بی احتیاطی نگهبان ساختمانی در پاکستان منجر به وقوع حادثه ای تلخ برای ساکنین شد.
بی احتیاطی نگهبان ساختمانی در پاکستان منجر به وقوع حادثه ای تلخ برای ساکنین شد.
جوان؛ بی احتیاطی نگهبان ساختمانی در پاکستان منجر به وقوع حادثه ای تلخ برای ساکنین شد. گویا مدت زیادی از خرابی کابین آسانسور این خانه 8 طبقه قدیمی می گذشت و مسئول بی خیال مربوطه نه تنها کار خاصی برای حل این مشکل انجام نداده بود بلکه برای راحتی خیال خود کابین مجموعه را خارج و چاله را همان طور به حال خود رها کرده بود. در ورودی آسانسور نیز که حالا دیگر به ورودی گودالی عمیق و خطرناک تبدیل شده بود بدون هیچ قفلی باز گذاشته شده بود.
در روز حادثه پسر بچه 12 ساله شیطان و بازیگوش یکی از ساکنین که از این موضوع بی خبر بود برای پایین آمدن از پله ها به سمت در آسانسور رفته و به سرعت آن را باز و به خیال اینکه وارد کابین آسانسور خواهد شد پا در گودال مرگ می گذارد. ادامه حادثه روشن خواهد بود: کودک بی گناه از ارتفاع 24 متری به زمین سقوط و در دم جان سپرد. حالا دادگاه مسئول مربوطه را به پرداخت مبلغی معادل 400 میلیون تومان برای دیه پسر بچه محکوم کرده است.
به گزارش خبرآنلاین،وزارت دفاع روسیه گفته است تکههای هواپیمای توپولوف ۱۵۴ وزارت دفاع روسیه در عمق ۵۰ تا ۷۰ متری در دریای سیاه در فاصله یک و نیم کیلومتری ساحل سوچی پیدا شده است.
ایگور کاناشنکوف، سخنگوی وزارت دفاع روسیه گفته است که اعضای گروه مشهور موسیقی الکساندروف و ۹ خبرنگار در میان سرنشینان این هواپیما بودهاند. این توپولف ۱۵۴ این هواپیما ۲۰ دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه آدلر در سوچی در ساعت ۵:۲۰ صبح به وقت محلی (۲:۲۰ به وقت گرینویچ) از صفحه رادار محو شد.
توپولف-۱۵۴ هواپیمایی میانبرد و ساخت شرکت توپولف در کشور روسیه است که نخستین بار در ۴ اکتبر ۱۹۶۸ به پرواز در آمد. این هواپیما قابل مقایسه با بویینگ ۷۲۷ است اما مصرف سوخت بیشتر و اندازه کابین کمتری دارد.
توپولف ۱۵۴ هواپیمای مسافربری مناسب برای مسیرهای متوسط هوایی که در پروازهای داخلی روسیه و سایر کشورهای شوروی سابق، همچنین تا اندازهای در اروپای شرقی به کار خود ادامه میدهد. استفاده از این نوع هواپیما از سال ۲۰۱۱ در ایران متوقف شدهاست.توپولف ۱۵۴ مدل توسعه یافتهای از هواپیماهای توپولف ۱۰۴ (Tu - ۱۰۴)، آنتونف ۱۰ (An - ۱۰) و ایلوشین ۱۸ (ll-۱۸) است. معیار طراحی در توسعه این سه هواپیما تا اندازهای متفاوت بود که شامل، قابلیت پرواز در فرودگاههای کوچک و پرواز در ارتفاع بالا میباشد. برای دستیابی به این اهداف در طراحی توپولف ۱۵۴ از سه موتور Kuznetsov NK-8 که قابلیت پرواز بهتر را میدادند استفاده شد، همچنین این موتورها نسبت مناسبی را از نیروی جلوبرنده به وزن ایجاد میکردند. اولین پرواز توپولف ۱۵۴ در چهارم اکتبر ۱۹۶۸ انجام شد و اولین محصول آزمایشی آن در سال ۱۹۷۱ برای شرکت ایرفلوت (Aeroflot) ساخته شد و در سال ۱۹۷۲ (Feb ۱۹۷۲) سرویس دهی آن به صورت رسمی به شرکتهای هواپیمائی آغاز شد.
محصول کنونی Tu-۱۵۴M میباشد که اولین پرواز خود را در سال ۱۹۸۲ انجام داد. تولید این هواپیما تحولی بزرگتر در عرصه ساخت هواپیماهای توپولف به حساب میآمد که با موتورهای قابل اطمینان Soloviev نسبت به نمونههای قبلی بسیار اقتصادی تر و سریعتر بود.هواپیمای توپولف با سه موتور Kuznetsov NK-8 برای مدلهای Tu-۱۵۴، Tu-۱۵۴A و Tu-۱۵۴B و همچنین سه موتور Soloviev D-۳۰KU در مدل Tu-۱۵۴M با وزن هواپیمای خالی عملیاتی شده ۴۳۵۰۰ کیلوگرم در مدل Tu-۱۵۴ عادی و ۵۵۳۰۰ کیلوگرم در مدل Tu-۱۵۴M قابلیت پرواز تا حداکثر سرعت ۹۷۵ کیلومتر بر ساعت (حالت اقتصادی تر آن ۹۰۰ کیلومتر بر ساعت تعیین شدهاست) و طی مسافت (برد پروازی) ۳۹۰۰ کیلومتر را داراست.
نزدیک به ۹۰۰ هواپیمای توپولف در مدلهای گوناگون ساخته شده که از این تعداد ۳۲۵ فروند آن مدل Tu-۱۵۴M است.
حوادث توپولف ۱۵۴ در ایران
در تاریخ ۵ بهمن ۱۳۸۸ (۲۵ ژانویه ۲۰۱۰) یک هواپیما توپولوف ۱۵۴ با ۱۵۷ مسافر و ۱۳ خدمه متعلق به هواپیمایی تابان در فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد فرود آمد ولی دچار آتش سوزی شد. داخل هواپیما و موتورها به کل سوخته و بال سمت راست و دم و چرخ هواپیما به علت این آتش سوزی جدا شدهاند. این حادثه ۴۲ مصدوم داشته و کسی در آن کشته نشد.
در ظهر روز چهارشنبه ۲۴ تیر ۱۳۸۸ نیز یک فروند هواپیمای مسافربری از نوع توپولف تی یو-۱۵۴ متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که عازم ارمنستان بود دقایقی پس از بلند شدن از فرودگاه امام خمینی تهران در در ۱۲ کیلومتری جنوب قزوین بین منطقه فارسیان و جنت آباد در بخش مرکزی قزوین سقوط کرد که منجر به کشته شدن تمامی ۱۶۹ سرنشین (مسافر و خدمه) این هواپیما شد.
۱۰ شهریور ۱۳۸۵ (۱ سپتامبر ۲۰۰۶): سقوط هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندرعباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
۲۳ بهمن ۱۳۸۰ (۱۲ فوریه ۲۰۰۲): هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور در نزدیکی خرمآباد بدلیل شرایط نامساعد جوی با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
۱۹ بهمن ۱۳۷۱ (۸ فوریه ۱۹۹۳): هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به نیروی هوایی ارتش در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند.
تابستان سال ۱۳۸۸ هم یک هواپیمای توپولف متعلق به خطوط هوایی کاسپین در مسیر حرکت به سمت ارمنستان در شمال ایران سقوط کرد و تمام ۱۶۸ مسافر و خدمه آن کشته شدند.
در سال ۱۳۸۵، چرخ هواپیمای توپولف ۱۵۴ متعلق به خطوط هوایی ایران ایرتور پس از فرود در فرودگاه مشهد ترکید که به انحراف و آتش گرفتن هواپیما منجر شد. در این حادثه دست کم ۲۸ نفر کشته و ۶۹ نفر هم مصدوم یا دچار سوختگی شدند.
حوادث توپولف ۱۵۴ در کشورهای جهان
در روز ۲۱ فروردین ۱۳۸۹( ۱۰ آوریل ۲۰۱۱) هواپیمای توپولف ۱۵۴ دولت لهستان که حامل رییس جمهور این کشور بود در نزدیکی فرودگاه شهر سمولینسک در غرب روسیه سقوط کرد. در این حادثه کلیه ۱۳۲ سرنشین هواپیما از جمله لخ کاچنیسکی، رئیسجمهور لهستان، همسر رییس جمهور، معاون پارلمان، معاون وزارت خارجه، رئیس ستاد ارتش و گروهی از نمایندگان پارلمان لهستان جان خود را از دست دادهاند.
در سال ۲۰۰۶ یک هواپیمای مسافربری توپولف با ۱۷۰ مسافر در شرق اوکراین سقوط کرد.
در حادثهای دیگر در تابستان سال ۲۰۰۲ ، ۷۱ مسافر که بیشتر آنها کودک بودند، کشته شدند. توپولف حامل این کودکان در مسیر حرکت از روسیه به سمت اسپانیا در آسمان جنوب آلمان، با یک هواپیمای باری بوئینگ ۷۵۷ برخورد کرد.
در سال ۲۰۰۱ هم دست کم دو حادثه برای هواپیماهای توپولف رخ داد؛ روز چهارم اکتبر سال ۲۰۰۱ (میلادی)، هواپیمای متعلق به خطوط هوایی سیبر روسیه که از تل آویو به سمت نووسبرسک سیبری میرفت، در میانه راه منفجر شد و تمام ۷۸ مسافر و خدمه آن کشته شدند.
روز سوم ژوئیه هم یک "توپولف ۱۵۴" در مسیر حرکت از اکاترینبورگ در کوههای اورال به سمت بندر ولادیوستوک روسیه، در نزدیکی شهر ارکوتسک سقوط کرد که باعث مرگ ۱۳۳ مسافر و ۱۰ نفر خدمه آن شد.
مشخصات فنی توپولف ۱۵۴
حداکثر تحمل وزن توپولف ۱۵۴ عادی: ۹۰۰۰۰ کیلوگرم
حداکثر تحمل وزن توپولف ۱۵۴ ام: ۱۰۰۰۰۰ کیلوگرم
فاصله دوسر بالها: ۳۷/۵۵ متر
مساحت سطح بالها: ۲۰۱/۵ مترمربع
طول هواپیما: ۴۷/۹ متر
ارتفاع: ۱۱/۴ متر
قابلیت حمل مسافر: ۱۵۸ تا ۱۶۴ مسافر در مدلهای Tu-۱۵۴، Tu-۱۵۴A، Tu-۱۵۴B و ۱۸۰ مسافر در مدل Tu-۱۵۴M
۵۴۵۴
اگرچه انهدام فرودگر اروپا که بخشی از کاموریت اگزومارس 2016 بود، احتمالا در نتیجه اتفاقات پیشبینی نشده اتفاق افتاده است، اما یک نظریه جدید مدعی شده که از بین رفتن شیاپارلی اصلا تصادفی نبوده است.
اسکات وارینگ، یک محقق علاقمند به موجودات فضایی اظهار کرده که شیاپارلی به عمد توسط ناسا غیرفعال شده و اینکه ناسا پیش از این نیز این کار را بر روی کاوشگرهای دیگری که برای بررسی شواهد وجود حیات بیگانه در مریخ پرتاب شده بودند، انجام داده است.
شیاپارلی قرار بود روی منطقه فلات مریدیانی در مریخ فرود بیاید و فناوریهای ماموریت آینده آژانس فضایی اروپا که قرار است در سال 2020 برای بررسی علائم حیات به سیاره سرخ اعزام شود، آزمایش کند.
به گفته وارینگ، ناسا تمام کاوشگرهای رقیبی را که توسط کشورهای دیگر از سال 1989 برای بررسی مریخ پرتاب شده بودند، به همین ترتیب از کار انداخته است. به این ترتیب، ناسا نخستین سازمان فضایی خواهد بود که وجود حیات بیگانه را روی این سیاره اعلام میکند.
این نظریهساز جنجالی همچنین مدعی شده که ناسا مسئول انهدام کاوشگر فوبوس روسیه در سال 1989 و همچنین فرودگر مریخ این کشور در سال 2011 است.
فرود کاوشگر روی سیاره مریخ بسیار مشکل است و شیاپارلی تنها ماموریت ناکام در این راه نبوده است. ناسا تاکنون خوششانس بوده و توانسته کاوشگرهای خود را روی سیاره سرخ فرود بیاورد. کاوشگر کنجکاوی این سازمان در حال حاضر به شواهدی دست یافته که نشان میدهد امروزه آب بصورت متناوبی در سطح مریخ جریان مییابد.
۵۴۵۴
پرویز پرستویی متنی را در اینستاگرام خود منتشر کرد و در آن از چرایی سقوط ملت ها گفت.
پرویز پرستویی متنی را در اینستاگرام خود منتشر کرد و در آن از چرایی سقوط ملت ها گفت.
در متنی که توسط پرویز پرستویی منتشر شده تقلب عامل اصلی سقوط ملت ها عنوان شده است.
وی در این پست به اقدام یکی از استاتید دانشگاه های افریقای جنوبی برای دانشجویانش اشاره کرد و نوشت : " محمد مسعود نخستین:
تقلب
یکی از استادان دانشگاهی در آفریقای جنوبی برای دانشجویان دوره کارشناسی و کارشناسی ارشد مطلبی بر سر در ورودی دانشکده نصب کرده بود با این عنوان :
برای نابودی یک ملت نیازی به بمب هسته ای یا موشکهای دور برد نیست .
فقط کافیست سطح و کیفیت آموزش را پایین آورد و اجازه تقلب را به دانش آموزان داد ..!
مریض به دست پزشکی که بتواند تقلب کند خواهد مرد ..!
خانه ها بدست مهندسی که موفق به تقلب شده ویران خواهند شد..!
منابع مالی را بدست حسابداری که موفق به تقلب شده از دست خواهیم داد..!
و انسانیت بدست عالم دینی که موفق به تقلب شده می میرد ..!
و عدالت بدست قاضی که موفق به تقلب شده ضایع می شود ..! و جهل در کله فرزندانمان که موفق به تقلب شده فرو می رود ..! سقوط آموزش = سقوط ملت"
دانش > فضا - همشهری آنلاین:
هفته گذشته چین با پرتاب مدلی مینیاتوری از ایستگاه فضاییاش به مدار زمین نگاه جهان را متوجه خود ساخت، اما هنوز چندی از این موفقیت بزرگ نگذشته که چین اعلام کرد کنترل ایستگاه اولش را از دست دادهاسـت.
براساس گزارش ساینس الرت، مقامات چینی چندی پیش در نشستی خبری از پرتاب موفقیتآمیز تیانگانگ-2 خبر دادند و اعلام کردند تیانتگانگ-1 در ماه جولای سال آینده در اتمسفر زمین سقوط کرده و از بین خواهدرفت.
اگرچه سقوط این ایستگاه به زمین جای نگرانی ندارد زیرا تمامی آن در اتمسفر زمین خواهدسوخت، اما اعلام علنی این موضوع اعتراف چینیها به این موضوع اسـت که چین کنترل اولین ایستگاه فضاییاش را از دست دادهاسـت.
وو پینگ مدیر مهندسی فضایی چین در این نشست خبری اعلام کرد اتاقک فضایی تیانگانگ-1 که در سپتامبر سال 2011 پرتاب شدهاسـت، توانسته با موفقیت ماموریت تاریخی خود را تکمیل کند،اگرچه تنها برای حضوری دو ساله در فضا طراحی و ساخته شدهبود.
این ایستگاه فضایی که از قابلیت اتصال به فضاپیما برخوردار بود، هنوز سالم بوده و در مدار 370 کیلومتری زمین در حرکت اسـت. اما این ارتفاع درحال کاهش اسـت و زمانی که تا لایه بالایی اتمسفر زمین کاهش پیدا کند، در برخوردی شدید با اتمسفر زمین از بین خواهدرفت.
به گفته وو، محاسبات نشان میدهند بیشتر بخشهای این آزمایشگاه فضایی در اتمسفر خواهند سوخت و احتمال کوچکی وجود دارد که تعداد محدودی از قطعات آن به زمین برخورد کنند یا فعالیتهای هوانوردی زمین را با اختلال مواجه سازند.
براساس گزارش شینهوا، آژانس فضایی چین سقوط نهایی تیانگانگ-1 را تحت نظر خواهد گرفت تا درصورتی که خطری متوجه زمین شد، در زمان مناسب به جهانیان هشدار دهد. وو در عین حال میگوید چین سابقه طولانی در زمینه مدیریت زبالههای فضایی داشتهاسـت و میتواند از این تجربیات در زمینه مدیریت رویداد سال 2017 استفاده کند.
یاهو امروز اعلام کرد که در سه ماهه دوم امسال از هر سهم ۹ سنت بدست آورده که از انتظارات این شرکت پایینتر بوده است. وال استریت هم انتظار داشته یاهو به ازای هر سهم خود ۱۰ سنت کسب کند که بازهم نسبت به ارزش سهم ۱۶ سنتی سال قبل بسیار کمتر است. مدیر
با این حال، مدیر عامل این شرکت هنوز کوتاه نیامده و اعلام کرده که «با کم کردن هزینههای ساخت و کارکنان در طول یک دهه، اکنون در حال ادامه راه خود برای رسیدن به برنامههای ۲۰۱۶ هستند.»
با عرضه آیفون 7 ماجراجویی برخی کاربران برای پی بردن به میزان استحکام و قوت این گوشی آغاز شد. این گوشی تا به حال از سقوط از ارتفاع دو متری، آتش سوزی، فشار برای خم شدن و ... جان سالم به دربرده اســت.
به گزارش ورج، بررسی های آنها و از جمله تلاششان برای خش انداختن آیفون 7 نشان می دهد نمایشگر، لنز دوربین ها، دکمه Home در برابر خراشیده شدن با استفاده از کلید و سکه کاملا مقاوم هستند.
البته زمانی که از تیغ ریش تراش برای آسیب زدن به سطح این گوشی استفاده شد مشخص شد که این مقاومت در سطح عالی نیست. البته اپل ادعا کرده بود که دکمه Home و دوربین با کریستال یاقوت کبود مقاوم شده اند ولی تیغ ریش تراش آنها را خراش داد.
این گوشی در مجاورت آتش و همین طور در برابر خم شدن هم مقاومت خوبی از خود نشان داده اســت. در زمان عرضه آیفون 6 برخی کاربران از اینکه گوشی یاد شده در جیب پشتی آنها خم شده اظهار نارضایتی کرده بودند.
همچنین آیفون 7 و 7 پلاس بعد از سقوط از ارتفاع 7 فوتی (معادل دو متر و ده سانتیمتر) هیچ مشکلی پیدا نکردند. هر چند خراش های جزیی بر روی آنها ایجاد شد.
بی احتیاطی نگهبان ساختمانی در پاکستان منجر به وقوع حادثه ای تلخ برای ساکنین شد.
بی احتیاطی نگهبان ساختمانی در پاکستان منجر به وقوع حادثه ای تلخ برای ساکنین شد.
جوان؛ بی احتیاطی نگهبان ساختمانی در پاکستان منجر به وقوع حادثه ای تلخ برای ساکنین شد. گویا مدت زیادی از خرابی کابین آسانسور این خانه 8 طبقه قدیمی می گذشت و مسئول بی خیال مربوطه نه تنها کار خاصی برای حل این مشکل انجام نداده بود بلکه برای راحتی خیال خود کابین مجموعه را خارج و چاله را همان طور به حال خود رها کرده بود. در ورودی آسانسور نیز که حالا دیگر به ورودی گودالی عمیق و خطرناک تبدیل شده بود بدون هیچ قفلی باز گذاشته شده بود.
در روز حادثه پسر بچه 12 ساله شیطان و بازیگوش یکی از ساکنین که از این موضوع بی خبر بود برای پایین آمدن از پله ها به سمت در آسانسور رفته و به سرعت آن را باز و به خیال اینکه وارد کابین آسانسور خواهد شد پا در گودال مرگ می گذارد. ادامه حادثه روشن خواهد بود: کودک بی گناه از ارتفاع 24 متری به زمین سقوط و در دم جان سپرد. حالا دادگاه مسئول مربوطه را به پرداخت مبلغی معادل 400 میلیون تومان برای دیه پسر بچه محکوم کرده است.
به گزارش خبرآنلاین،وزارت دفاع روسیه گفته است تکههای هواپیمای توپولوف ۱۵۴ وزارت دفاع روسیه در عمق ۵۰ تا ۷۰ متری در دریای سیاه در فاصله یک و نیم کیلومتری ساحل سوچی پیدا شده است.
ایگور کاناشنکوف، سخنگوی وزارت دفاع روسیه گفته است که اعضای گروه مشهور موسیقی الکساندروف و ۹ خبرنگار در میان سرنشینان این هواپیما بودهاند. این توپولف ۱۵۴ این هواپیما ۲۰ دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه آدلر در سوچی در ساعت ۵:۲۰ صبح به وقت محلی (۲:۲۰ به وقت گرینویچ) از صفحه رادار محو شد.
توپولف-۱۵۴ هواپیمایی میانبرد و ساخت شرکت توپولف در کشور روسیه است که نخستین بار در ۴ اکتبر ۱۹۶۸ به پرواز در آمد. این هواپیما قابل مقایسه با بویینگ ۷۲۷ است اما مصرف سوخت بیشتر و اندازه کابین کمتری دارد.
توپولف ۱۵۴ هواپیمای مسافربری مناسب برای مسیرهای متوسط هوایی که در پروازهای داخلی روسیه و سایر کشورهای شوروی سابق، همچنین تا اندازهای در اروپای شرقی به کار خود ادامه میدهد. استفاده از این نوع هواپیما از سال ۲۰۱۱ در ایران متوقف شدهاست.توپولف ۱۵۴ مدل توسعه یافتهای از هواپیماهای توپولف ۱۰۴ (Tu - ۱۰۴)، آنتونف ۱۰ (An - ۱۰) و ایلوشین ۱۸ (ll-۱۸) است. معیار طراحی در توسعه این سه هواپیما تا اندازهای متفاوت بود که شامل، قابلیت پرواز در فرودگاههای کوچک و پرواز در ارتفاع بالا میباشد. برای دستیابی به این اهداف در طراحی توپولف ۱۵۴ از سه موتور Kuznetsov NK-8 که قابلیت پرواز بهتر را میدادند استفاده شد، همچنین این موتورها نسبت مناسبی را از نیروی جلوبرنده به وزن ایجاد میکردند. اولین پرواز توپولف ۱۵۴ در چهارم اکتبر ۱۹۶۸ انجام شد و اولین محصول آزمایشی آن در سال ۱۹۷۱ برای شرکت ایرفلوت (Aeroflot) ساخته شد و در سال ۱۹۷۲ (Feb ۱۹۷۲) سرویس دهی آن به صورت رسمی به شرکتهای هواپیمائی آغاز شد.
محصول کنونی Tu-۱۵۴M میباشد که اولین پرواز خود را در سال ۱۹۸۲ انجام داد. تولید این هواپیما تحولی بزرگتر در عرصه ساخت هواپیماهای توپولف به حساب میآمد که با موتورهای قابل اطمینان Soloviev نسبت به نمونههای قبلی بسیار اقتصادی تر و سریعتر بود.هواپیمای توپولف با سه موتور Kuznetsov NK-8 برای مدلهای Tu-۱۵۴، Tu-۱۵۴A و Tu-۱۵۴B و همچنین سه موتور Soloviev D-۳۰KU در مدل Tu-۱۵۴M با وزن هواپیمای خالی عملیاتی شده ۴۳۵۰۰ کیلوگرم در مدل Tu-۱۵۴ عادی و ۵۵۳۰۰ کیلوگرم در مدل Tu-۱۵۴M قابلیت پرواز تا حداکثر سرعت ۹۷۵ کیلومتر بر ساعت (حالت اقتصادی تر آن ۹۰۰ کیلومتر بر ساعت تعیین شدهاست) و طی مسافت (برد پروازی) ۳۹۰۰ کیلومتر را داراست.
نزدیک به ۹۰۰ هواپیمای توپولف در مدلهای گوناگون ساخته شده که از این تعداد ۳۲۵ فروند آن مدل Tu-۱۵۴M است.
حوادث توپولف ۱۵۴ در ایران
در تاریخ ۵ بهمن ۱۳۸۸ (۲۵ ژانویه ۲۰۱۰) یک هواپیما توپولوف ۱۵۴ با ۱۵۷ مسافر و ۱۳ خدمه متعلق به هواپیمایی تابان در فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد فرود آمد ولی دچار آتش سوزی شد. داخل هواپیما و موتورها به کل سوخته و بال سمت راست و دم و چرخ هواپیما به علت این آتش سوزی جدا شدهاند. این حادثه ۴۲ مصدوم داشته و کسی در آن کشته نشد.
در ظهر روز چهارشنبه ۲۴ تیر ۱۳۸۸ نیز یک فروند هواپیمای مسافربری از نوع توپولف تی یو-۱۵۴ متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که عازم ارمنستان بود دقایقی پس از بلند شدن از فرودگاه امام خمینی تهران در در ۱۲ کیلومتری جنوب قزوین بین منطقه فارسیان و جنت آباد در بخش مرکزی قزوین سقوط کرد که منجر به کشته شدن تمامی ۱۶۹ سرنشین (مسافر و خدمه) این هواپیما شد.
۱۰ شهریور ۱۳۸۵ (۱ سپتامبر ۲۰۰۶): سقوط هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندرعباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
۲۳ بهمن ۱۳۸۰ (۱۲ فوریه ۲۰۰۲): هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور در نزدیکی خرمآباد بدلیل شرایط نامساعد جوی با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
۱۹ بهمن ۱۳۷۱ (۸ فوریه ۱۹۹۳): هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به نیروی هوایی ارتش در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند.
تابستان سال ۱۳۸۸ هم یک هواپیمای توپولف متعلق به خطوط هوایی کاسپین در مسیر حرکت به سمت ارمنستان در شمال ایران سقوط کرد و تمام ۱۶۸ مسافر و خدمه آن کشته شدند.
در سال ۱۳۸۵، چرخ هواپیمای توپولف ۱۵۴ متعلق به خطوط هوایی ایران ایرتور پس از فرود در فرودگاه مشهد ترکید که به انحراف و آتش گرفتن هواپیما منجر شد. در این حادثه دست کم ۲۸ نفر کشته و ۶۹ نفر هم مصدوم یا دچار سوختگی شدند.
حوادث توپولف ۱۵۴ در کشورهای جهان
در روز ۲۱ فروردین ۱۳۸۹( ۱۰ آوریل ۲۰۱۱) هواپیمای توپولف ۱۵۴ دولت لهستان که حامل رییس جمهور این کشور بود در نزدیکی فرودگاه شهر سمولینسک در غرب روسیه سقوط کرد. در این حادثه کلیه ۱۳۲ سرنشین هواپیما از جمله لخ کاچنیسکی، رئیسجمهور لهستان، همسر رییس جمهور، معاون پارلمان، معاون وزارت خارجه، رئیس ستاد ارتش و گروهی از نمایندگان پارلمان لهستان جان خود را از دست دادهاند.
در سال ۲۰۰۶ یک هواپیمای مسافربری توپولف با ۱۷۰ مسافر در شرق اوکراین سقوط کرد.
در حادثهای دیگر در تابستان سال ۲۰۰۲ ، ۷۱ مسافر که بیشتر آنها کودک بودند، کشته شدند. توپولف حامل این کودکان در مسیر حرکت از روسیه به سمت اسپانیا در آسمان جنوب آلمان، با یک هواپیمای باری بوئینگ ۷۵۷ برخورد کرد.
در سال ۲۰۰۱ هم دست کم دو حادثه برای هواپیماهای توپولف رخ داد؛ روز چهارم اکتبر سال ۲۰۰۱ (میلادی)، هواپیمای متعلق به خطوط هوایی سیبر روسیه که از تل آویو به سمت نووسبرسک سیبری میرفت، در میانه راه منفجر شد و تمام ۷۸ مسافر و خدمه آن کشته شدند.
روز سوم ژوئیه هم یک "توپولف ۱۵۴" در مسیر حرکت از اکاترینبورگ در کوههای اورال به سمت بندر ولادیوستوک روسیه، در نزدیکی شهر ارکوتسک سقوط کرد که باعث مرگ ۱۳۳ مسافر و ۱۰ نفر خدمه آن شد.
مشخصات فنی توپولف ۱۵۴
حداکثر تحمل وزن توپولف ۱۵۴ عادی: ۹۰۰۰۰ کیلوگرم
حداکثر تحمل وزن توپولف ۱۵۴ ام: ۱۰۰۰۰۰ کیلوگرم
فاصله دوسر بالها: ۳۷/۵۵ متر
مساحت سطح بالها: ۲۰۱/۵ مترمربع
طول هواپیما: ۴۷/۹ متر
ارتفاع: ۱۱/۴ متر
قابلیت حمل مسافر: ۱۵۸ تا ۱۶۴ مسافر در مدلهای Tu-۱۵۴، Tu-۱۵۴A، Tu-۱۵۴B و ۱۸۰ مسافر در مدل Tu-۱۵۴M
۵۴۵۴
اختراع فرشاد عباسی، عضو هیأت علمی واحد سنندج با عنوان « دستگاه خستگی سایشی تحت بار تماسی نوسانی» که پیش از این در جشنواره اختراعات و ابتکارات رویش زاگرس طی روزهای ۵ و ۶ آبان ۹۵ در دانشگاه بوعلی سینا همدان رونمایی شده بود، پس از گذراندن مراحل داوری بعنوان «اختراع برگزیده» انتخاب شد.
فرشاد عباسی عضو هیات علمی گروه آموزشی مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد سنندج گفت: از میان بیش از 110 طرح که در قالب گروه های شیمی و مواد، برق و الکترونیک، صنایع غذایی، مهندسی مکانیک، پزشکی و تجهیزات پزشکی، مهندسی کامپیوتر، علوم دارویی، مهندسی عمران، مهندسی کشاورزی و ماشین آلات کشاورزی به این جشنواره راه یافته بودند، پس از داوری توسط اساتید صاحب نام، در نهایت پنج طرح بعنوان طرح برگزیده انتخاب شد که در بخش مهندسی مکانیک، طرح اینجانب بعنوان «اختراع برگزیده» انتخاب گردید.
وی با اشاره به اینکه هم اکنون در حال تجاری سازی و ثبت بین المللی این اختراع هستیم گفت: این دستگاه که برای نخستین بار در دنیا بهصورت کاملا بومی طراحی و با راهنمایی دکتر غلامحسین مجذوبی ساخته شده است، برای تخمین عمر خستگی سایشی قطعات مکانیکی در موتورهای جت و بدنه هواپیماها، توربوماشینها، اتصالات دم چلچلهای توربینها، قطعات مکانیکی خودروها و غیره کاربرد دارد.
وی افزود: انگیزه اصلی در اختراع این دستگاه، جلوگیری از سقوط هواپیماها، پیشگیری از سوانح هوایی و خودکفایی کشور در این زمینه می باشد.
عضو هیات علمی گروه آموزشی مهندسی مکانیک واحد سنندج درباره اختراع خود ادامه داد: براساس گزارش انجمن ایمنی حمل و نقل آمریکا موسوم به NTSB بیش از یک ششم سوانح هوایی بعلت خستگی سایشی در قطعات موتور و بدنه هواپیما اتفاق میافتد.
این مخترع سنندجی درباره مزایا و نحوه عملکرد این دستگاه افزود: مهمترین مزیت این اختراع، استفاده از یک سیستم الکترومکانیکی ساده برای اعمال نیروی تماسی نوسانی است که قادر است با ایجاد حداکثر فرکانس ۲۰۰ هرتز، شرایط واقعی بارگذاری در موتورهای جت و توربینها را با دقت بسیار بالا شبیه سازی کند. در این دستگاه از یک طرح ابتکاری برای سنکرون کردن نیروهای دو طرف نمونه آزمایش استفاده شده است که میتواند نیروهای متقارن و سنکرون را با دقت بسیار بالا و خطای صفر ایجاد کند.»
عباسی گفت: دستگاههای خارجی که برای این منظور در دو دانشگاه معتبر آمریکایی و انگیسی ساخته شده است با استفاده از سیستمهای بسیار گرانقیمت و پیچیده هیدرولیکی قادر به ایجاد حداکثر فرکانس ۴۰ هرتز است که با شرایط عملکرد واقعی موتورهای جت فاصله زیادی دارد و به تبع آن قابلیت اعتماد نتایج آزمایش را کاهش میدهد. همچنین بعلت استفاده از سیستمهای هیدرولیکی، امکان سنکرون کردن دقیق نیروهای دو طرف در این دستگاهها وجود ندارد.
این عضو مخترع هیات علمی واحد سنندج تاکید کرد: درصد حساسیت این نوع اختراعات برای کشورهای رقیب آنچنان بالاست که از انعکاس نتایج تحقیقات در این زمینهها حتی در مقالات علمی دانشگاهی نیز ممانعت میشود.