عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی مطرح کرد؛
پیشنهاد مجلس برای کسب دانش فنی ساخت واگن مترو/ساخت 50درصدی تجهیزات در کشور
تاریخ انتشار : سه شنبه ۷ دی ۱۳۹۵ ساعت ۱۴:۳۵
واگن مترو
عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی گفت: در قالب تذکری از وزرای اقتصاد و صنعت، معدن و تجارت خواستار انتقال فناوریهای مرتبط و ساخت 50 درصد تجهیزات واگن مترو در داخل کشور شدیم.
به گزارش ستاره ها؛ دکتر رضا انصاری با اشاره به خریدهای خارجی در کشور، افزود: اخباری را دریافت کردیم که یکی از شرکتها به نام (TWM) که بخش قابل توجهی از سهام آن متعلق به شهرداری است، اقدام به خرید خارجی واگنهای مترو کرده است.
وی با تاکید بر اینکه در مجلس ما با این موضوع مخالف بودیم، اظهار کرد: معتقدیم که این اقدام از سوی این شرکت مغایر با اقتصاد مقاومتی و متضاد با منویات مقام معظم رهبری است.
انصاری با بیان اینکه در حال حاضر 9 کلانشهر کشور در حال راهاندازی مترو هستند، خاطر نشان کرد: قرار است در آینده تعدادی از شهرهایی که بیش از یک میلیون نفر جمعیت دارند صاحب مترو شوند از این رو پیشبینی میشود که تنها برای 9 کلانشهر با برنامهریزیهای صورت گرفته نیاز به 10 هزار واگن مترو باشد.
این نماینده مجلس با تاکید بر اینکه این فرصتی برای کشور است، ادامه داد: میتوان از بازار ایجاد شده در راستای انتقال فناوری از منابع تکنولوژی خارج از کشور استفاده کرد و بر این اساس میتوانیم در قالب قراردادهای خارجی اقدام به انتقال فناوری به کشور کنیم و کشور به معنای واقعی در صنعت واگن سازی رشد کند.
وی با بیان اینکه از این طریق میتوانیم صاحب دانش فنی ساخت تجهیزات واگن شویم، ادامه داد: اخیرا خرید 2 هزار واگن مترو برای رفع نیازهای کشور مطرح شده است و بر این اساس قرار است این خریدها در کل کشور تجمیع شوند. حتی شنیده میشود که از سوی شورای اقتصاد مصوبهای اعلام شده که خرید 2 هزار دستگاه واگن مترو تجمیع شود و کارفرمای آن هم سازمان شهرداریهای وابسته به وزارت کشور تعیین شده است.
پیشنهاد ایجاد کنسرسیوم برای انتقال فناوری به کشور
دکتر انصاری با تاکید بر ضرورت مدیریت نیاز کشور به این میزان واگن مترو، یادآور شد: پیشنهاد ما این است که یک، شبه کنسرسیومی متشکل از سازمانهای پژوهش و فناوری و شرکتهای داخلی و با نظارت دولت تشکیل شود و این کنسرسیوم به عنوان «گیرنده فناوری» در کشور اقدامات لازم را انجام دهد.
عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی در این باره توضیح داد: این کنسرسیوم باید با شرکتهای واگن ساز خارجی وارد مذاکره شود تا با انتقال فناوری به کشور، توان کشور را در ساخت واگن افزایش دهند.
به گفته وی در این مذاکرات نیاز فعلی ما به 2 هزار واگن تامین میشود و امکان مبادله تکنولوژی با بازارهای دنیا ایجاد خواهد ضمن آنکه با تجمیع خریدها در این زمینه به نوعی تنوع زدایی رخ خواهد داد.
وی ادامه داد: باید اسناد فنی همه 2 هزار واگن مورد نیاز شهرهای کشور تهیه شود و وقتی تنوع زدایی هم در کشور صورت گیرد، اگر بخواهیم انتقال فناوری داشته باشیم، کلیه سیستمهای واگن کشور از استانداردهای نسبتا یکسانی برخوردار خواهند بود.
انصاری با بیان اینکه بهترین حالت برای خرید واگنهای مترو مورد نیاز همین روش است، اظهار کرد: شورای اقتصاد و وزارت صنعت، معدن وتجارت پیگیر اجرای این روش هستند تا 50درصد ساخت تجهیزات این حوزه در کشور تولید شود و از سوی دیگر تجهیزاتی هم که در داخل کشور تولید میشود از نوع تجهیزات کلیدی و حیاتی این صنعت باشد.
ساخت تجهیزات یا واگن سازی
نماینده داراب و زرین دشت در مجلس دهم، با بیان اینکه واگنهای مترو دارای تجهیزات زیادی است، گفت: در فاز اول نیاز است تا فناوریهای این تجهیزات از خارج وارد شود تا کشور صاحب دانش فنی ساخت تجهیزات واگن شود تا در آینده بتوانیم ادعا کنیم که واگنساز هستیم.
وی با تاکید بر اینکه در صنعت واگن سازی تکنولوژیهایی باید به کشور منتقل شود که توان رقابتی ما برای صادرات را افزایش دهد، ادامه داد: در صنعت، همه تکنولوژیها قادر به افزایش توان رقابتی در کشور نیستند و برخی از فناوریهایی که برای ما کلیدی هستند میتواند توان رقابتی ما را ارتقاء دهد از این رو در قراردادهایی که برای انتقال فناوری در خرید واگن مترو به امضا میرسد باید به این امر توجه شود.
انصاری افزایش توان رقابتی سازندگان را منجر به افزایش توان صادراتی کشور دانست و گفت: از این رو ما تذکری به وزرای صنعت، معدن و تجارت و اقتصاد دادیم که اجازه ندهند نیازهای شهرداری تهران که حدود بیش از 400 واگن است، از طریق خرید خارجی تامین شود و این فرصت از کشور سلب شود.
تلاش برای همسو کردن نهادها برای تجمیع خرید
وی در خصوص متقاعد کردن دستگاهها برای عدم خرید خارجی در این زمینه، یادآور شد: در این زمینه بهتر است شورای اقتصاد خرید واگن از خارج را تصویب نکند.
دکتر انصاری خاطر نشان کرد: ما در قالب تذکری با امضای حدود 30 نماینده به وزرای صنعت، معدن و تجارت و اقتصاد اعلام کردیم که خواهان جلوگیری از خرید خارجی واگنهای مترو هستیم.
توانمندیهای کشور در واگنسازی
انصاری در ادامه به بیان توانمندیهای کشور در حوزه واگنسازی پرداخت و افزود: ما در حال حاضر توانمندیهایی در کشور داریم و آنچه که الان برای ما نیاز است، انتقال فناوری در سطح کلان کشور است و تجربه کشورهایی که صاحب تکنولوژی شدند، نشان میدهد یکی از فرصتها برای صاحب فناوری شدن این است که نیازهای بازارهای داخلی را به خوبی مدیریت کنیم و بتوانیم بازار داخلی را با تکنولوژیهای خارجی مبادله کنیم.
وی به وضعیت کشورهایی چون چین و کُره اشاره کرد و یادآور شد: این کشورها از ابتدا صاحب فناوری نبودند ولی در قالب قراردادهای خارجی، بازار خود را با تکنولوژی داخلی اشباع کردند به گونهای که با استفاده از این فرصت، شرکتهای داخلی این کشورها توانستند صاحب فناوری شوند.
این نماینده مجلس با بیان اینکه دستیابی به این هدف نیازمند سیاستگذاری است، اظهار کرد: با سیاستگذاری میتوانیم توان رقابتی را در درون صنایع کشور ایجاد کنیم.
تضامین برای خرید داخلی به جای خرید خارجی
انصاری در خصوص ابزارهای بازدارنده برای عدم خرید خارجی و توجه به توان داخلی گفت: ما در حال حاضر ابزارهای بازدارنده چون سیاستهای اقتصاد مقاومتی و سیاستهای پیوست فناوری که اخیرا ابلاغ شده است، برای توجه به توان داخلی کشور داریم ولی در اجرا و نظارت نیاز به دقت بیشتری داریم.
وی با اشاره به نقش مهم دولت در این زمینه ادامه داد: از سوی دیگر مجلس شورای اسلامی باید نقش نظارتی خود را بیشتر کند.
انصاری در عین حال تاکید کرد: اگر دولت متعهد باشد و مسئولانه رفتار کند، توجه به توان داخلی و انتقال فناوری از خارج به داخل کشور بهتر صورت میگیرد.
آرش نورآقایی افزود: «لغو ویزا برای تردد میان کشورهای حوزه فرهنگی ایران از جمله اقداماتی است که علاوهبر رونق گردشگری منطقه، هویت نوروز را غنیتر میکند.» مشاور رئیس پژوهشگاه میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری و عضو ایکوم نیز از منظری متفاوت، اظهار کرد: «برنامهریزی دولتی برای نوروز امری اشتباه است.» احمد محیط طباطبایی ادامه داد: «نوروز و محرم دو مناسبت با ماهیت مردمی است که دولت نمیتواند برای آنها برنامهریزی کند؛ بلکه فقط باید شرایطی را فراهم آورد تا مردم آن را سامان دهند.»
وی خاطرنشان کرد: «سفرهای نوروزی، توریستی نیستند، بلکه هویتی خانوادگی دارند و در واقع بهمنظور پیوستن اعضای خانوادهها به یکدیگر انجام میشوند. از این رو بخشیدن جنبه عمومی به آن و ترویج سفرهای توریستی، با مفهوم واقعی آن در تضاد است.» او همچنین از مسوولان خواست تا در جریان برنامهریزیها به ظرفیتپذیری آثار تاریخی بیشتر توجه نشان دهند.
گره ترافیکی نوروز
رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی استان تهران نیز با بیان برخی مشکلات موجود در سفرهای نوروزی، پیشنهادهایی را برای رفع این مسائل عنوان کرد و گفت: «در آسیبشناسی سفرهای نوروزی با دو چالش ترافیک مرزی و تعدد سفرهای شخصی مواجه میشویم. در حوزه سفرهای داخلی، ترجیح عادتی مردم بر سفر با وسایل نقلیه شخصی، سبب شده در معرض حوادث بیشتری قرار بگیرند و از طرفی جوامع محلی نیز در نتیجه عدم رعایت استانداردهای سفر، آسیب ببینند.»
رضا اباذری خاطرنشان کرد: «اگر قرار است فرهنگسازی انجام شود، بهتر است در راستای تشویق مردم به استفاده از خدمات گروهی و تورها باشد. این اتفاق حتی به استخراج آمارهای دقیقتراز سفر نیز منجر خواهد شد.» اکبر غمخوار، عضو هیاتمدیره انجمن صنفی گردشگری نیز ضمن بیان پیشنهادهای خود اظهار کرد: «اگر پیش از هر نوع برنامهریزی، به اهداف مسافران توجه شود خدمات نوروز بسامان ارائه و مشکل اصلی مردم در این تعطیلات پیوسته و طولانی حل خواهد شد. سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در این مورد مسوولیت نظارتی و هماهنگکننده دارد و میتواند محوریتر عمل کند.»
راهی برای کاهش تلفات جادهای
یکی دیگر از نمایندگان بخش خصوصی نیز در ادامه بر لزوم فرهنگسازی در سفرهای نوروزی تاکید کرد و گفت: « سازمان میراث فرهنگی و گردشگری متولی این امر است و وظیفه دارد بین بخشهای مختلف هماهنگی ایجاد کند. در این میان رسانهها نیز میتوانند اقداماتی جهت تغییر نگاه مردم نسبت به سفر انجام دهند و به این ترتیب انتخاب مسیرهای جدید به جای مسیرهای سنتی سفر را رواج داده و از شتابزدگی و عجله در سفر بکاهند.»
محسن امامی همچنین با اشاره به آمار بالای سوانح جادهای اظهار کرد: «فرهنگسازی و نظارت، این خسارات و صدمات را کاهش میدهد. طبیعتا بخشی از این ماموریت به پلیس و سازمان راهداری و حملونقل جادهای و اورژانس مربوط میشود.» او برقراری ایستگاههای شادی در مسیرهای پرتلفات و پرحادثه را یکی از راهحلهایی عنوان کرد که با رفع خستگی و خوابآلودگی رانندگان، آمار حوادث جادهای را کاهش خواهد داد.
گزارش صنایعدستی نوروزی
مدیرکل دفتر توسعه و ترویج صنایع دستی به نمایندگی از معاونت صنایع دستی، ضمن ارائه گزارشی از عملکرد صنایع دستی در نوروز گذشته، با تاکید بر اصل گسترش کمی و کیفی بازارچههای نوروزی، گفت: ترجیح ما این است که از این فرصت برای ارائه پیشنهادی بهمنظور کاهش سوانح جادهای استفاده کند. علی حاجیشیذری با اشاره به بازدید نظارتیاش از استان زنجان در نوروز ۹۵، اظهار کرد: «زنجان در نوروز ۹۵ جزو استانهای کم حادثه بود؛ چرا که پلیس در محدوده این استان، تمام نقاط حادثهخیز را شناسایی و ایستگاههایی را برای توقف و استراحت ایجاد کرد؛ اقدامی که میتواند به سایر استانها تسری یابد.»
در ادامه این نشست، نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز با اشاره به لزوم توجه به قدمت نوروز و بهرهبرداری از آن برای جذب گردشگر خارجی گفت: «متاسفانه در چند سال اخیر کریسمس به عنوان جشن ملی در حال جایگزین شدن است. ایرانیهای زیادی در این زمان به سفر میروند و با این انگیزه خرید میکنند.»
دستپاک سپس این پرسش را مطرح کرد که چقدر از قابلیت نوروز برای رشد اقتصادی، تولید صنایع دستی و کالاهای داخلی و البته جذب گردشگر استفاده کردهایم؟ او با طرح این سوال یادآور شد: «متاسفانه در کشور زیرساختهای لازم برای جذب گردشگر خارجی وجود ندارد.» در واکنش به این اظهارات البته، رضا خادمالرضا، از اعضای جامعه تورگردانان کشور تصریح کرد: «در حال حاضر و با توجه به حجم سفرهای داخلی در نوروز، امکان و بستر لازم برای جذب گردشگر خارجی در این ایام وجود ندارد.»
استمرار اقامت نوروزی در مدارس؟
در حاشیه این نشست، معاون اجتماعی و فرهنگی ترافیک پلیس راهور ناجا از آماده شدن یک طرح ویژه خبر داد و گفت: «پلیس راهور طرحی را آماده کرده و در اختیار معاونت گردشگری سازمان قرار داده است که براساس آن، نقاطی در مسیرهای کویری و طولانی که بهدلیل یکنواختی، احتمال خوابآلودگی رانندگان در آنها بیشتر است، شناسایی میشوند؛ براساس این طرح، در این ایستگاهها با داشتن برنامههای مخصوص، کسالت مسیر و خستگی زدوده شده و در نتیجه آن حوادث جادهای نیز کاهش خواهد یافت.»
همچنین دبیر ستاد هماهنگی خدمات سفر در خصوص این طرح به خبرنگار ما گفت: «بر اساس استانداردهای جهانی باید در هر 50 کیلومتر مسیر جادهای، یک استراحتگاه وجود داشته باشد؛ اصلی که در این طرح لحاظ شده اما مشخص کردن متولی اجرایی آن به زمان بیشتری نیاز دارد.»
محمد کاظم خلدی نسب در پاسخ به پرسش خبرنگار ما پیرامون اسکان مسافران در مدارس و برنامه سازمان برای نظم دادن به این شکل از اقامت که با استانداردهای جهانی فاصله دارد و بخشهای اقامتی در صنعت گردشگری را متضرر میکند، تصریح کرد: «در اینباره با آموزش و پرورش رایزنی شده و از آنها خواستهایم که خدمات خود را به کارکنانشان ارائه دهند؛ هر چند که در اینباره توافقی مکتوب یا ممنوعیتی مقرر نشده است.»
به گزارش جامجم آنلاین به نقل از تک شات، جالب است بدانید که مک بوک پروهای 2016 اپل از لحاظ صفحه نمایش و عملکرد، موفق شدند نظر این شرکت را در آزمون ها جلب کنند؛ هرچند عاملی که جلوی قرار گرفتن آن ها در لیست پیشنهادی را گرفته، ضعف باتری عنوان شده است.
Consumer Reports در آزمایشات خود، هر سه مدل مک بوک پروهای 2016 را تست کرده است؛ یعنی مدل های 13 اینچی ( بدون تاچ بار و با تاچ بار) و هم چنین مدل 15 اینچی (با تاچ بار). در هر سه این مدل ها، باتری ها نتوانستند عملکرد با ثباتی داشته باشند. در یکی از تست ها باتری تنها 3.75 ساعت دوام داشته؛ در حالی که در تست دیگر عمر آن به 16 ساعت رسیده بوده است.
برای مثال، در آزمون های مربوط به عمر باتری مدل 13 اینچی بدون تاچ بار این نتایج بدست آمده است: آزمون اول: 16 ساعت، آزمون دوم: 12.75 ساعت و آزمون سوم: 3.75 ساعت.
به گفته Consumer Reports، عمر باتری لپ تاپ ها در آزمون های مختلف معمولاً با 5 درصد اختلاف رو به رو می شود. اما در مورد مک بوک پروی جدید اپل، این اختلاف بسیار زیاد است.
با این وجود، اپل تاکید کرده که مشکل باتری مک بوک پروهایش جدی نیست و با حذف نمایش زمان باقی مانده از باتری که در منوی مک بوک پروهای جدید وجود دارد، دیگر مشکلی در این زمینه وجود ندارد. پیش تر نیز کاربران زیادی از این موضوع شکایت داشتند که چرا زمان باقی مانده از باتری دستگاهشان هیچ گاه درست نبوده و همواره لپ تاپشان زودتر خاموش می شود. به همین دلیل اپل تصمیم گرفته تا با حذف این مورد در به روز رسانی جدید MacOS Sierra، مشکل را تا حدودی برطرف کند.
خبرگزاری آریا - مؤسسه معتبر «consumer reports» با انجام آزمایش روی طول عمر باتری نسل جدید مک بوک پروهای اپل، گزارش کرد که نسل حاضر را برای خرید کاربران پیشنهاد نمی کند. این در حالیست که مؤسسه مذکور تمام نسل های پیشین مک بوک را به کاربرانی که قصد خرید لپ تاپ داشته اند پیشنهاد می کرد.
خبر غیر منتظره انتشار یافته توسط این مؤسسه و مجله امریکایی بیان می کند که آخرین نسل از مک بوک های اپل با وجود دارا بودن کیفیت صفحه نمایش خوب و قدرت پردازشی بالا، در زمینه باتری کمبودهای غیر قابل توجیهی دارند.
این مؤسسه سه مک بوک پرو از سری های جدید اپل را مورد تست و بررسی قرار داده است: نسخه 13 اینچ دارای تاچ بار، مدل 15 اینچ تاچ بار و مدل 13 اینچ بدون تاچ بار. نتیجه گیری نهایی در مورد مدت زمان نگهداری باتری مک بوک های مورد اشاره به این صورت بود: «عمر باتری مک بوک پروها از یک تست به تست دیگر بسیار متفاوت است.»
مؤسسه «consumer reports» بیان می کند که در مدل 13 اینچی تاچ بار، عمر باتری از 3.75 ساعت تا 16 ساعت متغیر بوده در حالی که در مدل بدون تاچ بار محدوده عمر باتری از 4.5 ساعت تا 19.5 ساعت اندازه گیری شده است. همچنین مک بوک پرو 15 اینچی در بدترین تست عمر باتری 8 ساعتی را رقم زد و در بهترین تست توانست تا 18.5 ساعت روشن بماند.
در گزارش مربوط به آزمایش طول عمر باتری بیان شده است که در حالت کلی اختلاف زیر 5 درصد در آزمایش های متوالی قابل قبول است؛ با این حساب، وضعیت باتری در لپ تاپ های جدید اپل غیر طبیعی است.
برای آزمایش باتری، ما از دانلود 10 وبسایت به صورت متوالی استفاده کردیم تا شارژ لپ تاپ را از 100% به 0 برساند. وبسایت ها روی سروری در آزمایشگاه ما قرار داشتند که لپ تاپ ها از طریق وای فای به آن متصل می شوند. علاوه بر آن، از مرورگر پیشفرض سیستم عامل مک یعنی سافاری در این تست ها استفاده شده است.
در طول آزمایش نور صفحه نمایش مک بوک ها توسط ابزارهای مناسب اندازه گیری شده و روی 100 نیت قرار داشت که معمولاً میزان عادی برای استفاده در فضای بسته و بیرون است. همچنین تنظیم خودکار نور توسط سنسورهای تشخیص نور نیز غیرفعال شده بودند.
پس از آن مؤسسه یاد شده از مرورگر کروم در آزمایش هایشان استفاده کرده و گزارش کردند که «در تمام 6 تست انجام شده، عمر باتری بالایی مشاهده شد.» نکته جالب این است که پیشتر کاربران سیستم عامل macos از مصرف بالای مرورگر کروم در مقایسه با سافاری گلایه داشتند. به هر حال به نظر می رسد که شرایط برای مک بوک پروهای جدید و آخرین نسخه کروم مقداری متفاوت است.
پس از انتشار گزارش وبسایت «consumer reports»، فیل شیلر در توئیتی اعلام کرد که شرکت ساکن کوپرتینو قصد همکاری با مؤسسه یاد شده را دارد تا به مشکل عمر باتری مک بوک پروهای جدید رسیدگی کند. شیلر اعلام کرد که آزمایش های انجام گرفته با نتایج به دست آمده در شرایط آزمایشگاهی آنها مطابقت ندارد.
اپل پیش از این ادعا کرده بود که باتری مورد استفاده در سری جدید مک بوک پروها قادر است انرژی لازم برای مشاهده ویدیوهای آیتونز یا بازدید از وبسایت ها را تا 10 ساعت تأمین کند.
معاون حقوقی و امور مجلس وزیر علوم، تحقیقات و فناوری با بیان این که بخش آموزش عالی کمترین پیشنهاد و لایحه را برای اصلاح قوانین به هیات دولت داده است، افزود: دستگاه ها برای تحقق اهداف اسناد بالادستی باید به حذف قوانین مزاحم کمک کنند.
برترین ها: اگر میخواهید یک غذای سریع ولی خوشمزه و هیجان انگیز برای میهمان های ناخوانده درست کنید. پیشنهاد میکنیم این ویدیو را تماشا کنید.
در صورت پخش نشدن ویدئو بر روی تصویر زیر کلیک کنید.
در تحقیق مذکور، از طریق شناسایی عوامل موثر بر توسعه گردشگری الکترونیک و روابط میان آنها و با بهرهگیری از روش مدلسازی ساختاری تفسیری، مدل توسعه گردشگری الکترونیک طراحی شده است.
این مدل علاوهبر نمایش روابط میان عناصر، عوامل را در قالب چهار دسته، دستهبندی میکند:
دسته اول شامل متغیرهای خودمختار است که دارای قدرت نفوذ و وابستگی ضعیف هستند. در تحقیق حاضر متغیری در این دسته قرار نگرفت. متغیرهای وابسته دومین دسته هستند که دارای قدرت نفوذ کم ولی وابستگی شدید میباشند. متغیرهای اطلاعرسانی عمومی و آگاهسازی مردم برای استفاده از خدمات گردشگری الکترونیک و حفظ امنیت و حریم شخصی افراد شامل گردشگران، جامعه محلی، کاربران، تورها، سایتهای خدماتدهنده گردشگری، در این دسته قرار میگیرند. این متغیرها بهطور عمده نتایجی هستند که برای ایجاد آنها عوامل زیادی دخالت دارند و خود آنها کمتر میتوانند زمینهساز متغیرهای دیگر شوند.
سومین دسته متغیرهای متصل یا پیوندی هستند که قدرت نفوذ و وابستگی زیادی دارند. این عوامل غیرایستا بهشمار میروند، زیرا هر نوع تغییر در آنها میتواند سیستم را تحت تاثیر قرار دهد و در نهایت سیستم خود نیز میتواند این عوامل را دوباره تغییر دهد. در این تحقیق حمایت کافی دولت و وجود قوانین و مقررات حمایتی و اجرایی لازم، سیاستها و عوامل مدیریتی، زیرساختهای فناوری اطلاعات (سختافزار و نرمافزار)، سیستمهای اطلاعاتی، فرهنگسازی مناسب (آشنایی گردشگران، جامعه محلی و مسوولان با عملکرد فناوری اطلاعات و گسترش فرهنگ استفاده صحیح از فناوری اطلاعات)، آموزش و تربیت نیروی انسانی مورد نیاز برای ایجاد، توسعه و اداره گردشگری الکترونیک و وجود اطلاعات دقیق و بهروز در این دسته قرار گرفتهاند.
این درحالی است که در جهان امروزی بیشتر عوامل، غیرایستا و پویا هستند. عوامل مورد استفاده در این پژوهش نیز از این امر مستثنا نیستند. بیشتر عوامل مورد استفاده، دارای قدرت نفوذ و وابستگی بالایی هستند؛ به این معنی که اثرگذاری و اثرپذیری زیادی دارند. ازاینرو بهدلیل ماهیت این عوامل، بیشتر آنها در این دسته قرار گرفتهاند. اما چهارمین دسته شامل متغیرهای مستقل هستند که دارای قدرت نفوذ قوی ولی وابستگی ضعیف هستند.
این دسته بهعنوان زیربنای مدل عمل میکنند و برای شروع کارکرد سیستم باید در وهله اول بر آنها تاکید کرد. امکانات و توان مالی در این دسته قرار گرفته است. مدل ساختهشده نشان میدهد امکانات و توان مالی از بین عوامل شناساییشده بر سایر عوامل بیشترین تاثیرگذاری را دارند که باید مورد توجه ویژه قرار بگیرند. این نتیجه توسط محققان دیگر نیز مورد تایید قرار گرفته است.
با توجه به عوامل شناساییشده در این تحقیق، جهت پیادهسازی و توسعه گردشگری الکترونیک پیشنهادهای زیر ارائه میشود:
- دستاندرکاران حوزه سیاستگذاری گردشگری الکترونیکی در راستای طراحی بستههای ترغیبکننده و همچنین امن کردن فضای کسبوکار گردشگری قانونگذاری کنند و برای ایجاد اراده در مدیران ارشد این حوزه، آموزش و فرهنگسازی را در دستور کار خود قرار دهند.
- برای فرهنگسازی استفاده از خدمات الکترونیکی و گردشگری الکترونیک برنامههای ملی و منطقهای طراحی و اجرا شود.
- به جهت کاربرد صحیح فضای مجازی به آموزش صحیح کارکنان پرداخته و برای افزایش سرعت آموزش از مشوقهای صحیح و مناسب استفاده شود.
- بهمنظور اطلاع از راهکارهای جدید در بخش الکترونیک، بهروز نگهداشتن اطلاعات کارکنان بخش الکترونیک، ارائه جدیدترین خدمات به مشتریان و ایجاد پایگاه اطلاعات بهروز برای مدیران و کارکنان میتوان از متخصصان رایانه و تکنولوژی اطلاعات استفاده کرد و آنها را در سازمان بهکار گرفت.
- پایگاههای اطلاعرسانی دیجیتالی درونشهری و کارتهای الکترونیکی اعتباری برای استفاده از مراکز گردشگری و فروش آن از طریق و برای مخاطبان داخلی و بینالمللی راهاندازی شود.
- امنیت مرزی، داخلی و راههای ارتباطی افزایش یابد.
- از فضای اینترنتی کارآ در زمینه اطلاعرسانی استفاده شود.
- نرمافزارها و برنامههای کاربردی در فضای گردشگری الکترونیکی توسعه یابد و این حوزه با استفاده از مواردی مانند تصاویر سهبعدی و بازیهایی مبتنی بر سفرهای مجازی جذاب شود.
اطلاعات شاهرگ حیاتی صنعت گردشگری است؛ بنابراین استفاده موثر از فناوری اطلاعات برای مزیت رقابتی و موفقیت آن اساسی است. به عبارتی فناوری در صنعت گردشگری بر عملیات گردشگری اثرگذار است. بنابراین باید به این امر جدیتر و حرفهایتر پرداخت.
ماهنامه همشهری سرزمین من - رضا یوسفی: «هر کس یک بار مسحور افسون کویر شود، تا پایان عمر رهایش نخواهدکرد.» این جمله معروف را دکتر «آلفونس گابریل»- جغرافیدان و جهانگرد فقید اتریشی- گفته است. او سفرهایی به کویرهای ایران داشته و معروف ترین سفرنامه اش، با عنوان «عبور از صحاری ایارن» به چاپ رسیده است.
صحرا، کویر، بیابان، بادیه و این دست اسامی، گرچه از لحاظ علمی تفاوت هایی با هم دارند و وجوه تمایزشان وابسته به ارتفاع از سطح دریا و مقدار بارش سالانه و نوع پوشش گیاهی و میزان نمک موجود در خاک است، اما برای گردشگران و کویرنوردان تفاوت چندانی ندارند و معمولا وجود تپه ماسه ای های نرم و بلند (یا همان رمل ها)، رودهای شور، دریاچه های نمک، گیاهان کویری و پرندگان و جانوران بیابان زی، باعث جذب مسافران به نقاط کویری می شود.
حدود یک چهارم مساحت ایران را کویر و بیابان تشکیل می دهد و گردشگران کویردوست، معمولا در فصل های پاییز و زمستان عازم این مناطق می شوند. در ماه های سرد سال، گرچه از گرمای سوزان تابستانی کویرها خبری نیست، اما باید مراقب شب های سرد کویر بود.
1- بادگیرهای کویری
روستای خور
در استان خراسان جنوبی و بین شهرهای بیرجند و طبس، روستایی به نام «خور» وجود دارد که نباید آن را با شهری به همین نام که معروف به خور و بیابانک است، اشتباه گرفت. این روستا که همچنان جمعیت و رونق خود را حفظ کرده و بسیاری از مراسم آیینی اش هنوز برقرار است، معماری و بافت هوشمندانه ای دارد. کوچه های پرپیچ و خم، خانه های متراکم و بادگیرهایی که همگی به خاطر شرایط اقلیمی منطقه است، از ویژگی های این روستا به شمار می رود.
چطور برسیم: در مسیر بیرجند به طبس، 85 کیلومتر بعد از بیرجند به روستای خور خواهیدرسید. اگر هم از طبس به سمت شرق می روید، باید سه راه «دیهوک» را به راست و سپس سه راه عرب آباد را به چپ بپیچید. 75 کیلومتر بعد از عرب آباد، روستای خور را خواهید دید.
عروسان
کویر مصر، یکی از معروف ترین کویرهای ایران است و بسیاری از گردشگران تجربه سفر به روستای مصر را دارند، اما در نزدیکی مصر ایران، روستای دیگری هم به نام «عروسان» وجود دارد که خلوت تر و بکرتر از مصر است و نخلستان ها و رمل های اطرافش، مسافران را شیفته خود می کند.
وجود چشمه در آن منطقه، باعث رونق کشاوزی در عروسان شده البته در دهه های پیشین که جاده های آسفالته امروزی وجود نداشت و عروسان در مسیر ارتباطی «جندق» به «خلوان» و «طبس» بود، رونق بیشتری هم داشت.
چطور برسیم: چه از مسیر نایین و انارک و چوپانان و چه از مسیر دامغان و معلمان و جندق که وارد جاده خور و بیابانک شوید. بین شهرهای فرخی و خور، خروجی روستای مصر را خواهیددید. وارد این جاده فرعی و آسفالته شوید و 15 کیلومتر برانید تا تابلوی جاده عروسان را در سمت راست تان ببینید. این جاده، خاکی است و البته خودروهای سواری هم از آن عبور می کنند. 20 کیلومتر که در آن راندید، به یک دوراهی می رسید که مسیر سمت چپش به روستای عروسان که در همان نزدیکی است، می رود و جاده سمت راستش به روستای محمدآباد کوره گز منتهی می شود.
ریگان
شهرت کویر ریگان در استان کرمان، به ارتفاع رمل هایش است. تپه ماسه ای های ریگان که ارتفاعشان به 75 متر هم می رسد، هم جذابیت تفریحی دارند و هم خواص درمانی. این تپه های متعدد و انبوه، در منطقه ای به طول 25 کیلومتر و عرض چهار کیلومتر قرار دارند و بسیاری از مسافران در آن ها «حمام شن» می گیرند.
چطور برسیم: اگر از مسیر کرمان به بم برسید باید مسیرتان را مستقیم ادامه دهید تا به «بروات» و «ارگ جدید» و سپس «نرماشیر» برسید. در انتهای شهر نرماشیر یک سه راهی می بینید که مسیر مستقیمش به زاهدان و مسیر سمت راستش به «محمدآباد» و «ایرانشهر» می رود. جاده سمت راست را انتخاب کنید تا بعد از 50 کیلومتر، به شهر محمدآباد ریگان برسید. از محمدآباد به سمت شرق (یعنی جاده ایرانشهر) رفته، از شهر خارج شوید. سه کیلومتر که از شهر دور شدید، یک جاده در سمت چپ تان می بینید که به طرف «علی آباد پشت ریگ» می رود. وارد این مسیر شوید و 10 کیلومتر برانید تا به این روستا برسید. به علی آباد پشت ریگ که رسیدید، تپه های شنی در سمت چپ شماست و باید خودروی خود را قبل از تپه های شنی پارک کنید.
کویر خارا
«خارا» به معنی بیابان است و البته نام یکی از کویرهای استان اصفهان هم هست. استان اصفهان که دربرگیرنده اقلیم های کوهستانی و کویری متضاد است، یکی از معروف ترین رودخانه های ایران یعنی زاینده رود را در خود جای داده و این رود بعداز عبور از مناطق مرتفع غرب استان، به کویر خارا و تالاب گاوخونی در شرق استان می رسد. کویر خارا در نزدیکی «ورزنه» است که این شهر هم خودش مناطق کویری و تپه های ماسه ای بلند و معروفی در اطرافش دارد. قدم زدن در ریگزارهای بلند این کویر، استراحت زیر درختچه های تاغ، تماشای انعکاس تصویر طبیعت روی سطح آب تالاب گاوخونی و همچنین تماشای پرندگان این تالاب (البته برای گردشگران سحرخیز)، تفریحات شما در این سفر خواهدبود.
اگر هم در نایین هستید، وارد جاده نایین به اصفهان شوید و حدود 25 کیلومتر که از نایین دور شدید، وارد جاده ورزنه در سمت چپ تان شوید. در همان ابتدای شهر که وارد کمربندی شده، از سر دیگر شهر خارج شوید، خود به خود وارد جاده «دستگرد» خواهید شد و ابتدا به دستگرد و سپس بلافاصله به حسن آباد خواهید رسید. در هر حال وقتی به حسن آباد رسیدید، یک جاده خاکی در جنوب شرقی این شهر کوچک، شما را به کویر خارا و ساحل غربی تالاب گاوخونی خواهدرساند. البته برای رسیدن به ساحل شرقی این تالاب، باید از جاده ای خاکی که از میانه کمربندی ورزنه منشعب می شود، استفاده کنید.
دِه سَلم
کلوت های شهداد در یک سر جاده شهداد به نهبندان واقع شده اند و کویر «ده سلم» هم در سر دیگر این جاده است. این روستا از توابع شهرستان نهبندان در استان خراسان جنوبی محسوب می شود. وجود آب و قنات در روستا باعث شده که ده سلم با وجود دوری اش از شهرها، همچنان پابرجا بماند و البته همین دوربودن از هیاهوست که گردشگران را جذب خود می کند.
چطور برسیم: در استان خراسان جنوبی و در انتهای شرقی نهبندان وارد جاده شهداد و کرمان می شوید. حدود 85 کیلومتر که از نهبندان دور شدید، بعد از ایست بازرسی، یک دوراهی می بینید که جاده سمت راستش به شهداد می رود و مسیر سمت چپش، بعد از دو کیلومتر شما را به ده سلم می رساند.
نمکزار سیرجان
سیرجان یکی از نقاطی است که اتصال بین دو اقلیم کوهستانی و کویری را در استان کرمان برقرار کرده است. از یک سر، راه دارد به «بَلوَرد» و «بافت» و از سوی دیگر، به نمکزار و کویر. دریاچه نمک سیرجان که مهمترین نماد کویری منطقه است، در غرب شهر سیرجان قرار دارد.
چطور برسیم: در مسیر ارتباطی سیرجان به نیریز و شیراز، 40 کیلومتر که از سیرجان دور شدید، دریاچه نمک سیرجان را در سمت راست جاده خواهیددید. مهم ترین نشانه آن منطقه، معدن «گل گهر» سیرجان در سمت مقابلش است. اگر حوصله رانندگی طولانی ندارید، می توانید از قطارهای مسیر بندرعباس که در ایستگاه سیرجان توقف دارند، استفاده کنید.
زمان آباد
استان سمنان هم بخش های قابل توجهی از دشت کویر مرکزی ایران را در خود جای داده که «خار توران» معروف ترین آن هاست. این منطقه حفاظت شده که زیستگاه یوزپلنگ و گور ایرانی هم هست، یکی از بهترین مناطق برای رمل نوردی و بالا و پایین رفتن روی تپه های ماسه ای است. آب و هوای گرم و خشک و بیابانی، باعث رویش درختچه های زیبای تاغ در منطقه شده و رودهای کوچک و شوری که به «کال شور» سبزوار می ریزند هم بر جذابیت های بصری منطقه افزوده است. روستای «زمان آباد» در کنار جاده آسفالته واقع شده است و مناطق کویری اش در شمال و شرق روستا واقع شده اند.
کلوت های شهداد
کلوت ها معروف ترین نماد کویر لوت هستند. این عارضه های طبیعی شگفت انگیز و کم رقیب، کلوخ هایی سخت و توپُر و مرتفع هستند که طی سال های طولانی و بر اثر مقاومت در برابر فرسایش باد، شکل گرفته اند. وسعت این منطقه به حدی است که لقب «ابرشهر کلوخی» به آن اطلاق می شود.
جاده شهداد به نهبندان، که دو استان کرمان و خراسان جنوبی را به هم متصل می کند، از گوشه این شهر خیالی عبور کرده و شما می توانید به راحتی کلوت ها را از نزدیک ببینید و البته اگر ماجراجو باشید، با رعایت نکات فنی وارد قسمت های بکر کویر شوید.
چطور برسیم: کرمان به ماهان دو جاده دارد. یکی «جاده دولتی» و دیگری «جاده هفت باغ». باید وارد جاده دولتی شوید و درمیانه مسیر (تقریبا 20 کیلومتر بعد از کرمان) سه راهی را به چپ بپیچید تا بعد از عبور از جاده ای کوهستانی و یک تونل بلند، ابتدا به سیرچ و سپس به شهداد برسید. اندکی مانده به ورودی شهداد، جاده نهبندان در سمت چپ تان است که باید واردش شوید و حدود 50 کیلومتر برانید تا کلوت های شگفت انگیز شهداد را ببینید.
مرنجاب
برای آن ها که می خواهند سفری یک روز از تهران به کویر داشته باشند، یکی از ساده ترین انتخاب ها، کویر «مرنجاب» است. این کویر که در نزدیکی کاشان و در حاشیه دریاچه نمک واقع شد، اکثر نمادهای کویری یعنی رمل و درختچه های بیابانی و چاه های دست کن و آب انبار و دریاچه نمک و کاروانسرا را دارد و به جز جاده اش که خاکی است، از لحاظ نزدیکی به پایتخت و امکانات بین راهی، گزینه ای مطلوب به شمار می رود.
چطور برسیم: در «میدان شهید منتظری» کاشان (یا همان فلکه اکسپورت) وارد بلوار کارگر شوید و از روی پل راه آهن هم عبور کنید تا به آران و بیدگل برسید. در دومین میدان که کوچک تر از میدان اول است، دور بزنید و از اولین خروجی (نبش پمپ بنزین) را به راست بپیچید و در مسیرتان تابلوهای مرنجاب و دریاچه نمک را دنبال کنید تا به اتدای جاده خاکی و چهار کیلومتری کاروانسرای مرنجاب برسید. در این جاده بعد از 25 کیلومتر، اولین راه دسترسی به دریاچه نمک را در سمت چپ تان می بینید. پنج کیلومتر جلوتر، آب انبار و تپه ماسه ای های جذابی را در سمت راست تان می بینید. در انتهای جاده هم راهی دیگر به دریاچه نمک و سپس کاروانسرا در سمت چپ تان است و البته آن جا هم پر از رمل است برای تپه نوردی.
متین آباد
کویر «متین آباد» به سبب وجود کمپ کویری مجهز، یکی از گزینه های کویرگردی به ویژه برای مسافرانی از تهران و اصفهان است که می خواهند در یک سفر دو روزه کویری در آخر هفته، هم راه سفرشان کوتاه باشد و هم شبی را در کویر بخوابند. این کمپ که برخلاف کاروانسراهای قدیمی کویرها، نوساز و کاملا مجهز است، سه نوع امکانات اقامتی به شکل چادر، کومه کاهگلی و اتاق مردن دارد.
تجهیزات سرمایشی و گرمایشی موجود در کمپ به شما این امکان را می دهد که در هر فصلی به آن جا سفر کنید. همچنین امکانات تفریحی مانند رصد، دوچرخه سواری، موتور چهارچرخ، شترسواری و نیز بازدید از مزارع ارگانیک و مرکز پرورش شترمرغ، از سرگرمی های جنبی شما در این سفر خواهدبود.
رمل های کویری متین آباد هم در نزدیکی کمپ و در مجاورت روستای متین آباد واقع شده اند. یکی از ویژگی های جالب این کمپ، بهره گیری از انرژی های پاک (مانند انرژی خورشیدی) و همچنین سیستم بازیافت صحیح زباله است.
چطور برسیم: در آزادراه قم- کاشان- اصفهان، تقریبا 60 کیلومتر بعد از کاشان، خروجی ابیانه و «بادرود» را خواهیددید. آن جا از آزادراه خارج شوید و در همان ابتدا مسیر سمت راست را انتخاب کنید که از زیر آزادراه رد می شود و شما را به بادرود می رساند. در بادرود به چپ بپیچید و با توجه به تابلوهای راهنمای کمپ متین آباد. از «خالدآباد» و «دهباد» و «فمی» عبور کنید تا به روستای متین آباد برسید. جاده دو کیلومتری دسترسی به کمپ، خاکی است و کمی قبل از روستا و در سمت راست تان قرار دارد.
بامداد – آسپیرین یکی از پرمصرف ترین داروها در دنیاست که استفاده های گسترده ای دارد. بر اساس آمار انجمن قلب آمریکا استفاده از آسپرین هنگام بروز اولین علائم حمله قلبی مانند درد قفسه سینه توانست سالانه از مرگ پنج هزار تا ده هزار نفر در سال جلوگیری کند.
امروزه می توان آسپرین را بدون نسخه از تمام داروخانه ها به عنوان ضددرد، ضدتب و ضدالتهاب تهیه کرد. سوالی که برای همگان در مورد مصرف این دارو وجود دارد این است که موارد استفاده آسپرین، طول دوره مصرف آن و نحوه مصرف صحیح آن چیست؟
به طور کلی این دارو با جلوگیری از تشکیل لخته های خون، از انسداد عروق کرونری قلب جلوگیری می کند. بنابراین مصرف آن برای بیمارانی که احتمال بروز سکته های قلبی یا مغزی در آنها بالاست و همچنین بیمارانی که جریان خون مغزی آنها ضعیف است، یا به انواع دیگری از بیماری های قلبی و عروقی مبتلا هستند مفید است، اما این به آن معنا نیست که منافع مصرف روزانه آسپرین همواره بیشتر از مضرات آن است.
همانند سایر داروهای ضددرد و ضدالتهاب، خوردن آسپرین خطر خونریزی های گوارشی، خونریزی های مغزی، نارسایی کلیوی و برخی از انواع سکته را افزایش می دهد.
سرویس پیشگیری از بیماری های آمریکا، مصرف روزانه آسپرین را برای افراد ۵۰ تا ۵۹ ساله که در معرض خونریزی گوارشی نیستند و احتمال بروز حمله های قلبی یا انواع سکته در آنها بیش از ده درصد است، توصیه کرده است.
از طرف دیگر، سازمان غذا و داروی آمریکا مصرف آسپرین را در افرادی که تاکنون سابقه ابتلا به بیماری های قلبی عروقی یا حمله قلبی را نداشته اند توصیه نمی کند.
نکته دیگر این که مصرف آسپرین در افرادی که مبتلا به مشکلات انعقادی خون بوده و به اصطلاح خون آنها دیرتر لخته می شود، افرادی که سابقه خونریزی یا ابتلا به زخم های گوارشی دارند و کسانی که به ترکیبات حاوی آسپرین آلرژی دارند ممنوع است. بنابراین بر خلاف باورهای عمومی مصرف این دارو برای همگان مفید نبوده و چه بسا مصرف خودسرانه آن به بروز مشکلاتی در افراد منجر شود.
مصرف آسپرین به همراه داروهای ضد دردی همچون ایبوپروفن، ناپروکسن و دیکلوفناک می تواند خطر ابتلا به خونریزی را افزایش دهد. بنابراین در صورتی که فرد به دلیل ابتلا به یک بیماری مزمن مانند آرتروز مجبور به استفاده مداوم از داروهای مسکن است، باید پزشک را در این خصوص مطلع کند.
البته اگر حین خوردن آسپرین بنا به هر دلیلی به مصرف تک دوز یا کوتاه مدت داروهای ضددرد مذکور نیاز باشد، می توان آنها را با فاصله دو ساعته نسبت به آسپرین استفاده کرد. علاوه بر این بیمارانی که آسپرین را به صورت روزانه استفاده می کنند لازم است قبل از انجام هرگونه عمل جراحی یا مراجعه به دندانپزشکی، پزشک را در جریان قرار دهند.
از مهم ترین تداخلات دارویی آسپیرین می توان به افزایش خطر خونریزی در مصرف همزمان با هپارین و وارفارین، کورتون ها، کلوپیدوگرل و برخی از انواع ضدافسردگی ها مانند کلومیپرامین و پاروکستین اشاره کرد. در میان داروهای گیاهی و مکمل های غذایی نیز جینسینگ، روغن گل مغربی، امگا۳، زغال اخته و کاپسایسین (فلفل قرمز) با آسپرین تداخل دارند و خطر خونریزی را افزایش می دهند.
مصرف ASA به صورت جویدنی جذب سریع تر دارو را به دنبال دارد با این وجود به دلیل احتمال ایجاد مشکلات گوارشی بسیاری از مردم ترجیح می دهند از انواع پوشش دار ASA استفاده کنند. این در حالی است که بعضی تحقیقات نشان می دهد مصرف انواع روکش دار آسپرین که دارو را در روده کوچک آزاد می کنند، تاثیری در کاهش خطر خونریزی گوارشی ندارد.
در حالی که برخی مراجع دارویی خوردن آسپرین را پیش از بروز علائم خطرزا توصیه نمی کنند، نتایج یک بررسی جدید در آمریکا نشان می دهد تمایل افراد بزرگسال و بویژه مسن به مصرف قرص آسپرین با توجیه مراقبت از خود در برابر بیماری های احتمالی قلبی یا سرطان افزایش یافته است.
بررسی انجام شده روی بزرگسالان آمریکایی حاکی از آن است که این گروه سنی روزانه یک دوز از قرص آسپرین مصرف می کنند؛ این در حالی ست که سازمان غذا و داروی آمریکا (FDA) مصرف این دارو را برای افرادی که تجربه سکته مغزی یا قلبی نداشته اند، توصیه نمی کند.
مشاهدات نشان می دهد خوردن آسپرین بخصوص در میان بزرگسالانی که برای پیشگیری های اولیه از این دارو استفاده می کنند رو به افزایش است و عمدتا با هدف پیشگیری از بیماری های قلبی – عروقی و در برخی موارد حتی برای پیشگیری از سرطان استفاده می شود.
سازمان غذا و داروی آمریکا مصرف غیرضروری این دارو را برای افرادی که طبق تعریف این سازمان، فاقد علائم خطرزا هستند تایید نمی کند و تاکید دارد که با مصرف اولیه قرص آسپرین برای پیشگیری، عوارض جانبی نظیر احتمال خونریزی از جمله خونریزی دستگاه گوارش وجود دارد.
منابع:
ایسنا
جام جم – دکتر کاوه سالارمند ، داروساز
نوشته خوردن آسپرین را به این افراد پیشنهاد ندهید اولین بار در بامداد پدیدار شد.
یک مدیر نظارت بر مواد غذایی با تأکید بر اینکه مردم تا حد امکان از خرید مرغهای بالای یک هزار و ۸۰۰ گرم خودداری کنند، گفت:بهترین وزن مرغ مصرفی بین ۸۰۰ تا یک هزار و ۲۰۰ گرم است و به طور طبیعی مرغهای زیر یک هزار و ۸۰۰ گرم از رشد طبیعی برخوردار هستند.