وب سایت کلیک: گوگل در اقدامی جالب لوگوی رسمی خود را به مناسبت سیصد و چهلمین سال کشف سرعت نور، امروز تغییر داد. سرعت نور در سال ۱۶۷۶ توسط دانشمندی دانمارکی به نام اول رومر کشف شد، اما او اولین فردی نبود که سرعت نور را آزمایش کرده و سنجید. پیش از او گالیله در جستجوی یافتن این رقم بود.
گالیله هراندازه فاصله چراغها از یکدیگر را افزایش میداد، قادر به اندازهگیری سرعت میان آنها نبود و تنها به این نتیجه رسید که سرعت نور به اندازهای بالا است که امکان محاسبه آن وجود ندارد.
واقعیت این است که کشف سرعت نور به فاصلهای بیش از چند کیلومتر نیاز دارد. رومر در سال ۱۶۷۳،یک دهه پس از گالیله مطالعات خود را آغاز کرد و متوجه فواصل زمانی میان گرفتهای قمر سیاره مشتری،Io که گالیله آن را در سال ۱۶۱۰ کشف کردهبود شد. وی با محاسبه این تفاوت زمانی به این نتیجه رسید نور ۱۰ تا ۱۱ دقیقه برای پیمودن مسیری برابر نیمی از شعاع مدار زمینی یامدار زمین به دور خورشید نیاز دارد. این به آن معنی است که نور با سرعت ۲۰۰۰۰۰۰۰۰ متر در ثانیه حرکت میکند، و این میزان ۲۶ درصد کمتر از رقمی است که امروزه به عنوان سرعت نور تعیین شدهاست.
سرعت نور دقیقا ۲۹۹۷۹۲۴۵۸ متر بر ثانیه است. جیمز بردلی در سال ۱۷۲۸ با کشف پدیدهای به نام اعوجاج نور ستارگان به رقم دقیقتر سرعت ۲۹۵۰۰۰۰۰۰ متر بر ثانیه دست یافت. اما رقم نهایی در سال ۱۹۷۵ توسط کنفرانس عمومی اوزان و مقیاسها ۳۰۰۰۰۰۰۰۰ متر بر ثانیه تصویب شد.
در این ساختنی آموزش ساخت سرعت سنج دوچرخه را یاد میگیرید. قطعه اصلی این سرعت سنج میکروکنترلر آردوینو است که کار با آن بسیار ساده است. ما کدهای آردوینوی سرعت سنج دوچرخه را در اختیارتان قرار میدهیم اما شما میتوانید آن را مطابق نیازتان تغییر دهید. اطلاعات محاسبه شده توسط آردوینو هم روی یک LCD نمایش داده میشود. این سرعت سنج را میتوانید روی موتورهای قدیمیمثل هوندا CD 70 هم استفاده کنید.
طرز کار سرعت سنج بسیار ساده است؛ یک رید سوئیچ دور در دقیقه (RPM) چرخ را اندازه میگیرد. سپس از این مقدار و محیط چرخ برای محاسبه مسافت طی شده و سرعت استفاده میشود. برای ساخت سرعت سنج دوچرخه، فقط از سه پین دیجیتال I/O آردوینو استفاده میکنیم (که همگی به LCD وصل میشوند). به همین خاطر میتوانید از پینهای دیگر برای افزودن قابلیتهای جدید استفاده کنید.
اگر به برد آردوینو دسترسی ندارید هم میتوانید این سرعت سنج را بسازید. ما طرز ساخت ساعت سنج با برد آردوینو و میکروکنترلر Atmega 328p را به شما یاد میدهیم تا بتوانید از هر روشی که میخواهید استفاده کنید.
میتوانید بجای استفاده از برد آردوینو UNO از قطعات زیر استفاده کنید:
به برد آردوینو فقط برای وقتی که میخواهید کدها را روی میکروکنترلر Atmega آپلود کنید، نیاز دارید.
در تصاویر بالا میتوانید دیاگرام و شماتیک مدار با میکروکنترلر Atmega 328p را ببینید. کارکرد این مدار با مداری که با برد آردوینو ساخته میشود، یکسان است. پس هر کدام را که میخواهید انتخاب کنید.
این سرعت سنج برای موتوری طراحی شده که فقط دنده خلاص را تشخیص میدهد. این تشخیص هم از طریق سیمیاست که بعد از خلاص شدن دنده به زمین وصل میشود. به همین خاطر از یک دیود برای تشخیص قطبیت مثبت روی این پین استفاده کرده ایم چون این جریان میتوانید میکروکنترلر را بسوزاند.
اگر موتور سیکلت شما تمام دندهها را تشخیص میدهد، از همین روش استفاده کنید اما از پینهای اضافی آردوینو هم استفاده کنید. در ضمن باید چند تغییر جزیی روی کدها پیاده کنید. اگر هم از سرعت سنج روی دوچرخه استفاده میکنید، نیاز به تغییر نیست.
اگر از آردوینو برای ساخت سرعت سنج استفاده میکنید، دیاگرام و شماتیک بالا را برای ساخت مدار دنبال کنید.
اگر از رید سوئیچ شیشه ای و ظریف استفاده میکنید، باید آن را داخل یک قاب چوبی قرار بدهید و جایش را با چسب حرارتی ثابت کنید تا آسیب نبیند. رید سوئیچ را باید روی یکی از محورهای چرخ نصب کنید و آهنربا را به یکی از اسپوکها و درست روبروی رید سوئیچ وصل کنید. برای محکم کردن آهنربا روی اسپوکها از بست کمری استفاده کنید.
قبل از اینکه کدها را آپلود کنید، یک دور با دوچرخه یا موتور بزنید و مطمئن شوید جای رید سوئیچ و آهنربا مناسب و محکم است.
میکروکنترلر Atmega 328p را روی برد آردوینو نصب کنید و کدهایی که از لینک زیر دریافت میکنید را در Arduino IDE کپی کنید. سپس آنها را روی میکروکنترلر آپلود کنید. اگر با خطای نصب نبودن کتابخانه مناسب مواجه شدید، کتابخانه u8glib را دانلود کنید و آن را به پوشه کتابخانههای آردوینو اضافه کنید. آموزش نصب کتابخانههای آردوینو هم در ساختنی موجود است.
اگر بخواهید میتوانید تصویر نمایشگر و قابلیتهای سرعت سنج دوچرخه را در کدها تغییر بدهید. پس قبل از آپلود، کدها را با دقت مطالعه کنید و آن را متناسب با نیازهایتان تغییر بدهید. فراموش نکنید تغییر کدها گاهی اوقات مستلزم تغییر مدار نیز هست.
فرقی نمیکند از چه میکروکنترلری برای ساخت سرعت سنج دوچرخه استفاده کنید، قابلیت و کارایی سرعت سنج در هر دو صورت یکسان خواهد بود. البته با استفاده از آردوینو میتوانید قابلیتهای جدیدی هم به سرعت سنج استفاده کنید. اگر میخواهید بجای رید سوئیچ از سنسور اثرهال استفاده کنید، باید کدها و شماتیک مدار را تغییر بدهید.
به ساخت گجت برای دوچرخه علاقه مند هستید؟ داشبورد الکترونیک دوچرخه را هم امتحان کنید و در کانال تلگرام ساختنی عضو شوید تا آموزشهای جدید را از دست ندهید.
رمز فایل دریافتی saakhtani.ir است.
منبع
خلاصه مطلب
عنوان مطلب
آموزش ساخت سرعت سنج دوچرخه با برد آردوینو و میکروکنترلر Atmega 328p
توضیح کوتاه
این سرعت سنج را میتوانید با دو نوع میکروکنترلر بسازید.
نویسنده
عاطفه اسدزاده
یک شرکت تحقیقاتی فناوری جدیدی به بازار عرضه کرده است که میتواند سرعت و دقت تصویربرداری نانومتری از یک سطح وسیع را افزایش میدهد.
نتایج به دست آمده از این سیستم تکرارپذیری بالایی دارد و میتواند با سرعت بالا و با کمترین نویز اطلاعات را ارائه کند. این سیستم نانومترولوژی به یک نرمافزار جامع خودکار نیز مجهز است که میتواند فرآیند تصویربرداری را تسهیل کند. این فناوری کاربر را قادر میسازد تا با استفاده از نگهدارنده (هولدر) بزرگ امکان بررسی سریع سطح وسیعی از نمونه را داشته باشد.
مارکو تورتونیز از مدیران شرکت بروکر میگوید: این سیستم یک ابزار با امکان کار سریع روی یک سطح وسیع است و با استفاده از این فناوری میتوان فرآیند تصویربرداری را 10 برابر سریعتر انجام داد؛ همچنین این فناوری کاربر را قادر میسازد تا بیش از 500 تصویر را از یک پیمایشگر به دست آورد.
این فناوری دقت تصویربرداری در نواحی عمیق را افزایش داده است و میتواند تصاویر بهتری در مقیاس نانومتری به دست آورد؛ این دستاورد برای بخش کنترل کیفی شرکتهای تولیدکننده نانومحصول بسیار جالب توجه است. نرمافزار مورد استفاده در این سیستم نیز کیفیت کار را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد؛ این فناوری برای استفاده در مترولوژی نیز بسیار مناسب است.
شرکت اپل قصد دارد از پهپادها و ویژگیهای ناوبری داخلی برای ارتقای سرویس نقشه خوان خود استفاده کرده و از گوگل پیشی بگیرد.
به گزارش ایسنا به نقل از بلومبرگ، اپل به تازگی تیمی از مهندسان را گردهم آورده که دادههای نقشهبرداری ثبت شده توسط پهپادها را برای تکمیل خودروهای مینیون این شرکت ثبت کنند.
اگرچه اپلیکیشن نقشهخوان گوگل کاملا جایگاه خود را در فناوریهای موبایل و خودروهای پیشرفته امروزی تثبیت کرده، اما اپل قصد دارد کیفیت نرمافزار نقشهخوان خود را بهبود ببخشد.
تیم جدید اپل احتمالا از پهپادهای شرکتهایی مانند شرکت فناوری چینی DJI یا Aibotix برای بروزرسانی نقشهها در مورد ساختارها و جادههای جدید یا سایر اطلاعات استفاده خواهند کرد.
این شرکت همچنین در تلاش است تا ناوبری داخلی و خودرویی را ارتقا بخشد. به عنوان مثال، اپل سالهای گذشته یک شرکت ردیابی محیط سرپوشیده موسوم به "Indoor.io" و همچنین شرکت "WiFiSlam" را خریداری کرده بود. سال گذشته نیز اپلیکیشنی به نام جستجوی داخلی منتشر شد که به مکان یابی در یک مراسم سرپوشیده کمک میکرد، حتی اگر نقشهبرداری نشده بود.
اپل سال گذشته تقاضای مجوز پرواز پهپادهای تجاری خود را برای جمعآوری اطلاعات، تصویربرداری و فیلمبرداری به سازمان هوانوردی آمریکا ارائه کرده بود. در صورت پذیرفته شدن این تقاضا، پهپادها میتوانند در طول روز به جمعآوری تصاویر و اطلاعات بپردازند که به سرعت در نرمافزار نقشهخوان ادغام خواهند شد.
نقشه اپل یک سرویس نقشهبرداری تحت وب است که بطور پیش فرض برای سیستمهای iOS، MacOS و و watchOS طراحی شده است. این نقشه به ارائه جهتها و زمان تخمینی ورود خودرو، عابر پیاده و ناوگان حملونقل عمومی پرداخته و همچنین دارای ویژگی منحصربفرد موسوم به "پل هوایی" است که کاربر را قادر میسازد مراکز پرجمعیت شهری را در چشماندازی سه بعدی شامل مدلهای ساختمانها و سازهها مشاهده کند.
در جهانی که هر روز با مسائل پیچیده تری مواجه میشویم و برای ارضای نیازهایمان نیاز به پردازندههای قوی تر داریم و در عصری که اطلاعات هر روزه در حال تولید با حجمهای باور نکردنی هستند ، اهمیت صنعت پردازندههای پر سرعت به سرعت در حال افزایش است . حالا که سال ۲۰۱۶ میلادی آرام آرام به پایانش نزدیک میشود ، بیایید نگاهی به دستاوردها ، چالشها و چشم انداز آینده جهان پردازندههای پر سرعت بیاندازیم.
برای خیلی از کارشناسها ، سال ۲۰۱۶ به نظر سالی میرسد که یک قدم به پردازش اطلاعات با بهره وری بالا و حتی پردازش کوانتومی(کامپیوترهای کوانتومی) نزدیک شده ایم. ما هم بر این شدیم که چشم اندازی از دستاوردهای پردازش اطلاعات که در حال تبدیل شدن به یک واقعیت در دنیای رایانهها هستند را برای شما به نمایش بگذاریم. با ساختنی همراه باشید.
با بالا رفتن سرعت پردازش و قدرت پردازندهها در رایانهها ، بهره وری در مصرف انرژی تبدیل به مسئله ای بسیار مهم در پردازندههای پر سرعت خواهد شد. در سالهای قبل بازار به سمت “قدرت پردازش به هر قیمت ممکن” میرفت و این باعث شد که پردازندههای موجود در جهان مقدار زیادی انرژی مصرف کرده و به همان اندازه نیز انرژی گرمایی از خود ساتع کنند.
با استفاده از پردازندههای پر سرعت با بهره وری بالا ، ابر رایانههایی با مصرف انرژی کم تر خواهیم داشت و این موضوع به این معناست که دیتا سنترها (مراکز داده) انرژی الکتریکی کم تری مصرف کرده و گرمای کم تری هم در محیط زیست ما آزاد خواهند کرد. یادتان باشد :
مصرف انرژی میتواند یک عامل محدود کننده مهم در سر راه کسب و کارها و مراکز پژوهشی باشد ، زیرا با افزایش سرعت پردازندههای پر سرعت موجود در سیستمهای مختلف یک شرکت یا موسسه ، هزینههای مصرف انرژی آن نیز به شدت افزایش خواهد یافت.
شرکت NVidia به تازگی یک سوپر کامپیوتر به نام DGC SATURNV را به بازار معرفی کرد.ابر رایانه ای که در جایگاه ۲۸ در میان ۵۰۰ رایانه قدرتمند دنیا قرار دارد. البته در زمینه بهره وری این ابر رایانه را میتوان بهینه ترین سوپر کامیپوتر جهان نامید. بهره وری این رایانه ۹٫۴۶ گیگا فلاپ بر هر وات انرژی مصرف شده است. که ۴۰ درصد از بهینه ترین رایانههای رقیبش بهینه تر است !
این ابر رایانه بهینه NVIDIA را میتوان محصول گره سرورهای DGX-1 این شرکت دانست که از GPUهای P100 تسلا استفاده میکنند.
سوپر کامپیوتر PIZ Daint هم که امسال به بازار معرفی شد در جایگاه دومین ابر رایانه بهینه از ۵۰۰ رایانه قرار دارد. این رایانه بهره وری در حد ۷٫۴۵ گیلا فلاپ بر وات دارد. و البته عجیب اینجاست که این ابررایانه هم از همان پردازندههای پر سرعت تسلا استفاده میکند که در ساختار رقیبش به کار رفته است.
قدرت بالای پردازش با قیمتی کم تر و در دسترس تر در خیلی از بخشهای صنعت میتواند مفید باشد. ابر رایانههای مانند NVidia DGX SATURNV میتوانند در کارهای بسیار متنوعی به کار گرفته شوند. کارهایی مانند پژوهش برای درمان سرطان ، هوش مصنوعی و شبکه عصبی یا یادگیری ماشین و یادگیری ژرف (Deep Learning).
اما پردازش با سرعتهای بالا تنها به دلیل کاربردهای بالقوه اش نیست که اهمیت دارد. هرچه چگالی ترانزیستورها در چیپهای کامپیوتری به مرز توانایی تکنولوژیهای موجود ما نزدیک تر میشود ، قانون معروف مور نیز که رشد نمایی سرعت پردازندههای بشر را پیش بینی میکرد شروع به محو شدن میکند. ابر رایانهها یکی از راههایی هستند که که بتوانیم این رشد فزاینده ظرفیت پردازش را ادامه دهیم.
اهمیت پردازشهای سرعت بالا از توجهها دور نمانده است. در روزهای قبل تعداد شرکت کنندگان در SC16 (کنفرانس بین المللی رایانش پر سرعت ، شبکه ، ذخیره و آنالیز) رکورد خود را شکست. این کنفرانس که در ایالت یوتای امریکا برگزار شده بود بیش از ۱۱ هزار شرکت کننده ازبخشهای مختلف صنعت ، دانشگاه و شرکت کنندگان آزاد داشت که دادههای خود را در مورد پردازش سرعت بالا با یکدیگر به اشتراک گذاشتند. همچنین طبق گزارشهای منتشر شده ۳۴۹ شرکت فعال در این کنفرانس شرکت کرده اند.
حتی مایکروسافت بزرگ هم آستینهای خود را برای حمایت از پیشروهای مسابقه پردازندههای پر سرعت کوانتومیبالا زده است. این شرکت بزرگ در حال حاضر یک دهه است در مرکز تحقیقات Q خود در حال پژوهش در زمینه رایانههای کوانتومیاست و گزارشهای مختلف نشان میدهد مایکروسافت همه نامهای بزرگ صنعت و دانشگاه را برای توسعه سخت افزار و نرم افزارهای سازگار با این رایانهها استخدام کرده است.
هدف مایکروسافت در زمینه رایانههای کوانتومی، ساخت یک کامپیوتر عمومیکوانتومیاست که بتوان در انواع متنوعی از کاربردها و وظیفهها از آن استفاده کرد. تکنولوژی کامپیوترهای کوانتومیظرفیت نسل بشر در پردازش را به شکل تصاعدی گسترش خواهد داد به گونه ای که این ظرفیت بسیار بیش از تمامیقدرت پردازش ابر رایانههای فعلی در جهان خواهد بود. چالشهایی که شرکت مایکرو سافت در ساخت این پردازندههای پر سرعت با آنها مواجه است بسیار زیاد است. برای مثال طراحی مدارهای رایانههای کوانتومیبه سادگی مدارهای الکترونیکی دیجیتال امروزی نیست. همین طور تحمل آستانه خطا و تصحیح اشتباهات یکی از مسائلی است که مایکروسافت با آنها دست و پنجه نرم میکند.
برای همین هم هست که هنوز معلوم نیست اولین رایانه کوانتومیاین کمپانی (و شاید هم بشریت!) در چه زمانی معرفی خواهد شد. حالا که توجه نامهای بزرگ دنیای رایانه و فناوری اطلاعات به پردازندههای پر سرعت جلب شده است، پیش بینی میشود تنها این رشته از صنعت رایانه تا سال ۲۰۱۹ ارزشی حدود ۳۱ میلیارد دلار داشته باشد.
منبع
خلاصه مطلب
عنوان مطلب
پردازندههای پر سرعت و آینده و چشم انداز آنها در صنعت رایانهها
توضیح کوتاه
ابر رایانهها و پردازندههای پر سرعت یکی از مهم ترین عناصر دنیای کامپیوترها در این عصر هستند. اما آینده نزدیک این رایانهها و پردازندهها به کدام سمت میرود ؟
نویسنده
مهرداد جمالی
سرعت اتصالات ثابت با رشدی ۲.۴ برابری مواجه خواهد شد و از ۷ مگابیت بر ثانیه در سال ۲۰۱۵ به ۱۶.۵ مگابیت بر ثانیه در سال ۲۰۲۰ میرسد.
به گزارش مشرق، تحلیلهای جهانی نشان میدهد ترافیک IP منطقه خاورمیانه و آفریقا طی چهار سال آینده با رشدی شش برابری به نسبت سال 2015 مواجه خواهد شد.
نرخ رشد این بخش در منطقه مورد بحث سالانه 41 درصد خواهد بود و ترافیک ماهانه IP در سال 2020 به 10.9 اگزابایت میرسد.
آمارها نشان میدهد میزان ترافیک ماهانه IP در سال 2015 حدود 1.9 اگزابایت در این منطقه بوده است.
این در حالی است که ترافیک اینترنت در این بازه زمانی با رشد 6.1 برابری مواجه خواهد شد و به ظرفیت ماهانه 10.3 اگزابایت در سال 2020 میرسد.
ظرفیت ماهانه ترافیک اینترنت در سال گذشته میلادی 1.7 اگزابایت بود.
ظرفیت این ترافیک در سال 2020 به صورت روزانه 340 پتابایت خواهد بود در حالیکه سال گذشته 60 پتابایت روزانه بود.
براساس این گزارش که سیسکو منتشر کرده در منطقه خاورمیانه و آفریقا بالغ بر 51 درصد ترافیک اینترنت تا سال 2020 مختص شبکههای ثابت و وایفای خواهد بود؛ سهم این شبکهها از ترافیک اینترنت در سال 2015 بالغ بر 60 درصد بوده است.
همین شبکهها در بازه زمانی چهار سال آینده بالغ بر 51 درصد ترافیک شبکههای IP را نیز شامل خواهند شد.
براساس گزارش ارائه شده تا افق 2020 حدود 40 درصد اتصالات پهن باند این منطقه با سرعتی بیش از 5Mbps خواهد بود و سرعت 20 درصد اتصالات نیز به بیش از 10Mbps خواهد رسید.
در همین بازه زمانی سرعت 5.5 درصد اتصالات بیشتر از 50Mbps خواهد بود و 8.3 اتصالات هم سرعتی بیشتر از 25Mbps خواهند داشت.
بنابراین به شکل میانگین سرعت اتصالات ثابت با رشدی 2.4 برابری مواجه خواهد شد و از 7 مگابیت بر ثانیه در سال 2015 به 16.5 مگابیت بر ثانیه در سال 2020 میرسد.
سرعت اتصالات ثابت با رشدی ۲.۴ برابری مواجه خواهد شد و از ۷ مگابیت بر ثانیه در سال ۲۰۱۵ به ۱۶.۵ مگابیت بر ثانیه در سال ۲۰۲۰ میرسد.
به گزارش مشرق، تحلیلهای جهانی نشان میدهد ترافیک IP منطقه خاورمیانه و آفریقا طی چهار سال آینده با رشدی شش برابری به نسبت سال 2015 مواجه خواهد شد.
نرخ رشد این بخش در منطقه مورد بحث سالانه 41 درصد خواهد بود و ترافیک ماهانه IP در سال 2020 به 10.9 اگزابایت میرسد.
آمارها نشان میدهد میزان ترافیک ماهانه IP در سال 2015 حدود 1.9 اگزابایت در این منطقه بوده است.
این در حالی است که ترافیک اینترنت در این بازه زمانی با رشد 6.1 برابری مواجه خواهد شد و به ظرفیت ماهانه 10.3 اگزابایت در سال 2020 میرسد.
ظرفیت ماهانه ترافیک اینترنت در سال گذشته میلادی 1.7 اگزابایت بود.
ظرفیت این ترافیک در سال 2020 به صورت روزانه 340 پتابایت خواهد بود در حالیکه سال گذشته 60 پتابایت روزانه بود.
براساس این گزارش که سیسکو منتشر کرده در منطقه خاورمیانه و آفریقا بالغ بر 51 درصد ترافیک اینترنت تا سال 2020 مختص شبکههای ثابت و وایفای خواهد بود؛ سهم این شبکهها از ترافیک اینترنت در سال 2015 بالغ بر 60 درصد بوده است.
همین شبکهها در بازه زمانی چهار سال آینده بالغ بر 51 درصد ترافیک شبکههای IP را نیز شامل خواهند شد.
براساس گزارش ارائه شده تا افق 2020 حدود 40 درصد اتصالات پهن باند این منطقه با سرعتی بیش از 5Mbps خواهد بود و سرعت 20 درصد اتصالات نیز به بیش از 10Mbps خواهد رسید.
در همین بازه زمانی سرعت 5.5 درصد اتصالات بیشتر از 50Mbps خواهد بود و 8.3 اتصالات هم سرعتی بیشتر از 25Mbps خواهند داشت.
بنابراین به شکل میانگین سرعت اتصالات ثابت با رشدی 2.4 برابری مواجه خواهد شد و از 7 مگابیت بر ثانیه در سال 2015 به 16.5 مگابیت بر ثانیه در سال 2020 میرسد.
جام جم سرا:
محمد رضوانی گفت: سفیدی زودرس مو در سفیدپوستان قبل از سن 20سال و در سیاهپوستان زیر 30سالگی است که در پوست سلولهایی به نام "ملاناسیک" وجود دارند که مسئول رنگدانههای مو هستند.
این متخصص پوست و مو افزود: سلولهای رنگدانهساز مو عمر کوتاهتری نسبت به سلولهای ساختمانساز مو دارند، به همین دلیل افراد با افزایش سن علیرغم اینکه موی زندهای دارند و موهایشان رشد میکند رنگ موهایشان به سمت سفیدی میرود یعنی عمر سلول رنگدانهساز موجود در جوانههای رشد مو تمام شده است و در نتیجه موهای فرد دیگر رنگ دانه ندارند و سفید هستند.
به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، وی اضافه کرد: افسردگی و رشد سفیدی مو با هم در ارتباط است و میتواند روند سفیدی مو را تشدید کند و کسی که گرفتاری و مشغلهی کاری دارد بعد از مدتی موهایش تا حدودی رو به سفیدی میرود. نکته دیگر در رابطه با تغذیه است همانطور وجود ویتامینهای خانوادهی B و میوههای قرمز مانند انار، انگور و خرمالو و تمشک و گریپفروت و ... که از آنتیاکسیدان خوبی برخوردار هستند میتواند به جلوگیری از سفیدی مو کمک کند.
جام جم سرا:
به نقل از سایت «دیلی میل»، خوردن 2 وعده آلو در طول روز می تواند سبب شود احساس گرسنگی عقب تر بیفتد و به لاغر شدن کمک می کند. البته اگر قصد دارید خوردن آلو را شروع کنید، توصیه می شود با تعداد کمی شروع کنید، چون معروف است که این میوه وضعیت دستگاه گوارش را به هم می ریزد.
به نقل از سلامانه، محققان در دانشگاه لیورپول، وزن و اشتهای 100 مرد و زن چاق را زیر نظر گرفتند، با این تفاوت که به نصف آنها به عنوان اسنک، آلو داده شد. از مردها خواستند روزانه حدود 170 گرم (حدود 15 تا) آلو بخورند و از زن ها هم درخواست شد روزانه 140 گرم آلو مصرف کنند. نتیجه نشان داد گروهی که آلو می خوردند، در اواخر تحقیق با سرعت بیشتری وزن کم می کردند و احساس سیری بیشتری داشتند، که احتمالا این احساس سیری به خاطر فیبر زیاد موجود در این میوه است.
جام جم سرا:
* یکی از مهمترین برنامه های شما ساماندهی خطوط ویژه بود. در این دو ماه چه اقداماتی در این باره انجام شده است؟
-نمی توانم ادعا کنم که وضعیت خطوط ویژه به حد عالی رسیده است اما می توانم بگویم به طور میانگین وضعیت خطوط بی آر تی و ویژه در پایتخت خوب است. برخی از خطوط مانند آزادی تا تهرانپارس، رسالت، چمران، آزادی، بخش شمالی ولیعصر و آیت الله سعیدی وضعیت خوبی دارد و این در حالی است که از برخی خطوط مانند مولوی اصلاً راضی نیستم. هرچه به سمت منطقه 12 پیش می رویم به دلیل شرایط خاصی که در آنجا حاکم است حضور موتورسواران افزایش یافته که این حضور آزار دهنده است.
* در دوره جدید چه برنامه هایی برای استفاده از تجهیزات نوین دارید؟
- سعی می کنیم اقداماتمان علمی و هوشمندانه باشد چرا که ترافیک تهران بدون تفکر و بهره مندی از ابزارهای نوین قابل کنترل و مدیریت نیست. خوشبختانه در دو ماه گذشته آزمون سخت تمهیدات ترافیکی مراسم ارتحال را پشت سر گذاشتیم و به اذعان همگان طی چند سال گذشته این عملیات امسال به صورت منحصر به فرد و با حداقل محدودیت ها اجرا شد.
* چه برنامه ای برای کنترل تخلفات شبانه دارید؟
- خوشبختانه کار خوبی که در دوره سردار رحیمی در پایتخت کلید خورد و همچنان ادامه دارد برخورد با تخلفات شبانه است. در این طرح با تخلفاتی مانند سرعت، سبقت، حرکات مخاطره آمیز و تخلفات خودروهای سنگین برخورد می شود. خوشبختانه وضعیت ترافیکی تهران قابل مقایسه با شهرهای دیگر نیست اگرچه هنوز تا نقطه مطلوب فاصله داریم.
* یکی از مشکلات شبهای تهران کورس های شبانه است. آیا با این تخلف برخورد می شود؟
- زمانی در تهران اپیدمی به وجود آمده بود و اتوبان نیایش و غرب و شرق همت تبدیل به پیست اتومبیلرانی و نمایشگاه ماشینهای گرانقیمت شده بود. امروز به جرات می توانم بگویم که چنین موضوعی وجود ندارد و تخلفاتی هم اگر وجود دارد به صورت پراکنده است. در گذشته رانندگان به صورت باندی و سازماندهی شده در اتوبان ها کورس می گذاشتند. امروز چنین وضعیتی را نداریم. البته ادعا نمی کنم که تخلفی وجود ندارد چون اگر تخلف نبود پلیسی هم وجود نداشت. حضور پلیس در خیابان ها نشان می دهد که هنوز بی نظمی در رانندگی وجود دارد اما این ناهماهنگی مانند سابق نیست.
* یکی از علل شدت تصادفات در بزرگراه سرعت زیاد خودرو است آیا برنامه ای برای کنترل سرعت در بزرگراه ها دارید؟
- چندی قبل اعلام کردیم که سرعت باید در بزرگراه های شرقی غربی نیز کاهش پیدا کند و با اتفاق نظری که با شهرداری داریم حداکثر سرعت در تمامی بزرگراه های تهران به 80 کیلومتر در ساعت کاهش پیدا می کند. جلسات هماهنگی این موضوع تشکیل شده است و نظر ما این است که حداکثر سرعت تمام بزرگراه های پایتخت باید 80 کیلومتر در ساعت باشد. البته در نقاطی ممکن است به اقتضای شرایط این سرعت کمتر از حداکثر تعیین شود. به نظر من سرعت 100 کیلومتر در ساعت برای معابر درون شهری زیاد است.
* آیا در سال جدید محدوده طرح زوج و فرد به دوربین متصل می شود و اینکه چه برنامه ای برای استفاده از تجهیزات هوشمند دارید؟
- در حال حاضر 85 تقاطع پایتخت مجهز به دوربین ثبت تخلفات عبور از چراغ قرمز است که تا پایان امسال به 240 تقاطع افزایش می یابد. این در حالی است که محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد نیز به دوربین تجهیز می شود. یکی از برنامه های دیگر ما تجهیز خطوط ویژه به دوربین های ثبت تخلف است. در حال حاضر کمتر از 10 درصد از نیروهای پلیس راهور پایتخت وظیفه کنترل محدوده زوج و فرد را بر عهده دارند که با تجهیز این محدوده به دوربین می توانیم از این نیروها برای اقدامات دیگر استفاده کنیم. یکی دیگر از برنامه ای امسال افزایش دوربین های ثبت تخلف سرعت است که در دست اجرا است.
* چه میزان از تجربه سایر کشورها برای کنترل ترافیک پایتخت استفاده می کنیم؟
- استفاده و کپی برداری محض از طرح های دنیا برای ترافیک پایتخت جواب نمی دهد و باید ابتدا طرح های ترافیکی دنیا را بررسی و سپس با مدلهای داخلی بومی کرد. بومی سازی نیز نسخه واحدی ندارد و برای هر اقدام اساتید مختلفی از جمله جامعه شناسان، روانشناسان، مهندسین عمران و کارشناسان حمل و نقل باید نظر بدهند که اجرای یک طرح دیگر در کشور ما مستلزم چه اقداماتی است. در بومی سازی و اجرا زیرساخت ها حرف اول را می زند.
* چه برنامه ای برای کاهش حضور فیزیکی ماموران در سطح شهر دارید؟
- اگر بتوانیم هوشمندانه عملیات اجرا کنیم می توانیم حضور فیزیکی نیروها را کاهش دهیم. اگر روزی خواستم مسئولیت راهور تهران را تحویل دهم 50 درصد نیروهای پلیس و حضور فیزیکی آنها را کاهش داده باشم می توانم بگویم موفق بودم. معتقدیم باید با استفاده از تجهیزات نوین حضور فیزیکی پلیس را در سطح شهر کاهش دهیم.
* یکی از طرح هایی که در دوره گذشته اجرا می شد انتخاب مناطق نمونه ترافیکی بود. آیا این طرح در دوره جدید اجرا می شود؟
- شخصاً با این طرح مخالفم چرا که شاید یک درصد از تهرانی ها مرز بین مناطق را بشناسند. نمی توانیم در حوزه ترافیک جزیره ای و بخشی عمل کنیم و برای ایجاد انضباط ترافیکی باید تفکر گسترده باشد و حتی شهرهای همجوار تهران را نیز در نظر بگیریم. روزانه 5 تا 6 میلیون سفر از اطراف به تهران انجام می شود و ما نمی توانیم تنها با نصب یک بنر بگوییم که این خیابان از نظر یکی از تخلفات رانندگی نمونه است و نمی توان این تخلف را در این خیابان انجام داد.
* پس از حادثه واژگونی اتوبوس شرکت واحد در بزرگراه آزادگان بسیاری مدعی شدند ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت ایمن نیست و پلیس نیز سخت گیری های لازم را انجام نمی دهد.
- سختگیری ناوگان حمل و نقل عمومی بیشتر از خودروهای شخصی است چرا که این ناوگان از درجه اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. رانندگان اتوبوس مرتکب تخلف می شوند اما آمارهای پلیس نیز گویای برخورد قاطع و بدون اغماض است. پلیس نمی تواند بپذیرد که اتوبوسرانی پایتخت ناایمن و ناکارآمد است. انصافاً سهم اتوبوسرانی در جابجایی مسافران قابل توجه است و این سهم باید در پایتخت افزایش یابد.
* دو طبقه کردن اتوبان صدر چه تاثیری در ترافیک پایتخت داشت؟
- نباید موضوع پل صدر را به صورت نقطه ای ببینیم. زمانی که پل صدر افتتاح شد تاثیر زیادی در ترافیک اتوبان های همت، حکیم و رسالت گذاشت ضمن این که با افتتاح این مسیر شهروندان زیادی از آن به عنوان مسیر تردد استفاده کردند. قبل از افتتاح این پل هیچ ترافیکی در محدوده کردستان وجود نداشت اما در حال حاضر تردد در اتوبان کردستان متراکم شده است. این که بگوییم پل صدر و تونل نیایش توانسته است ترافیک صدر و مدرس را نقطه ای کاهش دهد درست نیست اما در مجموع در تهران تاثیر خوبی داشته است.
* تونل امیرکبیر چه تاثیری در ترافیک پایتخت گذاشته است؟
- به دلیل اینکه تونل هنوز کامل نشده است و دسترسی هایش باز نیست نمی توان زود قضاوت کرد اما تاثیر این تونل در هسته مرکزی شهر به ویژه سه راه امین حضور مشهود است.
* تخلفات موتورسواران یکی از مهمترین دغدغه های شهروندان و رئیس پلیس کشور است در این حوزه چه طرح هایی اجرا شده است؟
- موتورسیکلت سواران اولویت ویژه پلیس بوده و هستند. یکی از معضلات جدی ترافیک تهران موتورسیکلت ها هستند و پلیس علیرغم این که در دو ماه گذشته هیچ موردی را اعلام نکرده اما برخورد با تخلفات موتورسواران 23 درصد افزایش یافته است. ساماندهی موتورسیکلت ها تنها با ابزار پلیسی امکان پذیر نیست و همه باید در این چرخه وارد شوند.
* آیا پلیس طرحی برای حذف دوربرگردان های پایتخت دارد و این نقاط حادثه خیز هستند؟
- گردش همزمان در یک نقطه با حادثه همراه است اما یکی از مشخصه های حوادث حادثه ساز شدت برخورد است. غالباً تصادفات در دوربرگردان ها پهلو به پهلو و جلو به عقب بوده و بیشتر آنها خسارتی است. هیچ طرحی در کمیسیون ها برای حذف دوربرگردان ها مطرح نشده است و حذف آنها در دستور کار نیست. در یک زمانی دوربرگردانها با تفکری خاص ایجاد شدند که در برخی موارد جواب دادند. حذف آنها بدون فکر اشتباه است همان گونه که ایجاد دوربرگردان بدون فکر نیز اشتباه است. پلیس معتقد است ایده آل ترین روش ایجاد تقاطع های غیرهمسطح به صورت زیرگذر و رو گذر است که این موضوع نیاز به بودجه ویژه دارد. (مجید غمخوار/خبرگزاری مهر)