«گرانترین وعده غذایی ما در ایران در فرودگاه بینالمللی شیراز بود، ما سفارش کاپوچینو دادیم، اما خارج از سفارشِ ما، کیک و ژله هم آوردند؛ ۳ کاپوچینو + ۲ همبرگر + ۱ هاتداگ؛ ۲.۷ میلیون ریال! »
گزارش گرانفروشیهای غرفههای داخلی این فرودگاه بارها توسط راهنمایان تور به گوش مقامات رسیده بود؛ با اینکه یکبار با خاطیان برخورد شده، اما روندِ قدیمی تاکنون ادامه داشته است.
به سبب این اعتراض که به اطلاع مقامات استان فارس نیز رسید و برگی به گزارشهای گرانفروشی غرفههای فرودگاه شیراز اضافه کرد، ماموران تعزیرات حکومتی عکسالعمل جدی نشان دادند و این غرفهی گرانفروش را به پرداخت ۳۴ میلیون تومان جریمه محکوم کردند و قرار شد ۱۹۳ هزار تومان مبلغ اضافه دریافت شده از گردشگران خارجی نیز به آنها بازگردانده شود.
امیر سبوکی - رییس هیات مدیره انجمن صنفی راهنمایان ایران و جهانگردی استان فارس - که پیگیر این ماجرا بود در اینباره به ایسنا گفت: متاسفانه اخیرا گزارشهایی از فرودگاه بینالمللی شیراز مبنی بر گرانفروشی در غرفههای این محل و به تبع آن نارضایتی گردشگران داخلی و خارجی دریافت شده بود که با نهادها و مقامات مسؤول در میان گذاشته شد و آنها نیز صبح امروز (دوشنبه) عکسالعمل نشان دادند و با آن غرفهی گرانفروش برخورد جدی کردند.
وی با اشاره به اینکه در گذشته نیز برخوردهایی با گرانفروشیها در فرودگاه بینالمللی شیراز شده بود، در پاسخ به این پرسش که با توجه به متوقف نشدن گرانفروشیها پس از برخورد اول، چه تضمینی ایجاد شد تا رجعت به حالت قبل اتفاق نیافتد؟ اظهار کرد: یکی از مشکلات این فرودگاه، درج نشدن قیمت روی محصولات بود که خوشبختانه با تدابیر اتخاذ شده قرار شد قیمتگذاریها به زبان فارسی و انگلیسی صورت گیرد و امیدوارم با این تدبیر شاهد تکرار گرانفروشیهای سابق نباشیم.
او درباره اینکه مبلغ اضافه قرار است چگونه به دست گردشگر برسد وقتی آنها ایران را ترک کردهاند، اظهار کرد: البته که این اقدامی برای مقابله با فرد خاطی بود، اما قرار شد با پیگیری آژانسی که مسافران از آن طریق به ایران سفر کرده بودند، این مبلغ به آنها بازگردانده شود.
علاوهبر فرودگاه شیراز، قیمتهای نجومی که غرفههای مستقر در نقش رستم و تخت جمشید در استان فارس به گردشگران خارجی ارائه میکنند نیز اعتراض آنها و راهنمایان تورها را برانگیخته که بنابر اظهارات آنها، روند گرانفروشی در آن اماکن بدون ممانعت کماکان ادامه دارد.
به نظر میرسد با افزایش حضور گردشگران خارجی در کشور، فرصت بیشتری برای بخشهای خدماتی - از سرویسهای حملونقل فرودگاهی و درون شهری تا رستورانها و هتلها - پیش آمده تا بعضا به شکل غیرمنصفانهای، نرخها را برای گردشگران خارجی افزایش داده و موجب ایجاد ذهنیت منفی در آنها شوند.
هرچند مطمئنا آنها پیش از سفر به ایران با جستوجویی ساده در اینترنت، از میانگین قیمتها در مدت حضور در ایران اطلاع پیدا میکنند و اتفاقات "به ظاهر سادهای" مانند آنچه در فرودگاه شیراز اتفاق افتاده، آنها را وادار به واکنش و تبلیغ منفی برای ایران میکند.
فکر میکنید مجللترین فرودگاه های دنیا کجا هستند؟ برخی از فرودگاه های جهان از نظر مدرن بودن بسیار مورد توجه هستند و باعث جذب مسافر شده اند.
گردآوری: مجله اینترنتی ستاره
جام جم سرا: ساکنان شهرکهای اطراف محدوده فرودگاه امام(ره) از سیمتری جی و سهراه آذری گرفته تا فتح، اکباتان و تهرانسر سالهاست زندگیشان از روال عادی خارج شده و روز و شب آنها بدجوری با پرواز پرندههای آهنین گرهخورده است.
قدیمیترها که عمرشان را در این محلهها گذاشتهاند، خیلی وقت است به این وضع عادت کردهاند، اما جوانترها هنوز نتوانستهاند با این شرایط کنار بیایند. فکر میکنند محکوم شدهاند به تحمل شرایطی که خودشان هیچ نقشی در رقم خوردن آن نداشتهاند.
زندگی اجباری یا همزیستی مسالمتآمیز؛ فرقی نمیکند چه اسمی روی آن بگذاری. پرندههای آهنین مردم آزار هستند و اهالی دلخوشی از آنها ندارند. ساکنان محلههای اطراف فرودگاه مهرآباد فکر میکنند همسایگی چندین ساله با فرودگاه جز دردسر چیزی برایشان نداشته است.
یک همسایگی آزاردهنده
اینجا صدای گوشخراش پرواز هواپیماها از صبح تا شب و از شب تا صبح بیوقفه ادامه دارد. انگار درست نشستهای وسط باند فرودگاه مهرآباد یا توی سالن انتظار و منتظری ساعت پروازت فرا برسد.
خیلی وقت است خواب آرام اینجا معنایی ندارد. اگر کودک خردسال داشته باشی یا نوزاد چند ماهه، با هر صدای مهیبی از خواب میپرد. بزرگترها هم که لذت خواب عمیق را از یاد بردهاند. بجز اهالی که دیگر به این وضع عادت کردهاند افراد غیرمحلی حتی یک روز هم نمیتوانند سر و صدای اینجا را تحمل کنند.
یکی از ساکنان محله سیمتری جی میگوید: سالهاست در این منطقه زندگی میکنیم، اما هر بار که برایمان مهمان میآید تعجب میکنند که چطور میتوانیم با این صدای آزاردهنده زندگی کنیم.
یکی دیگر از اهالی میگوید چند وقت پیش مادرش از شهرستان برای دیدن نوهها آمده، اما آنقدر سر و صدا کلافهاش کرده که همان شب اول مجبور شده او را به خانه برادرش در منطقه دیگری از تهران ببرد.
بعضی اهالی هم تا همین یکی دو سال پیش ساکن محدوده دیگری بودهاند و بنا به دلایلی اینجا خانهای اجاره کرده یا خریدهاند و به قول خودشان حالا حسابی از کارشان پشیمان هستند.
یکی از آنها میگوید قبلا خانهاش سمت خیابان جیحون بوده، اما حالا یک سالی است به سیمتری جی نقل مکان کرده و در همین یک سال آنقدر خود و خانوادهاش از سر و صدا کلافه شدهاند که به فکر فروش خانه افتادهاند.
او میگوید: اگر میدانستم این محله روی خط پرواز هواپیماها افتاده هیچ وقت این خانه را برای زندگی انتخاب نمیکردم، اما متاسفانه اگر اهل اینجا نباشی ممکن است ناخواسته به دردسر بیفتی؛ چراکه بنگاههای خرید و فروش خانه برای اینکه مشتری را از دست ندهند واقعیت را درباره وضع سر و صدای این محدوده نمیگویند و وقتی کار از کار گذشت تازه میفهمی چه تصمیم نادرستی گرفتهای.
کابوس سقوط هواپیما
همین چند وقت پیش بود، 19 مرداد امسال، وقتی سانحه دلخراش سقوط هواپیما رخ داد. هرچند این اولین بار نبود که اهالی محدوده سیمتری جی با سقوط یکی از پرندههای آهنین در نزدیکی محل زندگیشان، سایه حادثه را با تمام وجود روی سر خود و خانوادهشان احساس کردند، چراکه آنها هنوز سانحه تلخ سقوط هواپیمای سی 130 در آذر 84 را از یاد نبردهاند.
حالا کابوس سقوط هواپیما دغدغه جدید شهروندان این مناطق شده است. آنها میگویند با صدای گوشخراش پرواز هواپیماها که مدام روی اعصابشان رژه میرود یک جوری کنار آمدهاند، اما احساس امنیت نمیکنند؟
حادثه دلخراش سقوط هواپیما که همین چند وقت پیش اتفاق افتاد اهالی را حسابی نگران کرده تا آنجا که هر هواپیمایی که از بالای سرشان رد میشود دلشان میلرزد که نکند این هواپیما هم سقوط کند.
این نگرانی وقتی بیشتر میشود که با چرخی در این محدوده، بافت قدیمی و فرسوده با کوچههای تنگ و باریک کاملا خودنمایی میکند و همین مهمترین معضل در صورت وقوع حادثه میتواند باشد که حضور خودروهای امدادی برای کمک به حادثهدیدگان را با مشکلات جدی مواجه میکند.
موسوی، جوانی است که در یکی از مراکز مشاوره املاک محله سیمتری جی کار میکند. بیستوهشت ساله است و به گفته خودش همینجا به دنیا آمده و خانوادهاش از قدیمیهای این محل هستند.
موضوع گزارش را که میفهمد حسابی سر درد دلش باز میشود. از محرومیت منطقه سیمتری جی میگوید و اینکه محله دارای بافت قدیمی و فرسوده است و همه از شهروندان قدیمی و فرهنگی هستند، اما با وجود قدمت این مناطق، مسئولان شهری تاکنون همتی برای نوسازی بافتهای فرسوده آن نداشتهاند و طرح نوسازی بافتهای فرسوده که چند سال پیش از طرف سازمان نوسازی شهر تهران و شهرداری منطقه به اجرا گذاشته شد هم کاری از پیش نبرد، چون آنهایی که با تجمیع پلاک برای نوسازی خانههایشان اقدام کردند همچنان در حال دوندگی هستند و چیزی دستشان را نگرفته است.
او وجود چندین مدرسه و مهدکودکی را که در این محدوده وجود دارد، خطر بزرگی میداند و میگوید: موقع تعطیلی مدارس اینقدر دانشآموز در سنین مختلف از این کوچه پس کوچهها بیرون میآیند که انگار راهپیمایی شده حالا فکرش را بکنید با این وضع هر روز چه خطری از بیخ گوش اهالی رد میشود که حادثهای اتفاق نمیافتد.
زندگی با اعصاب تعطیل
ساکنان شهرکهای تهرانسر، سیمتری جی و فتح از سر و صدای هواپیماها حسابی عاصی شدهاند. حتی خیلیهایشان میگویند از وقتی ساکن این محدوده شدهاند به مرور زمان احساس میکنند عصبی و پرخاشگر شدهاند و آستانه تحملشان پایین آمده است.
پیرمردی که در صف نانوایی ایستاده و به قول خودش از قدیمیهای محل است، سری به نشان تاسف تکان میدهد و میگوید: خیلی سال است اینجا زندگی میکنیم. از همان اول هواپیماها مزاحم زندگی و مخل آسایش ما بودند، اعصابمان را واقعا خرد کرده و خواب و آرامش زندگی را از ما گرفتهاند.
یکی از خانمهای همسایه میگوید: صدای هواپیماها مثل یک سوت گوشخراش است که چند ثانیهای کش پیدا میکند. انگار چیزی توی سرمان مدام سوت میکشد.
او با یادآوری چند سال پیش میگوید: در دوره رئیسجمهور پیشین به اهالی قول داده شد در اسرع وقت موضوع انتقال فرودگاه مهرآباد پیگیری شود، اما بعد از چند سال هنوز هیچ اقدامی در این زمینه نشده است.
حالا حرف حساب اهالی این است که اگر انتقال فرودگاه به هر دلیل امکانپذیر نیست، حداقل شبها پروازها در این فرودگاه متوقف شود تا این سوهان24ساعته روی روح و روان این مردم کشیده نشود و اهالی اینجا برای چند ساعت هم که شده روی آرامش را ببینند.
طرح انتقال فرودگاه چه شد
اهالی درباره موضوع انتقال فرودگاه مهرآباد درست میگویند. از سالها پیش زمزمهها برای کمکردن فعالیت فرودگاه مهرآباد به راه افتاده بود تا سال ٨٩ که اساسا طرحی در مجلس شورای اسلامی برای انتقال فرودگاه مهرآباد آماده شد و در دستور کار نمایندگان قرار گرفت؛ طرحی که سازمان حفاظت محیطزیست هم از آن حمایت کرده بود. در این طرح دولت موظف شده بود تا سال ٩٢ نسبت به انتقال این فرودگاه به خارج از تهران اقدام کند، اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد.
این بار اما با تکرار حادثه تلخ سقوط هواپیما که چندی پیش اتفاق افتاد ، موضوع انتقال فرودگاه مهرآباد به جایی خارج از شهر و با فاصله از مناطق مسکونی از سوی شورای شهر تهران مطرح شد. مسجد جامعی ، رئیس شورای شهر تهران تاکید کرده بود یک پرواز در فرودگاه مهرآباد به اندازه 3000وسیله نقلیه آلودگی هوا و صدا تولید میکند، ضمن اینکه حوادث سالهای اخیر سقوط هواپیما نگرانی از بابت امنیت جانی مردم را به طور جدی مطرح میسازد.
رئیس شورای شهر از دولت درخواست کرده این موضوع را در اولویت قرار دهد، اما با اظهاراتی که طی هفتههای اخیر پس از طرح مجدد انتقال فرودگاه مهرآباد از سوی برخی منتقدان مطرح شد به نظر میرسد هنوز برای اجراییشدن این طرح اتفاق نظر و هماهنگی بین دستگاههای متولی وجود ندارد.
امیدواریم بررسیها و مطالعات کارشناسی روی این طرح و توافق دستگاههای مسئول با یکدیگر برای انتقال فرودگاه آنقدر طولانی نشود که با رخ دادن حادثه ناگوار دیگری فقط حسرت از دست رفتن فرصتها باقی بماند.
پوران محمدی / گروه جامعه
به گزارش باشگاه خبرنگاران، موقعیت قرار گرفتن این فرودگاه ها به قدری جذاب است که کاربران هیچوقت از منتظر ماندن در فرودگاه خسته نخواهند شد.
فرودگاه تنزینگ در نپال
فرودگاه بین المللی ابراهیم نصیر در مالدیو
فرودگاه مرکز انتقال فدرالی در آمریکا
فرودگاه عبدال عزیز در عربستان سعودی
فرودگاه بین المللی پارو در بوتان
فرودگاه آنتارکتیا
فرودگاه یوآنکو در سابا
فرودگاه مادیرا در پرتغال
فرودگاه کانسای در ژاپن
فرودگاه خصوصی یکی ازبازیگران هالیوودی ساکن فلوریدا
نقص فنی هواپیما را به فرودگاه مشهد بازگرداند
تاریخ انتشار : یکشنبه ۷ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۹:۵۰
کد مطلب: 62556
پرواز شرکت هواپیمایی تابان که عصر امروز از مشهد به مقصد نوشهر پرواز کرده بود به دلیل نقص فنی مجبور به بازگشت به فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد شد.
جمعی از مسافران این پرواز عصر یکشنبه در تماس با ایرنا نسبت به سرگردانی خود در فرودگاه و عدم پاسخگویی مسئولان شرکت تابات معترض شدند.
یکی از آنها گفت: دقایقی پس از انجام پرواز اعلام شد که به دلیل از کار افتادن سامانه هیدرولیک و نقص فنی هواپیما باید به مشهد برگردد.
وی که خود را قلی نژاد معرفی کرد افزود: برای مدت یک ربع هواپیما بر روی آسمان مشهد حرکت کرد تا بالاخره توانست با دشواری به زمین نشسته و تمامی مسافران را پیاده کند.
او گفت: از حوالی ساعت 14 که هواپیما دوباره به مشهد بازگشت تاکنون هیچ مسئولی پاسخگو نیست و نمی دانیم چه باید کرد.
مدیر روابط عمومی فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد نیز در تماس خبرنگار ایرنا با وی ضمن تایید موضوع، گفت: این پرواز به دلیل نقص فنی پس از انجام دوباره به فرودگاه برگشته است.
حسن جعفری افزود: این هواپیما پرواز ساعت 13:30 دقیقه با 52 مسافر از فرودگاه مشهد پرواز کرد اما به دلیل نقص فنی ساعت 13:45 دقیقه در فرودگاه مشهد به زمین نیست.
وی گفت: شرکت هواپیمایی تابان بلیت مسافران این پرواز را باطل کرده و در عین حال تاکید نموده که قادر به جایگزینی پرواز جدید نیست.
این در حالی است که مسافران این پرواز در سالن پروازهای داخلی فرودگاه مشهد سرگردان و خواستار پاسخگویی مسئولان این شرکت هستند.
روزهای جاری همزمان با آخر ماه صفر روزهای پیک مسافری در فرودگاه شهید هاشمی نژاد است چنانکه هم اکنون روزانه بر اساس آمارها افزون بر 240 پرواز ورودی و خروجی در فرودگاه مشهد انجام می شود.
فرودگاه مشهد بعد از مهرآباد تهران دومین فرودگاه پرترافیک در ایران محسوب می شود.
برترین ها: به تازگی فرودگاه جدیدی در مرکز ترکمنستان، عشق آباد، افتتاح شده که شبیه به یک پرنده قوی و خشمگین به نظر می رسد. این ساختمان شبیه به شاهین 2.3 میلیارد دلار هزینه برده و می تواند بیش از 1600 مسافر را در هر ساعت پردازش کند. این در حالی است که تنها 105 هزار توریست از این کشور در سال 2015 بازدید کردند.
ترکمنستان در سال 1991 استقلال خود را از اتحاد جماهیر شوروی به دست آورد. منبع اصلی درآمد این کشور با 5 میلیون نفر جمعیت از 70 میلیارد متر مکعب گاز طبیعی است که هر ساله تولید می کند. مانند بسیاری از کشورهای شوروی سابق این کشور هم از سطح بالای فساد رنج می برد و هم چنین دارای حکومت دیکتاتوری است، بنابراین رسانه ها توسط دولت کنترل می شود.
دانش > فناوری - همشهری آنلاین:
آفریقای جنوبی با هدف کاهش خاموشیها و کربن آزاد شده در محیط زیست، فرودگاه یکی از شهرهایش را به نیروگاه خورشیدی مجهز کرده است که انرژی لازم برای تمامی فعالیتهای روزانه این فرودگاه را تامین میکند.
به گزارش ایرنا، فرودگاه جورج در جنوب آفریقای جنوبی با یک ژنراتور خورشیدی تغذیه میشود و اکنون میتواند با استفاده از انرژی تجدیدپذیر خورشید، همه فعالیتهای خود را از جمله در برجهای مراقبت و غلتکهای بار، مطابق روال انجام دهد.
دو هزار صفحه خورشیدی این فرودگاه تا 750 کیلووات برق تولید میکند که از رقم 400 کیلووات برقی که برای اداره این فرودگاه نیاز است، بالاتر است. 250 کیلووات انرژی مازاد این نیروگاه خورشیدی به مصرف ساکنان محلی میرسد.
فرودگاه مذکور پس از فرودگاه بینالمللی کوچین هند، دومین تاسیسات از این نوع در جهان است که صرفا با تکیه به انرژی تولیدی صفحههای خورشیدی فعالیت میکند.
سالانه حدود 700 هزار مسافر از فرودگاه جورج استفاده میکنند و این فرودگاه تولید گاز دی اکسید کربن خود را از زمان بهرهبرداری آزمایشی در سال میلادی گذشته تا 1229 تن کاهش داده است.
سامانه تامین برق فرودگاه جورج در روزهای بارانی و شبها به شبکه برق ملی وصل میشود.
آفریقای جنوبی که طی سالهای گذشته شاهد خاموشیهای عمده بوده است، برای تنوع بخشیدن به گزینههای انرژی تلاش میکند.
شرکت فرودگاههای آفریقای جنوبی که شرکت اپراتور فرودگاه مذکور است، ابراز امیدواری کرده است که تا سال 2030 میزان کربن تولیدی خود را به صفر برساند.
بر اساس اعلام بانیان این پروژه، آب و هوای جورج که شهری با 150 هزار نفر سکنه است، بسیار غیرقابل پیشبینی و متغیر است و همین امر این شهر را به گزینه خوبی برای آزمودن این طرح تبدیل کرده است.
مارسلن استالنبرگ مدیر تعمیر و نگهداری فرودگاه جورج گفت: نظر ما این بود که اگر بتوان سامانه خورشیدی را در غیرقابل پیشبینیترین آب و هوا راهاندازی کرد، قطعا در بخشهای دیگر کشور این کار اثربخشتر خواهد بود.
فرودگاههای دو شهر کیمبرلی و آپینگتون نیز در حال مجهز شدن به فناوری خورشیدی هستند. سه فرودگاه محلی دیگر نیز در فهرست آینده این پروژه قرار دارند.
آفریقای جنوبی به طور کلی کشوری وابسته به زغال سنگ است و حدود 90 درصد برق مصرفی این کشور با سوخت زغال سنگ تولید میشود.
فرودگاه جورج اکنون در نظر دارد با افزایش ظرفیت نیروگاه کوچک خود و نصب باتریهای بیشتر، انرژی مصرفی در شب را نیز ذخیره کند.
لغو پروازهای شبانه فرودگاه مهرآباد
تاریخ انتشار : یکشنبه ۱۱ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۱۹:۱۴
کد مطلب: 58159
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: هیچ پرواز برنامهای در فرودگاه مهرآباد از ساعت ۲۴ تا پنج صبح انجام نمیشود.
رضا جعفرزاده با بیان این مطلب گفت: نظر به انتشار خبری مبنی بر عدم احترام به آرامش و خواسته مردم و ساکنان اطراف فرودگاه مهرآباد و انتقاد از سازمان هواپیمایی کشوری لازم است گفته شود این سازمان جهت ساماندهی پروازهای فرودگاه مهرآباد چه در بخش پروازی و چه در بخش فرودگاهی و در راستای کاهش آلودگی صوتی پروازهای این فرودگاه را محدود و مقرر شده از ساعت ۲۴ الی پنج صبح هیچ پرواز برنامهای انجام نشود.
وی اظهارداشت: آنچه ممکن است به صورت استثنا از مقررات اعمال شده برخی مواقع شاهد آن باشیم انجام پروازهای اورژانسی و احیانا پروازهای تاخیری است.
فرودگاه بینالمللی شهید مدنی تبریز در سال ۱۳۲۹ با ماموریت ارائه خدمات هوایی، پروازهای برنامهای و غیر برنامهای، آموزشی و نظامی برای مسافرین، متقاضیان و سایر ارگانهای کشوری و تحت نظارت ضوابط سازمان جهانی هوانوردی ICAO در محل کنونی تأسیس شد. در ادامه با کجارو همراه باشید و بیشتر درباره این فرودگاه بخوانید.
فرودگاه بین المللی شهید مدنی تبریز در سال ۱۳۲۹ با ماموریت ارائه خدمات هوایی، پروازهای برنامهای و غیر برنامهای، آموزشی و نظامی برای مسافرین، متقاضیان و سایر ارگانهای کشوری و تحت نظارت ضوابط سازمان جهانی هوانوردی در محل کنونی تأسیس شد. برای اولین بار در سال ۱۳۲۶ دفتری با عنوان بیسیم هوایی در شهر تبریز در ساختمانی مشهور به بیسیم در انتهای خیابان ارتش فعلی فعالیت خود را آغاز نمود و در سال ۱۳۲۹ از بیسیم هوایی به ایستگاه هوایی تغییر عنوان یافت و باند پروازی خاکی در محل فعلی فرودگاه مورد استفاده قرار گرفت.
در سال ۱۳۳۵، با نصب دستگاههای ناوبری در محوطه فرودگاه و ایستگاه هوایی بهنام فرودگاه تبریز تغییر نام داده شد. در سال ۱۳۳۷ عملیات ساختمان ۳ طبقه و برج کنترل در طبقه چهارم در محوطه فرودگاه شروع شد. در سال ۱۳۳۸ مورد بهره برداری قرار گرفت و اداره فرودگاه، با راه اندازی دستگاههای مخابراتی و نصب یک دستگاه سانترال تلفن ۲۵ شمارهای داخلی و خرید و نصب یک رشته تلفن جهت ارتباط با شهر، از شهر به خود فرودگاه نقل مکان یافت. سرویس هوایی بین تبریز و تهران و بالعکس با هواپیمای DC۳ هفتهای ۲ پرواز توسط شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما) دایر شد. در سال ۱۳۵۶ پرواز حجاج از این فرودگاه شروع و از سال ۱۳۷۰ با تصویب هیئت دولت به عنوان فرودگاه بینالمللی نامگذاری شد و در سال ۱۳۷۸ به عنوان یکی از فرودگاههای درجه یک کشور انتخاب شد. از آن تاریخ، به عنوان یکی از چهار فرودگاه آسمان باز ایران خدمات هوایی خود را به پروازهای داخلی و خارجی و عبوری ارائه مینماید.
این فرودگاه هم اکنون با داشتن حدود ۲۰۰ پرواز داخلی و ۲۰ پرواز خارجی ورودی و خروجی در هفته از نظر تعداد پرواز و تجهیزات ناوبری از جایگاه مناسبی در کشور برخوردار اسـت. مقاصد پروازهای خارجی فرودگاه تبریز شامل پروازهای استانبول، دبی، ارزروم، دمشق، بغداد، مدینه، جده، غازی عینتاب، باکو، نجف، تفلیس و وان اسـت.
مقاصد پروازهای داخلی فرودگاه تبریز که به صورت هفتگی و روزانه از این فرودگاه انجام میپذیرد شامل پروازهای تهران، مشهد، اصفهان، شیراز، اهواز، بندرعباس، ماهشهر، کیش و عسلویه اسـت. فرودگاه تبریز همچنین پروازهایی در ایام نوروز و تعطیلات تابستان به شهرهایی همچون ازمیر، آنتالیا، بودروم، آدانا در ترکیه، تفلیس در گرجستان و موناستیر در تونس دارد.
جهت تردد مسافران و مراجعین از فرودگاه به شهر تبریز و بالعکس اتوبوسهای شهری سازمان اتوبوسرانی شهرداری تبریز به صورت مرتب از داخل فرودگاه به مقصد بازار تبریز (راسته کوچه) و بالعکس فعال هستند.
خدمات تاکسیرانی فرودگاه توسط تاکسیرانی فرودگاه وابسته به سازمان تاکسیرانی شهرداری تبریز صورت میگیرد. دفتر و محل استقرار در خروجی پایانه داخلی بوده و به صورت شبانه روزی سرویس ارائه مینماید.
این فرودگاه دارای پارکینگ اختصاصی اسـت که به صورت شبانه روزی جهت پارک خودروهای سواری در نظر گرفته شده اسـت.
شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، در دومین مجمع اقتصادی ایران و ایتالیا یادداشت تفاهم «سرمایهگذاری٬ طراحی و احداث پایانه مسافری در فرودگاه بینالمللی تبریز» به ارزش ۵۰ میلیون یورو بین مدیرعامل شرکت فرودگاههای و ناوبری هوایی ایران و رئیس شرکت سهامی خاص ویتالی فعال در زمینه ساختوساز به امضا رسید.
پایانه مذکور مورد تفاهم یک پایانه بین المللی اسـت که در دو فاز احداث خواهد شد و گنجایش پذیرش همزمان مسافران یک پرواز پهن پیکر و دو پرواز متوسط را خواهد داشت.
این پایانه در فاز نخست در مساحت ۲۰ هزار مترمربع احداث میشود که بر اساس طرح جامع فرودگاه بینالمللی تبریز میتواند تا ۵۰ هزار مترمربع در فاز دوم نیز افزایش داشته باشد.
همچنین در حاشیه سفر هیأت ایتالیایی به ایران یک یادداشت تفاهم دیگری نیز در زمینه انتقال تکنولوژی برای بازسازی و نوسازی عوامل پروازی در فرودگاهها با شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، امضا شد.
مقصدهای پروازی | |
---|---|
هواپیمایی آتا | فرودگاه بینالمللی اهواز، فرودگاه بینالمللی شهید بهشتی اصفهان، فرودگاه بینالمللی آتاترک، فرودگاه بینالمللی کیش، فرودگاه بینالمللی شهید هاشمینژاد مشهد، فرودگاه بینالمللی شهید دستغیب شیراز، فرودگاه بینالمللی مهرآباد |
اطلس گلوبال | فرودگاه آدانا |
هواپیمایی کاسپین | فرودگاه خلیج فارس، فرودگاه بینالمللی مهرآباد |
فلایدبی | فرودگاه بینالمللی دبی |
ایران ایر | فرودگاه بینالمللی اهواز، فرودگاه بینالمللی بغداد، فرودگاه بینالمللی بندرعباس، فرودگاه بینالمللی شهید بهشتی اصفهان، فرودگاه بینالمللی ملک عبدالعزیز، فرودگاه شاهزاده محمد بن عبدالعزیز، فرودگاه بینالمللی نجف، فرودگاه بینالمللی مهرآباد |
هواپیمایی ایران ایرتور | فرودگاه بینالمللی مهرآباد |
هواپیمایی آسمان | فرودگاه بینالمللی شهید دستغیب شیراز، فرودگاه بینالمللی مهرآباد |
کیش ایر | فرودگاه خلیج فارس |
هواپیمایی ماهان | فرودگاه بینالمللی بندرعباس، فرودگاه بینالمللی شهید بهشتی اصفهان، فرودگاه کرمان، فرودگاه بینالمللی نجف |
هواپیمایی معراج | فرودگاه بینالمللی شهید هاشمینژاد مشهد، فرودگاه بینالمللی مهرآباد |
هواپیمایی قشم | فرودگاه بینالمللی بغداد، فرودگاه بینالمللی نجف |
هواپیمایی سعودی | فرودگاه بینالمللی ملک عبدالعزیز، فرودگاه شاهزاده محمد بن عبدالعزیز |
تیلویند ایرلاینز | فصلی: فرودگاه آدانا |
انور ایر | فصلی: فرودگاه آدانا |
پگاسوس | فصلی: فرودگاه آدانا |
ترکیش ایرلاینز | فرودگاه بینالمللی آتاترک، فرودگاه عدنان مندرس |
هواپیمایی زاگرس | فرودگاه بینالمللی شهید هاشمینژاد مشهد |
نظر شما درباره فرودگاه شهید مدنی تبریز چیست؟ آیا تا به حال از این فرودگاه استفاده کردهاید؟ لطفا نظرات خود را با ما و سایر خوانندگان محترم کجارو در میان بگذارید.
دانش > فناوری - همشهری آنلاین:
فرودگاه بینالمللی شنژن چین از روباتها برای گشتزنی در یکی از پایانههای خود استفاده کرده و آن مکان عمومی را به اولین محل حفاظت شده توسط روباتها تبدیل کرده اســت.
به گزارش ایسنا، این روباتها که Anbot"" نام دارند، بیضی شکل بوده و همانند روباتهای "R2D2" در فیلم جنگ ستارگان هستند.
چهره این روبات دارای یک صفحه نمایش دیجیتال و یک دوربین با کیفیت بالا برای گرفتن عکس از مسافران و تجزیه و تحلیل آنها در یکی از شلوغترین فرودگاه کشور چین اســت.
نقش این دستگاهها، در حال حاضر، شبیه به یک دوربین امنیتی، اما با تحرک بیشتر اســت که میتوانند با سرعت 18 کیلومتر در ساعت حرکت کنند.
آنها همچنین به یک مکانیسم دفاعی که یک بازوی الکتریکی بوده و جریان الکتریکی تولید میکند، مجهز شدهاند.
AnBot توسط یک دانشگاه در بخش مرکزی شهر چانگشا توسعه یافته و ممکن اســت به زودی برای گشتزنی در مدارس و بانکها نیز استفاده شود.
از این روباتها همچنین میتوان برای جستجوی مواد منفجره، سلاحهای مختلف و مواد مخدر نیز استفاده کرد.
در حال حاضر قیمت این روبات همه فن حریف در حدود 15 هزار دلار اســت.