مجله مطالب خواندنی

سبک زندگی، روانشناسی، سلامت،فناوری و ....

مجله مطالب خواندنی

سبک زندگی، روانشناسی، سلامت،فناوری و ....

ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی، قطار و هواپیما

[ad_1]
 به گزارش مشرق، مجید هدایتی‌نسب، رسانه تعاملی امکان پخش فیلم و سریال با قابلیت انتخاب و بازگشت به عقب، موسیقی، پخش زنده، بازی، موضوعات مربوط به آموزش، سلامت، ارائه خدمات دولت الکترونیک و سایر خدمات را بر بستر IP و از طریق تلویزیون، تبلت یا گوشی‌های هوشمند برای عموم مردم به ارمغان می‌آورد.
 
اواخر سال گذشته شرکت‌های ایلانرم‌افزار، مبین‌وان، بهسیما، پیک‌آسا، آی‌سیما و صباسل موفق به اخذ پروانه VOD با نام ایرانی سند (سامانه نمایش درخواستی) شدند که جهت مشخص شدن رسالت کاری رسانه تعاملی در ایران، میزبان مهدی نیامنش مدیر عامل شرکت پیک‌آسا و سهیل عالمی مدیر عامل شرکت ایلانرم‌افزار بودیم.
 
در بخش اول این نشست، مدیران مدعو از کشیده شدن صداوسیما به راه‌های مختلف در بحث آی‌پی مدیا، بومی‌سازی تکنولوژی رسانه تعاملی، سرافکنده شدن سلوشن‌های خارجی در برابر نمونه ایرانی، ابداع راهکارهای نوین برای جلوگیری از کپی شدن فیلم‌های تلویزیون اینترنتی تا رقابت بی‌معنای صداوسیما در این عرصه گفتند.
 
حال در بخش پایانی نشست رسانه‌های تعاملی که مشروح آن را در زیر می‌خوانید با چالش‌های پیش‌روی اجرای این پروژه ملی که سال‌هاست از اجرای آن عقب افتاده‌ایم، بیشتر آشنا خواهید شد.
 
  • فعالیت بدون مجوز OTTهای خارجی (ابزار انتقال دهنده محتوای نوشتاری، عکس و فیلم از طریق بستر IP) در کشور تا چه اندازه بر زوال فعالیت‌های قانونی تأثیرگذار است و آیا صنعت VOD هم از این رویه دچار آسیب می‌شود؟
 
نیامنش: OTTها صنعت مکمل و رقیب VOD هستند با این تفاوت که تولید محتوا با کاربران این شبکه هاست.
 
OTTها تهدیدی برای VOD
 
به نظر من OTT در ایران می‌تواند باعث اذیت VOD شود و دلیل این موضوع هم مشخص است؛ یکسری شرکت‌های بی‌هویت و حتی بی‌قید و بند در بازار کشور جولان می‌دهند و هر کاری دوست داشته بانشد، انجام می‌دهند.
 
اصلا منطق این کار را متوجه نمی‌شوم که چطور بدون هیچ ضابطه‌ای اجازه فعالیت به بیگانگان در این عرصه داده می‌شود و هیچ کاری هم به کار آنها نداریم.
 
با وجود این شرایط حضور OTTها در بازار قطعا تهدید بزرگی برای VODها و فعالیت‌های داخل کشور خواهد بود.
 
تنها راه حیات و رقابت در چنین فضایی، تولید محتوای فاخر به اندازه توان و دوری از محتوای زرد است. با ایجاد ارزش برای محتوا قادر خواهیم بود که مردم را به پرداخت پول برای دریافت سرویس ترغیب کنیم.
 
البته به هیچ عنوان مخالف کار کردن OTTها نیستم زیرا همین تلگرام در حال حاضر کار راه‌انداز است اما اینکه برنامه‌ای به راحتی و بدون هیچ قاعده‌ای در مملکتی دیگر بتازد چندان کار عاقلانه‌ای نیست.
 
  • در واقع شما حامی تدوین آئین‌نامه ساماندهی OTTها هستید؟
 
عالمی: سرویس‌های ارتباطی بسیاری وجود دارد که بدون هیچ نظارتی در حال کار هستند و بسته به نوع حوزه فعالیت‌شان باید به کار آنها رسیدگی شود اما در حوزه کاری ما تهدید بزرگتر "بی‌نام کار کردن" وجود دارد.
 
سایت‌های فروش فیلم و ویدئو ریسک کشور هستند
 

در حال حاضر یکسری وب سایت جهت دانلود فیلم با امکان پرداخت از طریق کارت بانکی وجود دارد که نشان می‌دهد در سیستم بانکی کشور نیز رجیستر شده‌اند. این سایت‌ها محتواهای بدون مجوز نشر (Right) را بارگذاری و مردم هم خیلی راحت با اشتراکی 10-12 هزار تومانی در ماه، آنها را دانلود می‌کنند.
 
اصلا این شیوه فعالیت قابل درک نیست زیرا زمانیکه ما می‌خواهیم فیلمی بارگذاری کنیم، باید از 100 فیلتر بگذریم اما آنها خیلی راحت به کپی کاری مشغول هستند. به نظر من این موضوع ریسک بسیار بزرگی برای صنعت کشور است و باید به شکلی جدی موضوع ساماندهی را در دستور کار قرار دهیم.
 
جالب است چند وقت پیش برای تهیه چند فیلم کارتونی به سوپر مارکت رفتم و از قضا متوجه کد یکسان سه پَک DVD که شامل سه کارتون
 
  • مجوز VOD که از سمت وزارت ارشاد به شما اعطاء شد، هزینه‌ای هم در بر داشت؟
 
عالمی: پروانه‌های اعطاء شده به ما کاملا رایگان بود اما یکسری پیش‌نیازها برای دریافت آن وجود داشت. به عنوان مثال داشتن زیرساخت مناسب و تجهیزات منصوبه در دیتاسنترها برای ارائه خدمات به 100 هزار کاربر از جمله مواردی بود که پیش از اعطای پروانه VOD مورد بازرسی قرار گرفت.
 
  • دولت علاوه بر چشم پوشی روی حق لایسنس VOD، حق‌السهمی هم از محل فروش خدمات این حوزه طلب نکرد تا به این طریق کمکی به صنعت رسانه تعاملی کرده باشد اما چنین حمایت‌هایی در برابر تمامی چالش‌های احتمالی این حوزه نظیر رقابت ناعادلانه با OTTهای خارجی کافی است؟
 
نیامنش: بیشترین تمرکز باید روی شکل‌دهی بازار این حوزه باشد. در این راستا یکی از ریسک‌های بزرگ این است که وزارت ارشاد با نگاه بر ابعاد فرهنگی می‌خواهد بازار را شکل دهد در حالیکه وزارتخانه‌هایی مانند وزارت ارتباطات بیشتر دیدگاه اقتصادی دارند.
 
حق‌السهم دولت از VOD همان مالیات پرداختی ماست
 
نکته دیگری که اشاره کردید نادیده گرفتن حق‌السهم دولت بود اما فعالان این عرصه از محل پرداخت مالیات، همچنان سهم دولت را پرداخت می‌کنند.
 
این موضوع مصداق همان رقابت ناعادلانه با بسترهای خارجی نظیر نتفلیکس است که بدون هیچ مجوزی، نیازی به پرداخت مالیات بابت فعالیت‌شان در کشور نخواهند داشت.
 
عالمی: بنده هم می‌خواهم بگویم وقتیکه مسئولان وزارت ارشاد عنوان کردند دولت از حق‌‌السهم خودش گذشت به این معنی نیست هیچ سهمی از فعالیت VOD نمی‌گیرد بلکه دارندگان این پروانه هم مانند شرکت‌های دیگر باید مالیات بپردازند.

برخلاف شرکت‌های فرهنگی دارندگان VOD باید مالیات دهند
 
ضمن اینکه برخلاف شرکت‌های دیگر فرهنگی که از پرداخت مالیات معاف هستند اما ما باید حداقل 25 درصد از سودمان را مالیات دهیم.
 

  • در بخشی از صحبت‌های دکتر نیامنش به فیلترینگ اقتصادی جهت راهکاری برای حمایت از تولیدات داخلی و توانمندی صنعت نرم‌افزاری اشاره شد؛ می‌خواهم بپرسم آیا با اتخاذ چنین تدابیری صنعت داخلی بخصوص در حوزه فعالیت شما (خدمات رسانه تعاملی) راهی برای جهانی شدن خواهد داشت و بازیگرانی چون شما قدرت برنامه‌ریزی صادراتی پیدا می‌کنند؟
 
نیامنش: در حوزه ICT حتما بایستی نهادی وجود داشته باشد که به حمایت از شرکت‌های دانش بنیان بپردازد و نحوه حمایت آن هم از میان برداشتن موانع روشن کسب‌وکار شرکت‌های این حوزه باشد.
 
حرف‌هایمان را می‌شنوند اما به دادمان نمی‌رسند
 
مشکل امروز ما این است که همه شنونده موانع هستند و هیچ کس برای حمایت از تولید داخلی اقدامی نمی‌اندیشد. به عبارت دیگر هنوز متولی مشخصی در حوزه فعالیت ما وجود ندارد که مانع ایجاد شرایط رقابت ناعادلانه محصولات بومی با نمونه‌های خارجی شود.
 
بگذارید شفاف‌تر عرض کنم؛ رفع موانع کسب‌وکار یعنی فرضا نتفلیکس وارد بازار کشور شده و تصمیم دارد سرویس خود را با اشتراک ماهیانه مبتنی بر واحد پولی کشورمان (ریال) در اختیار کاربران ایرانی قرار دهد در اینجا نهاد مربوطه وارد میدان می‌شود و برای حمایت از بذر کاشته شده VOD جلوی این کار را می‌گیرد.
 
زیرا گشایش پای آن سرویس خارجی با پشتوانه قوی، بذر سرویس‌های داخلی را عقیم می‌کند. در حال حاضر جای آن نهاد خالی است.
 
حمایت، نیازمند نهادی با لابی قوی در حد شورای عالی فضای مجازی است
 
آن نهاد باید به منزله پنجره واحدی با لابی قوی برای رفع معضلات کسب‌وکارهای ICT باشد و در شرایط ترسیمی برود و با ارگان‌هایی نظیر شورای عالی فضای مجازی، وزارتخانه‌ها، دستگاه‌های قضایی و اجرایی و نهادهای مربوطه صحبت کند تا بتواند رسالت خود را به انجام برساند.
 
البته نهادهایی همچون شورای عالی فضای مجازی و معاونت علمی در این زمینه به حرف‌هایمان گوش می‌دهند اما به دادمان رسیدگی نمی‌کنند.
 
دانستن زمان فیلترینگ اقتصادی خیلی اهمیت دارد.
 
مالیات شرکت‌های ICT نیم درصد بودجه است
 
فرض کنید نتفلیکس و امثالهم فردا یا پس فردا وارد کشور شود و بعد اقدام به فیلتر کنیم، در چنین شرایطی کسی فیلتر آنها را نمی‌پذیرد.
 
روش‌های حمایتی دیگری هم نظیر صرف نظر از مالیات پرداختی شرکت‌های ICT است. طبق آماری که داشتم نیم درصد بودجه دولت از مالیات شرکت‌های ICT تأمین می‌شود که عدد بزرگی نیست و به راحتی می‌توان از آن صرف نظر یا حداقل برای مدت چند سال این شرکت‌ها را از پرداخت مالیات معاف کرد.
 
عالمی: تمامی مواردی که اقای دکتر اشاره کردند درست است اما موضوع دیگر به نظرم حق کپی رایت است. وقتی یک برنامه ویندوز، آفیس یا... در بازار با قیمت دو هزار تومان فروخته می‌شود چه مزیت رقابتی برای شرکت ایرانی تولید کننده نرم‌افزار ایجاد می‌کند؟!
 
مخالفت سازمان نظام صنفی رایانه‌ای با ضابطه‌مند شدن کپی رایت
 
جالب است زمانیکه نظام صنفی رایانه‌ای هم تشکیل شد این موضوع را مطرح کردیم اما به نحو عجیبی همه با آن مخالفت کردند.
 
  • دلیل مخالفت آنها که خودشان از فعالان بازار نرم‌افزار بودند، چه بود؟!
 
عالمی: فکر می‌کردند اگر رایت نرم‌افزارهای خارجی رعایت شود باید پول هنگفتی بابت نرم‌افزارهای نصب شده در شرکت‌شان بپردازند در حالیکه غافل از این بودند که این دغدغه برای مشتری هم ایجاد می‌شود و در چنین شرایطی می‌توانند نرم‌افزار داخلی را با شرایط رقابتی در بازار ارائه کنند.
 
باید رصد درستی نسبت به اشکالات موجود در این حوزه صورت گیرد و راه‌حل مناسبی برای آن در نظر گرفته شود.
 
  • در حوزه تأمین محتوا و شکل دادن بانک اطلاعاتی سامانه‌های خود چه رویکردی در نظر گرفته‌اید و قرار است فیلم‌های خارجی را به چه طریقی تأمین کنید و در اختیار مخاطبان قرار دهید؟
 
عالمی: اگر محتوایی از گمرک و به شکل قانونی وارد کشور شود اصلا ارزان نیست و یک DVD حدود 20 دلار قیمت خواهد داشت.
 
نیامنش: پس با این حساب وقتی محتوایی خارجی خریداری می‌کنید، حق گمرک را چه می‌کنید؟
 
عالمی: برای محصولات فرهنگی با پروسه‌ای که گذاشتند اگر طرف شما یک شرکت رسانه‌ای صوتی تصویری معاف از مالیات باشد هیچ مشکلی ایجاد نمی‌کند. چون شما خرید را از او و او از آن طرف انجام می‌دهد.
 
روال قانونی دستیابی به محتوای خارجی
 
نیامنش: بالاخره یکی این وسط باید قانون را دور بزند.
 
  • یعنی برای دریافت محتوای مورد نیازتان باید حداقل به یک لینک غیرمجاز وصل شوید؟
 
عالمی: به هیچ عنوان اینطوری نیست. بگذارید روال رسیدن به محتوای صوتی و تصویری مورد نیاز را اینگونه شرح دهم که یک موسسه فرهنگی با معافیت از مالیات، محصولاتی را به شکل قانونی و پرداخت کامل هزینه‌های مربوط به نسخ اصلی خریداری می‌کند و ما هم نیازهایمان را با خرید لایسنس از طرف آن، پوشش می‌دهیم.
 
  • با این حساب و مزیت قیمتی که ایجاد می‌کنید، مسیر فعالیت برای محصولات فرهنگی قاچاق نظیر CD و DVDهای موجود در بازار را مسدود خواهید کرد؟
 
عالمی: فعالیت به صورت رقابتی این مسیر را متصور می‌شود اما به شرطی که ارگان‌های ناظر بر محصولات قاچاق، مانع ورود محصولات فرهنگی با این خصوصیات به کشور شوند و جلوی فروشندگان بدون مجوز را بگیرند.
 
نوع دیگری از تهدید بر این حوزه سایه افکنده که منجر به رونق آن شده است؛ دوبله‌های رایگان فیلم‌های خارجی معضلی هستند که باید چارچوبی برای آنها لحاظ شود.
 
بسیاری از این اتفاقات که به عنوان معضل مطرح می‌کنیم، به واسطه اعمال محدودیت‌های خاص و سنگین بوده است. قطعا اگر صدور مجوز برای انجام یک کار قانونی زمان زیادی ببرد، متقاضیان به بی‌راهه کشیده می‌شوند.
 
  • گسترده نبودن زیرساخت ارتباطی یکسان در کشور و عدم دسترسی به پهنای باند در نقاط دور افتاده را هم می‌توانیم به عنوان چالش و معضلی دیگر در روند توسعه سرویس‌های شما دانست؟
 
عالمی: شبکه مخابرات کشور بسیار باکیفیت شدهاست. شاید دسترسی به اینترنت در تمامی مناطق ممکن نباشد اما از اینترانت در بسیاری از نقاط تست گرفته‌ایم که جواب هم داده است.
 
دسترسی به VOD برای همه مردم کشور امکانپذیر است؟
 
جالب است بدانید در یکی از ده‌های استان مازندران تستی روی خطوط ADSL انجام شد که 12 مگابیت بر ثانیه سرعت دانلود اینترنت داد. حال با در نظر داشتن این موضوع، باید بدانید که دسترسی بر سرورهای داخلی خیلی بهتر از این است.
 
در حال حاضر چندین میلیون کاربر ADSL و 3G در کشور وجود دارد و سرویس‌های زیرساختی و ارتباطی هم به اندازه‌ای که باید کفایت کار ما را می‌کند. در واقع اکنون توانسته‌ایم روی بستر ADSL تفاوت قیمتی برای اینترنت و اینترانت ایجاد کنیم که اگر این کار را برای دیگر بسترهای ارتباطی هم انجام دهیم، موضوع حل شده است.
 
رسانه تعاملی چه میزان پهنای باند می‌خواهد؟
 
به طور کلی در حال حاضر مشکلی از منظر عرض باند وجود ندارد و کُدِک‌های جدید نیز سالانه منجر به کاهش عرض باند لازم برای ارائه سرویس‌ها می‌شود. چهار سال پیش برای ارائه سرویس VOD حداقل به 2Mbps پهنای باند نیاز داشتیم اما الان با یک مگابیت بر ثانیه هم می‌توانیم سرویس‌دهی کنیم.
 
  • اشاره‌ای به تکنولوژی 3G داشتید و این نشان از تکیه شما به این فناوری جهت ارائه خدمات از طریق بستر تلفن همراه دارد اما در حال حاضر گوشی‌هایی که این نسل را پشتیبانی می‌کنند کاملا فراگیر نشده و به اندازه تمامی مشترکان موبایل نیست لذا برنامه‌ریزی توسعه‌ای شما در نقاطی که فاقد پهنای باند ثابت و سیار باشیم با کندی مواجه می‌شود. فکری برای این موضوع کرده‌اید؟
 
نیامنش: تا به خودمان بیاییم این مشکل حل شده است زیرا شیب رشد همراه اول و ایرانسل در ارائه خدمات 3G و 4G بسیار بیشتر از شیب رشد ماست. آنها یکی از درایورهای اصلی رشد این صنعت هستند زیرا به شدت دنبال استفاده مشترکان موبایل از دیتا هستند.
 
چالش اصلی سمت ارشاد است
 
ریسک و چالش اصلی فعالیت در حوزه ما مربوط به بخش وزارت ارشاد و رقابت نابرابر می‌شود. در بخش تکنیکال با مشکل خاصی روبرو نیستیم.
 
  • نقش امثال همراه اول و ایرانسل در شتاب‌بخشی به فعالیت‌های شما چگونه است؟
 
40 درصد ترافیک اینترنتی همراه اول، ویدئویی است
 
نیامنش: همانطور که عرض کردم نقش آنها در فعالیت‌های ما بسیار پررنگ است. در حال حاضر 40 درصد ترافیک اینترنتی همراه اول مربوط به ویدئو است و این نرخ برای اپراتورهای دنیا روی 50 تا 60 درصد قرار دارد. قطعا تا سه چهار سال آینده سهم ویدئو در این اپراتور به 80 درصد هم می‌رسد.
 
شبکه‌های مخابراتی ایران به هیچ عنوان از دنیا عقب نیست.
 
عالمی: پیاده‌سازی نسل‌های جدید ارتباطی نظیر LTE شاید با ساختارهای شهری در تعارض باشد اما در حال حاضر شاهد هستیم که این نسل از فناوری با ساختار شهری ما خوب کار می‌کند. معمولا ساختمان‌ها مانع حرکت فرکانس‌های LTE می‌شود و در کشورهای رده اول دنیا شاهد این چالش هستیم.
 
  • شما به دنبال ساماندهی محتوای صوت و تصویر در کشور یا به نوعی تحول در اقتصاد سینما هستید، چه تضمینی وجود دارد تا دسترسی غیرمجاز به سامانه‌های شما بلاک شده باشد و شاهد شکل‌گیری بازاری پنهانی از سمت دیگر ماجرا نباشیم؟
 
عالمی: در بخش امنیت و حفاظت از دارایی‌ها، سطح‌بندی‌های مشخصی را داریم. اینطور تصور کنید که افراد اسناد معمولی را در کشوی میزشان و اسناد گران‌تر را در گاو صندوق نگهداری می‌کنند.
 
علی‌رغم اینکه فناوری اطلاعات هم امکان تمامی این رده‌بندی‌های امنیتی را فراهم آورده است اما هیچگاه هیچ سیستمی در دنیا وجود ندارد که به طور 100 درصد نفوذناپذیر و ایمن باشد. در بسیاری از موارد شاهد لو رفتن اطلاعات سازمان‌های بزرگی نظیر ناسا و حتی کمپانی‌های ارائه کننده خدمات امنیتی بوده‌ایم که خودشان امنیت را ارائه می‌دادند.
 
VOD هزینه کپی CD و DVD را بالا می‌برد
 
مدعی نیستیم که با ارائه VOD جلوی کپی CD و DVD را در کشور می‌گیریم زیرا این کار به راحتی انجام می‌شود و دستگاه‌هایی وجود دارد که از DVD اصلی به شکل هم‌زمان هشت نسخه کپی می‌کند.
 
سرویس‌های تعاملی امکان مشاهده فیلم و سریال را از طریق موبایل و ستاپ‌باکس با کیفیت HDMI فراهم می‌کند و همین موضوع باعث کاهش رغبت عمومی به DVDهای کپی و حذف دلالان می‌شود.
 
بعد از این مرحله وارد سیستم کدگذاری تصویری می‌شویم که اجازه کپی‌برداری از نمایشگر گوشی و تلویزیون را نمی‌دهد؛ بنابراین شمار بیشتری از واسطه‌گران که دست به کپی می‌زدند، با این روش حذف می‌شوند.
 
باز هم تأکید می‌کنم آمار جرم و جنایت هیچگاه در دنیا به صفر نمی‌رسد اما سعی می‌کنیم در این حوزه آن را به حداقل برسانیم و به مرور بر امنیت سیستم‌های خود بیفزاییم.
 
  • گفته می‌شود پروانه‌های شما را مؤسسه رسانه‌های تصویری از سمت وزارت ارشاد اعطاء کرده، دلیل این واسطه‌گری چه بوده است؟
 
عالمی: پروانه‌ها را مستقیما وارت ارشاد به ما داده است.
 
نقش رسانه‌های تصویری در مجوزهای VOD
 
رسانه‌های تصویری هم‌مان با شروع داستان ویدئوی خانگی در سال 72 شکل گرفت و اولین ویدئو رسانه رسمی کشور شد. کاری هم که در زمینه VODها انجام داد صرفا گره‌گشایی بود نه واسطه‌گری؛ واسطه‌گر به کسی گفته می‌شود که دنبال سودی باشد.
 
البته این مؤسسه یکسری کارهای دیگر نظیر بررسی فنی ادعای شرکت‌های متقاضی ارائه خدمات رسانه تعاملی را انجام داد اما نهایتا مجوز ما را از سازمان امور سینمایی و سمعی بصری کشور صادر کرد.
 
  • واقعا راه‌اندازی رسانه تعاملی در کشور نیازمند این تعداد پروانه و مجوزی که برای متقضایان صادر شد، بود و آیا این رویه آینده صنعت را با چالش جزیره‌ای افتادن خدمات و سهم‌خواهی کسانی که به نیات دیگری این پروانه را دریافت کردند، مواجه نمی‌سازد؟
 
عالمی: با این دیدگاه موافق نیستم زیرا قبل از پیش کشیده شدن بحث پروانه VOD، مجوز صادر نمی‌کردند و به عبارتی دیگر مجوزها رانت شده بود. در وقاع کسانیکه موفق به اخذ مجوزی خاص در یک حوزه می‌شدند اقدام به دلالی و طلب پول هنگفتی برای واگذاری آن می‌کردند.
 
هر کس بخواهد می‌تواند پروانه VOD بگیرد
 

اگر در گذشته درصدد دریافت موافقتی اصولی می‌بودیم بایستی کلی معطل می‌شدیم اما الآن هر کس بخواهد می‌تواند بدون پرداخت پول و حق لایسنس، پروانه بگیرد.
 
اتفاقا در راستای صحبت و دغدغه شما، مجموعه‌ای متشکل از دارندگان پروانه VOD را شکل داده‌ایم تا به این شکل بتوانیم با یکدیگر کار کنیم و لذا آنجا هم مطرح شد که بهتر است دیگر در این زمینه پروانه‌ای صادر نشود اما مؤسسه رسانه‌های تصویری با این موضوع مخالفت کرد و گفت بگذارید هر کسی توانمندی دارد بیاید و بخشی از کار را بگیرد.
 
بازار رسانه تعاملی در آزادی کامل
 

بنابراین کسی از دریافت پروانه VOD منع نشده است. این موضوع باعث می‌شود کسانیکه توانایی نداشته باشند از دور رقابت‌ها حذف شده و سایرین رشد کنند.
 
به نظر من بازار آزاد خیلی بهتر از بازار محدود شده است زیرا در بازار محدود شده برخی می‌گویند اگر دست ما را باز می‌گذاشتند یا مثلا پروانه می‌دادند، چنین و چنان می‌کردیم اما در بازار آزاد هیچ کسی نمی‌تواند ادعای واهی کند.
 
  • این آزادی علاوه بر اینکه می‌تواند امیدی واهی برای عده‌ای ایجاد کند که نتیجه‌ای جز شکست سرمایه‌گذاری‌ها در بلند مدت ندارد.
 
عالمی: اگر رقمی از متقاضیان دریافت پروانه گرفته می‌شد شاید این دغدغه ایجاد و حتی بحث پروانه فروشی پیش کشیده می‌شد اما در این بخش هیچ رقمی بابت حق لایسنس دریافت نکرده‌اند.
 
محدود کردن بازار نیز همانطور که گفتم باعث می‌شود همیشه یک مدعی باشد که حقش پایمال شده است. فرض کنید الآن بگویند قرار است 10 پروانه در حوزه‌ای خاص ارائه شود، چه کسی قادر است تعیین کند که پروانه باید به چه متقاضیانی اعطاء شود؟!
 
مقایسه پروانه‌های VOD با مجوز راه‌اندازی بانک
 

در حوزه‌های کلان مثل امور بانکی که بحث بر سر سرمایه‌گذاری‌ها است، نهاد تصمیم‌گیر رقمی را به عنوان حق پروانه فعالیت در نظر می‌گیرد. در این شرایط باید پشتوانه‌ای برای حاکمیت جهت ارائه پروانه وجود داشته باشد زیرا با سرمایه ملت طرف است.
 
در حوزه ارتباطات هم نمونه‌های مشابه فراوانی داریم؛ مثلا دولت برای اعصای پروانه‌های ارتباطات ثابت (FCP) رقمی را به عنوان حق لایسنس می‌گیرد و استدلالش هم این است وقتی شرکتی می‌خواهد به چند میلیون کاربر ارائه خدمات دهد و فیبرنوری بکشد پس باید حداقل مقدار مشخصی پول جهت تضمین این وعده‌ها داشته باشد.
 
حالا اگر کسی عقلش را به کار نیندازد و بدون توجه به شرایط، هزینه سنگینی را متحمل شود پای خودش هست.
 
  • جالب است که اکثر شرکت‌های دارنده پروانه VOD به نوعی با اپراتورهای موبایل رابطه‌ای نزدیک دارند و تنها یک اپراتور اقدام به دریافت مجوز به صورت مستقیم کرده است. این موضوع کمی رقابت را ناعادلانه نمی‌کند؟
 
عالمی: قطعا در این موضوع اشکال وجود دارد. در دنیا هیچگاه اجازه نمی‌دهند کسی تبدیل به انحصار شود و برای جلوگیری از این پروسه، قوانین مشخصی دارند.
 
جای خالی قانون ضد انحصار به شدت احساس می‌شود
 
در کشور ما به شدت جای خالی قانون ضد انحصار احساس می‌شود. شرکت دولتی AT&T را به واسطه انحصار خرد کردند تا در حوزه مخابرات بازیگران دیگری هم بتوانند رقابت کنند.
 
قانون ضد انحصار نه تنها برای ما بلکه برای تمام فعالان اقتصادی کشور یک ضرورت است. بخش‌های بزرگ اقتصادی در کشور داریم که همه چیز را یکپارچه در دست دارند و کسی نمی‌تواند با آنها رقابت کند، قانون ضد انحصار دقیقا به برخورد با این رویه می‌پردازد و منجر به رونق اقتصادی می‌شود.
 
مشکل ما در این است که قانون‌هایی این چنینی نداریم و اصلا در زمینه قانون‌گذاری پویا نیستیم. برخی قوانین ما به سال‌های 1338 و 1343 باز می‌گردد در حالیکه الان سال 1395 است.
 
قانون‌ها اگر بروز شوند بسیاری از مشکلات اقتصادی کشور حل شده و حتی برخی دغدغه‌های کنونی از بین می‌رود.
 
  • با توجه به اینکه مدیر عامل مؤسسه رسانه‌های تصویری عنوان کردند که اگر مشترکان VOD کمتر از 500 هزار کاربر تا آخر سال باشد این صنعت نمی‌تواند قد علم کند، چه برنامه‌ای در حوزه جذب مشترک به صورت مشخص دارید؟
 
عالمی: از بین مجموعه شرکت‌های این حوزه در حال حاضر آفرینک با 130 هزار کاربر، بیشترین اشتراک را دارد. تمامی شرکت‌ها برنامه و اهدافی به همین منوالی دارند که به نقل از آقای ابطحی اشاره کردید.
 
هدف‌گذاری ایلانرم‌افزار این است که برای سال جاری به 500 هزار کاربر برسد. البته نباید فراموش کنیم که مشترکان یک سرویس می‌توانند در سامانه دیگری از VODها هم اشتراک داشته باشند.
 
فضای رسانه تعاملی مانند جنگلی بزرگ است
 
نیامنش: فکر می‌کنم در دو سال اول فعالیت هیچ کدام از VODها رقیب هم نشوند زیرا فضای رسانه تعاملی مانند جنگل بزرگی است که هر کدام از ما در گوشه‌ای از آن چادر زده‌ایم و اصلا مشخص نیست چه زمانی همدیگر را پیدا کنیم لذا ایجاب می‌کند هوای هم را داشته باشیم.
 
دغدغه اصلی تمامی ما شکستن ریسک‌های بازار و شکل گرفتن آن است و حتی حاضر هستیم در برخی موارد پاسکاری‌هایی با هم داشته باشیم تا بازار شکل گیرد.
 
عالمی: در تکمیل صحبت‌های آقای نیامنش باید بگویم هر کدام از شرکت‌های این حوزه در حال حاضر روی بخش‌های مشخصی از بازار تمرکز دارند مانند کودک و نوجوان، آموزش و...
 
  • با توجه به اینکه پنج شرکت هم مجوزهای IPTV را از سازمان صداوسیما دریافت کرده‌اند که بخشی از خدمات آنها VOD است، آیا در بحث محتوا نیز با یکدیگر تفاوت دارید یا فقط مرکز صدور جوازها متفاوت است؟
 
عالمی: تا جاییکه می‌دانم هیچ مجوزی تا حال حاضر از سوی این سازمان صادر نشده است.
 
پروانه IPTV صداوسیما 70 میلیارد است
 
کنسرسیوم‌های آسمان، باران تلکام، تراشه سبز، ایرانسل و آی‌سیما متقاضیان این پروانه بودند که حاضر به پرداخت ضمانت‌نامه 70 میلیاردی نشدند و تا جاییکه می‌دانم سراغ این موضوع نرفتند.
 
تکلیف ما با مجوزهای وزارت ارشاد مشخص است و تنها ما قادر به ارائه خدمات VOD در کشور هستیم. صداوسیما تنها مجوز پخش فراگیر یا برودکست را دارد و نمی‌تواند VOD دهد.
 
بسیاری تهیه کنندگان از قراردادهایشان با این سازمان ابراز گلایه می‌کنند زیرا طبق قراردادشان اگر می‌بایست فیلمی چهار بار پخش می‌شده اما 40 بار پخش شده است.
 
به هر حال صداوسیما بازاری برای بخش محتوایی کشور است و کسی جرأت نمی‌کند مقابل بازار آن بیستد و اغلب چشم پوشی می‌کنند.
 
نیامنش: در اصلِ مجوز IPTV صداوسیما مانده‌ام. چرا باید این رقم را تنها بابت تایم شیفتینگ به صداوسیما پرداخت کرد؟!
 
گل IPTV ارائه خدمات رسانه تعاملی است که آن هم پولی نمی‌خواهد لذا کسانیکه به دنبال پروانه صداوسیما هستند باید فکر اساسی کنند.
 
در حال حاضر متقاضیان این پروانه باید کل‌کل اساسی با صداوسیما داشته باشند تا قیمت لایسنس را به صفر برساند که در آن صورت ما هم می‌رویم و پروانه آنجا را هم می‌گیریم در غیر این صورت باید صبر کنند تا حرکت بعدی را شاهد باشند.
 
قطعا ارزش محتوای صداوسیما به این میزان نیست و کسانی مانند ایرانسل جهت دستیابی به باند فرکانسی 700 مگاهرتز متقاضی این پروانه شده‌اند. تنها مزیت این مزایده همین باند فرکانسی است.
 
پرداخت 100 هزار دلاری صداوسیما بابت پخش ماهواره‌ای
 
عالمی: دقیقا داستان مربوط به باند فرکانسی 700 است. سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی هم اعلام کرد که صداوسیما نمی‌تواند این باند را در اختیار دیگران قرار دهد یا از آن کسب درآمد کند و هر کس خواهان دستیابی به این باند است باید از طریق رگولاتوری اقدام کند.
 
نکته جالب این است که صداوسیما برای پخش شبکه‌های تلویزیونی از ماهواره، پول پرداخت می‌کند. این سازمان به ازای هر ترانسپوندر ماهیانه 100 هزار دلار می‌پردازد. من برای چه باید به او پول دهم تا شبکه‌هایش را ماهواره‌ای پخش کند در حالیکه او باید به من پول دهد؟!
 
نیامنش: در حال حاضر داستان کاملا واضح نیست.
 
آرشیو دو ساله صداوسیما 500 میلیون ارزش دارد؟
 
پاییز سال گذشته می‌خواستیم آرشیو صداوسیما را بابت ارائه روی آفرینک خریداری کنیم اما چنان رقمی عجیبی به ما گفتند که دیدیم هیچ ارزشی ندارد. وقتی روی بستر خود کارتون‌هایی نظیر پلنگ صورتی و پت‌ومت را داریم چه نیازی هست که پولی هنگفت به این سازمان بدهیم؟!
 
  • چه رقمی به شما پیشنهاد دادند؟
 
نیامنش: آنها بابت آرشیو دو ساله 500 میلیون تومان طلب کردند یعنی بابت هر دو سال باید این رقم را می‌پرداختیم. وقتی بالای 90 درصد محتوای کارتونی خارجی است و خودمان آنها را خریداری کرده‌ایم، هر چه فکر کردیم به نتیجه‌ای برای خرید آرشیو صداوسیما نرسیدیم.
 
  • مدیر عامل شرکت ارتباطات زیرساخت اواخر سال گذشته عنوان کردند که ظرفیت پهنای باند کشور به چهار ترابیت بر ثانیه رسید، با این وجود تمامی بهانه‌های احتمالی از سوی ارائه دهندگان خدمات مبتنی بر بستر انتقال کشور گرفته شد. با این حال فکر می‌کنید درخواست دیگری از این شرکت من جمله رایگان کردن هزینه پهنای باند و تخفیف در ارائه تجهیزاتی مانند هم‌مکانی سرورها داشته باشید؟
 
عالمی: باید دید این اعداد و ارقامی که گفته می‌شود دقیقا مربوط به کدام بخش است. یک ظرفیت انتقال بین استانی داریم که مربوط به شرکت ارتباطات زیرساخت است.
 
امکان انتقال درون شهری نیز در اختیار شرکت مخابرات ایران قرار دارد. این دو بستر انتقال متفاوت از یکدیگر است.
 
نقاط تبادل ترافیک اقدام خوب زیرساخت بود
 
اقدام مثبت دیگری که این شرکت انجام داده این است که نقاط تبادل ترافیک ایجاد کرده و هزینه‌ای بابت اینترکانکت دریافت نمی‌کند. به عنوان مثال اگر یک دیتاسنتر در یک شرکت اینترنتی وجود داشته باشد با لینک اینترکانکت زیرساخت استفاده از آن ظرفیت برای سایر شرکت‌های اینترنتی نیز فراهم است.
 
اندازه‌گیری‌هایی که از شبکه خود داشتیم، گویای این است که مشکلی برای انتقال نداریم.
 
نیامنش: حمایت از دیتاسنترها با این ابزارها (رایگان کردن پهنای باند، تخفیف در برق مصرفی و...) بهترین کار است زیرا باعث کاهش هزینه‌های تمام شده سرویس‌ها می‌شود و بالتبع قیمت برای مشترک نهایی کاهش می‌یابد.
 
پرداخت هزینه بابت آپ‌استریم در سرور شرکت‌های اینترنتی
 
در واقع با چنین ابتکاراتی، صنعت ما هم زودتر خودش را نشان می‌دهد. خودمان هم درصدد بودیم تا برای سرویس آفرینک که از اینترانت استفاده می‌کند، پهنای باند رایگان بگیریم.
 
اصل هزینه سرویس‌های ما مربوط به پهنای باند است. جالب است روز گذشته هم دعوایی اساسی با شرکت خدمات دهنده‌مان بابت 30 ساعت قطعی ظرف دو روز داشتیم.
 
از آنها خواستیم که طبق قرارداد سطح خدمات، به ما بازپرداخت (جریمه) داشته باشند. در نظر داریم برای قرارداد بعدی سطح خدمات‌مان را تغییر دهیم.
 
در حال حاضر براساس SLA موجود، نهایتا 10 درصد از قرارداد را نمی‌گیرند در صورتیکه ممکن است کسب‌وکار ما بابت سرویس‌دهی بد، شکست بخورد.
 
عالمی: هزینه پهنای باند دیتاسنتری که ما استفاده می‌کنیم رایگان است. شرکت زیرساخت زمانیکه لینک ارتباطی بین شرکت‌های اینترنتی را به شکل رایگان برقرار کرد موجب شد تا ما هم وقتی آپ‌استریم (upstream) بالایی داشته باشیم، هزینه‌ای پرداخت نکنیم.
 
پهنای باند 10G رایگان داریم
 
در حال حاضر یک لینک 10Gbps داریم که هزینه‌ای بابت آن پرداخت نمی‌کنیم مگر اینکه میزان دانلودمان بالا رود. اتفاقا شرکت‌های اینترنتی به واسطه ترافیک‌آفرینی که برای آنها می‌کنیم از این موضوع استقبال هم می‌کنند. تعجب می‌کنم که چطور دکتر نیامنش بابت این موضوع پول پرداخت می‌کنند.
 
در آمریکا موضوع بالعکس اینجاست و به واسطه سیستم Flat Rate، بابت یک لینک 10G باید 3500 دلار بپردازید اما از سمت کاربر پولی دریافت نمی‌شود.
 
  • مزیت سرورهای پراکنده یا همان شبکه توزیع محتوا برای اراده سرویس‌های شما تا چه حدی است؟
 
عالمی: در مجموعه خودمان 400 سرور CDN داریم که در محدوده ایران نصب شده است. هشت سال است که این ثروت ملی را به وجود آورده‌ایم اما در این چند سال با محدودیت‌هایی مواجه شدیم که مانورمان پیرامون آن کمتر شد.
 
تکنولوژی CDNهای ایرانی قوی‌تر از آمریکایی‌هاست
 
این موضوع در حالی محقق شده که سرویس‌دهنده‌های DCN آکامای، آمازون و... بابت سرویس‌هایی که ارائه می‌دهند به شدت پول می‌گیرند و بنابراین به صلاح است که فکر استفاده از دستاورد بومی باشیم تا به این واسطه حداقل هزینه‌های گزاف نپردازیم.
 
شروع کار ما در این عرصه با 18 سرور به صورت پایلوت بود. سرورهای CDN ما برخلاف نمونه‌های خارجی تا بخش Edge (مرکز مخابراتی) توسعه می‌یابد در حالیکه برای آنها تا دیتاسنتر است. با این حساب هزینه انتقال زیرساخت را پایین آوردیم.
 
  • در پایان صحبت اجازه دهید باز هم به ماهیت کار VOD بپردازیم و این سوال را از شما فعالان عرصه رسانه تعاملی بپرسم که آیا با بلوغ VOD و اکران فیلم‌های سینمایی از این طریق، می‌توانیم پایانی برای عمر سینما حداقل تا 20 - 30 سال آینده متصور شویم؟
 
عالمی: سوال سختی است. سینما داستان متفاوتی دارد و صرفا فقط فیلم دیدن نیست. سینما به معنی تفریح کردن و شام خوردن با دوستان و اعضای خانواده بیرون از محیط خانه و کار است.
 
به همان دلیل که سال 1968 با آمدن تلویزیون، سینما منزوی نشد، رسانه تعاملی هم نمی‌تواند سینما را کنار بزند.
 
VOD به هواپیما، قطار و اتوبوس هم می‌رود
 
ممکن است اکران فیلم را هم‌زمان با سینما روی VOD داشته باشیم اما سینما همیشه مخاطب خودش را داشته، دارد و خواهد داشت.
 
  • برنامه‌ای برای ارائه سرویس VOD در سیستم حمل و نقل کشور از طریق هواپیما، قطار، کشتی، اتوبوس و... ندارید؟
 
عالمی: پروژه‌ای را دو سال پیش با عنوان "IP Media WiFi" تعریف کردیم که مختص پوشش نقاط در حال حرکت بود. مثلا دستگاه مربوطه در هواپیما، قطار یا اتوبوس نصب شود و مردم از آن طریق خدمت بگیرند.
 
هم‌اکنون از میان شرکت‌های دارنده پروانه VOD، شرکت مبین وان علاقه‌مندی در این زمینه نشان داده است.
 
در آنجا فقط تجهیزات را ارائه خواهیم کرد.
 
نیامنش: تمرکز ما هم در ابتدا این است که مشترکان آفرینک را به یک میلیون برسانیم و در مراحل بعدی کاربردهای دیگر را تعریف کنیم.

[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط


28 مه 2016 ... بازیگران عرصه رسانه تعاملی معتقدند که صداوسیما آن چنان شرایط ورود به حوزه IPTV را سخت کرده که تمامی متقاضیان پروانه های مربوطه از جمله ...بازیگران عرصه رسانه تعاملی معتقدند که صداوسیما آن چنان شرایط ورود به حوزه IPTV را سخت کرده که تمامی متقاضیان پروانه های مربوطه از جمله اپراتورهای موبایل که ...ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی قطار و هواپیما جبران هزینه 100 هزار دلاری ... بحران مالی یونان حدود پنج سال پیش و پس از سرایت بحران مالی آمریکا به اروپا آغاز شد ...28 مه 2016 ... هواپیما حوزه تلویزیون ظهر شنبه هشتم خرداد ماه 1395 خبر ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی، قطار و هواپیما.ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی، قطار و هواپیما. ... ارتقای ۳۰ درصدی بهرهوری بیمه تکمیلی فرهنگیان رسیدگی به بیش از ۱۵ میلیون سند پزشکی بیش از 6 هزار ...ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی، قطار و هواپیما ... وزیر راه و شهرسازی با اشاره به گشایش LC قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان، گفت: اتصال ریل و بندر از ...برای مسافرت به تهران میتوانید از یک قطار شب رو استفاده نمائید که یک ... مسافرت راحت تر از تبریز به تهران با یک بلیط درجه یک و چهار تخته که کوپههای آن دارای تلویزیون ... جهت ورود به شهر تبریز و با استفاده از ماشین میتوان از چهار مسیراصلی منتهی به ... شهر تبریز دارای ۱۵٬۰۰۰ تاکسی میباشد؛ که اکثراً به رنگ زرد بوده و شامل ...هواپیما-قطار هیبریدیهواپیما-قطار هیبریدی با Clip-Air آشنا شوید؛ هواپیما-قطار هیبر. ... اتوبوس ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی قطار و هواپیما - دولت بهار◇ورود ۲۴ فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشورتا پایان سال/ هواپیما های جدید چه ... ◇ورود تلویزیون اینترنتی به تاکسی، قطار و هواپیما · ◇ مسیر ورود هواپیما همچنان دست ...


کلماتی برای این موضوع

عصر ایران تردیدها به ماخیانت می کنند تا به آنچه لیاقتش را داریم نرسیم شکسپیرحوادث مجله اینترنتیازدواج و سفر کوتاه ترین زوج جهان به کشور انگلیستصاویر مدارس سراسر کشور روز سه شنبه پارسینهبا استعفای وزیر راه به خاطر تصادف مرگبار دو قطار موافقید؟پول نیوز شاید تا همین چند سال پیش، حتی فکر کردن به تکنولوژی های مدرنی که به طور روزمره در حال مهمترین اخبار ایران و جهانویستا سریعترین موتور جستجوگر خبر فارسی اخبار لحظه به لحظه از معتبرترین خبرگزاری ترانه علیدوستی و بیماری عجیبی که به آن مبتلا …ترانهعلیدوستیبیماریعجیبیترانه علیدوستی بازیگر پرطرفدار و دوست داشتنی کشورمان از بیماری باکلاس و عجیبش در افشای خیانت اوباما به همسرش تصویربابا به شما چه ربطی داره اوباما چکار کرده زندگی خودشه به کسی ه مربوط نیست و در مورد نکات مهم در سفر به دبی این روزها با وضعیت نامشخص ارز و نوساناتی که دارد و از همه مهمتر حذف ارز مسافرتی خیلی چه رنگ هایی در لباس با هم ست می شوند تک رنگی به گزارش پرشین وی تک رنگی به معنای ترکیب سیاه وسفید است و این دو رنگ هرگز از سفر به قاره سبز سفرنامه اروپا لست سکندبا سلام خدمت دوستان وخوانندگان عزیز سایت لست سکند و علاقمندان به سفر ، ایرانگردی و


ادامه مطلب ...

این هواپیما مثل هتل است +عکس

[ad_1]

یک شرکت هواپیماسازی به تازگی از طرح مفهومی هواپیمایی پرده برداری کرده که در آن کافی شاپ و رستوران و حتی مرکز ماساژ وجود دارد.

به گزارش صبحانه، هرچند آینده سفرهای هوایی نامعلوم است و سازندگان هواپیما هر روز محصولاتی تولید می کنند که از فضای مخصوص به مسافران می کاهد، اما این شرکت با هدف بهبود سفرهای هوایی این طرح را به نام «ترانسپوز» خلق کرده است.
این هواپیما مثل هتل است +عکس

این هواپیما مثل هتل است +عکس

به گزارش ویرد،در طرح مذکور بخش های داخلی هواپیما قابل تغییر هستند. به عبارت دیگر مسافران علاوه بر راحتی می توانند در راهروهای چنین هواپیمایی تردد کنند، قادر خواهند بود رستوران مورد علاقه خود را انتخاب کنند یا در فضایی کافی و مناسب به امور کاری خود بپردازند.
این هواپیما مثل هتل است +عکس0

 بخش های ماساژ درمانی  و کافی شاپ نیز به حالت کوپه وار ساخته می شود.
این هواپیما مثل هتل است +عکس
 به عنوان مثال برای هواپیمایی که در مسیر  پاریس- نیویورک تردد می کند، کوپه های مخصوص خواب ساخته می شود. اگر هواپیما مسیر خود را به سمت استانبول هم ادامه دهد، کارگران فرودگاه مدول های تختخواب شو را با کافی شاپ و میزهای تحریر عوض می کنند. به این ترتیب شرکت هواپیمایی می تواند تا حد ممکن نیازهای مشتریان خود را پاسخگو باشد.
این هواپیما مثل هتل است +عکس

چنین هواپیمایی لوکس به نظر می رسد و احتمالا فقط افراد ثروتمند مشتری آن خواهند بود اما این شرکت اعلام کرده می تواند آن را با صرفه جویی در هزینه ها در بخش تجاری هواپیما و برای باقی مسافران نیز اجرا کند.

جیسون چوا در سیلیکون ولی مسئولیت پروژه این هواپیما را به نام A^3, Airbus را برعهده گرفته است.

منبع : مهر


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

این هواپیما مثل هتل است عکسهشدار این سایت صرفا یک خبرخوان خودکار است و در انتخاب عناوین اخبار آن نیروی انسانی این هواپیما مثل هتل است عکس صبحانه آنلاین به گزارش صبحانه، هرچند آینده سفرهای هوایی نامعلوم است و سازندگان هواپیما هر روز این هواپیما مثل هتل است عکسبخشسایررسانههادر طرح مذکور بخش های داخلی هواپیما قابل تغییر هستند به عبارت دیگر مسافران علاوه بر این هواپیمای لوکس مثل هتل است تصاویر هواپیما ، هواپیما در آینده این هواپیمای لوکس مثل هتل است عکس این هواپیمای بلاغ مازندران این هواپیمای لوکس مثل هتل است …این هواپیمای لوکس مثل هتل است پروژه این هواپیما را عکس سلفی رئالی‌ها این هواپیمای لوکس مثل هتل است تصاویر بلاغ …این هواپیمای لوکس مثل هتل است پروژه این هواپیما شده است عکسسریال این هواپیما مثل هتل است تصاویری از هواپیمای آیندهاین هواپیما مثل هتل است تصاویری از پسری که زیر خروارها برف زنده به گور شد عکساین هواپیمای لوکس مثل هتل است تصاویراین هواپیمای لوکس مثل هتل است ولی مسئولیت پروژه این هواپیما را به عکس و فیلم بین این هواپیمای لوکس مثل هتل است تصاویر یک …این هواپیمای لوکس مثل هتل است مسئولیت پروژه این هواپیما را سورپرایز کرد عکسهرلحظه، این هواپیمای لوکس مثل هتل است تصاویراخبارتصویریاینهواپیمایاین هواپیمای لوکس مثل هتل است ایران ایر شد عکس پروژه این هواپیما را عصر ایران پاتایا، متفاوت تر از آن چیزی که فکر می کنید عکس آشنایی با شگفت انگیزترین هتل های یخی عکس این زن با یک الاغ ازدواج کرده است تصاویر بله درست می بینید این زن واقعا با یک الاغ ازدواج کرده است این زن آمریکایی در خصوص این رزرو هتل بزرگ رامسر همراه با لیست قیمت اتاق ها، تخفیف، عکس و آدرس هتلبزرگرامسر مشخصات کلی ابعاد ، امکانات ، جغرافیایی هتل بزرگ رامسر در یکی از نقاط خوب شهر رامسر واقع هتل رکسوس پریمیوم بلک پنج ستاره هتل های آنتالیا هتل های لست سکند تور لحظه آخری رزرواسیون هتل، رزرو بلیط هواپیما،تور نوروز ، تور تایلند تور دبی جزیره کیش پرسشهای رایج برای سفر به کیش مسافرت به جزیره کیش با تور بهتر است یا شخصی؟ سفر به جزیره کیش با تور معمولا بهتر است و هزینه بلیط هواپیما خرید اینترنتی بلیط هواپیماالی گشت بلیط هواپیما داخلی و خارجی ما اینجا هستیم تا به شما کمک کنیم بهترین رزرو هتل عباسی اصفهان همراه با لیست قیمت اتاق ها، تخفیف، عکس هتلعباسیاصفهان اطلاعات هتل عباسی اصفهان همراه با امکان رزرو و استفاده از تخفیف های ویژه هتلیار هتل پارسیان آزادی خزر چالوس عکس ها ، قیمت و رزرو با ۲۹ تخفیف هتل پارسیان آزادی خزر هایت خزر تنها هتل ۵ستاره چالوس و کنار دریای خزر است،این هتل در دهه ۵۰ صفحه نخست اولدوز توریسم تمامی حقوق مادی و معنوی محفوظ و متعلق به وب سایت اولدوز توریسم می باشد معرفی جاذبه های گردشگری دبی لست سکند لست سکند تور لحظه آخری رزرواسیون هتل، رزرو بلیط هواپیما،تور نوروز ، تور تایلند تور دبی


ادامه مطلب ...

لباس‌های کهنه سوخت هواپیما می‌شوند

[ad_1]

در ژاپن؛

لباس‌های کهنه سوخت هواپیما می‌شوند

دانش > فناوری‌ - همشهری آنلاین:
خط هواپیمایی ژاپن تصمیم دارد تا لباس‌های قدیمی را به سوخت جت تبدیل کند.

به گزارش مهر، شرکت هواپیمایی "آل نیپون ایرویز" که دومین شرکت هواپیمایی بزرگ این کشور به حساب می‌آید، مشغول همکاری با یک شرکت بازیافت به نام "Jeplan" است تا ۲۰۲۰ میلادی یک منبع جایگزین انرژی بیابد.

در همین راستا این شرکت بازیافت با برخی خرده‌فروشان بزرگ مانند Aeon و Muji در حوزه جمع‌آوری لباس‌های کهنه در بیش از هزار فروشگاه سراسر ژاپن همکاری می‌کند.

"میچیکو لاموتو" که این شرکت را در ۲۰۰۷ میلادی تاسیس کرده، پنج سال وقت صرف خلق نوعی "بیواتانول" از تی‌شرت‌ها و لباس‌های جین قدیمی کرد.

بالاخره لاموتو توانست سال گذشته فناوری بیابد که مولکول‌های شکر در کتان را شکسته و به الکل تبدیل می‌کند.

در حال حاضر Jeplan یک واحد سوخت آزمایشی ساخته و اعلام کرده است تا ۲۰۲۰ میلادی پروازهای آزمایشی را انجام خواهد داد که با ترکیب سوخت معمولی و سوخت مبتنی بر کتان هستند. کارخانه تجاری تولید این نوع سوخت نیز تا ۲۰۳۰ میلادی تاسیس خواهد شد.

از این فناوری برای تبدیل انواع دیگر زباله مانند کاغذ به سوخت نیز استفاده شده است.


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

آشنایی با سوخت زیستی در واقع سوخت زیستى یا نوعى ازسوخت است که از منابع زیست توده یا به دست مى آیدراکتورهای هسته ای قسمت اول سیکل سوخت هسته ای مراحلی دارد و در این مقاله سعی شده هریک از این مراحل به طور ساده و در خاطرات غسال های کهنه کار غسال غسالخانه مرده میتشستشوی مردهخاطرات غسال های کهنه کارعکس لباسی از طلا در بازار طلای دبی پایگاه خبری …تراز لباسی از طلا در بازار طلای دبی با قیمت سه میلیارد توماننتایج کامل چهارمین روز والیبال انتخابی المپیک …به گزارش تراز ،رقابت های والیبال انتخابی المپیک ریو با برگزاری دیدار در توکیو سریال هشت و نیم دقیقه از امشب کلیپ سریال …سریال هشت و نیم دقیقه به کارگردانی شهرام شاه حسینی و تهیه کنندگی بهروز مفید از امشب چرا دختران و پسران دوست می‌شوند؟در جامعه امروز، تعامل زن و مرد اجتناب ناپذیر است دختران در محیط های کاری و تحصیلی سایت خبری سروآنلایننجات جان محیط بان زخمی رها شده در جنگل توسط یکی از عشایر سروستانی کسب مدال طلا و افزایش سرعت کامپیوتر تا تور تایلند سفری به سرزمین شادی ها بنز،هیونداو بخریداقساط بلند مدت بهترین راه وبگردیوبگردی خبر وب بیست و سی گردی بیست سی اخرین اخبار فناوری اطلاعات ای تی آشنایی با سوخت زیستی در واقع سوخت زیستى یا نوعى ازسوخت است که از منابع زیست توده یا به دست مى آید راکتورهای هسته ای قسمت اول سیکل سوخت هسته ای مراحلی دارد و در این مقاله سعی شده هریک از این مراحل به طور ساده و در عین خاطرات غسال های کهنه کار غسال غسالخانه مرده میتشستشوی مردهخاطرات غسال های کهنه کار عکس لباسی از طلا در بازار طلای دبی پایگاه خبری تراز تراز لباسی از طلا در بازار طلای دبی با قیمت سه میلیارد تومان نتایج کامل چهارمین روز والیبال انتخابی المپیک جدول رده به گزارش تراز ،رقابت های والیبال انتخابی المپیک ریو با برگزاری دیدار در توکیو ادامه چرا دختران و پسران دوست می‌شوند؟ رروابط دختر و پسر دوستی دختران و پسران تعامل زن و مرددوستی دختر و پسر دو جنس مخالفوعده سریال «هشت و نیم دقیقه» از امشب کلیپ سریال هشت ونیم دقیقه سریال «هشت و نیم دقیقه» به کارگردانی شهرام شاه حسینی و تهیه کنندگی بهروز مفید از امشب در سایت خبری سروآنلاین نجات جان محیط بان زخمی رها شده در جنگل توسط یکی از عشایر سروستانی کسب مدال طلا و نقره توسط افزایش سرعت کامپیوتر تا برنامه یاهو مسنجر سرعت کامپیوتر افزایش سرعت کامپیوتر کامپیوتر قدیمیبالا آمدن ویندوزشروع


ادامه مطلب ...

شنود تلفن مسافران هواپیما در ارتفاع ۱۰ هزار فوتی

[ad_1]

سال‌هاست آژانس امنیت ملی آمریکا تلفن مسافران در هواپیما حین پرواز را شنود می‌کند.

به گزارش صبحانه، این روزها همه می‌دانند NSA از شهروندان جاسوسی و اغلب ارتباطات مردم را شنود می‌کند اما انتشار خبر شنود مکالمات مسافران در هواپیما توسط این سازمان و GCHQ انگلیس نوبر است!


لوموند و اینترسپت گزارش دادند از سال 2005 برنامه‌ای موسوم به Southwinds تمام دیتای شبکه‌های سلولار حین پرواز را مانیتور می‌کند. بر این اساس ارتباطات صوتی، دیتا، متادیتا و محتوای مکالمات توسط دو سازمان آمریکایی و انگلیسی شنود شده است.

هرچند مکالمات تلفن همراه در بسیاری از پروازها ممنوع است، اما بر اساس اسناد منتشرشده در فوریه 2009 مکالمه 100 هزار نفر ضبط‌شده است. برنامه مذکور هر دو دقیقه یک بر مکالمات را چک کرده و زمانی که تا ارتفاع 10 هزار فوتی باشد عملیات تعریف‌شده صورت می‌گرفته است.

وقتی هواپیما در این ارتفاع قرار می‌گیرد ارتباطات از طریق ماهواره شکل‌گرفته و سیستم مانیتورینگ از روی ماهواره رصد می‌شده است و شنود و ضبط شنود انجام می‌شده است.

آقای Jacques Follorou در لوموند تأکید کرد که در آینده استفاده از تلفن همراه حین پرواز بیشتر و بیشتر خواهد شد درحالی‌که NSA و GCHQ انگلیس، سال‌هاست مسافران را به اسم مبارزه با تروریست رصد می‌کنند.



[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

الف چرا پنجره‌های هواپیما دایره‌‌ای شکل هستند؟در طراحی اولیه هواپیماها از پنجره‌های مربعی شکل استفاده می‌شد و این نوع پنجره‌ها در پارس کلیک سینمای برنامه نویساننویسندگی هر کسی شرایط ثبت نام به عنوان نویسنده در پارس کلیک را داراست اما همه قبول الف فناوریگروهی از محققان شرکت مایکروسافت پیش بینی های جالبی درباره آینده فناوری در یک دهه هک کردن یک موبایل اصلا سخت نیستامروزه مردم با تلفن‌های همراه خود زندگی می‌کنند و میزان شیوع آن‌ها در سطح جهان از جستجوگر اخبار پارسیکدر آینده، یک شبانه‌روز ساعت می‌شود مجله شبکه چهار ساعت پیش تماشا کنید خرید از سخا سامانه مرکز خدمات حوزه این مطلب در وبسایت منتشر شده است و ‌مجله ایرانی در قبال آن مسئولیتی ندارد پایگاه فرهنگی اطلاع رسانی آناج پایگاه اطلاع رسانی آناجاخبار سیاسیحوادثفرهنگیاقتصادیاجتماعیورزشیایرانتحولات اخبار حوادثروزنامه حوادث،حوادثحوادث روز،حوادث ایران دو دختر جوان که پس از آشنایی در اینستاگرام با هم دوست شده بودند، زمانی که برای… الف چرا پنجره‌های هواپیما دایره‌‌ای شکل هستند؟ در طراحی اولیه هواپیماها از پنجره‌های مربعی شکل استفاده می‌شد و این نوع پنجره‌ها در آن پارس کلیک سینمای برنامه نویسان نویسندگی هر کسی شرایط ثبت نام به عنوان نویسنده در پارس کلیک را داراست اما همه قبول نمی شوند حسن روحانی در گفتگوی زنده تلویزیونی به چه مسایلی پاسخ دهد؟ حسن روحانی در گفتگوی زنده تلویزیونی به چه مسایلی پاسخ دهد؟ جستجوگر اخبار پارسیک تمامی خبرها بصورت خودکار و توسط نرم افزار جستجوگر خبر سایت گردآوری شده و سایت در مورد سخا سامانه مرکز خدمات حوزه این مطلب در وبسایت منتشر شده است و ‌«مجله ایرانی» در قبال آن مسئولیتی ندارد


ادامه مطلب ...

9 دانستنی جالب و عجیب درباره سفر با هواپیما

[ad_1]

حقایق مهم درباره سفر با هواپیما که نمی دانید؛

 plane important fact

اگر بعد از صدها بار سفر با هواپیما فکر میکنید همه نکات ریز و درشت اینگونه سفرها را میدانید بهتر است در ادامه این مقاله با ما همراه شوید.

به گزارش آلامتو و به نقل از بازده؛ به زودی قرار است یک سفر با هواپیما داشته باشید و سوار یک استوانه‌ی غول پیکر فلزی و مهر و موم شده شوید، در آن بنشینید، یک وعده غذا بخورید و فیلم تماشا کنید، در حالی که غژغژ کنان و با سرعت ۹۰۰ کیلومتر بر ساعت از زمین دور می‌شوید؛ و این در نوع خود به طرز حیرت‌انگیزی عجیب و غریب است، اما ما آن را بدون دقت و خیلی راحت انجام می‌دهیم. در این مقاله ۱۰ چیز عجیب و غریب را خواهید دید که می‌توانید هنگام پرواز در آسمان راجع به آنها حسابی بیندیشید.

همچنین بخوانید: چگونه در هواپیما بخوابیم؟

حالا این ۹ حقیقت مهم درباره سفر با هواپیما را بخوانید

۱. اگر در هنگام پرواز یکی از موتورها از کار بیفتد، چه اتفاقی رخ می‌دهد؟

هیچ مشکلی پیش نمی‌آید! هواپیماهای مدرن می‌توانند به راحتی با یک موتور به پرواز ادامه بدهند، حتی اگر هواپیمایی که سوارش هستید دو موتوره باشد. اگر تمام موتورها از کار بیفتند، باز هم خطر آن‌قدرها جدی نیست. چنین اتفاقی در سال ۱۹۸۲ برای هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ بریتیش ایرویز (British Airways) رخ داد. زمانی که این هواپیما از درون توده‌‌ی ابر آتش‌فشانی بر فراز اندونزی پرواز کرد، هر چهار موتورش به‌تدریج از کار افتادند. کاپیتان پرواز اریک مودی استادانه به کارکنان پرواز اعلام کرد “ما دچار یک مشکل کوچک شده‌ایم. هر چهار موتور هواپیما از کار افتاده‌اند. درحال‌حاضر هر کاری که لازم باشد انجام می‌دهیم تا این لعنتی‌ها دوباره به کار بیفتند. من ایمان دارم که گرفتار مشکل چندان بزرگی نشده‌ایم.” خوشبختانه خلبان توانست همه‌ی موتورها را زمانی که هواپیما در حالت گلاید بود دوباره راه‌اندازی کند، و از توده‌ی ابر خاکستر خارج شود، البته زمانی که برخی از مسافران پیام خداحافظی‌شان را نوشته بودند!

۲. جلیقه‌ی نجات من کجاست؟

همیسه در سفر با هواپیما به شما می گویند که جلیقه‌ی نجات معمولا زیر صندلی است، اما شاید بهتر باشد خودتان هم بررسی کنید. بعضی از آدم‌ها این جلیقه‌های زیبا را سوغات می‌برند. جلیقه آن‌جا نیست؟ حتما خدمه‌ی پرواز را در جریان بگذارید. هرچند امکان این‌که به آن نیاز پیدا کنید بی‌نهایت کم است، اما قطعا شما دوست ندارید در حالی که سایر مسافران در جلیقه‌های نجات زرد رنگ و زیبای‌شان به این سو و آن سو می‌دوند، تلاش و تقلایی بی‌حاصل داشته باشید.

۳. ماسک اکسیژن همین حالا پایین آمد، من چه‌قدر زمان دارم؟

اگر هواپیما در حالت کروز است و شما در حال نفس کشیدن به صورت نرمال هستید، حدود ۱۵ ثانیه تا ابتلا به تنگی‌نفس وقت دارید. در ۱۵ ثانیه‌ی بعدی احتمالا بیهوش خواهید شد. به همین دلیل است که در صحبتی که در ابتدای پرواز با مسافران صورت می‌گیرد به شما توصیه می‌شود که قبل از کمک به دیگران ابتدا ماسک خودتان را روی دهان بگذارید. سیستم اکسیژن به شما کمک خواهد کرد که به مدت ۱۵ دقیقه نفس بکشید. این زمان برای خلبان کاملا کافی است که هواپیما را به ارتفاع پایین‌تر ببرد.

۴. آیا احتمال دارد که در هواپیما در هنگام پرواز باز شود؟

درهای هواپیما طوری طراحی شده‌اند که از داخل باز شوند، بنابراین معمولا قبل از باز شدن می‌چرخند. از آن‌جا که فشار داخل کابین بالاتر از فشار خارج از کابین است، حتی در ارتفاعات نسبتا پایین در به سمت بیرون تحت فشار است، و به این ترتیب در کاملا مهر و موم می‌شود. برای باز کردن در به سمت داخل، باید بتوانید بر این نیرو غلبه کنید، و این کاری است که از عهده‌ی انسان یا حتی نیم دوجین انسان ابرقدرتمند برنمی‌آید. تنها چیزی که می‌تواند در را باز کند یک تراکتور است که بردن آن به داخل هواپیما خیلی دشوار است!

۵. آیا در دستشویی‌ها را می‌توانیم از بیرون باز کنیم؟

در شرایطی که یک مسافر بیهوش شود و آسیب ببیند، یا یک کودک در داخل دستشویی حبس شود، مسئولان پرواز باید امکان این را داشته باشند که در را باز کنند، و در واقع آنها این امکان را دارند. صفحه‌ی فلزی روی در که کلمه‌ی “دستشویی” روی آن نوشته شده، لولادار است. آن را به سمت بالا بچرخانید؛ پشت آن یک اهرم کوچک است که در را باز می‌کند. وسوسه نشوید، حتی اگر ۱۵ دقیقه در صف دستشویی معطل شده باشید! یادتان باشد این یک سفر با هواپیما است نه منزل شخصی شما!

۶. چرا در دستشویی‌ها زیر سیگاری هست؟

آیا این یکی درست در کنار علامت “سیگار کشیدن ممنوع” قرار دارد؟ از آن‌جایی که برخی از آدم‌های بی‌مبالات داخل دستشویی سیگار می‌کشند، اگر ته سیگارشان را به جای زیرسیگاری داخل سطلی که مخصوص دستمال کاغذی‌های استفاده‌شده است بیندازند، احتمال آتش‌سوزی وجود دارد. در سال ۱۹۷۳ یک بوئینگ ۷۰۷ برزیلی پس از آن‌که داخل کابین پر از دود شد، در فرانسه سقوط کرد. در اثر این حادثه ۱۲۳ نفر مردند. به احتمال زیاد علت این دود سیگار خاموش شده در سطل آشغال داخل دستشویی بوده‌است.

۷. آیا خلبانان وعده‌های غذایی مخصوص دارند؟

برخی از آنها غذای مخصوص دارند، اما اغلب آنها غذای‌شان را از منوی پرواز، فرست کلاس یا بیزنس کلاس، انتخاب می‌کنند. اگر شرکت هواپیمایی بخواهد، وعده‌های غذایی هر خلبان معمولا با خلبان دیگر فرق دارد. در این صورت اگر یکی از آنها در اثر مواد غذایی آلوده قادر به ادامه‌ی کار نباشد، دیگری می‌تواند پرواز را انجام دهد (و به این ترتیب از ایجاد وضعیت اضطراری هوایی پیش‌گیری می‌شود.)

۸. آیا پتوهای داخل هواپیما تمیز هستند؟

اگر آن را در یک کیسه‌ی پلاستیکی و بسته‌بندی شده به شما بدهند که شانس آورده‌اید، در غیر این صورت به احتمال زیاد شخص دیگری از آن استفاده کرده‌است. پتوی تازه و تمیز معمولا در نخستین پرواز روز وقتی که هواپیما در فرودگاه برای تامین ذخیره مستقر شده، ارائه می‌شوند. در پروازهای میانی پتوها تا می‌شوند و در کابین‌های بالای سر مسافر قرار داده می‌شوند. می‌توانید پتو را روی پاهای‌تان بیندازید یا اصلا از ژاکت خودتان استفاده کنید. همین موضوع در مورد بالش هم صدق می‌کند، اگر آن را پشت‌تان بگذارید اشکالی ندارد، ولی شاید بهتر باشد آن را زیر سرتان نگذارید.

۹. روکش پنجره‌ها همیشه بالا هستند- چرا؟

از آن‌جایی که بیشتر حوادث در هنگام بلند شدن هواپیما یا موقع فرود اتفاق می‌افتد، برای مسافران و همچنین خدمه‌ی پرواز مهم است که آن‌چه در حال رخ دادن در خارج از هواپیما است، ببینند. دست کم در یک مورد خلبانان تا زمانی که مسافرها موضوع را به آنها اطلاع نداده بودند، متوجه نشده بودند که هنگام تاکسی کردن هواپیما (حرکت روی باند فرودگاه) یکی از موتورها آتش گرفته است.


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

دانستنی های جالب در مورد چشم انسانجدید ترین این بخش حقیقت در مورد گوگل که باید بدانید دانستنی های جالب مذهبی و قرآنی اخبار،اخبار گوناگون،اخبار جالب،اخبار جدید،دانستنی های جالب اخبار جالبجالب انگیزمطالب جالب عکس جالبرکورد گینس اخباردانستنی های جالباخبار ازدواج بسیار عجیب یک مرد با زن مصنوعی تصاویرکانیوس زن مصنوعی اول خود را در سال و با قیمت دلار خریداری کرد و نام این مانکن را پورتال پرشین ویاخبار خواندنی گفت‌و‌گو با بازیگر زن برزیلی نمایشی ایرانی که تماشاگران ایتالیایی تکناز دیدنی ها، خبری، پزشکی، اس ام اس، عکس، مطالب جالب و تکنازعکس خنده دارعاشقانهاس ام اس جدیدمطالب جالب و خواندنیطنزعکس های بازیگران اطلاعات عمومی ،آیا میدانیدتلویزیونتلویزیون تلویزیون تمساحرزومه کاری دانستنی های جالبآیا میدانید علمی عصر ایران پاتایا، متفاوت تر از آن چیزی که فکر می کنید عکس آشنایی با شگفت انگیزترین هتل های یخی سایت سرگرمی، تفریحی، جالب، خواندنی، عکس، اس ام …عکسفالاس ام اسعکس های خنده دارطنزفال حافظتاروتعکس های بازیگرانپزشکی و سلامتی ده روش جالب و سنتی برای پیش بینی آینده طالع …کارت های تاروت مردم درباره موضوعات مختلفی سوال می کنند قراردادهای مختلف، طول عمر، و دانستنی های جالب در مورد چشم انسان جدید ترین این بخش حقیقت در مورد گوگل که باید بدانید دانستنی های جالب مذهبی و قرآنی خواب دانستنی های کوتاه و جالب درباره حیوانات ترفند برای اینکه از سرما نلرزید برای مقابله با سرما در روزهای سرد سال و برای اینکه از افت … اخبار،اخبار گوناگون،اخبار جالب،اخبار جدید،دانستنی های جالب اخبار جالبجالب انگیزمطالب جالب عکس جالبرکورد گینس اخباردانستنی های جالباخبار گوناگون پورتال پرشین وی اخبار خواندنی گفت‌و‌گو با بازیگر زن برزیلی نمایشی ایرانی که تماشاگران ایتالیایی‌اش تکناز دیدنی ها، خبری، پزشکی، اس ام اس، عکس، مطالب جالب و تکنازعکس خنده دارعاشقانهاس ام اس جدیدمطالب جالب و خواندنیطنزعکس های بازیگرانلاغری و عصر ایران در جامعه ای که بی اخلاقی از در و دیوار می ریزد و از بام تا شام حرف از اختلاس و دریافتی های راه و رسم سفر به ارمنستان دور دنیا با یک کلیک جاذبه های گردشگری ارمنستان قسمت اول جاذبه های گردشگری ارمنستان قسمت عکسهای جدید و جالب آرام جعفری عکسهای جدید و جالب آرام جعفریجدیدترین عکسهای جدید و جالب آرام جعفریعکس آرام جعفری


ادامه مطلب ...

چگونه در هواپیما بخوابیم؟

[ad_1]

اگر زیاد با هواپیما سفر میکنید و یا مسافت های طولانی هوایی را تجربه میکنید شاید بهتر باشد رازهای خوابیدن در هواپیما را یاد بگیرید.

خوابیدن در هواپیما را در حالی می توان با رعایت چند اصول ساده لذتبخش کرد که همواره برای رفتن به یک تعطیلات رویایی خبر بد اینکه از پروازهای طولانی مدت ، صندلی‌های تنگ و سر و صدای مسافران اطراف خود و مهمتر از همه خستگی سفر هوایی و خواب بد لذت سفر را در شما کمرنگ می کند اما می توان با چند راهکار ساده از پس این مشکلات برآمد. در ادامه با میهن پست همراه شوید.

به گزارش آلامتو به نقل از وبلاگ سفرمی؛ هرچند تعداد کمی از مسافران خوش‌شانس به راحتی می‌توانند از همان زمان آغاز پرواز به خواب رفته و استراحت کنند، اما برای اغلب افراد، کیفیت خواب در حین سفر با هواپیما چالش برانگیز است. این مسئله می‌تواند موجب بروز خستگی مفرط و اثرات سوء حتی تا چند شب پس از رسیدن به مقصد نهایی گردد.

خوابیدن در هواپیما علاوه بر توصیه‌هایی که احتمالاً همگی شما از آن مطلع هستید – مانند استفاده از گوش‌گیر ، چشم بند ، بالش ، پوشیدن لباس‌های راحت و رزرو بلیط درجه یک به همراه صندلی راحتی برای درازکشیدن، در ادامه برای شما عزیزان توصیه های دیگری را نیز به منظور داشتن پروازی راحت تر و استراحت در طی مسیر ارائه می نماید:

در صورات امکان صندلی کنار پنجره را رزرو کنید : اگر می‌توانید یک صندلی کنار پنجره رزرو کنید، به پشتی آن تکیه داده و پای خود را به بدنه هواپیما تکیه دهید. امتیاز این کار آن است که می‌توانید میزان نور وارد شده به داخل را نیز تحت کنترل خود داشته باشید.

بهترین راه برای تضمین آنکه بتوانید صندلی خود را انتخاب کنید این است که شرایط را با شرکت هواپیمایی در میان بگذارید و از امتیازهای ویژه برخوردار شوید. دامیان مک کیب، مدیر عامل شرکت سفرهای جهانی مک کیب، که امسال بیش از ۱۰۰ هزار مایل سفر هوایی داشته است، می‌گوید: «تمایل دارم حتی الامکان پروازهای خود را با یک شرکت هواپیمایی خاص ترتیب بدهم چرا که از وضعیت من به خوبی مطلع هستند». مک کیب می‌گوید امتیازهای ویژه می‌تواند شامل صندلی بهتر وحتی اولویت سوار شدن به هواپیما شود. (به علاوه فضای بیشتری نیز برای بارها و چمدان‌های شما در نظر گرفته خواهد شد.)

how-to-sleep-on-plane

علاوه بر این، الکس براون، فیزیوتراپ ورزشی در گروه آروادا اسپورت اند اسپین، نیز در این خصوص این‌گونه اظهار می‌دارد که حتماً با پاهای خود حرکات کششی انجام دهید. این کار برای آرامش بیشتر بدن است – همچنین موجب بهبود گردش خون در بدن (به ویژه قسمت‌های نیمه پایین بدن) می‌شود. مک کیب توصیه می‌کند تا از سایت‌های شرکت‌های هواپیمایی استفاده کنید تا بتوانید بهترین صندلی ممکن را رزرو کرده و از جزئیات بیشتری (همچون شماره صندلی، فضای موجود بین صندلی‌ها برای استراحت پاها و نزدیکی به سرویس بهداشتی) نیز مطلع شوید. در هنگام رزرو آنلاین بلیط این اطلاعات همیشه در دسترس نخواهند بود و فقط برخی از شرکت های هواپیمایی این امکان را فراهم کرده تا صندلی دلخواهتان را انتخاب نمایید.

همچنین بخوانید: بهترین جای نشستن در هواپیما کجاست؟

چند وسیله راحتی با خود به همراه داشته باشید : عروسک خرسی مورد علاقه دوران کودکی خود را به خاطر دارید؟ حال باید از منظر یک بزرگسال به این موضوع نگاه کنید. مک کیب می‌گوید: «من یک شال و یک جفت جوراب مناسب با خود برمی‌دارم و همیشه دستگاه پخش موسیقی خود را به همراه دارم چرا که شنیدن موسیقی به آرامش بیشتر من کمک می‌کند».

آموزش خوابیدن در هواپیما

اکنون زمان آن فرا رسیده تا پلیور و تی شرت راحتی بسیار نرم خود را پوشیده و لیستی از آهنگ‌های آرامش‌بخش با خود بردارید. خوابیدن در هواپیما در میان ۲۰۰ نفر مسافر و در ارتفاع ۳۸ هزار فوتی از زمین می‌تواند مثل خوابیدن در خانه خودتان باشد.

به هنگام خوابیدن در هواپیما پاهای خود را روی هم نیندازید : هنگامی که یکی از پاهای خود را روی دیگری می‌گذارید، یک طرف بدن شما تحت فشار قرار می‌گیرد و این کار موجب می شود تا جریان خون در بدن شما محدود شود ( و در این صورت احتمال بروز لخته شدن خون در پروازهای بیش از ۴ ساعت افزایش می‌یابد).

روشهای خوابیدن در هواپیما how-to-sleep-on-plane3

کارناوو، فیزیوتراپیست و مدیر بالینی درمانگاه فیزیوتراپی اکتیوکِر (ActiveCare Physical Therapy) می‌گوید: «علاوه بر این می‌توانید قسمت تحتانی بدن خود را حرکت دهید. چرا که این قسمت از بدن شما (بسته به آن پایی که روی پای دیگر قرار گرفته) کمی به سمت راست و یا چپ منحرف می‌شود، و در عین حال قسمت فوقانی بدن همچنان مستقیم رو به جلو قرار دارد، با این کار کمی فشار اضافی به ستون فقرات شما وارد می‌شود. اگر به این حالت خوابتان ببرد، به احتمال زیاد دوباره از خواب بیدار شده و بلافاصله پای دیگر را روی این پای خود قرار می‌دهید، چرا که بدن شما به صورت ناخودآگاه سعی دارد تا این پیچش را متعادل کند.

براون در خصوص خوابیدن در هواپیما می‌گوید:

یک روش بهتر برای نشستن آن است که پاهای خود را صاف نگه‌ داشته و زانوهای خود را کمی خم کنید. باید از هر گونه تجمع خون در قسمت تحتانی بدن خود جلوگیری کنید . همچنین پیشنهاد می‌کنم که اگر فرد ریز اندامی هستید، تمام بدن خود را به یک طرف تغییر جهت داده و شانه‌های خود را به پشتی صندلی تکیه دهید

برای داشتن خوابی راحت در هواپیما از پشتی صندلی کمک بگبرید : تکیه دادن به صندلی می‌تواند فشار وارده بر قسمت تحتانی ستون فقرات (ناحیه کمر) را کاهش دهد. چنانچه فشار کمتری به کمر شما وارد شود، روند خوابیدن آسان‌تر خواهد شد.

یکی دیگر از بهترین موقعیت‌های بدن در چنین شرایطی، صاف نشستن است. اما چنانچه عضلات شکمی شما از قدرت کافی برخوردار نیستند، هیچ‌گونه حمایتی از ناحیه کمر دریافت نخواهید کرد و این مسئله می‌تواند به بروز درد در قسمت تحتانی کمر شما منجر گردد. در این شرایط راه حل آن است که از یک بالش مخصوص کمر استفاده کنید. این بالش‌ها انحنای موجود در قسمت تحتانی کمر را حفظ خواهند کرد. براون پیشنهاد می‌کند که «برای این کار می‌توانید از یک بالش مسافرتی استفاده کرده و یا حتی ژاکت خود را به شکل بالشی درآورده و پشت کمر خود قرار دهید».

خوابیدن در هواپیما

اما بدترین کاری که در هنگام خواب می‌توان انجام داد آن است که بدون هیچ‌گونه پشتی محافظ کمر به خواب بروید. به گفته براون «در چنین موقعیتی، بیشترین فشار را به دیسک‌های (ستون فقرات) خود وارد می‌کنید.

از دسته‌های صندلی خود استفاده کنید: یافته‌های حاصل از یک پژوهش نشان می‌دهد که استفاده از دسته‌های صندلی می‌تواند موجب کاهش فشار وارده به کمر گردد. به جای آنکه دست خود را با فشار به داخل این دسته‌ها وارد کنید، بهتر است بازوهای خود را به آرامی روی دسته‌های صندلی قرار داده تا از این طریق از قسمت فوقانی بدن شما حمایت کرده و تمام فشار بدن به ستون فقرات وارد نشود.

هنگام خوابیدن در هواپیما لامپ‌ روی سر خود را خاموش کنید : همه ما به خوبی می‌دانیم زمانی که سعی در خوابیدن داریم، قرار گرفتن در معرض نور به هیچ وجه ایده ی درستی نیست. نور ساطع شده از صفحه نمایش صندلی جلویی، گوشی ‌های همراه، تبلت و یا لپ تاپ نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

خواب راحت در هواپیما

دکتر هیلی بایرز، یک روانشناس بالینی که به صورت تخصصی در زمینه خواب کار می‌کند معتقد است که نورهای منتشر شده از صفحه‌های‌ نمایش الکترونیکی همچون نور خورشید عمل می‌کنند. بنابراین وقتی درست پیش از خوابیدن به این نورها نگاه کنید، به صورت ناخودآگاه از انتشار ملاتونین در بدن خود جلوگیری خواهید کرد.

حتما از مصرف داروهای خواب آور پرهیز کنید : دکتر مکس هرشکویتز، رئیس بنیاد ملی خواب می‌گوید: «اگر به تنهایی سفر می‌کنید، در مصرف هر نوع داروی خواب‌آور محتاط باشید، مگر آنکه از تأثیر آن دارو بر روی بدن خود آگاهی داشته باشید».

همچنین او در ادامه صحبت‌های خود یادآور می شود که که اغلب داروهای خواب آور در دسترس حاوی آنتی هیستامین‌ هستند که معمولاً تأثیر طولانی مدتی داشته و موجب می‌شوند برای مدتی احساس ضعف و بی‌حالی داشته باشید و به مسافران برای داشتن خوابیدن راحتی در هواپیما کمک نخواهد کرد.

how-to-sleep-on-plane6

اگر واقعاً به داروهای کمکی احساس نیاز پیدا کرده‌اید از ملاتونین استفاده کنید. اگرچه این ماده از سوی سازمان غذا و دارو تأیید نشده است، اما با این حال مطالعات متعددی نشان داده‌ است که احتمالاً می‌تواند در تغییر ریتم خواب شبانه روز موثر باشد. دریک مقاله پیشنهاد شده است چنانچه زمان پرواز شما در اوایل شب قرار گرفته باشد (که معمولاً در پروازهای به سمت شرق این‌گونه است)، باید قبل از سوار شدن در هواپیما ملاتونین مصرف کنید.

همیشه در سفرهای هوایی مایعات و غدای کمتری مصرف کنید : هرچند نوشیدن مایعات فراوان برای بدن مفید است اما این امر موجب می‌شود نیاز بیشتر به استفاده از سرویس بهداشتی داشته باشید و همه ی ما به خوبی می‌دانیم که تکرر ادرار خواب آسوده را از ما سلب می‌کند.

بایرز می‌گوید سعی کنید دو ساعت پیش از خوابیدن دیگر وعده غذایی مصرف نکنید و مراقب خوراکی‌هایی که مصرف می‌کنید باشید: پرخوری و یا مصرف غذاهای چرب ممکن است برایتان احساس ناراحتی ایجاد کند و نتوانید به راحتی بخوابید.

چگونه در هواپیما بخوابیم how-to-sleep-on-plane

زمانی که وعده غذایی سنگین (یا پرچرب) مصرف می‌کنید، قلب شما مجبور است با شدت بیشتری کار کند تا بتواند خون بیشتری را به قسمت معده و روده پمپاژ کند. علاوه بر این مصرف مقادیر زیادی از غذاهای چرب می‌تواند منجر به تغییراتی گردد که طی آن به راحتی لخته خون در بدن ایجاد شود. در مواقعی که پرواز طولانی مدتی در پیش دارید باید از وقوع چنین شرایطی پیشگیری کنید.

برنامه خواب خود را به زمان عقب‌تری ببرید تا از آثار بی‌خوابی ناشی از پروازهای طولانی رهایی یابید : اینکه به شرق سفر می‌کنید و یا به غرب می‌تواند در نحوه برنامه‌ریزی پیش از پرواز شما تاَثیرگذار باشد. آیا قصد دارید به سمت شرق پرواز کنید؟ به پیشنهاد بایرز، چند روز پیش از پرواز، ۳۰ تا ۶۰ دقیقه زودتر از همیشه به رختخواب بروید. سپس سعی کنید ۳۰ دقیقه زودتر از خواب بیدار شوید، بدین ترتیب زمان‌بندی خواب خود را کمی عقب‌تر برده‌اید. طی یک تحقیق ثابت شده است که ترکیبی از تغییر چرخه خواب و مصرف ملاتونین می‌تواند به طور کامل آثار بی‌خوابی ناشی از مسافرت‌های طولانی با هواپیما را از بین ببرد.

برای داشتن خوابیدن در هواپیما تحقیقات نشان داده است چنانچه در طی یک پرواز شبانه به سمت شرق سفر می‌کنید، باید از قرار گرفتن در معرض نور خودداری کرده و سعی کنید در نیمه اول زمان پرواز خود بخوابید (به احتمال زیاد در کشور مقصد شما نیز آن موقع شب است). اما اگر به سمت غرب سفر می‌کنید، سعی کنید در نیمه دوم مدت زمان پرواز خود از قرار گیری در معرض نور خودداری کنید تا در ریتم خواب شبانه‌روزی خود کمی تأخیر ایجاد کنید. دکتر هرشکویتز می‌گوید، اگر به غرب پرواز می‌کنید، خبر خوب برای شمایی که یک شب زنده‌دار واقعی هستید آن است که این ویژگی برای شما یک امتیاز محسوب می‌شود.

خواب در هواپیما

به این فکر کنید که اگر از نیویورک به مقصد لس‌آنجلس (کالیفرنیا) در حال پرواز هستید، در حال حاضر سه ساعت عقب هستید. بنابراین اگر ساعت به وقت نیویورک (و نیز به وقت بدن شما) ۳ صبح باشد، در حال حاضر در کالیفرنیا نیمه شب است. اگر در حال حاضر تا دیر وقت بیدار می‌مانید به راحتی می‌توانید خود را با این تغییر زمانی تطبیق دهید. همچنین اگر عادت دارید که صبح روز بعد به خواب بروید. بنابراین اگر در ساعت ۸ صبح در کالیفرنیا یک جلسه داشته باشید، برای ساعت بدن شما این زمان بیشتر شبیه ساعت ۱۱ صبح خواهد بود. برعکس – اگر به شرق سفر کنید – معمولاً شرایط دشوارتر است: ساعت ۳ صبح به وقت محلی به مقصد خواهید رسید، ساعت بدن شما در تصور نیمه شب باقی مانده است و وقتی ساعت ۸ صبح از خواب بیدار می‌شوید برای بدن شما به گونه‌ای است که گویی ساعت ۵ صبح است.

ساعت خود را به وقت محلی مقصد سفر تنظیم کنید : بایرز توصیه می‌کند به محض اینکه از شهر مبدأ خارج شدید، به گونه‌ای رفتار کنید که انگار در زمان محلی مقصد خود قرار گرفته‌اید. برای مثال، اگر احساس می‌کنید تمایل دارید یک فنجان قهوه بنوشید، صرفاً زمانی این کار را انجام بدهید که در شهر مبدأ در این زمان قهوه می‌نوشیدید. اگر ساعت ۱۰ شب است، نباید این کار را انجام دهید و اهمیتی ندهید که در موقعیت زمانی فعلی چه احساسی دارید. هر چه زودتر با موقعیت جدید سازگاری پیدا کنید، به محض اینکه رسیدید تجربه بهتری خواهید داشت.

نحوه خوابیدن در هواپیما

به محض اینکه در مقصد هواپیمای شما فرود آمد بیدار بمانید! اگر تمام روز خواب بوده‌اید، اکنون باید تمام شب را بیدار بمانید و کارهای خود را طول دهید». اگر می‌خواهید چرت بزنید، سعی کنید زمان آن را کوتاه کنید: ۱۵ تا ۳۰ دقیقه کافیست. مطلع باشید که ممکن است چند روز طول بکشد تا به شرایط عادی باز گردید. می‌توانید روزی یک ساعت در ریتم ساعت شبانه روزی خود تغییر ایجاد کنید. متخصصان بسیاری با این کار موافقند. بنابراین چنانچه روز اول و یا دوم احساس خستگی و بی‌حالی می‌کنید، در ساعات غیر معمول گرسنه می‌شوید و یا با مشکلاتی در دستگاه گوارشی خود روبرو می شوید؛ بدانید که این اتفاقات همگی در روند تنظیم ساعت بدن به وقت جدید معمول به نظر می‌رسند. به بدن خود فرصت دهید، بدین ترتیب به زودی به حالت عادی خود بازگشته و می‌توانید از اوقات خود در سفر لذت ببرید.


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

چگونه بفهمیم عاشقیم؟ نشانه عشق و عاشقیچگونه بفهمیم عاشقیم؟معمولاً هر عاشقی به خوبی از احوال خودش خبر دارد و می‌داند که کف‌بینی کنید عشق شما چگونه است؟کف‌بینی کنید عشق شما چگونه است؟کف‌بینی نوعی هنر باستانی است که به صدها نسل قبل برمی یادداشت های یک معلّم علوم دوم ابتدایینوشته شده در جمعه بیستم بهمن ۱۳۹۱ساعت توسط ارژنگ حکم چطور ساعت بدن را تنظیم کنیم؟در واقع تولید ملاتونین نسبت به دو عامل نور و حرارت حساس می باشد هنگامی که نور و حرارت ماجرای شکستن و سوزاندن درب و شکستن پهلوی …منتظران و یاوران حضرت مهدی عج روزی طلبان را در کسب روزی یکسان گردانید ۱ خواب بهترین حالت های خوابیدن کدامند؟ تا حالا فکر کرده اید در چه حالتی می خوابید؟ آیا عادت پربیننده ترین و آخرین اخبار پزشکی و اخبار سلامت …عکس جلسه عجیب تراکتوری ها با چند مرد قوی هیکل جانی دپ در صدر بازیگران هالیوودی با اخبار،اخبار روز،اخبار خبرگزاری ها اخبار،آخرین …در این بخش شما با انواع اخبار غزهاخبار ایراناخبار سوریهاخبار اخبار روز غزه بحث آزادخواستگاری خاطرهتجربه مجله گیزمیزبحثآزادخواستگاریخاطرهتجربهسلام به بروبچ گل گیزمیزی توی این پست لطفا از خاطره ها تجربه ها و کلا اعتقاداتتون در چگونه بفهمیم عاشقیم؟ نشانه عشق و عاشقی چگونه بفهمیم عاشقیم؟معمولاً هر عاشقی به خوبی از احوال خودش خبر دارد و می‌داند که اتفاقاتی کف‌بینی کنید عشق شما چگونه است؟ کف‌بینی کنید عشق شما چگونه است؟کف‌بینی نوعی هنر باستانی است که به صدها نسل قبل برمی‌گردد یادداشت های یک معلّم علوم دوم ابتدایی نوشته شده در جمعه بیستم بهمن ۱۳۹۱ساعت توسط ارژنگ حکم چطور ساعت بدن را تنظیم کنیم؟ در واقع تولید ملاتونین نسبت به دو عامل نور و حرارت حساس می باشد هنگامی که نور و حرارت کاهش ماجرای شکستن و سوزاندن درب و شکستن پهلوی حضرت فاطمه س ماجرای شکستن و سوزاندن درب و شکستن پهلوی حضرت فاطمه ـ سلام الله علیها ـ چه بوده است و در کدام خواب بهترین حالت های خوابیدن کدامند؟ تا حالا فکر کرده اید در چه حالتی می خوابید؟ آیا عادت دارید پربیننده ترین و آخرین اخبار پزشکی و اخبار سلامت روز تیپ بازیگر زن معروف ایرانی در بازار کریسمس در کانادا عکس خرید ماشین ظرفشویی، کدام بهتر است؟ آموزش زبان انگلیسی دوره متوسطه اول هفته قبل با مدیرمجتمع، آقای جلالت به روستای شملکان رفته بودیم، روستایی در همین نزدیکی‌ بند اخبار،اخبار روز،اخبار خبرگزاری ها اخبار،آخرین خبرها،خبر فوری در این بخش شما با انواع اخبار غزهاخبار ایراناخبار سوریهاخبار اخبار روز غزهاخبار سیاوش خیرابی در هواپیما فشار خون در هواپیما ترکیدن سینه زن در هواپیما وسایل ممنوع در هواپیما شهوانی کردن در هواپیما نوزاد در هواپیما گوش درد در هواپیما


ادامه مطلب ...

دلایل عمده سقوط هواپیما چیست؟

[ad_1]

سقوط هواپیما یکی از سوانح دلخراشی است که هر ساله در سرتاسر دنیا قربانیان زیادی می‌گیرد.طبق تحقیقات مهم‌ترین علت سقوط هواپیما خطای خلبان است.

به راستی چرا با وجود پیشرفته‌ شدن صنعت هواپیمایی و مجهزشدن آنها باز هم در اخبار ایران و جهان خبر سقوط هواپیما و یا ناپدید شدن آن را می‌شنویم. در شرایطی که نقص فنی برای هواپیماها به شدت کاهش یافته است چه دلیلی می‌تواند باعث این آمار زیاد در حوادث هواپیمایی گردد. در این مقاله به بررسی عوامل موثر بر سقوط هواپیماها پرداخته‌ایم.
خبر سقوط هواپیما-عکس هواپیما-اخبار سقوط هواپیما

چرا هواپیماها سقوط می‌کنند؟

دلیل سقوط یک هواپیمای مسافربری چه چیزی می‌تواند باشد؟ نقص فنی؟ یا خطای انسانی؟
اولین حدس بسیاری از افراد – پس از رد تروریسم و هواپیماربایی – درباره ناپدید شدن یک هواپیما این است که یک نقص فنی فاجعه بار باعث آن شده است. ولی نقص فنی علت تنها اندکی از سوانح هوایی و سقوط هواپیما است.

سقوط هواپیما اگرچه سوژه‌ای جذاب برای رسانه‌ها است اما برای کسانی که آشنایان و بستگانشان در هواپیمای سانحه‌دیده بوده‌اند، خبری ویرانگر است.


اطلاعات موجود نشان می‌دهد سال ۱۹۷۲ میلادی، یکی از بدترین سال سفرهای هوایی بوده است زیرا در این سال ۵۵ حادثه سقوط رخ داده که از بدترین آنها می‌توان به سقوط یک فروند هواپیمای ایرفلوت روسیه با ۱۷۴ کشته و سقوط یک فروند هواپیمای کانویر اسپانیا با ۱۵۵ کشته اشاره کرد. در این سال ۲ هزار و ۴۲۹ نفر در مجموع سوانح هوایی جهان جان باختند.
در ایران براساس آماری که موجود است از نخستین سانحه هوایی در سال ۱۲۹۲ تاکنون یعنی در ۱۰۰ سال اخیر، ۲ هزار و ۱۳۴ نفر در سوانح هوایی کشته شده‌اند که ۹۷۷ نفر با هواپیمای مسافربری، ۸۶۷ نفر در سقوط هواپیما و بالگردهای نظامی و انتظامی و ۲۹۰ نفر سرنشین ناوهای جنگی بوده‌اند.

بنابر یک تحقیق، دلیل اصلی ۵۰ درصد از سوانح هوایی منجر به مرگ، "خطای خلبان" است.

سقوط هواپیما در ایران

از زمان دوره پهلوی که ایران نخستین تأسیسات هوانوردی خود را گشود، سانحه‌های متعدی گهگاه گریبانگیر این صنعت گردیده و امروزه این صنعت در ایران یکی از بالاترین میزان وقوع حوادث را در جهان داراست. از دلایل ارائه شده برای تحلیل میزان بسیار بالای تعداد سوانح هوایی در ایران می‌توان تحریم‌های اقتصادی غرب علیه ایران، عدم آموزش استاندارد خلبانان و کنترل کیفی میزان خطای آنان، ضعف در عمل به معیارهای ایمنی هواپیماها، و سوء مدیریت و برنامه‌ریزی نادرست دانست.

دلایل زیادی ممکن است برای سقوط مطرح باشد. در صنعت هوانوردی دنیا همواره عوامل انسانی و غیرانسانی یعنی خلبان و نقص فنی موتور یا سایر تجهیزات، در سقوط هواپیما نقش داشته‌اند. یک کارشناس صنعت هوانوردی با بیان این مطلب یادآوری کرد که در ایران،‌ علاوه بر دلایل فوق، برخی دلایل دیگر نیز ممکن است در سقوط نقش داشته باشند که در کشورهای دیگر کمتر دیده می‌شود. فرسودگی و سن بیش از ۴۰سال برخی هواپیماهای کشور ازجمله این دلایل هستند.

دسترسی نداشتن ایران به برخی دستورالعمل‌ها و قطعات به خاطر تحریم نیز از موارد دیگری است که می‌تواند در سقوط هواپیما نقش داشته باشد.

در بیشتر سقوط‌ها، خلبان کشته می‌شود و نمی‌توان علت سانحه را از او جویا شد، ممکن است در بررسی سانحه، از کنار اشکالات گذشت و همه تقصیرها را متوجه خلبان دانست. از سوی دیگر آنطور که این کارشناسان می‌گویند در ایران توانایی خواندن جعبه سیاه وجود ندارد و این تجهیزات باید به خارج از کشور ارسال شود که این کار روند بررسی سانحه را زمان‌بر می‌کند.

بررسی علل مهم در سقوط هواپیماها

  • اشتباه خلبان هواپیما: با پیشرفته‌تر شدن هواپیماها از احتمال سقوط آن‌ها توسط عوامل فنی کاسته شده است. به همین دلیل، خطای خلبان به تنهایی در نیمی از موارد سقوط دخیل است.
    سیستم داخلی هواپیماها بسیار پیچیده‌تر شده‌اند و به مدیریت بیشتری نیاز دارند. اما از آنجایی که خلبان‌ها در تمام مراحل باید با این سیستم‌های پیچیده کار کنند، احتمال اشتباه آن‌ها وجود دارد. بنابراین زمانی که خلبان هواپیما اشتباه فاحشی را انجام دهد، دیگر جای جبران برای آن وجود ندارد. مثلا در سال 2009، یک فروند هواپیما ایرباس A320 با دسته‌ای از غازها در هوا برخورد کرد و جهت پرواز هواپیما تحت تاثیر آن قرار گرفت، اما خلبان به کمک تجربه خود موفق شد آن را داخل رودخانه هادسون به زمین بنشاند. تمامی 150 سرنشین آن هواپیما توسط دو خلبان آن هواپیما نجات داده شدند و نه سیستم‌‎های کامپیوتری.
  • اشکال فنی: اشکال فنی عامل 20 درصد از سقوط‌های هوایی است. این در حالی است که فناوری‌های پرواز نسبت به گذشته پیشرفت چشمگیری را به خود دیده است. موتورهای هواپیماها نسبت به چند دهه پیش قابل اعتمادترند. در سال 1989 میلادی، اشکال فنی وارد شده به فن موتور شماره یک هواپیما (سمت چپ) باعث شد تا خلبان‌ها ندانند کدام موتور از کار افتاده است. آن‌ها سپس تصمیم گرفتند تا موتور شماره دو (دست راستی) را خاموش کنند. به همین دلیل، هواپیما سقوط کرد و 27 نفر نیز کشته شدند.

سقوط هواپیما ایران-سقوط هواپیما تهران-سقوط کردن هواپیما
  • شرایط جوی: شرایط جوی عامل 10 درصد از سقوط هواپیما در دنیا است. گرچه هواپیماهای امروزی به قطب‌نمای ژیروسکوپی، جهت‌یابی ماهواره‌ای و دریافت اطلاعات مربوط به شرایط جوی از زمین مجهز شده‌اند، اما آن‌ها همچنان هنگام طوفان، برف و مه با لغزش مواجه هستند. خلبان پرواز ایرلانیز فلایت در دسامبر 2005 تصمیم گرفت در شرایط کولاک فرود بیاید. هواپیما هنگام فرود در باند سر خورد و با چند خودرو برخورد کرد که موجب کشته شدن یک کودک شد. یکی از فجایع در سال 1958 رخ داد. در آن اتفاق، هواپیمایی به علت شرایط بد جوی نتوانست از فرودگاه مونیخ بلند شود. 23 نفر در آن حادثه جان خود را از دست دادند.
  • خرابکاری در هواپیما: خرابکاری در هواپیما تنها عامل 10 درصد سقوط هواپیما در دنیا است. خرابکاری از نظر عامل سقوط در کنار رعد و برق قرار می‌گیرد. اما مشکل اینجا است که خرابکارها کار خودشان را خوب بلدند و اقدام آن‌ها به سرعت در رسانه‌ها منتشر می‌شوند. هواپیما ربایی که در سال 1970 در اردن رخ داد، باعث شد تا در مبحث ایمنی پرواز کاملا تجدید نظر صورت گیرد. در آن حادثه، سه فروند هواپیما همزمان در جلوی چشم رسانه‌ها منفجر شدند. گرچه اقدامات امنیتی زیاد شده اما هنوز هم شاهد ورود خرابکارها در هواپیما هستیم.
  • انواع دیگر خطاهای انسانی: درصد کم باقیمانده نیز به انواع دیگر خطاهای انسانی مربوط می‌شود. مثلا افراد دخیل در فرآیند پرواز از سوخت‌زنی گرفته تا باربری می‌توانند عامل بروز یک خطای انسانی باشند. گاهی اوقات کارکنان فرودگاه به خاطر کار کردن در شیفت‌های طولانی یا حتی شیفت شب سهوا مرتکب اشتباهاتی می‌شوند. مثلا کنده شدن برف‌پاک‌کن هواپیما در سال 1990 میلادی به دلیل شل شدن پیچ آن حادثه‌ای جزئی را در پی داشت.

برخی از کارشناسان اصطلاح "خطای خلبان" را به کلی رد می‌کنند و ادعا می‌کنند که این اصطلاح به حدی مبهم است که کاربردش هیچ فایده‌ای ندارد ولی چیزی که مهم است این است که امنیت پرواز روز به روز بیشتر می‌شود. در سال ۱۹۸۵ – بدترین سال از لحاظ تلفات جانی هوایی – بیش از ۱۹۰۰ نفر در سوانح هواپیماهای مسافربری جان باختند. به گزارش سازمان بین‌المللی هوانوردی، در سال ۲۰۱۲ تنها ۹ سانحه مرگبار برای هواپیماهای مسافربری اتفاق افتاد که به جان باختن ۳۷۲ نفر انجامید.

در آخر می‌توان گفت هر سانحه‌ای که با موفقیت بررسی شود، اطلاعات بسیاری بدست می‌دهد که می‌توان برای بهتر کردن هواپیماها از آن استفاده کرد. امید است با تلاش روزافزون و مجهز شدن صنعت هوایی دیگر شاهد حوادث سقوط هواپیما در ایران و جهان نباشیم.

گردآوری: مجله اینترنتی ستاره


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

علت ریزش مو در خانم‌ها چیست؟علت ریزش مو در خانم‌ها چیست؟ علل آن بسیار متفاوت است از جمله ۱ دلایل ریزش مو در زنان الف لکه‌های سفید ناخن نشانه چیست؟لکه های سفید ناخن عارضه شایعی است که علت دلایل پیدایش آن روی ناخن های دست بسیار متفاوت الف انحطاط جهان اسلام؛ دلایل و ریشه های تاریخیمطالعات‌ تاریخی نشان‌ می‌دهد که‌ جهان‌ اسلام‌ در دو دوره‌ متوالی مواجه‌ با افت پناهندگی دات کام مشاهده مبحث خاطرات و اخبار …آخرین بازدید شما امروز امروز دسامبر صفحه اول خاطرات و تجربیات مهاجرتبررسی عملیات والفجر عملیات والفجر هشت؛ فتح فاو در یک نگاه جمع‌آوری اطلاعات اعلام رمز عملیات حرکت جغــرافـــیای استـــان قـممحسن یوسفیهمکار محترم منتظر نظرات سازنده شما هستیم شماره تلفن تماس بهترین روش ها برای سم زدایی از بدنسم زدایی ا بدن ، چگونگی سم زدایی بدن ، چگونه بدن را سم زدایی کنیم ، رژیم غذایی برای سم فشردن سینه زنان از رشد سرطان می کاهداین محققان می گویند٬ پستان هایی که بیش تر فشرده شوند٬ کم تر در معرض ابتلا به سرطان قیمت فوب به چه معناست؟ پایگاه خبری ترازبه گزارش تراز ، فوب در بازرگانی بین‌المللی به قراردادی گفته می‌شود که علت ریزش مو در خانم‌ها چیست؟ علت ریزش مو در خانم‌ها چیست؟ علل آن بسیار متفاوت است از جمله ۱ دلایل ریزش مو در زنان در الف لکه‌های سفید ناخن نشانه چیست؟ لکه های سفید ناخن عارضه شایعی است که علت دلایل پیدایش آن روی ناخن های دست بسیار متفاوت است الف انحطاط جهان اسلام؛ دلایل و ریشه های تاریخی ازاینکه این بحث مهم در این سایت گذاشته شده است ممنونم ولی چرا تمام کاسه کوزه ها به سر صوفی ها پناهندگی دات کام مشاهده مبحث خاطرات و اخبار مهاجرت و من با یک نفر آشنا شده ام که میگه توی یک کمپ در سنگاله کپی کارتشو کارت یو ان اچ ار سی را هم بررسی عملیات والفجر عملیات والفجر هشت؛ فتح «فاو» در یک نگاه جمع‌آوری اطلاعات اعلام رمز عملیات حرکت نیرو به جغــرافـــیای استـــان قـممحسن یوسفی همکار محترم منتظر نظرات سازنده شما هستیم شماره تلفن تماس بهترین روش ها برای سم زدایی از بدن سم زدایی ا بدن ، چگونگی سم زدایی بدن ، چگونه بدن را سم زدایی کنیم ، رژیم غذایی برای سم زدایی فشردن سینه زنان از رشد سرطان می کاهد این محققان می گویند٬ پستان هایی که بیش تر فشرده شوند٬ کم تر در معرض ابتلا به سرطان سینه قرار قیمت فوب به چه معناست؟ پایگاه خبری تراز به گزارش تراز ، « فوب » در بازرگانی بین‌المللی به قراردادی گفته می‌شود که سقوط هواپیما ایران سقوط هواپیما سقوط هواپیما امروز تعبیر خواب سقوط هواپیما سقوط هواپیما فیلم سقوط هواپیما سقوط هواپیما در تهران سقوط هواپیما فوکر


ادامه مطلب ...

کنترل سلامت مسافران هواپیما با قرص دیجیتالی

[ad_1]

هواپیمایی بریتانیا با قرص دیجیتال پرواز بهتری را میسر می‌کند.

141495.jpg

به نقل از تلگراف، شرکت هواپیمایی بریتانیا با اختراع قرص دیجیتال خوراکی، توانایی بررسی و تنظیم شرایط فیزیکی مسافرین را میسر ساخته است.

هواپیمایی بریتانیا به زودی از قرص‌های دیجیتالی استفاده می‌کند که توانایی تشخیص مقدار اسید معده و تغییر منو سرو غذا را دارد. این شرکت در نظر دارد با توزیع یک سنسور خوراکی به مسافران، سفر بهتری را برای آنان به ارمغان آورد.

این قرص از تعداد بی‌شماری سنسور مانند سنسورهای حرارت بدن، وضعیت خواب و ضربان قلب تشکیل شده است که توسط آن خدمه هواپیما می‌توانند شرایط فیزیکی مسافران در طول سفر را بررسی و خواب، وعده غذایی و امکانات سرگرمی آنها را تنظیم کنند.

هواپیمایی بریتانیا با اطلاعات بدست‌آمده از طریق قرص، بهترین شیوه برای مدیریت خواب، خوراک و وسایل سرگرمی مسافر را به کار می‌گیرد. همچنین سنسور می‌تواند به تیم خدمه هواپیما حالت مسافر مانند خواب، بیداری، گرسنگی، اضطراب، سرما، گرما و ناراحتی را گزارش دهد.  

شرایط محیطی کابین مسافر مانند نورپردازی، تنظیم صندلی و تهویه هوا توسط اطلاعات سنسور می‌توانند تغییر کنند. نیت این طرح این است که مسافران توانایی ثبت اطلاعات بصورت دستی را نداشته باشند.

براساس فرم ثبت اختراع این طرح، هواپیمایی بریتانیا تصمیم به طراحی نرم‌افزار کاربردی دارد که در تمام مدت سفر مسافران را همراهی کند، از زمان ترک خانه‌ یا محیط‌ کار تا پایان پرواز.

سخنگوی هواپیمایی بریتانیا گفت: ما همیشه به دنبال نوآوری‌های کارآمد برای مسافران خود هستیم، چه در طراحی کابین یا تغییرات دیجیتال، همانگونه که تاکنون طرح‌ها و اختراعات زیادی را ثبت کرده‌ایم.


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

مبتلایان به تبخال بخوانند طبق تحقیقات پزشکی، تبخال بیماری واگیرداری است که ناشی از ویروس هرپس سیمپلکس می باشداین تصویر را خانم ها ببینندکفش پاشنه بلند استخوان های پا علم این تصویر را خانم ها ببینند بلایی که کفش پاشنه بلند پژو خودروی با کیفیتی که در ایران بی کیفیت …کمپانی پژو فرانسه تولید کننده پژو است که با تغییراتی در شرکت ایران خودرو با استفاده نت شهر انتقاد پرویز پرستویی از روزنامه کیهان بخاطر بهرام بیضایی شرکت لکسوس ساخت خودرویی با پناهندگی دات کام مشاهده مبحث خاطرات و اخبار … من با یک نفر آشنا شده ام که میگه توی یک کمپ در سنگاله کپی کارتشو کارت یو ان اچ ار سی مبتلایان به تبخال بخوانند طبق تحقیقات پزشکی، تبخال بیماری واگیرداری است که ناشی از ویروس هرپس سیمپلکس می باشد این تصویر را خانم ها ببینند کفش پاشنه بلند استخوان های پا علم این تصویر را خانم ها ببینند بلایی که کفش پاشنه بلند بر سر پژو خودروی با کیفیتی که در ایران بی کیفیت شد پژو پارس کمپانی پژو فرانسه تولید کننده پژو است که با تغییراتی در شرکت ایران خودرو با استفاده از نت شهر انتقاد پرویز پرستویی از روزنامه کیهان بخاطر بهرام بیضایی شرکت لکسوس ساخت خودرویی با بدنه پناهندگی دات کام مشاهده مبحث خاطرات و اخبار مهاجرت و من با یک نفر آشنا شده ام که میگه توی یک کمپ در سنگاله کپی کارتشو کارت یو ان اچ ار سی را هم é é é


ادامه مطلب ...

چرا خدمه هواپیما هنگام فرود نور کابین را کم می‌کنند؟

[ad_1]

کاهش نور چراغ‌های کابین و بالا بردن سایه‌بان پنجره‌ها از جمله اقدامات ایمنی است که هنگام برخاستن و فرود در لحظات بحرانی هر پرواز صورت می‌گیرد. اما هدف از این کار چیست؟ همانطور که معلوم است، نور کم، اقدام حیاتی است که اجازه می‌دهد تا در حین تخلیه اضطراری چشمان مسافران با سرعت بیشتری به نور عادت کند. Chris Cooke یکی از خلبانان شرکت‌های بزرگ داخلی در این باره می‌گوید:

تصور کنید که در یک اتاق روشن ناآشنا هستید که محیط آن پر از مانع بوده و در این زمان فردی چراغ‌ها را خاموش می‌کند و از شما می‌خواهد که محل را سریعا ترک کنید.

بالا آوردن سایه‌بان پنجره‌ها موجب ورود نور طبیعی به کابین می‌گردد و این مورد تنها در مواقع نیاز انجام می‌شود.

امید مروتی

علاقه‌مند به فعالیت در حوزه علوم رایانه و آی‌تی هستم و سعی می‌کنم در کنار دوستان خوبم در آی‌تی رسان مطالب مفیدی را برای شما تهیه کنم.


[ad_2]
لینک منبع
بازنشر: مفیدستان

عبارات مرتبط با این موضوع

عصر ایران گاه لازم است که انسان دیدگان خود را ببندد زیرا اغلب خود را به نابینائی زدن نیز نوعی پول نیوز این‌که ارزش دلار را مثلا به جای هزار ریال، تومان ذکر کنیم، با توجه به رایج بودن پربیننده ترین اخبار هفته مهمترین اخبار هفتهپربینندهتریناخبارهفتهآب کردن چربی پهلوها با این ماده غذایی خیلی از افراد وقتی پهلوهای خود را لمس می کنند بدو علم علوم فضایی و هوانوردیرونمایی از سلاح سال آمریکا دیلی میل ایالات متحده از سلاح خارق العاده قرن سفر مجانی به دبی سفرنامه لست سکندلست سکند تور لحظه آخری رزرواسیون هتل، رزرو بلیط هواپیما،تور نوروز ، تور تایلند جنگ افزار آرشیو انجمن های کالیبر ناتو طول م م طول لوله م م وزن گ ظرفیت خشاب و تیر نواخت تیر علمیاسامی پذیرفته شدگان مدارس تیزهوشان و نمونه دولتیعسل خانم آخه تو چطوری با هشت ساعت درس خوندن معدل آوردی بخوام بگم آخرین رکوردی که تور دبیقیمت تورهای لحظه آخری دبی آذر پاییز دی دوبیتور دبی هتل اسکای ویز آذر مدت تور شب و روز تور دبی هر نفر در اتاق تخته عصر ایران گاه لازم است که انسان دیدگان خود را ببندد زیرا اغلب خود را به نابینائی زدن نیز نوعی خوشبختی پول نیوز رقابت جالبی میان شهرها و مخصوصا کلان شهرهای چین ایجاد شده تا هر کدام بتوانند خود را بیشتر بدو علم علوم فضایی و هوانوردی نیروی هوایی کویت یا القوات الجویة الکویتیة از سال شروع به فعالیت کرده است و پربیننده ترین اخبار هفته مهمترین اخبار هفته پربینندهتریناخبار آب کردن چربی پهلوها با این ماده غذایی خیلی از افراد وقتی پهلوهای خود را لمس می کنند با یک سفر مجانی به دبی سفرنامه لست سکند لست سکند تور لحظه آخری رزرواسیون هتل، رزرو بلیط هواپیما،تور نوروز ، تور تایلند تور دبی جنگ افزار آرشیو انجمن های کالیبر ناتو طول م م طول لوله م م وزن گ ظرفیت خشاب و تیر نواخت تیر علمی اسامی پذیرفته شدگان مدارس تیزهوشان و نمونه دولتی ببین من از یه طرف موافقم از یه طرف مخالف من پدرم جانباز خب ولی هنوز ششمم و میخوام قبول بشم تور دبیقیمت تورهای لحظه آخری دبی آذر پاییز دی دوبی تور دبی ارزان ترین نرخ تور دبی بهترین تور دبی تعطیلات پاییز تورهای لحظه آخری دبی نرخ


ادامه مطلب ...

سقوط یک فروند هواپیما در شهرک آزادی تهران

جام جم سرا: این هواپیما ساعت 9.18 دقیقه فرودگاه مهرآباد تهران را به مقصد طبس ترک کرده است.

یک مقام آگاه در این باره به خبرنگار مهر گفت: در حال حاضر نیروهای امدادی و آتش نشانی راهی محل حادثه شده و هنوز نوع هواپیما و میزان خسارات و تلفات مشخص نشده است.

در حال حاضر ماموران انتظامی اجازه ورود خبرنگاران به محل حادثه را نمی‌دهند. تاکنون 6 جنازه از میان لاشه های هواپیما بیرون کشیده شده است. آتش سوزی در محل حادثه مهار شده و نیروهای امدادی در حال جستجو برای یافتن کشته ها و مجروحان این حادثه هستند.

برخی منابع خبری اعلام کرده اند این هواپیما از فرودگا مهرآباد به مقصد طبس در حال پرواز بوده که دقایقی پس از بلند شدن در شهرک آزادی تهران سقوط کرده است. برخی رسانه‌ها نیز از کشته شدن 40 نفر در این حادثه خبر داده اند و برخی نیز اعلام کرده اند این هواپیما 15 سرنشین داشته است.

در تماس خبرنگار مهر با اطلاعات پرواز فرودگاه مهرآباد، سقوط هواپیمای مسافربری شرکت هواپیمایی سپاهان در مسیر تهران ـ طبس تائید شد. یکی از شاهدان حادثه به خبرنگار مهر گفت: هواپیما با سرعت بالایی با زمین برخورد کرد و به طور کامل شعله ور شد و تنها بال عقب هواپیما سالم مانده است.

در حال حاضر بالگردهای امدادی هلال احمر در محل حادثه حضور دارند و امداد رسانی به مجروحان حادثه را آغاز کرده اند.

رئیس پلیس راهور تهران نیز به خبرنگار مهر گفت: مسیر عبور خودروهای امدادی در محل سانحه هوایی در غرب تهران باز بوده و امدادرسانی به سانحه دیدگان ادامه دارد.

به گفته سرهنگ تیمور حسینی، پس از وقوع سانحه هوایی در حوالی فرودگاه مهرآباد بلافاصله ماموران پلیس راهور در محل حادثه مستقر شده و مسیر عبور خودروهای امدادی و آتش نشانی باز شد.

وی افزود: در حال حاضر هیچ مشکل ترافیکی در محل حادثه وجود ندارد و نیروهای امدادی در حال کمک رسانی به سانحه دیدگان هستند.

دکتر امین صابری نیا رئیس اورژانس کشور نیز به مهر گفت: پس از اعلام این سانحه کدهای زمینی و هوایی اورژانس تهران راهی محل سقوط هواپیما در شهرک آزادی شدند و در همان لحظات اولیه 5 مصدوم برای درمان به بیمارستان امام خمینی منتقل شدند.

جدیدترین اخبار حاکی از کشته شدن 34 مسافر و 8 کودک در این حادثه است.

احمد مجیدی معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در گفتگو با مهر درباره هواپیمای سقوط کرده در حوالی شهرک آزادی تهران گفت: این هواپیما متعلق به شرکت هواپیمایی ساها و در اجازه شرکت هواپیمایی سپاهان بوده که ساعت 9 و 18 دقیقه امروز از فرودگاه مهرآباد بلند شد ولی پس از دقایقی بنا به دلایلی، سقوط کرد.

وی افزود: این هواپیما 40 مسافر عادی داشته که سه نفر زیر 3 سال و 3 نفر زیر 12 سال بوده است.

این خبر تکمیل می شود....


ادامه مطلب ...