر هستیم. من برادر بزرگم.

به برادر کوچکت که تو الگویش هستی چه می‌خواهی بگویی؟
چیزی ندارم بگویم. سر پرونده قبلی محل زندگیمان را عوض کردیم اما الان نمی‌دانم چه کنم.

فکر کن یکی با خانواده‌ خودت این کار را بکند چه حسی به تو دست می‌دهد؟
تا حالا این حرف‌ها را از کسی نشنیده و خوار نشده بودم.

الان چه می‌خواهی بکنی؟
توبه می‌کنم و باید تاوان بدهم.

افسر پرونده ‌می‌گوید دفعه قبل تعهد مکتوب داده و نوشته بودی «دیگر به آگاهی نمی‌آیم و اگر آمدم هر برخوردی شایسته‌ است با من بکنند.»
از پرونده قبلی ۱۰سال حبس دارم این هم اضافه می‌شود و حالا حالا‌ها باید اینجا باشم. (شرق)

سایه ترافیک برآخرین روزهای تابستان

جام جم سرا: جاده هراز از جاده‌های پرتردد کشور است که در بیشتر روزهای سال بویژه نوروز و تابستان مسیر تردد مسافران بسیاری است.

تردد 11 هزار و 919 خودرو از جاده هراز در 15 شهریور

همت‌الله رجبی، سرپرست مرکز مدیریت راه‌های مازندران، آماری را اعلام کرد که نشاندهنده تردد بالای خودرو در بسیاری از روزهای سال از این جاده است.
به گفته وی در حالی‌که در روزهای نوروز 92 (از 25 اسفند تا 15فروردین) 287 هزار و 213 خودرو از این جاده وارد مازندران شده، این تعداد در روزهای نوروز 93 به 296 هزار و 435 خودرو رسیده بود.
وی گفت: در 5 روزه اول فصل تابستان 72 هزار و 600 خودرو از طریق هراز به مازندران وارد شده‌اند که نسبت به مدت مشابه سال قبل 34 درصد رشد داشته است.
رجبی با اشاره به اینکه در روز 15 شهریور 11 هزار و 919 خودرو از محور هراز به این استان وارد شده، تأکید کرد: با استناد به این آمار هراز در روز شنبه ترافیک روانی داشته است و انتظار می‌رود در روزهای پایانی تابستان بر حجم ترافیک این جاده افزوده شود.
جاده هراز در حوزه استحفاظی مازندران 103 کیلومتر است.
رجبی گفت: این جاده دارای 12 دوربین نظارت تصویری کنترل ترافیک و 2 دستگاه تردد شمار است که ترافیک و اتفاقات این جاده را به صورت آنلاین بررسی و اطلاعات آن را در اختیار پلیس راهنمایی و اورژانس قرار می‌دهد.

ëمحدودیت‌های ترافیکی جاده‌های مازندران

سرهنگ جعفر محمدنژاد، رئیس پلیس راه مازندران نیز ضمن ارائه توصیه‌های ایمنی برای رانندگانی که در روزهای پایانی تابستان به این استان سفر می‌کنند ، گفت: پلیس راه تمهیدات ویژه‌ای در جاده‌های هراز و دیگر جاده‌های مواصلاتی مازندران در دور سوم سفرهای تابستانی اعمال می‌کند.
به گفته وی، در نیمه دوم شهریور نقاط حادثه‌خیز و جاده‌هایی که با افزایش تردد، گره کور ترافیکی پیدا می‌کنند با 100 نیروی اضافی و 114 خودرو مدیریت کامل می‌شود تا از تصادفات احتمالی جلوگیری و ترافیک روان باشد.
وی از اعمال محدودیت‌های ترافیکی در جاده‌های پرتردد مازندران خبر داد و گفت: از هم‌اکنون تا 4 مهر هر هفته از روز چهارشنبه 6 بامداد تا ساعت 24 نیمه شب جمعه تردد کامیون و تریلر بجز کامیون‌های حامل مواد فاسدشدنی و سوخت ممنوع خواهد بود.
ضمن اینکه جاده کندوان نیز در برخی ساعت روزهای پایانی هفته به تناسب ترافیک یکطرفه خواهد بود.
در جاده تهران- قائمشهر نیز تردد کامیونها و تریلرها از چهارشنبه هر هفته تا پایان روز جمعه ممنوع است.
رئیس پلیس راه مازندران با اشاره به این‌که در 16 روزه گذشته 21 نفر در تصادفات جاده‌ای مازندران جان خود را از دست داده‌اند، گفت: این تلفات در مدت مشابه سال گذشته 44 نفر بوده است.
سرهنگ محمدنژاد به رانندگان توصیه کرد، پس از هر 100 کیلومتر رانندگی استراحت کوتاه‌مدتی داشته باشند تا خدای ناکرده خستگی و خواب‌آلودگی موجب تصادف آنان نشود.

با حجم ترافیک، جاده چالوس یکطرفه خواهد شد

سرهنگ رضا اکبری، رئیس پلیس راه استان البرز هم اعلام کرد: در روزهای پایانی تعطیلات تابستانی روز به روز حجم سفرهای تابستانی افزایش می‌یابد. در حالی که جاده کرج - چالوس با داشتن فضایی یکسان و ظرفیتی ثابت، توانایی انتقال این تعداد از مسافران را ندارد و حجم زیاد خودروها در این شرایط، به کندی حرکت مسافران می‌انجامد و پلیس نیز که مسئولیت نظارت و ساماندهی این جاده را بر عهده دارد، ناچار به اجرای طرح‌های ویژه است.
وی با اشاره به یکطرفه شدن جاده کرج- چالوس در مسیر رفت یا برگشت، ادامه داد: در روزهای آینده به تناسب حجم ترافیک، جاده چالوس در برخی روزها یکطرفه خواهد شد که این موضوع از 3 روز قبل از طریق رسانه‌ها به اطلاع عموم خواهد رسید وهمچنین با هماهنگی بخشداری آسارا به ساکنان منطقه نیز اعلام خواهد شد.
اکبری اظهارداشت: پیش‌بینی می‌شود در روزهای پایانی تابستان، تقاضای سفر به طور چشمگیری افزایش یابد. بنابراین پلیس، حداکثر توان خودرویی و نیروی انسانی خود را به کار گرفته و تمامی نیروهای ستادی نیز در انجام این مأموریت خطیر در سطح جاده کرج-چالوس ساماندهی شده‌اند.
وی گفت: میانگین تردد روزانه استان البرز 700 هزار خودرو بود که ساعت 17 و 30 دقیقه روز شنبه، تردد یک میلیون و 126 هزار خودرو در جاده‌های این استان به ثبت رسید که پرترددترین روز شناخته شد. با وجود این حتی در روزهای عادی نیز البرز با افزایش 30 درصدی تردد خودرو در جاده‌های مواصلاتی مواجه است.
اکبری ادامه داد: دراین روزها در جاده چالوس در مسیر رفت و برگشت روزانه 45 تا 50 هزار خودرو تردد دارد، در حالی که ظرفیت این جاده 22 هزارخودرو است. در روزهای پایانی تابستان، 150 نیروی پاس پیاده نیز علاوه بر سازمان موجود، در جاده‌های این استان به کار گرفته شده‌اند که 85 نفر نیروی پاس پیاده به جاده کرج - چالوس افزوده شده‌اند تا در نقاط حادثه خیز و پر ترافیک، کنترل راه را بر عهده بگیرند.
رئیس پلیس راه استان البرز افزود: 70 درصد از نیروها روزهای عادی و 90 درصد روزهای تعطیل، در عملیات کنترل و نظارت بر جاده‌ای این استان به کار گرفته می‌شوند و مسافران در طول مسیر می‌توانند بخوبی، تقویت و افزایش تیم‌های پلیسی و نظارت بیشتر را احساس کنند. با وجود این از رانندگانی که قصد عبور از جاده‌های این استان را دارند، درخواست داریم قبل از سفر با شماره تلفن 141 یا 81255555 تماس گرفته و از وضعیت راه‌ها با خبر شوند. همچنین توصیه می‌شود، رانندگان سلامت و ایمنی لاستیک‌ها و ترمز‌های خودرو را جدی بگیرند و در مورد بستن کمربند ایمنی راننده و سرنشینان غفلت نکنند.
سرهنگ اکبری گفت: رانندگان با در نظر گرفتن ترافیک راه و تناسب وضعیت جسمانی و روحی خود، ساعت حرکت را مشخص کنند زیرا این موضوع در کاهش حوادث جاده‌ای نقش بسزایی دارد.
وی از برخورد شدید با رانندگان متخلف خبر داد و افزود: در صورت ایجاد ترافیک، رانندگان صبر و متانت داشته باشند و از انحراف به چپ و سبقت از شانه خاکی بشدت پرهیز کنند. سبقت غیر مجاز علاوه بر جریمه، موجب توقیف خودرو نیز خواهد شد.
رئیس پلیس راه استان البرز در مورد راهکارهای کاهش حجم ترافیک جاده کرج - چالوس، گفت: اجرای طرح زوج و فرد شدن خودروها در این جاده پر ترافیک، امکان پذیرنیست. استان البرز جاده مواصلاتی 15 استان کشور است. به دلیل اینکه رانندگان عبوری از این جاده، فقط ساکن استان البرز نیستند، اطلاع‌رسانی به همه شهرهای کشور در مورد چگونگی اجرای چنین طرحی در شرایط خاص، غیرممکن است. گاهی نیز چند خودرو از یک خانواده همزمان در این مسیر قرار می‌گیرند و قصد مسافرت به صورت گروهی را دارند که به بهانه زوج و فرد بودن پلاک برخی خودروها نمی‌توان مانع از ادامه سفر آنان شد. همچنین تردد روزانه افراد بومی و ساکنان روستاهای جاده چالوس، اجتناب ناپذیر است وامکان ممانعت از آمد و شد آنان وجود ندارد.
وی افزود: امدادگران اورژانس و هلال احمر با همکاری پلیس برای امداد‌رسانی به افراد آسیب دیده احتمالی و حوادث دیدگان از آمادگی کامل برخوردارهستند و بالگردهای امداد و نجات نیز برای انتقال مصدومان، آمادگی لازم را دارند. در محدوده شهرستانک، آسارا و کندوان پایگاه‌های امداد جاده‌ای استقرار یافته‌اند. با وجود این در صورت بروز شرایط بحرانی، ممکن است یک‌طرفه بودن جاده لغو شود تا نیروهای امداد در کوتاهترین زمان بتوانند وظیفه انسانی خود را انجام دهند.

ترافیک سنگین، اما روان

در همین حال، سرهنگ مهیار رستگار، رئیس پلیس راه فرماندهی انتظامی گیلان نیز بی‌توجهی به جلو هنگام رانندگی، استفاده از تلفن همراه و خستگی و خواب آلودگی را بیشترین عوامل تصادفات عنوان کرد و اظهارداشت: با توجه به عرض کم جاده‌ها و گردشگر بودن جاده‌های این استان، از رانندگان می‌خواهیم هنگام رانندگی توجه بیشتری داشته باشند.
وی با یادآوری محدودیت‌های ترافیکی اعمال شده در جاده‌های گیلان، گفت: در زمان اجرای این محدودیت‌ها، تردد انواع کامیون و تریلی بجز حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی در جاده قدیم رشت - قزوین ممنوع است. همچنین تردد این قبیل وسایل نقلیه در آزادراه قزوین - رشت کماکان ممنوع خواهد بود.
رئیس پلیس راه فرماندهی انتظامی گیلان ترافیک در بیشتر جاده‌های این استان را سنگین و پرتردد عنوان کرد و افزود: ترافیک در جاده قزوین - رشت به عنوان اصلی‌ترین جاده این استان، نیمه سنگین و روان گزارش شده است. در سایر جاده‌ها چون آستارا - اردبیل در غرب این استان، جاده چابکسر در شرق و مسیر سنگر - کوچصفهان نیز ترافیک سنگین و روان است.(ایران واشقانی فراهانی، زهره افشار/ایران)

برزگ‌ترین ترافیک در جهان [عکس]

پنج شنبه 10 مهر 1393 ساعت 07:44

بزرگ‌ترین ترافیک خودرو‌ها در دنیا که بازگشایی و روان شدن آمدورفت در آن ۱۱ روز زمان برده، در چین رخ داده است. این ترافیک ۲۶۰ کیلومتر طول داشت و طی مدت بازگشایی مسیر، ۳ نفر فوت کردند و ۲ کودک هم به دنیا آمد! تصویری از آن را در ادامه ببینید.

ترافیک علیه طول عمر

جام جم سرا:هر سال با شروع فصل پاییز و بارندگی با حجم بالای ترافیک در سطح شهر روبه‌رو هستیم، اما باور می‌کنید ماندن در ترافیک و استرس ناشی از آن به بروز فشارخون بالا و فشارهای عصبی منجر و سبب کوتاهی عمرتان می‌شود؟

بر اساس پژوهش‌های متخصصان یکی از عوارض جدی و خطرناک آلودگی صوتی و خیابان‌های پرسروصدا حمله‌های قلبی و افزایش فشار خون است، به طوری که مواجهه با سروصدایی با شدت 50 دسی‌بل، تا 40 درصد می‌تواند احتمال حمله قلبی را بالا ببرد.

این در حالی است که آزمایش‌های اندازه‌گیری شدت صوت نشان داده در ترافیک‌های سنگین، میزان سروصدا می‌تواند تا 80 ، 90 دسی‌بل بالا برود.

در عین حال، بیماران قلبی در صورتی که روزهای شلوغ هفته به رانندگی بپردازند، بیش از دیگران در خطر ابتلا به سکته‌های قلبی و افزایش فشار خون قرار دارند البته تاثیر ترافیک در بروز سکته قلبی ارتباطی با رانندگی کردن بیمار قلبی ندارد و حتی سفر درونشهری با وسایل نقلیه عمومی در روزهای پرترافیک نیز خطر ابتلا به سکته قلبی را افزایش می‌دهد.

ترافیک فقط سلامت قلب را تحت تاثیر قرار نمی‌دهد، بلکه تماس با سر و صدای زیاد خیابان‌های شلوغ و پرترافیک، خطر بروز سکته مغزی را تشدید می‌کند به طوری که به گفته محققان آلمانی، در ازای هر ۱۰ دسی‌بل افزایش صدا، خطر بروز سکته مغزی تا ۱۴ درصد بیشتر می‌شود. بروز سردردهای طولانی مدت نیز از دیگر تاثیرات مخرب ترافیک است.

هوای اعصابتان را داشته باشید

ترافیک کلانشهرهای بزرگی مثل تهران صدمات روانی زیادی هم برای راننده و هم سرنشینان دارد. راننده به دلیل این‌که دائم با پدال کلاچ، ترمز و گاز درگیر است، دچار فشار زیادی در زانو و کمر می‌شود و همین فشارهای فیزیکی زمینه‌ساز ناراحتی‌های عصبی، پرخاشگری و تنش‌های روحی ـ روانی خواهد بود.

ایستادن طولانی مدت در خیابان‌ها میان دیگر خودرو‌ها، صدای بوق ممتد و انواع آلودگی‌های صوتی، آلودگی هوا، سرما و گرما و... هم دایره تحمل روانی فرد را کوچک و کوچک‌تر می‌کند و فرد به راحتی آماده درگیری و تنش می‌شود و همین موضوع می‌تواند سلامتش را به خطر بیندازد.

پس باید سعی کنیم در ترافیک‌های سنگین حتی‌الامکان خونسردی‌مان را حفظ کنیم و این نکته را بدانیم که اطرافیان ما هم شرایطی مشابه ما دارند، پس شرایط ما سخت‌تر از آنها نیست.

برای آرامش بیشتر هم می‌توانیم به برنامه رادیویی یا موسیقی مورد علاقه‌مان گوش دهیم که ترجیحا این موسیقی باید از نوع آرامش‌بخش باشد. حتی اگر در ماشین افراد دیگری هم حضور داشته باشند شرایط بهتر خواهد بود، چون می‌توانیم با آنها در مورد علایق و موضوعات جالب و خاطرات خوبشان حرف بزنیم و متوجه گذر زمان نشویم.

محققان: ترافیک و سروصدا، چاق‌کننده و چربی‌آورند

تحقیقات جدید نشان داده‌اند قرار گرفتن در معرض سر و صدایی که توسط خودروها، قطارها و هواپیماها ایجاد می‌شود می‌تواند موجب چاقی شود.
یک مؤسسه تحقیقاتی سوئدی از سال 1999 تاثیر آلودگی‌های صوتی محیطی را بر 5075 نفر از ساکنان شهر استکهلم مورد بررسی قرار داد. نتایج آزمایش‌های پزشکی این افراد علاوه بر عادات کاری و سلامتشان نیز در سال‌های 2002 و 2006 از طریق پرسشنامه‌هایی جمع‌آوری شد و نشان داد افرادی که به طور دائم در معرض یکی از این سه نوع آلودگی صوتی محیطی با شدت حداقل 45 دسی‌بل قرار دارند، تا 25 درصد بیش از دیگران دچار چاقی در نواحی میانی بدن می‌شوند و در صورتی که در معرض صدای هر سه گروه این آلودگی‌ها باشند این میزان ممکن است به دو برابر هم برسد. این چاقی برای زنان در ناحیه شکم و برای مردان در ناحیه ران بیشتر از دیگر قسمت‌ها خود را نشان داده بود.

نتایج مذکور به این معنا نیست که قرار گرفتن در معرض سر و صدا و هیاهوی ترافیک به طور مستقیم موجب چاقی و افزایش چربی در نواحی مختلف بدن می‌شود، بلکه گمان می‌رود استرس ناشی از قرار گرفتن در این وضعیت و هورمون کورتیزول اصلی‌ترین دلایل این افزایش وزن باشند؛ زیرا استرس موجب می‌شود بدن ترشح هورمون کورتیزول را به عنوان مکانیسم دفاعی افزایش دهد و هر چه مدت زمانی که سطح کورتیزول در بدن بالا می‌ماند، طولانی‌تر باشد تمایل فرد به خوردن غذاهای چرب نیز افزایش می‌یابد و به این ترتیب ترافیک می‌تواند موجب افزایش وزن شود.(تسنیم)

چقدر از عمرمان در خواب، حمام، دستشویی و ترافیک می‌گذرد

طبق آخرین آمار هر ایرانی به طور متوسط نزدیک به ۷۶ سال عمر می‌کند و این یعنی بیش از ۲۷ هزار و ۷۵۰ روز فرصت زندگی ما است. حال اگر از این عدد دوره نوزادی، کودکی و نوجوانی را کم کنیم، تنها ۵۷ سال فرصت داریم تا زندگی خود را جهت دهیم. اما باید درنظر داشت که بخشی از این فرصت باید به ناچار صرف کار های روزمره شود.

برای درک بهتر این موضوع، باشگاه خبرنگاران، داده هایی را توسط پرسش عمومی از افراد بین ۱۹ تا ۳۳ سال، جمع آوری نمود که نشان داد هر ایرانی در طول زندگی خود به طور متوسط تنها ۳ ماه مطالعه می کند و حال آنکه متوسط جهانی عمری که صرف مطالعه می شود، قریب به ۳ سال است و این درحالی است که به طور متوسط حدود ۱۰ سال از عمر هر فرد در شبکه های اجتماعی و ۵ سال از آن صرف گذران وقت با دوستان می شود. غم انگیز تر آنکه،به طور کلی هر فرد بیش از ۱۲ سال از عمر خود را بدون استفاده هدر می دهد.

باشگاه خبرنگاران نوشت: نتایج این پرسش عمومی همچنین نشان داد هر فرد به طور متوسط حدود ۲۲ سال و ۷ ماه از عمر خود را صرف استراحت و در خواب می گذراند. ۳۱ سال از زندگی هر فرد نیز صرف کار و کسب درآمد و بیش از ۷ سال از آن صرف رفت و آمد های روزانه و درون شهری می شود. جالب است بدانید هر فرد در طول عمر خود ۱ سال و ۲ ماه از زندگی خود را در دستشویی و ۱ سال آن را در حمام سپری می کند.

تنها ۱۰ سال برای ساخت زندگی خود فرصت داریم!

اگر این زمان صرف شده برای خورد و خوراک، رسیدگی به بهداشت فردی و امور اجتناب ناپذیر روزانه را از کل فرصت زندگی پس از ۱۹ سال کم کنیم، تنها ۱۴ درصد آن یعنی ۱۰ سال و ۷ ماه دیگر برای انجام کار های مازاد باقی می ماند و اگر این عدد را در روزهای زندگی خود تقسیم کنیم، می شود ۳ ساعت و این زمانی است که روزانه در اختیار ماست تا با آن زندگی کنیم.

۲ هزار و ۹۳۶ روز فرصت داریم تا شاد زندگی کنیم یا اشک بریزیم. با امید و پویا باشیم یا با اندوه و افسوس زندگی کنیم. عشق بورزیم یا متنفر باشیم. این زمان در اختیار ماست تا آن را برای آن چه دوست داریم خرج کنیم. زمانی که دیگر باز نخواهد گشت. شاید نیمی از این زمان را از دست داده باشید اما با نیمه ی دیگر آن چه خواهید کرد؟

از گذشته بیاموزیم و در حال زندگی کنیم

نوروزی، مشاور خانواده با بیان اینکه عمر ما لقمه ای است در دهان زمان که لحظه به لحظه جویده می شود گفت: نقدینگی عمر آدمی زمان حال او است. حرکت در مسیر زندگی باید در زمان حال با نگاه به آینده و درس گرفتن از گذشته باشد نه ماندن در گذشته و نه غرق شدن در آینده.

شاهمرادی، روان شناس نیز در این باره می گوید: در روان شناسی رویکردی با عنوان وجودگرایی داریم. در این رویکرد اعتقاد بر این است که زندگی را در لحظه تجربه می کنیم و باید از هر لحظه ی عمر خود لذت ببریم.

وی با بیان اینکه تنها ۵ درصد زندگی ما باید مربوط به گذشته و برنامه ریزی برای آینده باشد. افزود: خیلی مواقع رویداد های جزیی مانند میوه خوردن در کنارخانواده یا نگاه کردن به صورت اطرافیان باید لذت برد و قدر داشته ها را دانست چرا که ممکن است روزی این داشته ها از بین برود.

این روان شناس با اشاره به زمان کار کردن در طول عمر گفت: خیلی از اوقات افراد دچار خودمختاری کارکردی می شوند و بیش از حد نیاز خودد کار می کنند که این امر گاهی با اعتیاد به کار همراه می شود و انسان ها تبدیل به ماشین می شوند.

امید، عامل حرکت رو به جلو

شاهمرادی، نا امیدی را علتی برای کاهش پویایی افراد دانست و گفت: نابرابری های اجتماعی در جوامع باعث بروز نا امیدی می شود که البته در سال های اخیر این نابرابری در جوامع جهانی در حال کم شدن است. نداشتن هدف بخصوص در مسیر زندگی نیز یکی دیگر از عوامل نا امیدی می شود.

وی راه گریز از این نا امیدی را برنامه ریزی و هدفگذاری صحیح دانست و اظهار داشت: هدف گذاری باید واقع بینانه باشد چراکه رویا پردازی بیش از حد خود باعث احساس نا امیدی در مسیر حرکت به سوی هدف می شود.

این روان شناس ادامه داد: نوشتن کار های روزانه باعث می شود که روز پرباری داشته باشید چراکه با نوشتن اهداف کوتاه مدت همواره هدف های خوب را می نویسید و به طور ناخودآگاه از نوشتن کار های غیر ضروری و مضر خودداری می کنیم.

شاهمرادی افزود: داشتن تفریحات مناسب ، ورزش، تغذیه مناسب و مراودات میان فردی موضوعاتی است که موجب افزایش کیفیت زندگی و کاهش بیماری های روانی چون افسردگی می شود. افزایش کیفیت زندگی موجب می شود تا از زمان حال به بهترین شکل استفاده کنیم.

دانستن اینکه چند روز دیگر میهمان این دنیا هستیم شاید تلنگری باشد برای خوب زیستن. ۲ هزار روز یا ۱ ساعت! مهم این است که از لحظه هایمان لذت ببریم.

توقف فروش طرح ترافیک روزانه در تهران استقرار تیم های اورژانس در میادین اصلی

به گزارش جام جم آنلاین و به نقل از سایت اطلاع رسانی محیط زیست استان تهران (سامات)، ناصر مهردادی با اعلام این موضوع گفت: در این جلسه مقرر شد برخورد با خودروها وموتور سیکلت های دودزا و آلاینده و همینطور خودروهای فاقد معاینه فنی برای روزهای یکشنبه و دوشنبه تصویب شد.

وی افزود:همین طور توقف فروش مجوز روزانه طرح ترافیک تا پایان شرایط ویژه برای کاهش میزان تردد خودرو ها درهسته مرکز شهر تهران و توقف فعالیت کلیه معادن تهران تا عادی شدن شرایط از دیگر مصوبات این جلسه بود.
مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران با بیان اینکه لغو ورزش همگانی در پارک ها و مجموعه های ورزشی شهر تهران از دیگر موضوعات مطرح شده دراین جلسه بود تصریح کرد: نظارت برعدم بکارگیری اتوبوس های دودزا، جلوگیری از روشن بودن اتوبوسهای متوقف درترمینال ها وجایگاه های اتوبوس رانی و ترمینال های شهری و نظارت بر توقف جلوگیری از فعالیت های عمرانی شهر تهران موثر بر تولید و افزایش آلودگی هوا از سوی شهرداری تهران از دیگر مصوبات این جلسه بود.
مهردادی در ادامه گفت: در این جلسه مقرر شد تیم های سیاری از سوی اورژانس در میادین پرتردد و آلوده مستقر شوند.
مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران همچنین توصیه هایی برای شهروندان داشت که از آن جمله می توان به مشارکت عمومی و خودداری از هرگونه فعالیت منجر به افزایش آلودگی هوا، کاهش فعالیت های بدنی بیماران قلبی، ریوی و مبتلا به آسم ، خودداری از خروج غیر ضروری از منزل و دقت در هنگام سوختگیری در جایگاه ها، اشاره کرد.
گفتی است پیش از این زنگ ورزش کلیه مدارس و مقاطع پیش دبستانی و مهدکودک در روزهای یکشنبه و دوشنبه هفته جاری به حالت تعلیق در آمد.
همچنین مصوب شد برای یکشنبه و دوشنبه محدوده طرح ترافیک به محدوده زوج و فرد افزایش یافت.