جام جم سرا: سیدعباس حسینی از کاهش تعرفه واردات خودروهای کم مصرف و هیبریدی خبرداد و گفت: سود بازرگانی واردات این خودروها صفر است و به عبارت دیگر، این خودروها معاف از پرداخت سود بازرگانی در واردات هستند، این در حالی است که حقوق ورودی ترکیبی از سود بازرگانی و حقوق گمرکی است که بر این اساس، مجموع حقوق ورودی خودروهای کم مصرف، 4درصد تعیین شده است.
مدیرکل مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: هماکنون نمایندگیهای مجاز واردات خودرو در کشور اقدام به واردات خودروهای کم مصرف کردهاند و به زودی این خودروها در خیابانها تردد خواهند کرد، ضمن اینکه مذاکره واردکنندگان رسمی با نمایندگان کمپانیهای تولیدکننده مطرح دنیا برای واردات این نوع خودرو در حال انجام است.
وی تصریح کرد: برخی برندهای خودروهای وارداتی نیز به ایران واردات داشتهاند و البته هنوز واردات به شیوهای نیست که عمومیت در تمام مدلها داشته باشد.
به گفته حسینی، انتظار دولت این است که بعد از صفر شدن سود بازرگانی واردات این خودروها، واردات خودورهای کم مصرف و سازگار با محیط زیست به کشور بیشتر شود و نمایندگیهای مدلهای موجود ابراز تمایل بسیاری به واردات این خودروها داشتهاند. وی همچنین از مذاکره سازمان توسـعه تجارت ایران با واردکنندگان رسمی خودرو برای شتاب بخشیدن به واردات این نوع خودروها اشاره کرد و گفت: جلساتی با نمایندگان مجاز خودروهای وارداتی برگزار کردیم و از آنها خواسته شده است تا نمایندگی خودروسازان مطرح دنیا در رابطه با تولید خودروهای کم مصرف و سازگار با محیط زیست را در ایران دایر کنند.
به گزارش جام جم سرا، خودرو هیبریدی خودرویی است که برای حرکت کردن از ترکیب دو یا چند منبع مجزای قدرت استفاده میکند. در بیشتر موارد از این نام در اشاره به خودرو برقی دوگانه استفاده میشود که در سیستم پیشرانه آنها یک موتور احتراق داخلی (معمولا بنزینی) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی قرار دارد و خودرو این قابلیت را دارد که فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو آنها در کنار یکدیگر استفاده کند.
انواع دیگری از خودروهای هیبریدی هم وجود دارند که از سوختهای دیگری چون پروپان، سیانجی، هیدروژن یا انرژی خورشیدی بهره میبرند. نوع تکنولوژی به کار رفته در ساخت این خودروها بستگی به هدف طراحان خودرو دارد؛ اینکه آیا خودرو هیبریدی برای بهرهوری بالاتر در مصرف سوخت، قدرت بیشتر، مسافت طولانیتر حرکت با یک بار سوختگیری یا کاهش انتشار گازهای گلخانهای طراحی شده است.(کسب و کار)
در تصویر زیر خوردو های میلیاردی را مشاهده می کنید که در جاده ها و اتوبان های کشور دچار حادثه شده اند.و خسارت های شدیدی دیده اند.
معمولا ماشین ها لوکس خارجی یا تصادف نمیکنند یا اگر تصادف بکنند حسابی تصادف جون داری میکنند . دیشب در بزرگراه اصی چمران دو خودروی لوکس و گران قیمت وارداتی لکسوس و اسپورتیج با یکدیگر تصادف کردند .
در این تصادف میتوان مقدار ایمن بودن دو ماشین را سنجید همانطور که در تصاویر زیر میبینید اسپورتیج کاملا در هم پیچیده است و لکسوس قابل تامل تر است . متاسفانه در این حادثه سرنشینان اسپورتیج که یک خانم و آقای میان سال بودند الارغم تلاشهای اتش نشانی برای برش زدن سقف ماشین و نجات دادن این دو سرنشین اما تلاشها بی نتیجه باقی ماند و در دم فوت کردند .
خوشبختانه ماشین لکسوس مشکلی برای سرنشینان به وجود نیامد و در حد جراحت سطحی که با اروژانس به بیمارستان منتقل شدند .
.
یک شهروند اهوازی برای مراسم عروسی یک اتومبیل فِراری را با پلاک موقت وارد کشور کرد و بعد از برگزاری مراسم عروسی آن را به تهران آورد.
پایتخت نشینان صدای خودرویی را شنیدند که تا پیش از این فقط در فیلمهای هالیوودی صدای آن به گوششان خورده بود.
یک شهروند اهوازی برای مراسم عروسی خود یک اتومبیل فراری را با پلاک موقت وارد کشور کرد و بعد از برگزاری مراسم عروسی، آن را به تهران آورد و تعدادی از خبرنگاران حوزه خودرو برای تست این اتومبیل با آن در اتوبانهای تهران مانور دادند.
این خودرو یکی از گرانترین اتومبیلهای جهان محسوب میشود و در صورت پلاک شدن در ایران قیمت آن با احتساب تمام هزینهها در حدود یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان خواهد بود.
اتومبیل آقای داماد، مدلی خاص از کالیفرنیا T است و میتواند با سرعت ۳۱۵ کیلومتر در ساعت حرکت کند.
دانش > محیط زیست جهان - همشهری آنلاین:
مقامات چهار شهر بزرگ جهان میگویند تا اواسط دهه آینده از تردد هرنوع وسیله نقلیه دیزلی در این شهرها جلوگیری خواهند کرد.
براساس گزارش BBC، فرمانداران چهار شهر بزرگ و اصلی جهان، پاریس، مکزیکوسیتی، مادرید و آتن میگویند با هدف بهبود کیفیت هوای این شهرها قصد اجرای ممنوعیت تردد خودروهای دیزلی را دارند. به گفته این مقامات استفاده از خودروهای جایگزین و تشویق به پیادهروی و دوچرخهسواری از جمله برنامههایی است که در راستای عملی ساختن این طرح اجرا خواهند شد.
این تعهدات در نشست دوسالانه مقامات شهری در نیومکزیکو تصویب شدند. استفاده از گازوئیل در حمل و نقل طی سالهای اخیر به دلیل نگرانی درباره آلودگی هوا تحت نظارت شدید درآمدهاست. سازمان جهانی بهداشت میگوید سالانه درحدود سه میلیون مرگ در جهان تحت تاثیر قرار گرفتن در معرض آلودگیهای هوا در شهرها است.
موتورهای دیزلی به دو شکل در این مشکل سهمی بزرگ دارند: تولید ذرات معلق و اکسید نیتروژن. ذرات بسیار کوچک معلق میتوانند به درون ریه نفوذ کنند و به بیماریهای تنفسی و قلبی عروقی و در نهایت مرگ منجر شوند. اکسید نیتروژن نیز منجر به ایجاد اوزون در سطح زمینی شده و اختلالات تنفسی را در افرادی که سابقه ابتلا به این بیماری را ندارند تشدید میکند.
برهمین اساس فرمانداران شهرهای بزرگی که به بحران کیفیت بد هوا دچارند تصمیم به توقف استفاده از سوخت دیزلی گرفتهاند و وعده دادهاند تا سال 2025 هرآنچه در توان دارند را برای افزایش استفاده از خودروهای برقی، هیبریدی و هیدروژنی به کار بگیرند.
پاریس تاکنون اقداماتی را در این زمینه انجام دادهاست و مجوز تردد خودروهایی متعلق به پیش از سال 1997 را باطل کردهاست و این محدودیت را تا سال 2020 هرسال دشوارتر خواهدساخت. همچنین یک بار در ماه منطقه کاخ الیزه برای خودروها ممنوعالورود میشود و سه کیلومتر از ساحل غربی رود سن نیز که زمانی خیابانی دو بانده بود،اکنون به پیادهرو تبدیل شدهاست.
اینتل و Delphi با هدف در دسترس قرار دادن خودروهای خودران تا سال ۲۰۲۰ همکاری را آغاز خواهند کرد.
کمپانی بزرگ و شناختهشده اینتل در حال پیوستن به دو کمپانی تأمینکننده قطعات خودروسازان با نامهای Delphi و Mobileye است که در زمینه توسعه و تولید سیستمهای پیشرفته کمکی مبتنی بر تصویر فعالیت میکنند. این همکاری در جهت هموار کردن راه برای آوردن ایمن خودروهای خودران به جادهها است. بر اساس برنامهریزیهای انجامشده، این اتفاق قرار است تا بعد از سال ۲۰۱۹ به وقوع بپیوندد.
موبایلآی یک کمپانی اروپایی است که بعد از تصادف مرگبار خودرو تسلا مدل S، که بر اساس شواهد به دلیل اطمینان راننده به سیستم Autopilot خودرو رخ داده بود، همکاری خود را با کمپانی تسلا متوقف کرد. این کمپانی همچنین وارد همکاری جداگانهای با خودروسازی بیامو و شرکت اینتل شده است که در آن برای تحقق بخشیدن به برنامههای رانندگی خودکار خودروساز نامدار آلمانی با هدف تولید خودرو خودران تا سال ۲۰۲۰، کار میشود. سیستمهای دید (دوربینهای) کمپانی Mobileye و نرمافزار نقشهبرداری در هنگام رانندگی (real-time) این کمپانی، دادههای جمعآوریشده توسط سنسورهای یک خودرو را پردازش میکنند و در اختیار سیستمهای خودروان قرار میدهند.
از طرف دیگر کمپانی دلفی برای به نمایش درآوردن قابلیتهای خود در زمینه رانندگی خودکار، ماه ژانویه در نمایشگاه CES برنامههایی را در نظر گرفته است. بازدیدکنندگان به راههایی پیچ در پیچی دعوت خواهند شد که با طولی نزدیک به ۱۰ کیلومتر شامل مسیرهایی چون بزرگراه است. در این رویداد کمپانی Delphi قصد دارد با به نمایش گذاشتن مجموعه کاملی از فناوریهای موجود در زمینه سنسورهایی که قابلیت کنترل خودکار خودرو را فراهم میکنند، قدرت خود را به رخ همگان بکشد.
برخلاف کمپانی گوگل که به استفاده از سیستمهای راداری لیزری (lidar) چرخشی بزرگ و گرانقیمت روی سقف خودرو بهمنظور تعامل با محیط اطراف شهرت دارد یا در طرف مقابل کمپانی خودروسازی تسلا که به هیچ عنوان از این سیستمها در خودروهای خود استفاده نمیکند، کمپانی Delphi راه دیگری را در پیش گرفته است. در روش ارائهشده توسط Delphi بهمنظور تعامل و تشخیص محیط اطراف، در واقع سه سیستم در کنار یکدیگر به فعالیت میپردازند. بنا بر گفتههای ماری گوستانسکی معاونت بخش فنی مهندسی این کمپانی، لیدار، رادار و دیگر سنسورها برای تهیه تصویری بهمراتب کاملتر به کار گرفته خواهند شد.
گلن دووس سرپرست بخش پشتیبانی کمپانی دلفی اعتقاد دارد اکثر سیستمهای به کار گرفتهشده در خودروهای خودران بر اساس لیدار کار میکنند. کمپانی Delphi قصد دارد فناوریهای تشخیص مبتنی بر تصویر و رادار را در کنار لیدار مورد استفاده قرار دهد. در واقع فرضیهای که کمپانی Delphi به دنبال اثبات آن است (بهکارگیری سه روش تعامل و تشخیص محیط اطراف یک خودرو) ایمنترین و دقیقترین راه در این زمینه است. ترکیب سنسورهای متعدد با دوربینهای کار گذاشتهشده در خودرو، این امکان را فراهم میکند که اشیاء، اشکال و رنگها تشخیص داده شوند و اطمینان از کارکرد صحیح سیستمهای خودران در شرایط مختلفی چون برف و یخبندان حاصل شود.
Delphi و Mobileye شراکت خود را در ماه آگوست اعلام کردند. اضافه شدن کمپانی Intel، که برای سالیان متوالی با کمپانی Delphi برای توسعه سیستمهای اطلاعات و سرگرمی (infotainment systems) همکاری میکند، توان محاسباتی را برای رانندگی خودکار - که با محیط در حال تغییر در ارتباط است و مدام باید بهمنظور فراهم نمودن حرکت مناسب تصمیمگیری کند و فرمان، گاز و ترمز را وارد عمل کند - به شکل چشمگیری افزایش میدهد.
کمپانی اینتل اولین نسل از سیستمهای محاسباتی مرتبط با این موضوع را بر اساس گفتههای دووس اواخر سال ۲۰۱۷ تولید خواهد کرد. کمپانیهای Delphi و Mobileye نیز پلتفرم کامل رانندگی خودکار را در سال ۲۰۱۹ در اختیار خواهند داشت که پس از آن با ترکیب با چیپهای اینتل، سیستم کامل میتواند وارد فاز تولید شود. کمپانی Delphi در حال حاضر مشتری بزرگی ندارد؛ اما موج تقاضا و علاقهای که از طرف صنایع نسبت به دستاوردهای این کمپانی آنهم زمانی که تنها شمایی کلی از این سیستمها به نمایش درآمده است، این کمپانی را شگفتزده کرده است.
دووس گفت همکاری صورت گرفته با کمپانی Mobileye روند پیشرفت را بهبود بخشیده است. کمپانی Mobileye تا سال ۲۰۲۰، ۱۲ ترافلاپ داده را با قابلیت انجام ۱۲ تریلیون عمل در ثانیه، فراهم خواهد کرد. این رقم در مقایسه با ۰.۳ ترافلاپ که امروزه در دسترس است، بسیار متفاوت خواهد بود. کمپانی اینتل نیز تولید چیپها را بر عهده خواهد داشت و علاوه بر آن، ۱۲ ترافلاپ داده دیگر را بهعنوان اطلاعات پشتیبان (backup) برای خودروهای امروزی که به کامپیوترهایی با چهار چرخ بدل شدهاند، فراهم میکند.
با بهرهگیری از مفهوم نیمکره سمت راست و چپ مغز، دو تراشه در کنار یکدیگر به فعالیت میپردازند. تراشهای با عنوان perception chip وظیفه پیشبینی اتفاقات اطراف خودرو و در نظر گرفتن واکنشهای مختلف برای مقابله و تعامل با آنها را بر عهده دارد. همچنین تراشه دیگری اطلاعات موجود را برای در دست گرفتن رانندگی خودکار بهمنظور هدایت خودرو در مسیر مناسب، در اختیار میگیرد. هر دو تراشه از طریق واحد کنترل الکترونیکی خودرو با یکدیگر ارتباط برقرار میکنند و رانندگی خودکار ایمنی را فراهم میآورند.
اولین کاربردهایی که میتوان در سال ۲۰۱۹ برای این سیستمها در نظر گرفت، استفادههای تبلیغاتی است چراکه از این طریق هزینهها سرشکن خواهد شد. کمپانی Delphi همچنین کاربردهایی را در همان ابتدای ورود این سیستمها در وسایل حمل و نقل عمومی و جابهجایی کالا در محیطهایی چون سنگاپور متصور میداند. حدود سه سال دیگر، زمانی که عوام با مفاهیم این فناوریها آشناتر شدند و هزینهها تا حد قابل قبولی کاهش یافت، این سیستمها به فروش خواهند رسید. سیستم توسعهیافته توسط این سه کمپانی با فناوریهای کمپانی تسلا بسیار متفاوت خواهد بود. این سیستم از همان ابتدا در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت و اجازه آزمایش نسخه بتا به آنها داده خواهد شد.
دووس عنوان کرد به دنبال آن است تا اولین مشتریان را بهدقت مورد بررسی قرار دهد و انتخاب کند و همچنین کمپانی Delphi را طوری پایهریزی کند که نیاز خودروسازان به فناوریهای خودران تأمین شود. او اضافه کرد هزینههای مرتبط با این فناوری در سال ۲۰۲۰ چیزی حدود ۵۰۰۰ دلار برای هر خودرو خواهد بود.
در حالی که دو کمپانی Mobileye و Intel با خودروسازی BMW همکاری میکنند و طی قراردادی خودروهای خودران را تا سال ۲۰۲۱ وارد بازار خواهند کرد، دووس باور دارد هر یک از خودروسازان به نحوی این فناوری را به کار خواهند گرفت. نحوه استفاده از آن نیز به طرز کار و عملکرد خودرو وابسته خواهد بود.
در ردهبندی که دووس در زمینه خودروهای خودران برای خودروسازها در نظر گرفته است، سه کمپانی بیامو، آئودی و دایملر در سطح بالایی از تجربه، توانایی، ظرفیت و منابع قرار میگیرند. در ادامه این جدول، کمپانی خودروسازی ولوو قرار میگیرد که بیشترین تجربه را در زمینه سیستمهای فعال ایمنی خودرو در اختیار دارد، اما از لحاظ مقیاس و ظرفیت تولید کمبودهایی را دارد. در ادامه جنرال موتورز و کمپانی فورد قرار دارند و به دنبال آنها خودروسازان ژاپنی قرار میگیرند که با وجود تخصص بسیار بالا، بسیار محافظهکارانه عمل میکنند و بهجای تعیین خط مشی برای صنایع خودروسازی، تمایل دارند دنبال کننده باشند. خودروسازان کرهای نیز روندی شبیه به ژاپنیها در پیش گرفتهاند. و در آخر کمپانی تسلا که فناوری رانندگی خودکار را بهسرعت گسترش میدهد اما مجموعه محدودی از سنسورها را به کار میگیرد که سؤالات زیادی در رابطه با پلتفرم محاسباتی آن مطرح است.
دانش > فناوری - ایسنا نوشت: شهر اونتاریوی کانادا از ژانویه 2016 به آزمایشات خودروهای خودران چراغ سبز نشان داد، اما هیچ شرکتی به آن تمایل نشان نداده بود اما اکنون سه گروه کانادایی توانستهاند نخستین خودروهای خودران این کشور را به خیابانهای این شهر بیاورند.
شرکتهای خودروساز آمریکایی بیشتر از ایالت میشیگان برای آزمایش شرایط خودروهای خودران استفاده میکنند و آن را به مناطق خارج کشور ترجیح میدهند.
سه خودروی ساخته شده توسط دانشگاه واترلو، گروه خودروسازی اروین هیمر و بلکبری QNX دز این پروژه آزمایشی شرکت خواهند کرد که شامل یک سدان هیبریدی لینکلن MKZ ، یک ون اسپرینتر مرسدس بنز و یک خودروی لینکلن مجهز به نرمافزار بلکبری است.
این پروژه به آزمایش خودروها در کیفیتهای مختلف آبوهوا و جادهای شلوغترین استان کانادا یعنی اونتاریو خواهد پرداخت.
همانطور که انتظار میرود، خودروها مملو از حسگرهای تصویری، رادار و سونار برای نظارت بر شرایط مذکور خواهند بود. بر اساس چارچوب قانونی ایجاد شده در اونتاریو در آغاز سال 2016، یک راننده دارای گواهینامه باید همیشه در خودروی خودران حاضر باشد، از این رو هیچ محدودیتی برای ورود این خودروها به شهر وجود ندارد.
۵۴۵۴
دانش > فناوری - همشهری آنلاین:
نخستین خودروهای خودران وارد خیابانهای اونتاریوی کانادا میشود.
به گزارش ایسنا به نقل از انگجت، شرکتهای خودروساز آمریکایی بیشتر از ایالت میشیگان برای آزمایش شرایط خودروهای خودران استفاده میکنند و آن را به مناطق خارج کشور ترجیح میدهند.
سه خودروی ساخته شده توسط دانشگاه واترلو، گروه خودروسازی اروین هیمر و بلکبری QNX دز این پروژه آزمایشی شرکت خواهند کرد که شامل یک سدان هیبریدی لینکلن MKZ، یک ون اسپرینتر مرسدس بنز و یک خودروی لینکلن مجهز به نرمافزار بلکبری است.
این پروژه به آزمایش خودروها در کیفیتهای مختلف آبوهوا و جادهای شلوغترین استان کانادا یعنی اونتاریو خواهد پرداخت.
همانطور که انتظار میرود، خودروها مملو از حسگرهای تصویری، رادار و سونار برای نظارت بر شرایط مذکور خواهند بود. بر اساس چارچوب قانونی ایجاد شده در اونتاریو در آغاز سال 2016، یک راننده دارای گواهینامه باید همیشه در خودروی خودران حاضر باشد، از این رو هیچ محدودیتی برای ورود این خودروها به شهر وجود ندارد.
طبق گفتههای Thatcham Research تشخیص مسئولیت تصادفات یکی از کلیدیترین چالشهای خودروهای خودران در آینده خواهد بود.
در حال حاضر شرکتهای بیمهای در حال لابی برای تنظیم استاندارد دادهای در سطح بینالمللی هستند. این داده دربردارندهی چگونگی عملکرد خودرو در زمان تصادف (بهصورت خودران یا موارد دیگر) میباشد.
جدای از اثبات مسئولیت و مقصر، این اطلاعات همچنین میتواند برای تحقیقات سرویسهای اضطراری استفاده شود. همین امر ادعاهای بیمهای را کاربردیتر کرده و به ساختههای شرکتها به منظور بهبود محصولاتشان کمک میکند.
با داشتن دادههای 30 ثانیه قبل از تصادف و 15 ثانیه بعدازآن، بیمهها می توانند به دادههای GPS و مکان تصادف و حالت رانندگی و بسیاری از موارد دیگر دسترسی پیدا کنند.
با دستور گمرک جمهوری اسلامی ایران و بهصورت رسمی، ورود خودروهای مناطق آزاد به داخل دیگر شهرها (حتی بهصورت موقت) ممنوع شد.
با توجه به بخشنامهی مرکز واردات و امور مناطق آزاد گمرک جمهوری اسلامی ایران، ورود خودروهای مناطق آزاد به داخل کشور، حتی بهصورت موقت، متوقف شد.
مرکز واردات و امور مناطق آزاد گمرک جمهوری اسلامی ایران در نامهای از گمرکهای مناطق آزاد کشور درخواست کرد ضمن لغو دستورالعملهای قبلی در مورد تردد این خودروها به شهرهای دیگر (داخل سرزمین اصلی)، از قبول کردن هرگونه درخواست ورود موقت خودروهای این مناطق به سرزمین اصلی (همهی شهرهای کشور بهجز مناطق آزاد)، خودداری کنند.
دستور مذکور از گمرک جمهوری اسلامی ایران به گمرکهای منطقههای آزاد ارس، اروند، انزلی، قشم، چابهار و کیش ابلاغ شده است. بدین ترتیب تمام دستورالعملهای سابق مبنی بر ورود موقت خودروهای پلاک شده در مناطق آزاد به کل کشور، لغو شده است.
بر اساس مادهی ۱۶ آییننامهی راهنمایی و رانندگی مناطق آزاد تجاری؛ وسیله نقلیهای که در مناطق آزاد شمارهگذاری شده است، میتواند پس از تشریفات گمرکی، مجوز تردد موقت در سایر نقاط کشور دریافت کند.
ورود خودروهای خارجی به مناطق آزاد بدون پرداخت حق گمرک انجام میشود و قیمت و تنوع خودروهای وارداتی در این مناطق بسیار متنوع است.