لحظه تصادف مرگبار در خیابان +فیلم

[ad_1]

یک نوجوان با بی‌دقتی در زمان رانندگی حادثه‌ای مرگبار را رقم زد.

یک نوجوان با بی‌دقتی در زمان رانندگی حادثه‌ای مرگبار را رقم زد.

جوان؛ رایان 19ساله که در زمان رانندگی مشغول مکالمه تلفنی بوده است متوجه عبور عابر پیاده که در حال طی کردن عرض خیابان بود نشده و به شدت با عابر برخورد کرد. حال آرتور 82 ساله رضایت بخش اعلام نشده و او برای خوردن و آشامیدن نیازمند لوله تغذیه است. دوربین ثبت تخلفات شهری رانندگان لحظه وقوع این حادثه را به ثبت رسانده است.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع
تصادف وحشتناک و مرگبار در اتوبان بابایی سه …تصادف مرگبار در اتوبان بابایی سیدجلال ملکی با بیان اینکه در این حادثه یک دستگاه عملیات انتحاری مرگبار در فرودگاه آتاتورک استانبول عکس و فیلمانتحاریمرگباردرفیلمبرخی منابع اعلام کردند انفجار نخست توسط فردی که از پرواز تونس وارد فرودگاه شده بود در لحظه تصادف روح سرگردان با چند خودرو تصاویرروحسرگردانتصادف زنجیره ای خودرو در محور سمنان تصاویر روح سرگردان در بیمارستان متروکه فیلم حمله به گروه فیلمبرداری کارگردان سرشناس در خیابان …خوردن سه عدد خرما در روز لازم است ساعت و دقیقه پیش ۴ تصادف بزرگ تصادفات رانندگی، اخبار تصادف رانندگی، تصادفات … کشته در تصادف سیبری تصادف در محور الیگودرز به شول آباد سه کشته وزخمی برجای گذاشتسقوط مرگبار دانشجو دختر به کانال آب هنگام سیلاب در …سقوط مرگبار دانشجو دختر به کانال آب مدیرکل مدیریت بحران استان لرستان در این باره بازیگر زن ایرانی با تیپ خاص در خیابان های انگلیس …تاکسی های جدید و کم مصرف در ناوگان حمل و نقل عمومی برای شهرهای آلوده پدر دانش آموز فحاشی و عریان شدن زن عصبانی در خیابان عکساین زن ۳۵ ساله در یک مکان عمومی شلوغ تمام لباس های خود را درآورده بود و شروع به فحاشی شهرخبر تیتر جدیدترین و آخرین اخبار ایران و جهانتم بازی هم برای گوشی های سونی اکسپریا عرضه شد روز گذشته در خبرها خواندیم که عصر ایران در زندگی اختیار بادها دست ما نیست، ولی اختیار بادبان ها دست ماست تصادف وحشتناک و مرگبار در اتوبان بابایی سه دختر و پسر جوان تصادف مرگبار در اتوبان بابایی سیدجلال ملکی با بیان اینکه در این حادثه یک دستگاه خودرو عملیات انتحاری مرگبار در فرودگاه آتاتورک استانبول عکس و فیلم مرگباردرعکسوفیل برخی منابع اعلام کردند انفجار نخست توسط فردی که از پرواز تونس وارد فرودگاه شده بود در قسمت لحظه تصادف روح سرگردان با چند خودرو تصاویر روحسرگردان تصادف زنجیره ای خودرو در محور سمنان تصاویر روح سرگردان در بیمارستان متروکه فیلم و تصاویر حمله به گروه فیلمبرداری کارگردان سرشناس در خیابان عکس خوردن سه عدد خرما در روز لازم است ساعت و دقیقه پیش ۴ تصادف بزرگ در تصادفات رانندگی، اخبار تصادف رانندگی، تصادفات رانندگی امروز تصادف خودرو در اتوبان فیلم کشته و زخمی در تصادف جاده فارسعکس حادثه رانندگی کشته و سقوط مرگبار دانشجو دختر به کانال آب هنگام سیلاب در خرم آباد سقوط مرگبار دانشجو دختر به کانال آب مدیرکل مدیریت بحران استان لرستان در این باره گفت یکی بازیگر زن ایرانی با تیپ خاص در خیابان های انگلیس تصاویر تاکسی های جدید و کم مصرف در ناوگان حمل و نقل عمومی برای شهرهای آلوده پدر دانش آموز فحاشی و عریان شدن زن عصبانی در خیابان عکس بازداشت زنی که در مکان عمومی عریان شدبازداشت زنی که در مکان عمومی عریان و شروع به فحاشی کرد شهرخبر تیتر جدیدترین و آخرین اخبار ایران و جهان تم بازی هم برای گوشی های سونی اکسپریا عرضه شد روز گذشته در خبرها خواندیم که شرکت عصر ایران در زندگی اختیار بادها دست ما نیست، ولی اختیار بادبان ها دست ماست تصادف مرگبار در تهران با خودروهای لوکس تصادف مرگبار در جاده لیسار تالش تصادف مرگبار در اتوبان همت تصادف مرگبار در لاهیجان تصادف مرگبار در شریعتی تصادف مرگبار در ساوه تصادف مرگبار در بزرگراه آزادگان تصادف مرگبار در ایران

بوسه مرگبار بر شتر!

جام جم سرا:

ویروس شایعی که این روز ها خبرساز شده است و همچنان در جهان قربانی می گیرد، نوع جدیدی از ویروس کرونا است که هنوز علت آن مشخص نشده است. اما سال گذشته محققان انگلیسی اعلام کردند ویروس کرونا که در عربستان شیوع پیدا کرده است به دلیل انتقال بین انسان و حیوان چندین بار ژن های آن تغییر کرده و جهش یافته است. البته اخبار غیر رسمی و گمانه زنی هایی در خصوص دست ساز بودن این ویروس نیز وجود دارد.

به دلیل اینکه شیوع این بیماری از خاورمیانه آغاز شده و موجب نارسایی های تنفسی می شود به اسم سندرم تنفسی خاورمیانه ( Middle East respirator syndrome coronavirus) و یا به اختصار مرس (MERS-CoV) نامگذاری شده است. دانشمندان شتر را عامل اصلی این بیماری اعلام کردند. بوسیدن شتر در عربستان و همچنین برخورد زیاد عرب ها با این حیوان یکی از عوامل شیوع این بیماری معرفی شده است. این خبر باعث شد تا مدیرکل دامپزشکی استان کرمان اعلام کند که تلفات اخیر در جمعیت جنوب کرمان، هیچ ارتباطی با کرونا ندارد.

کرونا در دنیا چه کار کرده است؟

اولین قربانی این بیماری در سال 2012 مرد 60 ساله عربستانی بود که چند روز قبل از مرگش به دبی سفر کرده بود. بعد از آن مرد 49 ساله قطری بود که کرونا منجر به فوت او هم شد. در حال حاضر طبق آخرین اعلام محمد مهدی گویا رئیس مرکز مدیریت بیماری های واگیر وزارت بهداشت، تاکنون 672 نفر در 18 کشور جهان مبتلا به بیماری کرونا شدند که از این تعداد 207 نفر فوت کرده اند. در حال حاضر این بیماری به کشورهای ایالات متحده آمریکا، انگلستان، فرانسه، ایتالیا، یونان، هلند، عربستان، امارات متحده عربی، قطر، اردن، عمان، کویت، مصر، یمن، لبنان، تونس، مالزی و فیلیپین وارد شده است. کشور عربستان با 562 مورد و بعد از آن امارات متحده عربی با 68 مورد، بیشترین آمار مبتلایان به این بیماری را دارند. طبق آمار ها در کشور عربستان به طور میانگین روزی 4 نفر به این بیماری مبتلا می شوند و این در حالی است که در گذشته این رقم11 نفر در روز بوده است.

مهمان ناخوانده ایرانی ها

در داخل کشورهم گاهی اخبار غیررسمی و ضد و نقیضی منتشر می شود که منبع آنها مشخص نیست. چند وقت پیش شایعه ای در استان البرز مبنی بر مرگ که یک بیمار مبتلا به کرونا در کرج منتشر شد که به سرعت میان اهالی کرج پیچید. اما توسط مسئولین نه رد و نه تایید شد.چند روزی است که دو مورد ابتلا به این بیماری در کرمان گزارش شده که به گفته مهدی شفیعی، مدیر گروه مبارزه با بیماری های معاونت بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی کرمان «6 مورد مشکوک در کرمان گزارش شده که 4 نفر از آنها 4 خواهر هستند که حال دو نفر از آنها مساعد نبود و در شرایط ویژه درمان قرار داشتند. اما بعد از چند روز بستری حال یکی از آنها مساعد و ترخیص شد. اما دیگری به دلیل بالا بودن سن و داشتن بیماری های مزمن هنوز بستری است و اگرچه حال خیلی مساعدی ندارد ولی در دو روز گذشته کمی بهتر شده است. نتایج آن دو خواهر دیگر هم در حال بررسی است. همچنین 140 نفر از اطرافیان و کادر درمانی این خواهران هم شناسایی و تحت کنترل هستند تا در صورت مشاهده علائم بالینی احتمالی مراقبت های ویژه انجام شود. 2نفر مشکوک دیگر هم وجود دارند که ارتباطی بین این خواهرها ندارند اما آنها نیز یا با زائری در ارتباط بودند یا خودشان به سفر حج رفته اند. این دو نفر نیز در دست بررسی هستند. » البته امروز محمد مهدی گویا رئیس مرکز مدیریت بیماری‌های واگیر وزارت بهداشت در گفت‌وگو با فارس خبر داد که یکی از این دو خواهر متاسفانه فوت شدند و در حال حاضر تنها بیماری قطعی در کشور یک نفر است. این در حالی است که دکتر سیداحمد هاشمی رییس بیمارستان امام علی (ع) بجنورد روز یکشنبه خبر داد که یک مورد مشکوک به این بیماری در این استان دیده شده و فرد مذکور که به تازگی از عربستان برگشته هم اکنون در این بیمارستان بستری است و تحت مراقبت های ویژه قرار دارد.

حجاج چه کار کنند؟

علائم دقیقی از این بیماری گزارش نشده ولی گفته می شود علائمی شبیه سرماخوردگی دارد که تب، تنگی نفس، سرفه های چند روزه و ظاهرا بی دلیل از علائم آن هستند. همچنین اسهال، نارسایی های شدید تنفسی، اختلالات انعقادی و پریکاردیت و نارسایی کلیه از نشانی های حاد این بیماری هستند. همچنین با توجه به نزدیک شدن به ایام حج تمتع و اعزام حجاج به عربستان سعودی, به حجاج به شدت توصیه می شود که در صورتی داشتن سرفه های طولانی مدت حتما برای معاینه به پزشک مراجعه کنند. همچنین دکتر حمیدرضا جنیدی, نماینده پزشکی حج و زیارت جمعیت هلال احمر در استان تهران اعلام کرد «مواد شوینده و ضدعفونی کننده به راحتی می توانند این ویروس را نابود کنند.» شستن مرتب دست ها، استفاده از دستکش، ماسک و حتی عینک های ایمنی, نخوردن شیرخام، اجتناب از دست زدن و تماس با حیوانات از جمله توصیه هایی است که به حجاج و یا کسانی که قرار است به این کشور ها سفر کنند گفته می شود. انتقال این بیماری مانند آنفلونزا از طریق هوا به وسیله عطسه, سرفه و تماس نزدیک مانند لمس کردن و دست دادن است. هیچ درمان دقیق و تایید شده ای برای این بیماری ذکر نشده است. اما نوشیدن مایعات زیاد و تنفس درهوای تمیز و مرطوب و استراحت مطلق به مبتلایان توصیه شده است.

در عربستان چه خبر است؟

عربستان در حال حاضر پایتخت بیماری کرونا در جهان است و هر چند وقت یکبار از این کشور خبرهای تازه ای می رسد. در فردوگاه های این کشور نیز کاتالوگ و بروشور هایی با موضوع کرونا وجود دارد که برای مسافرین به خاک عربستان و افزایش آگاهی آنها نصب شده است.

شبکه خبری العالم به نقل از دکتر «سامی بادواد» مدیر امور بهداشتی جده خبر داده که ویروس کرونا به عنوان عامل مستقیم در مرگ افراد در گواهی فوت ثبت نمی شود. او در سخنانش این اقدام را این گونه توجیه کرد که این ویروس برای کسانی که برخی بیماری ها مانند نارسایی کلیه یا ناراحتی قلبی دارند به عنوان بخشی از بیماری به حساب می آید نه عامل مستقیم مرگ. بدین ترتیب احتمالا آمار تلفات ناشی از این بیماری در عربستان بیش از آمار اعلام شده است و مقامات سعودی در اعلام تلفات پنهان کاری می کنند. چندی قبل هم از عربستان خبر رسید پادشاه عربستان به دنبال افزایش نگرانی ها از گسترش ویروس کرونا در این کشور « عبدالله الربیعه» وزیر بهداشت را برکنار و «عادل فقیه» وزیر کار این کشور را به حفظ سمت به سرپرستی این وزرات خانه انتخاب کرد. بعد از آن وزرات بهداشت عربستان از درگذشت"ایمن حمدان سیمی" (۴۵ ساله) رئیس بخش خون در بیمارستان "ملک فهد" در جده بر اثر ابتلا به ویروس کرونا خبر داد. با شیوع این بیماری در عربستان و نگرانی مردم این کشور از این بیماری، « شیخ عبدالعزیز آل شیخ»، مفتی اعظم آل سعود با استناد به حدیثی که قربانیان طاعون را شهید می نامد گفت: «این بیماری جزء بیماری های طاعون است که عامه مردم را تهدید می کند. بنابراین قربانیان کرونا شهید هستند.» پایگاه خبری تبوک عربستان، وابسته به دربار آل سعود چند روز قبل در خبری مضحک و عجیب اعلام کرد: «ویروس کرونا ساخت ایرانی ها و کره شمالی است.» در ادامه این خبر آمده است «کارشناسان عربستان برای اولین بار از طریق یکی از کشور های غربی فهمیدند که کرونا در آزمایشگاهی پیشرفته در ایران، توسظ 3 کارشناس متخصص کره شمالی تولید و در مناطق مشخصی از عربستان رها شده است.»

عربستان سعودی در چند وقت اخیر بعد از بازرسی از درمانگاه ایرانی موجود در این کشور، از ادامه فعالیت آنها جلوگیری کرده است. به گزارش خبرنگار حج نیوز در عربستان، مامورین سعودی فعالیت های پزشکی درمانگاه های ایرانی را غیر قانونی می دانند و جلوی فعالیت آنها را می گیرند(مهر/عطیه همتی .(

6000 نقطه مرگبار در مسیر رانندگان

جام جم سرا: در آخرین اظهارنظر در این باره فرمانده نیروی انتظامی کشور از شناسایی 6000 نقطه پرحادثه درون و برون‌شهری سخن به میان آورده، بنابراین می‌توان امیدوار بود با اصلاح این نقاط از آمار قربانیان تصادفات در کشور که سال گذشته به 18 هزار نفر رسید، کاسته شود.

روز گذشته دومین نشست فصلی روسا و مدیران پلیس راهنمایی و رانندگی برگزار شد. در این نشست اسماعیل احمدی‌مقدم، فرمانده نیروی انتظامی با بیان این‌که 6000 نقطه درون و برون‌شهری پرخطر و حادثه‌خیز در کشور داریم، گفت: با توجه به این‌که اصلاح این نقاط هزینه بالایی دارد، نمی‌توان توقع داشت که در عرض یک سال تمامی آنها رفع شود، بنابراین باید در قالب یک اولویت‌بندی نسبت به رفع این نواقص اقدام کرد.

فرمانده نیروی انتظامی کشور با بیان این‌که سهم نقاط پرحادثه جاده‌ها 40 درصد و شهرها 60 درصد شده، اظهار کرد: وقتی قانون تکلیف کرد که سهم راه،‌ خودرو و راننده در خسارات ناشی از تصادف مشخص شود اگر کارشناسان می‌خواستند تقسیم سهم کنند کار مشکل می‌شد، اما پلیس راهور کاری کرد که نقاط حادثه‌خیز در جاده‌ها و شهرها شناسایی شود.

وی ادامه داد: با شناسایی این نقاط نوع اصلاح نیز مشخص می‌شود و کارشناسان دادگستری نیز اگر بخواهند سهم دستگاه را مشخص کنند برایشان مطلوب‌تر است. رفع این مشکلات مهم‌ترین خواست ماست که با نصب علائم سرعت‌گیر و تابلوها می‌توان رفتار مردم را کنترل کرد.

احمدی‌مقدم با بیان این مطلب که معاینه فنی متولی ندارد، یادآور شد: شهرداری غیر متمرکز و امکاناتش نیز محدود است، ایجاد مراکز فنی مکانیزه نیز یا شدنی نیست یا در آن استانداردها رعایت نمی‌شود، این در حالی است که مرکزی هم در این زمینه پاسخگو نیست.

به گزارش فارس، فرمانده نیروی انتظامی با بیان این‌که در مدیریت معاینه فنی در سطح ملی نیاز به تجدیدنظر داریم، تصریح کرد: موضوع حاکمیتی است، باید نظارت داشته باشیم تا هم مقررات و هم استاندارد و هم عملکرد، مورد نظر قرار گیرد، چون اگر با روش فعلی معاینه فنی صورت بگیرد شدن یا نشدنش فرقی نمی‌کند.

نقاط پرحادثه برون‌شهری

نقاط پرحادثه را با توجه به تکرار تصادف مشابه در یک نقطه محاسبه می‌کنند. برای نمونه اگر سه تصادف فوتی در طول سال در یک نقطه خاص به شکل مشابه اتفاق بیفتد، این محل به عنوان نقطه حادثه‌خیز شناخته می‌شود، البته درباره تصادفات جرحی، تعداد تصادفات بیشتر ملاک تعیین نقطه پرحادثه است.

علت تشکیل نقاط پرحادثه را نیز می‌توان رفتارهای اشتباه رانندگان به دلیل نبود آموزش یا علائم هشداردهنده، استاندارد‌ نبودن معابر و آماده نبودن بسترهای مهندسی دانست، زیرا معابر باید به شکلی ساخته شود که اگر راننده اشتباه کرد آسیب کمتری ببیند، اما اکنون جاده‌های کشور در این خصوص نقص دارند.

درباره محورهای پرحادثه برون‌شهری و درون‌شهری نیز می‌توان گفت محور نهاوند ـ کرمانشاه، نجف‌آباد ‌ـ‌ اصفهان، بندرعباس‌ ـ‌ لار، تهران‌ ـ‌ مشهد، سیرجان ‌ـ‌ بندرعباس، اهواز ـ اندیمشک، بندرعباس ـ شیراز، جاده چالوس، سه‌راهی اصله در محور همدان ـ ساوه، طالب‌آباد در جاده ورامین و بلوار آیت‌الله نجفی در همدان نیز از برخی نقاط پرحادثه درون و برون‌شهری کشور هستند.

علیرضا اسماعیلی، فرمانده سابق پلیس راه کشور درباره افزایش یا کاهش نقاط پرحادثه در کشور به جام‌جم می‌گوید: نقاط پرحادثه با توجه به شرایط زمانی همیشه در حال تغییر است، زیرا با توجه اصلاح هندسی یا محدودیت ایجاد می‌کنند، بنابراین آمار نقاط پرحادثه تغییر می‌کند.

221 نقطه پرحادثه در تهران بزرگ

تیمور حسینی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ درباره نقاط پرحادثه شهر تهران به جام‌جم می‌گوید: در بررسی‌هایی که سال گذشته انجام شد در مناطق 22 گانه تهران بزرگ 383 نقاط حادثه‌خیز احصا شد.

به گفته حسینی، از این تعداد نقطه پرحادثه در تهران بزرگ در پنج ماه اخیر مشکل 162 نقطه برطرف شده است. برای نمونه در منطقه یک تهران بزرگراه ارتش با 192 مورد تصادف یکی از محل‌های حادثه‌خیز تهران بزرگ است، بیشترین علت تصادف نیز در این بزرگراه توجه نکردن به جلو، تغییر مسیر ناگهانی و رعایت نکردن فاصله طولی بوده است.

حسینی ادامه می‌دهد: در این بزرگراه کمبود علائم، روشنایی، نیاز به اصلاح هندسی و نبود پل عابر مشکل‌ساز شده است.

این در حالی است که منطقه چهار تهران رکورددار تصادفات خسارتی در این کلانشهر است، بعد از این منطقه می‌توان به مناطق سه و یک نیز اشاره کرد که نسبت به دیگر مناطق تهران آمار تصادف خسارتی بیشتری دارند، افزون بر این باید یادآور شد تصادفات منجر به جرح و فوت بیشتر در مناطق حاشیه‌ای تهران مانند منطقه 19،22،18،21 و طول بزرگراه‌ها اتفاق می‌افتد.

علاوه براین بزرگراه آزادگان با 15 مورد تصادف فوتی، بزرگراه امام رضا با 14 مورد و بزرگراه لشکری نیز با 11 مورد تصادف فوتی در سال گذشته به ترتیب سه بزرگراه پرخطر تهران بزرگ لقب گرفته‌اند.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان این‌که عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت دو گروهی هستند که در تصافات درون‌شهری بیشترین آسیب را می‌بینند درباره علت بالا بودن آمار تصادفات جرحی و فوتی در این مناطق یادآور می‌شود: چون ترافیک کمتر و معابر بزرگراهی بیشتری دارند، آمار بیشتری را به خود اختصاص داده‌اند.

با توجه به این نکات می‌توان نتیجه گرفت که سرعت غیرمطمئن و توجه نکردن به جلو علت اصلی تصادفات در تهران است. نکته اینجاست که این عوامل مانند علت تصادفات برون‌شهری است به همین دلیل می‌توان نتیجه گرفت رانندگی بیشتر شهروندان در داخل و خارج از شهرها تفاوت نداشته و آنها آموزش‌های لازم را در این خصوص ندیده و نکات لازم را رعایت نمی‌کنند به عبارت دیگر رانندگان قدرت تشخیص نحوه رانندگی در شهر و جاده را ندارند.

بخش عمده‌ای از حادثه‌خیز بودن این نقاط به دلیل معایب راه است، حسینی در این باره یادآور می‌شود: نقاطی نیاز به گارد‌ریل دارد در بعضی نقاط گارد ریل مشکل ساز شده یا گذرگاه عابر پیاده ایمن نیست یا مدیریت سرعت انجام نشده است.

نکته اینجاست که بیشتر معابری که نقاط پرحادثه دارند قدیمی نیز هستند؛ این معابر با توجه به نیاز زمان ساخته شده‌اند، اما با توجه به افزایش جمعیت توسعه پیدا نکرده‌اند.

توصیه به آخرین گروه از مسافران تابستانی

با توجه به این‌که تا پایان شهریور و تابستان حدود سه هفته باقی مانده باید در نظر داشت سه گروه از رانندگان بیشتر در معرض خطر قرار دارند؛ گروه اول رانندگانی هستند که برای اولین بار رانندگی برون‌شهری را تجربه می‌کنند، این رانندگان چون تجربه رانندگی در جاده را ندارند بیشتر در خطر تصادف قرار دارند.

گروه دوم نیز رانندگانی هستند که سفر را با خودرویی که تجربه رانندگی با آن را ندارند، آغاز می‌کنند. این افراد به قول معروف قلق رانندگی با خودروی خود را نمی‌دانند به همین دلیل هنگام بروز خطر تسلط زیادی به خودرو نداشته و حادثه‌ساز می‌شوند.

گروه سوم نیز رانندگان حرفه‌ای هستند که رانندگی در جاده‌های جدید را تجربه می‌کنند. این افراد نیز به دلیل شناخت نداشتن نسبت به جاده، محیط و رفتار رانندگان بومی بیشتر از دیگر رانندگان در معرض خطر قرار دارند، به همین دلیل این رانندگان باید با آگاهی و هوشیاری کامل به سفر بروند.

این درحالی است که تجربه ثابت کرده که عامل انسانی نقش تعیین‌کننده‌ای در کاهش تصادفات دارد بنابراین باید آموزش رانندگان بیشتر از قبل مورد توجه مسئولان قرار گیرد، زیرا اکنون آموزش‌ها موثر نیست و می‌توان گفت بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد،در واقع آموزش زمانی مناسب است که راننده بدون حضور پلیس نیز قوانین را رعایت کند.

افزایش توان پلیس راهور در شهریور

اسکندر مومنی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نیز در این نشست از افزایش توان یک سومی پلیس راهور در روزهای پایانی تعطیلات تابستانی خبر داد و ابراز کرد: پلیس به منظور کنترل سفرها و افزایش ایمنی تمهیدات ویژه‌ای تا پایان تابستان دارد.

وی با بیان این‌که در این راستا توان پلیس راهور یک سوم افزوده شد، یاد آور شد: یکهزار تیم گشت در قالب 5000 نیروی پلیس به نیروهایمان اضافه شد و بالگردها نیز با توان بیشتری به کمک پلیس راهور می‌آیند.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی سرعت و سبقت غیرمجاز و واژگونی ناشی از خستگی و خواب آلودگی راننده را بیشترین علت تصادفات رانندگی در شهریور ماه اعلام و بیان کرد:‌ از مردم می‌خواهیم که در ایام مهرماه کمتر از خودروی شخصی برای رفت و آمد در شهر استفاده کنند.

وی با اشاره به کاهش 4.6 درصدی آمار تلفات حوادث رانندگی تا پایان تیرماه، عنوان کرد:‌ پیش بینی ما این است که تا پایان نیمه نخست امسال تصادفات رانندگی کاهش 3 تا 4 درصدی داشته باشد.

مومنی درباره آتش سوزی خودروها در محورها و دیر رسیدن دستگاه‌های امدادی به محل نیز به ایسنا گفت: آتش سوزی خودروها یکی از چالش‌های مهمی است که باید به آن توجه شود، اما متاسفانه همانطور که بارها نیز به آن پرداخته شده متولی واحدی برای امداد و نجات در کشور وجود ندارد و سه حوزه اورژانس، آتش نشانی و هلال احمر در این حوزه فعالند.

مهدی آیینی‌ -‌ گروه جامعه

رمزگشایی از علل سقوط مرگبار «آنتونوف ١٤٠»

جام جم سرا: پیش از این معاون وزیر راه اعلام کرده بود: برای انتظار اطلاعات جدید از سقوط هواپیما به‌طور قانونی حدود ٤٠٠ روز زمان داریم، اما این مدت را به زمان کمتری تقلیل خواهیم داد (نقل به مضمون). حال در همین شرایط اخبار رسیده حکایت از جزییات جدیدی دارد. جزییاتی که به اضافه‌بار آنتونوف ١٤٠، نارسایی اخطار‌های موتور به خلبان و عملکرد پرخطای ملخ هواپیما اشاره دارد.

١٠ فروند دیگر آنتونوف ١٤٠ داریم

در این راستا محمد شهبازی در حاشیه نشست مطبوعاتی جهانگیریان رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفته است هواپیمای آنتونوف ١٤٠ در اوکراین طراحی شده و قرارداد ساخت آن در‌ سال ١٣٧٥ در ایران منعقد شد و در‌ سال ١٣٧٦ ساخت هواپیما در اوکراین به پایان رسید و در‌ سال ١٣٧٨ عملیات مونتاژ آن در ایران آغاز شد. وی ادامه داد: در‌ سال ١٣٧٩ این تایپ هواپیما گواهینامه پروازی از سازمان هواپیمایی کشورهای مشترک‌المنافع دریافت کرد و در ‌سال ١٣٨٠ گواهینامه پروازی از سازمان هواپیمایی ایران را دریافت کرد و در همان‌ سال اولین فروند این هواپیما در ایران مونتاژ شد.
وی ادامه داد: هم‌اکنون ١٠ فروند، از این هواپیما در ایران و ٢٠ فروند آن در کشورهایی نظیر اوکراین و روسیه پرواز می‌کنند، از این ١٠فروند، ٤ فروند در بخش غیرنظامی و ٦ فروند در بخش نظامی فعال هستند.
او افزود: اولین پرواز آنتونوف ١٤٠ به‌عنوان هواپیمای مسافری از‌ سال ٨٣ آغاز شد و بعدها در‌ سال ١٣٩٠ شرکت هسا ایر که بعداً به سپاهان ایر تغییر نام داد با ٤فروند از این هواپیما اقدام به جابه‌جایی مسافر کرد.

ترکیب اضافه‌بار با خطای ملخ‌ها

رئیس تیم بررسی سانحه آنتونوف ١٤٠ درباره جزییات این پرواز مرگ، گفت: هواپیمای سانحه‌دیده سپاهان ایر، ١٤٠٠ ساعت پرواز داشته که در ‌سال ٢٠٠٨ ساخته شده و نمونه پنجم تولیدی ایران بوده است. شهبازی ادامه داد: خلبان اصلی هواپیما (خلبان ایزدپناه) ٩٥٠٠ساعت پرواز داشته که ٢٢٠٠ساعت پرواز آن با این هواپیما بوده است، همچنین کمک خلبان ٥٠٠ ساعت پرواز با این تایپ هواپیما داشته است. وی بیان کرد: در سانحه اخیر آنتونوف١٤٠ که حوالی مهرآباد رخ داد، ٤٠مسافر و ٨نفر کادر پرواز در این هواپیما بودند که ٨نفر آنها از این حادثه جان سالم به در ‌بردند، اغلب مسافران پس از سقوط زنده بودند اما بر اثر آتش‌سوزی جان باختند.
رئیس تیم بررسی سانحه آنتونوف ١٤٠ افزود: پس از وقوع سانحه، اطلاعات جعبه سیاه پیاده‌سازی شد و کارشناسان خارجی از کشور طراح و سازنده نیز حضور داشتند. وی در تشریح جزییات وقوع این سانحه به وجود اضافه‌بار و خطای عملکردی ملخ هواپیما اشاره کرد و گفت: زمانی که ۳ثانیه قبل از جدا شدن هواپیما از باند، موتور از کار می‌افتد، سیستم اعلام اخطار موتور هم عمل نمی‌کند.

موتور سمت راست، ٢ثانیه بعد از پرواز خاموش شد

وی گفت: تاکنون ١٤جلسه کمیته بررسی سانحه تشکیل شده که جمع‌بندی اولیه این سانحه در هفته جاری تکمیل می‌شود. رئیس تیم بررسی سانحه آنتونوف ١٤٠ با بیان این‌که مجموعه‌ای از عوامل و مشکلات نظیر اشکالات فنی، دمای هوا و از این قبیل موجب بروز سانحه شده است، گفت: موتور سمت راست (شماره ١) که عامل بروز سانحه بوده به آزمایشگاه منتقل شد و قطعات آن در حضور متخصصان شرکت سازنده باز شد. ‌
شهبازی با بیان این‌که عملکرد موتور با افزایش دما به شدت کاهش می‌یابد، گفت: افزایش ارتفاع فرودگاه نیز عملکرد موتور را دچار نقصان می‌کند که دراین‌باره دمای ٣٨درجه هوا و ارتفاع مهرآباد از سطح دریا از عوامل تأثیرگذار بوده است. وی گفت: این هواپیما صبح روز حادثه از اصفهان به تهران حرکت می‌کند و در تهران پس از مسافرگیری ساعت ٩:٢٠ روی باند مهرآباد آماده خیزش می‌شود؛ ٢ثانیه قبل از جداشدن از زمین موتور سمت راست هواپیما از دست می‌رود و در یک ثانیه قبل از جدا شدن از زمین نیروی جلوبرنده موتور صفر می‌شود.

خلبان اخطارها را با تأخیر دریافت می‌کرد

شهبازی اضافه کرد: به دلیل آن‌که سیستم موتور موضوع از دست رفتن را به سرعت اطلاع‌رسانی نمی‌کند خلبان به موقع از رفتن موتور آگاه نمی‌شود و این در همان لحظه‌ای بوده که کمک خلبان سرعت را مناسب برای جدا شدن از زمین اعلام می‌کند.
وی با بیان این‌که موتور به صورت نرمال روی باند روشن می‌شود اما قبل از جدا شدن از باند موتور از دست می‌رود، گفت: بعد از جدا شدن هواپیما از باند، لحظاتی طول می‌کشد تا خلبان متوجه می‌شود یک موتور خود را از دست داده که در این زمان قدرت موتور سمت چپ ١٠‌درصد افزایش می‌یابد اما هواپیما به سمت موتور سمت راست که از کار افتاده می‌پیچد، خلبان تلاش می‌کند هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد اما این موضوع محقق نمی‌شود و هواپیما نمی‌تواند ارتفاع بگیرد، بنابراین در مدت زمان ٥/١دقیقه در ارتفاع پایین ادامه حرکت داده و دایم به سمت راست می‌رود.
وی بیان کرد: به دلیل اشکال در سیستم کنترل موتور، خلبان آلارم‌ها و اخطار‌ها را ‌‌با تأخیر دریافت می‌کند ضمن آن‌که ملخ هواپیما نیز با تأخیر ١٨ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و این موجب تشدید مشکل می‌شود. رئیس تیم بررسی سانحه آنتونوف ١٤٠ گفت: پس از کار افتادن موتور سیستم اتوماتیک که اجازه کنترل به خلبان را می‌دهد عمل می‌کند تا خلبان هواپیما را کنترل کند، خلبان سعی می‌کند هواپیما را به سمت مسیر اصلی برگرداند اما در این موضوع ناموفق است.
شهبازی بیان کرد: وزن هواپیما زمان برخاستن باید درحد مجاز باشد که این وزن با توجه به دما مشخص می‌شود که هرچه دما افزایش یابد باید وزن هواپیما کاهش یابد در حالی ‌که بررسی‌ها نشان می‌دهد در هواپیمای سانحه‌دیده ایران ١٤٠، قبل از پرواز اضافه‌بار وجود داشته ، که موجب اضافه شدن وزن هواپیما شده که ناشی از بار مسافران بوده است.

آغاز فاز طراحی هواپیمای ۱۵۰ نفره

منوچهر منطقی رئیس سازمان صنایع هوایی هم که پس از سقوط آنتونوف ١٤٠ سکوت را ترجیح داده بود، همزمان با رونمایی رسمی از دلایل سقوط، از تحرکات جدید این سازمان برای ساخت هواپیماهای جدیدتر خبر داد.
او بدون اشاره به ضعف‌های آنتونوف ١٤٠ و کشته‌شدن ایرانی‌ها به دلیل ضعف هواپیما و سازنده، گفت: هم‌اکنون مرحله اول ساخت هواپیمای ۱۵۰ نفره که طراحی مفهومی است، به پایان رسیده و از سه‌شنبه وارد فاز ۲ طراحی می‌شویم که طراحی کلی است.
او در صحبت‌هایش به سقوط هواپیمای آنتونوف ١٤٠ اشاره کرد و گفت: این‌که چه اتفاقی افتاده است را سازمان هواپیمایی کشوری اعلام می‌کند ولی انتقاداتی که مطرح شده، مستدل نیست. وقتی هواپیمایی را طراحی می‌کنند، اصل اولیه این است که موتوری را روی آن بگذارند که اگر این موتور از کار افتاد، موتور دیگر هواپیما بتواند هواپیما را با تمام مسافران سالم به زمین بنشاند، بنابراین وقتی چنین طراحی انجام شد، نهادی که برای سوار شدن مسافران تعهد می‌دهد، یک نهاد بین‌المللی است که ایمن بودن هواپیما را تعهد می‌کند لذا تمام دانشمندان جمع شده‌اند و این موضوع را تأیید کرده‌اند.
رئیس سازمان صنایع هوایی کشور افزود: این یک فرآیند است و اثبات شده که این موتور برای یک تعداد مسافر و جمعیت و دمای خاص طراحی شده است، لذا نباید کسی که روی موتور شناختی ندارد، اظهارنظر کند.
منطقی در پاسخ به این پرسش که آیا این موتور هلی‌کوپتر بوده که روی هواپیمای آنتونوف ١٤٠ قرار داده شده است، گفت: این نیز اظهارنظری است که برای آن اطلاع کافی وجود نداشته است؛ در موتور یک هسته وجود دارد که توان آن مشخص می‌کند که می‌توان آن را روی کشتی، هواپیما یا پمپ فشار نصب کرد. به‌طور مثال هم‌اکنون در هواپیماهای ٤ موتوره ماهان، موتور هلی‌کوپتر استفاده شده ولی موضوع دارای اهمیت این است که مجموع تولید قدرت، بتواند قدرت لازم را تولید کند.
رئیس سازمان صنایع هوایی کشور یادآور شد: در فاز سوم، تک‌تک اجزای هواپیمای ١٥٠نفره طراحی می‌شوند و در نهایت فاز نهایی ساخت هواپیما انجام می‌گیرد. برای طراحی ساخت چنین هواپیماهایی نیاز به بازه زمانی ٥ساله داریم. (شهروند)

شوخی مرگبار مأمور پلیس در اداره آگاهی

جام جم سرا به نقل از ایسنا: میثم 20 ساله که سرباز وظیفه بود، عصر بیستم بهمن 92 در اتاقک نگهبانی پلیس آگاهی غرب تهران با اصابت گلوله به سرش جان سپرد.

با وقوع این حادثه، یک مأمور پلیس به نام سجاد که عامل تیراندازی بود بازداشت شد و به شلیک مرگبار اعتراف کرد. سجاد گفت: «در حال شوخی با میثم بودم که دستم را روی ماشه چکاندم، اما ناخواسته یک تیر شلیک شد.»

وقتی در بررسی‌ها مشخص شد سجاد بارها با اسلحه خالی با سایر همکارانش شوخی کرده و آنها را به مرگ تهدید کرده بود، پرونده با صدور کیفرخواست به شعبه 113 دادگاه کیفری استان تهران فرستاده شد. در جلسه رسیدگی به این پرونده که دیروز به ریاست قاضی باقری و با حضور چهار مستشار تشکیل شد، پدر و مادر میثم در جایگاه ویژه ایستادند و برای قاتل پسرشان حکم قصاص خواستند. سپس متهم پشت تریبون دفاع ایستاد و در حالی که اشک می‌ریخت، گفت: «ساعت نزدیک به هفت عصر بود و می‌خواستم اسلحه‌ام را به اسلحه‌خانه تحویل بدهم و به خانه بروم که در اتاقک نگهبانی با میثم روبه‌رو شدم. چون همیشه خشاب را از اسلحه جدا می‌کردم و آن را در جیبم می‌گذاشتم، برای شوخی اسلحه را به سمت میثم گرفتم. او به پشت تخت رفت تا از تیررس من دور شود، اما چون فکر می‌کردم اسلحه خالی است دستم را روی ماشه چکاندم. وقتی پوکه از اسلحه خارج شد شوکه شدم. خودم را بالای سر میثم رساندم. وقتی دیدیم غرق خون روی زمین افتاده متوجه شدم که چه اتفاقی افتاده است.»

این پسر 23 ساله در حالی که به‌شدت گریه می‌کرد، ادامه داد: «باور کنید من و میثم با هم دوست بودیم و هیچ خصومتی با هم نداشتیم. من قبلاً هم با او چنین شوخی‌ای کرده بودم، اما این‌بار خشاب در اسلحه بود. من هرگز قصد کشتن او را نداشتم. مرگ او یک اتفاق تلخ بود.»
در پایان این جلسه، هیأت قضایی وارد شور شد تا رأی صادر کند.

اثر مرگبار نوشابه‌های انرژی‌زا بر کودکان

جام جم سرا به نقل از ایسنا: نتایج یک تحقیق جدید نشان می‌دهد در فاصله سال‌های 2010 تا 2013 میلادی بیش از 5000 نفر بر اثر بیماری‌های مرتبط با مصرف نوشیدنی‌های انرژی زا به مراکز کنترل مسمومیت آمریکا مراجعه کرده و تقریبا نیمی از آنان کودکانی بودند که به نوع نوشیدنی مصرفی آگاهی نداشته‌اند. بررسی‌های انجام شده حاکی از آن است که بسیاری از کودکان مصرف کننده این نوع نوشیدنی‌ها با عوارض جانبی جدی آن همچون تشنج، ضربان نامرتب قلب و بالا رفتن شدید فشارخون روبرو می شوند. نوشابه‌های انرژی زا اغلب حاوی مقدار زیادی قند و همچنین کافئین هستند.

در سال 2007 دکتر «استیون لیپشولتز» از بیمارستان کودکان میشیگان مشاهده کرد تعداد قابل توجهی از کودکان و افراد بزرگسال به دلیل مصرف نوشیدنی‌های انرژی زا به اورژانس مراجعه می‌کنند. وی سپس به جمع آوری اطلاعاتی از مراکز کنترل مسمومیت در جهان پرداخت. در سال 2011 او و همکارانش متوجه شدند بیماریهای مرتبط با مصرف نوشیدنی‌های انرژی زا افزایش شدیدی داشته و با عوارض جانبی همچون مشکلات قلبی، نارسایی کبد، تشنج و حتی مرگ همراه است. همچنین در جدیدترین بررسی این تیم تحقیقاتی آمده است در سالهای 2010 تا 2013 میلادی 5156 نفر به مراکز کنترل مسمومیت آمریکا مراجعه کرده که 40 درصد آنان کودکان زیر شش سال بودند و به دلیل مصرف نوشیدنی‌های انرژی زا بیمار شده‌اند.

به گزارش جام جم سرا، به نقل از لایوساینس، این نوشیدنی‌ها حاوی افزودنی‌های خاص از قبیل آمینواسیدها و عصاره‌های گیاهی هستند که نسبت به نوشیدنی‌های حاوی نوع پودری کافئین مشکلات جدی تری را ایجاد می‌کند. همچنین این عصاره‌ها حاوی کافئین مازاد هستند در حالی که روی برچسب محتویات نوشیدنی مقدار دقیق آن ذکر نمی‌شود.

تصادفات مرگبار در پیچ نقص فنی

جام جم سرا: ترمزشان خوب نمی‌گرفته، سیستم موتورشان ایراد داشته، لاستیک خودرویشان دچار سائیدگی شدید بوده، شاید هم کمک فنرها دچار نقص بوده یا چراغ‌های جلو و عقب درست کار نمی‌کرده است. هرچه بوده برای راننده به ظاهر نقصی کوچک و بی‌اهمیت بوده که نیازی به بررسی دقیق‌تر برای رفع آن نبوده و این کار به زمان دیگری موکول شده است. بی‌خبر از این‌که همین نقص فنی به ظاهر بی‌اهمیت قرار است چه حادثه جبران‌ناپذیری را رقم بزند.

آمارهای به‌دست آمده از مراکز معاینه فنی نیز گویای این نکته است که علاوه بر رد شدن 27 درصد از خودروها در تست آلایندگی و 18 درصد در آزمون همراستایی چرخ‌ها، در این میان سهم قابل توجهی از مردودی‌ها به نقص فنی خودروها اختصاص دارد که هرکدام از موارد آن می‌تواند زمینه‌ساز وقوع حادثه رانندگی باشد.

فرمانده سابق پلیس راه کشور می‌گوید، نقص فنی خودروها یکی از مهم‌ترین دلایل وقوع تصادفات رانندگی منجر به جرح و فوت در کشور است تا جایی که نقص فنی خودرو و ناایمن بودن آن را عامل وقوع 15 درصد تصادفات رانندگی در کشور عنوان می‌کند. سردار محمدرضا مهماندار، به جام‌جم می‌گوید: براساس آنچه در دنیا درباره دلایل وقوع تصادفات رانندگی بررسی شده و به اثبات رسیده که البته کشور ما نیز از این قاعده مستثنی نیست، سه عامل انسان، راه و وسیله نقلیه در وقوع حوادث رانندگی دخیل هستند که برای هر کدام از اینها سهمی در نظر گرفته شده است.

وی، نقش وسیله نقلیه در وقوع حوادث رانندگی را به دو بخش ایمنی خودرو و نقص فنی تقسیم‌بندی کرده و توضیح می‌دهد: در موضوع ایمنی خودروها نداشتن کیسه هوا و ترمز (ای.بی.اس) می‌تواند به تصادفات جرحی و فوتی دامن بزند و وقتی پای نقص فنی خودرو به میان می‌آید عواملی مانند ترکیدن لاستیک‌ها، حساس نبودن ترمز، مشکل داشتن چراغ‌ها یا ایراد داشتن سیستم موتور از جمله عواملی است که می‌تواند زمینه بروز حادثه را فراهم کند.

به گفته سردار مهماندار، بررسی‌ها نشان می‌دهد در وقوع تصادفات رانندگی 70 درصد انسان، 15درصد راه و 15درصد وسیله یا همان نقص فنی خودرو نقش دارد که در این میان در تصادفات رانندگی که منجر به جرح یا فوت شود، سهم راه و وسیله نقلیه افزایش می‌یابد.

18 نقص فنی حادثه‌ساز در خودروها

وقتی صحبت از نقص فنی خودرو به میان می‌آید، اولین و مهم‌ترین تصویری که به ذهن شما می‌رسد، وجود مشکلی در سیستم موتور یا ترمز است و شاید حتی به ذهنتان هم خطور نکند که موارد خیلی ساده‌ای در خودرو وجود دارد که نقص احتمالی در عملکرد آنها می‌تواند حادثه رانندگی مهیبی را رقم بزند.

این را ولی آذروش، دبیر ستادهای معاینه فنی کلانشهرهای کشور می‌گوید، در حالی که معتقد است 18 مورد در خودروهاست که بی‌توجهی به سالم بودن و وجود نقص در هرکدام از آنها می‌تواند بالقوه موجب وقوع حادثه‌ای هنگام رانندگی شود. این موارد شامل کنترل شیشه‌ها، کنترل برف‌پاک‌کن و شیشه شوی، عملکرد کمربند ایمنی، وضع لاستیک‌ها، کنترل وضع بدنه خودرو از لحاظ دفرمگی و پوسیدگی، کنترل وضع دود خودرو جهت تشخیص روغن‌سوزی، کنترل وضع بلوری چراغ‌های جلو و طلق‌های چراغ عقب، کنترل عملکرد چراغ‌های ترمز و کنترل عملکرد چراغ دنده عقب و پلاک خودرو می‌شود.

همچنین کنترل عملکرد چراغ‌های راهنما و چراغ‌های عقب، کنترل وضع متعلقات اضافی، کنترل صدای خروجی از اگزوز و صدای بوق، آزمون سنجش آلایندگی خودرو، آزمون عملکرد چراغ‌های جلو از لحاظ شدت نور و میزان انحراف، آزمون همراستایی چرخ‌ها، آزمون کمک‌فنر، تست ترمز، کنترل زیر خودرو روی جک و بررسی اهرم‌بندی فرمان و اتصالات جلوبندی از موارد دیگر محسوب می‌شود.

آذروش با بیان این‌که سالم بودن این موارد در خودرو می‌تواند نقش بسیار مهمی در کاهش آلودگی هوا و ارتقای سطح ایمنی خودرو هنگام تردد داشته باشد، توضیح می‌دهد: به‌عنوان مثال نقص کارکرد چراغ‌های ترمز یک خودرو به‌دلیل هشدار ندادن بموقع به راننده خودروی پشتی می‌تواند موجب تصادف بخصوص در بزرگراه‌ها شود.

به گفته وی، همچنین خرابی چراغ‌های جلو از لحاظ کارنکردن نور بالاو پایین و شدت و زاویه نور موجب پایین آمدن سطح دید راننده یا اختلال دید خودروهای روبه‌رو خواهد شد. این مقام مسئول در معاینه فنی خودروها، بی‌توجهی به خرابی لاستیک‌ها را یکی از عوامل حادثه‌ساز در رانندگی عنوان کرده و تاکید می‌کند: خراب بودن لاستیک‌ها و صاف بودن آن باعث ترکیدگی لاستیک و انحراف خودرو خواهد شد که این مساله در سرعت‌های بالا می‌تواند حتی در مواردی موجب واژگونی خودرو یا تصادف با دیگر خودروها شود.

همچنین ایراد در میزان فرمان و وجود ناهمراستایی در چرخ‌ها می‌تواند باعث عدم پایداری خودرو، کشیدگی فرمان و سائیدگی شدید لاستیک‌ها شود. خرابی در کمک‌فنر‌ها نیز می‌تواند انحراف خودرو هنگام ترمز گرفتن، واژگونی خودرو در پیچ‌ها و آسیب رسیدن به دیگر قطعات جلوبندی خودرو شود. خراب بودن سیستم ترمز می‌تواند موجب کاهش نیروی ترمز در هر چرخ، کاهش شتاب ترمزگیری و به طبع توقف نکردن بموقع خودرو پس از اعمال ترمز در یک فاصله مناسب باشد.

وجود هرگونه ایراد در اتصالات اهرم‌بندی فرمان، جلوبندی و وجود لقی و ضعف در سیبک‌ها می‌تواند موجب شکستگی و جدا شدن قطعات جلوبندی و وقوع یک فاجعه شود. آذروش با تاکید براینکه وجود شکستگی و ترک در شیشه می‌تواند باعث اختلال در دید راننده و همچنین ضعیف شدن مقاومت شیشه هنگام تصادف شود، تصریح می‌کند: در تصادفات دیده می‌شود شیشه‌های سالم هنگام برخورد جسم به دلیل خرد نشدن خطری برای سرنشینان ایجاد نمی‌کند.

سلامت کارکرد چراغ‌های هشدار و اخطار در خودروها از الزامات اولیه و مهم ایمنی است زیرا بسیاری از تصادفات فقط به واسطه خرابی همین چراغ‌ها در خودرو اتفاق می‌افتد.

آذروش این موضوع را با مثالی توضیح می‌دهد: خودرویی که چراغ راهنمای آن معیوب است با تغییر مسیر و گردش به چپ و راست به‌دلیل ندادن هشدار به دیگر رانندگان موجب تصادف‌های شدیدی خواهد شد.

سردار مهماندار، فرمانده سابق پلیس راه کشور نیز با تاکید بر این‌که مالکان خودروها باید نسبت به ضرورت بازبینی و کنترل دوره‌ای خودرویشان حساس باشند، تصریح می‌کند: در کشور ما به‌دلیل این‌که در چند سال اخیر خودروهای تولید داخل از کیفیت و ایمنی چندان بالایی برخوردار نیستند، بازبینی‌های دوره‌ای برای بررسی نقایص فنی احتمالی و کنترل عملکرد دقیق و صحیح آنها ضروری است که این بازبینی‌ها می‌تواند هم در تعمیرگاه‌های مجاز و هم در مراکز معاینه فنی انجام شود.

وی البته به این نکته نیز تاکید دارد که حتما باید در مورد نحوه بهره‌برداری و نظارت بر مراکز معاینه فنی و عملکرد آنها تجدیدنظرهایی انجام شود، به‌طوری‌که ضروری است تست‌ها و بررسی‌هایی که روی خودروها در مراکز معاینه فنی انجام می‌شود به طور دوره‌ای براساس استانداردهای جهانی به روز رسانی شود تا بازبینی‌های دوره‌ای از صحت و اعتبار لازم برخوردار باشد.

استقبال از خطر با معاینه فنی جعلی

این روزها برخی شهروندان برای خلاصی از جریمه نداشتن معاینه فنی سراغ راه آسان و البته به خیال خودشان بی‌دردسرتری برای گرفتن برگه معاینه فنی می‌روند. بعضی وقت‌ها خودمان برای خودمان دردسر می‌خریم، درست مثل آن وقت‌هایی که حاضر نیستیم به جای وقت گذاشتن برای کنترل وضع فنی خودرو و مراجعه به یک تعمیرگاه مجاز یا یک مرکز معاینه فنی برای اطلاع از سلامت سیستم فنی خودرو، برای رفع تکلیف ترجیح می‌دهیم برگه معاینه فنی مان را تلفنی بگیریم. همان برگه‌هایی که بدون بررسی خودرو و صرفا به صورت مجازی و کاملا غیرقانونی صادر می‌شود، اما نکته‌ای که نمی‌توان از کنار آن بسادگی گذشت این است که بررسی‌های کارشناسی پلیس از صحنه تصادفات رانندگی مرگبار نشان می‌دهد، کم نبوده‌اند اتوبوس‌های بین شهری یا خودروهای شخصی که با وجود داشتن نقص فنی جدی عازم بزرگراه درون‌شهری یا جاده برون‌شهری شده‌اند و چند ساعت بعد تصادف مهیبی را رقم زده‌اند.

نکته مهم این‌که در میان مدارک خودروی این رانندگان، کارت معاینه فنی به چشم می‌خورده که به‌صورت متفرقه خریداری شده است. دبیرستادهای معاینه فنی کلانشهرهای کشور، نیز از صدور برگه‌های معاینه فنی تلفنی ابراز نگرانی کرده و می‌گوید: بیشتر این تخلفات مربوط به خرید‌و‌فروش برگه‌های معاینه فنی در مراکز خارج از شهر تهران رخ می‌دهد که ضروری است دستگاه‌های قضایی و پلیس به‌طور جدی برای برخورد با این مراکز و فعالیت غیرقانونی آنها وارد عمل شوند، زیرا هر گونه کوتاهی در این زمینه بازی با جان شهروندان است.

از سوی دیگر فرمانده سابق پلیس راه ناجا نیز با تاکید براین‌که تهیه برگه‌های معاینه فنی تلفنی نه تنها تخلف است و در صورتی ‌که برای ماموران پلیس قطعی شود که این برگه‌ها تقلبی است با دارندگان آنها برخورد می‌شود، همچنین خطاب به مدیران مراکز معاینه فنی در سراسر کشور هشدار می‌دهد: در کنار این موضوع پلیس شناسایی و برخورد با مراکزی که به صدور برگه‌های غیرقانونی معاینه فنی اقدام می‌کنند، ادامه می‌دهد و با آنها برخورد می‌کند.

با این حال سردار مهماندار تاکید می‌کند هیچ‌کس به اندازه خود شهروندان نمی‌توانند نسبت به اهمیت کنترل صحت موارد فنی در خودروی خود حساس باشند و موضوع معاینه فنی را جدی بگیرند چراکه هرگونه کوتاهی در این زمینه و اثرات غیرقابل جبران آن بیش از همه دامنگیر راننده و دیگر سرنشینان خودرو خواهد بود.

لایحه اصلاح قانون معاینه فنی در راه مجلس

قانون پنج ساله شدن معاینه فنی امسال در حالی چهارمین سال اجرای خود را پشت سر می‌گذارد که با گذشت این مدت این موضوع همچنان مورد انتقاد متولیان زیست‌محیطی و از جمله مسئولان معاینه فنی بوده است، زیرا آنها معتقدند پنج ساله شدن قانون معاینه فنی خودروهای نو شماره به ضرر آلودگی هوا تمام شد. منتقدان می‌گویند به این ترتیب دو میلیون خودرو بهانه‌ای پیدا کردند تا معاینه فنی را دور بزنند البته فراموش نکنیم که این آمار صرفا مربوط به تهران است و با احتساب همه خودروهایی که در کشور شامل این قانون می‌شوند، این رقم چند برابر خواهد شد.

دبیرستادهای معاینه فنی کلانشهرهای کشور تاکید می‌کند: پنج‌ساله شدن معاینه فنی خودروهای نوشماره قانونی است که به آن احترام می‌گذاریم، اما باورمان براین است که باید اصلاح شود چراکه هم‌اکنون وضع ایمنی برخی خودروهای تولید داخل به حدی نامطلوب است که فقط یک سال پس از تولید دارای مشکلات و نقایص فنی مشهودی می‌شوند. آذروش، از ارسال لایحه‌ای از سوی هیات دولت به مجلس مبنی بر بازنگری در سن معاینه فنی خودروها از پنج سال به دو سال خبرداده و می‌گوید: ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با همکاری سازمان محیط‌زیست کشور از همان زمان تصویب قانون پنج ساله شدن معاینه فنی خودروها با جدیت پیگیر اصلاح این قانون بودند که خوشبختانه امسال لایحه‌ای برای بازنگری این قانون به مجلس ارائه شده است.

وی تصریح می‌کند: افزایش سن معاینه فنی خودروها از دو به پنج سال ضربه مهلکی به آلودگی هوا بود، چراکه با این کار در عمل تعداد بیشتری از خودروهای واجد شرایط که سهم قابل توجهی در انتشار آلاینده‌ها دارند، از چرخه معاینه فنی حذف می‌شوند.

دبیرستادهای معاینه فنی کلانشهرهای کشور امیدوار است نمایندگان مجلس با توجه به نقش معاینه فنی در کاهش آلودگی هوا از یکسو و اهمیت و ضرورت بازنگری‌های دوره‌ای روی سیستم ایمنی و فنی خودروها از سوی دیگر به اصلاح سن معاینه فنی خودروها رای مثبت دهند.

نکاتی برای رانندگی بدون حادثه

چه قصد سفر و رانندگی در جاده را داشته باشید و چه قصد شما فقط سفرهای درون شهری به قصد انجام کارهای روزمره باشد، به هر حال رانندگی در فصل زمستان بایدها و نبایدهایی دارد که باید آنها را رعایت کرد، بخصوص در روزهایی که دمای هوا بشدت رو به کاهش می‌رود و این کاهش دما با بارش برف و یخزدگی معابر همراه است، رعایت این نکات کلیدی می‌تواند در رانندگی ایمن و پیشگیری از وقوع حوادث احتمالی کمک کند.

کنترل و بازدید ضد یخ آب رادیاتور: افزودن ضد یخ به آب رادیاتور با نسبت 50درصد؛ این کار یکی از ضروری‌ترین موارد در فصل زمستان است، زیرا با سرد شدن هوا این ماده از یخ زدن آب رادیاتور جلوگیری می‌کند.

کنترل لاستیک‌ها: لاستیک‌ها را از لحاظ میزان فشار باد و عمق آج لاستیک بازدید و در صورتی که عمق آج لاستیک کمتر از سه میلی‌متر باشد، باید آن را تعویض کنید.

بازدید برف پاک‌کن‌ها: عملکرد برف پاکن‌ها و وضع تیغه‌های آن را کنترل کنید، برف پاک‌کن خودروی شما باید قابلیت پاک‌کنندگی برف، باران، گل و لای ونمک سطح جاده که از دیگر خودروها روی شیشه پاشیده می‌شود برای تامین بهترین وضع دید در کمترین زمان را داشته باشد.

بازدید آب شیشه شوی: وضع عملکرد شیشه شوی و مایع داخل آن را کنترل کنید. می‌توانید برای یخ نزدن آب شیشه‌شوی از مایعات ضد یخ‌زدگی در آن استفاده کنید.

کنترل سیستم گرمایشی: قبل از شروع فصل زمستان برای بازدید از سیستم گرمایشی خودرویتان به یکی از مراکز مجاز تعمیرگاهی مراجعه کنید.

بازدید از روغن موتور: در فصل زمستان باید از روغن‌های مخصوص این فصل استفاده کنید.

بازدید باتری: قطب‌های باتری را بازدید کرده و در صورت سولفاته‌شدن آنها را با آب جوش بشویید.

بازدید سیستم ترمز: برای شناسایی ایرادهای سیستم ترمز خودروی خود به یکی از مراکز مجاز معاینه فنی مراجعه کنید.

پوران محمدی ‌/‌‌ گروه جامعه

برخورد مرگبار عابر پیاده با قطار

جام جم سرا: آرش رحمتی در این باره گفت: دیشب، مردی ۳۰ ساله قصد عبور از میان ریل راه‌آهن جاده قزلحصار را داشت که متاسفانه به دلیل بی‌احتیاطی قطار با او برخورد کرده و این فرد مصدوم شده اما به دلیل شدت جراحات وارد شده قبل از رسیدن نیروهای امدادی فوت می‌کند.

وی خاطرنشان کرد: پس از رسیدن نیروهای اورژانس، ماموران امدادی جسد این جوان را به داخل آمبولانس برده و به بیمارستان شهید مدنی انتقال دادند.

او افزود: افراد با عبور از ریل قطار بخصوص در ساعات تاریکی در حقیقت با جان خود بازی می‌کنند و با یک بی‌دقتی و سهل‌انگاری چندین خانواده را داغدار می‌کنند. (ایسنا)

خطرات مرگبار ویتامین D بیش از حد برای بدن

نتایج مطالعه‌ای جدید نشان داده است که افزایش بیش از اندازه این ویتامین در خون می‌تواند خطر مرگ ناشی از سکته مغزی را تشدید کند.

از جنبه بهداشت عمومی کمبود ویتامین D مدت‌ها موضوع مورد بحث پزشکان عمومی بوده و مطالعات مختلفی نشان داده‌اند که کمبود این ویتامین و کاهش بیش از حد آن در خون پیامدهای منفی و مضری برای بدن دارد.

به این ترتیب نتایج مطالعه جدید بر این تاکید دارد که سطح ویتامین D در خون باید در حد نرمال باشد و کاهش یا افزایش بیش از حد و کنترل نشده آن برای بدن عواقب منفی دارد.

به نقل از خلیج تایمز، متخصصان علوم پزشکی دانشگاه کوپنهاگ در این مطالعه تاکید کردند که افزایش سطح این ویتامین بیش از ۱۰۰ نانومول در هر لیتر خون خطر مرگ ناشی از سکته مغزی را تشدید می‌کند و بهترین میزان مصرف این ویتامین ۷۰ نانومول در هر لیتر خون است. (ایسنا)

ماجرای تنبیه مرگبار داماد شکنجه‌گر توسط برادران

۱۲ بهمن ماه سال ۸۶ با اعلام مرکز فوریت‌های پلیس شهرستان داراب مبنی بر وقوع یک فقره قتل در حدود ٧ کیلومتری شمال ستاد فرماندهی، در حوزه کلانتری ١١ آبشیب بلافاصله اکیپی متشکل از رییس پلیس آگاهی و مأمورین بررسی صحنه جرم با تجهیزات کامل همراه با بازپرس و پزشکی قانونی به محل اعزام شدند.

جسد در حیاط خانه در نزدیکی در مشاهده شد که مشخص شد متعلق به شخصی به نام علیرضا ۳۰ ساله است و به صورت طاق باز افتاده بود که با بررسی از بدن مقتول و معاینه جسد، آثار ضرب و شتم با وسیله چوبی و کابل محرز شد به گونه‌ای که کمر مقتول کاملاً کبود شده بود و عوامل پزشکی قانونی حاضر در محل هم مرگ در اثر ضرب و شتم را تأیید کردند.

جسد متوفی حسب دستور بازپرس به سردخانه منتقل شد تا علت مرگ پس از انجام معاینات پزشکی نیز مشخص شود، و در همین راستا دستورات قضایی مبنی بر شناسایی قاتل یا قاتلین، علت و چگونگی قتل و انجام مراحل پزشکی قانونی و صدور جواز دفن صادر شد.

با شناسایی اولیای دمِ مقتول، مشخص شد مقتول با همسرش اختلاف خانوادگی داشته است و احتمال اینکه قتل توسط وی و یا با هماهنگی و همکاری وی به وقوع پیوسته باشد متصور است که به همین دلیل با هماهنگی قضایی همسر مقتول به نام بتول به پلیس آگاهی منتقل شد.

همسر مقتول در بازجویی‌ها در خصوص چگونگی قتل شوهرش اظهار بی‌اطلاعی کرد و اظهار داشت: دو ساعت قبل از قتل همسرش دو نفر موتورسوار با سر و صورت پوشیده، به درب خانه آن‌ها آمدند و به بهانه‌ای وی را در وسط خود نشانده و با خود بردند که پس از دو ساعت، من جسد همسرم را در حیاط خانه‌مان دیدم و با سرو صدای من، همسایه‌ها با خبر شدند.

با این گفته‌ها ظن مأموران به حرف‌های ضد و نقیض وی بیشتر شد و به همین دلیل با استفاده از فنون پلیسی وی را به صحبت واداشتند و در نتیجه، متهم لب به سخن گشود: شوهرم مخارج مرا نمی‌داد، حتی گاهی مرا عریان کرده در کنار سگ خانه می‌بست و کتک می‌زد. من هم از سر ناچاری موضوع را به برادر‌هایم گفتم و آن‌ها هم از سر تعصب ناموسی که داشتند تصمیم گرفتند او را تنبیه کنند و پاهای شوهرم را بستند و بردند و به قصد تنبیه کتک زدند و سپس او را نیم جان به خانه آوردند، من هم از ترس نتوانستم کاری برای نجاتش انجام دهم.

سر انجام با هماهنگی مقام قضایی پس از تعقیب در خصوص دستگیری ٣ برادران نامبرده به نام‌های «رسول»، «ابراهیم» و «علی» اقدام شد که پس از گذشت ۳ سال در ۲۷ خرداد ۸۹ دستگیر شدند و متهمین به ارتکاب قتل، با هم دستی یکدیگر، اقرار کردند و بازسازی صحنه با حضور بازپرس به عمل آمد. (باشگاه خبرنگاران)